JPH055672U - 産業車両のトツプパネルロツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 産業車両のトップパネルを車体側部材である
センタープレートへ脱着可能に弾性支持するに際して、
マウントラバーとロック部材との相対的な位置精度を高
め、且つロック機構を簡易化してコストを低廉化するこ
とができるトップパネルロック構造を提供することを目
的とする。 【構成】 車体側部材であるセンタープレート１に、該
センタープレート１の上端部よりも上方に突出するマウ
ントブラケット３１を固着して、該マウントブラケット
３１のフロント側にキャッチ部材２１を配置するととも
に、該マウントブラケット３１のリヤ側に、上端部にマ
ウントラバー７が固着されたラバープレート３７を配置
した構成にしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はバッテリ式フォークリフト等の産業車両のトップパネルを、車体側部 材であるセンタープレートへ脱着可能に弾性支持したロック構造に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

通常のバッテリ式フォークリフト等の産業車両にあっては、車体上にトップパ ネルがヒンジを用いて開閉自在に搭載されており、このトップパネルの一端部と 車体側部材とを脱着可能に弾性支持するロック機構が配設されている。

【０００３】 上記ロック機構の一例として、図５，図６に示した構造が知られている。図５ の例の場合には、車体側部材であるセンタープレート１の上端部近傍にボルト３ ，３を用いてサポートブラケット５が固定されており、このサポートブラケット ５の上端に一体に設けられた支持板５ａ上にマウントラバー７が固着されている 。そしてトップパネル１１の内側に支持されたレインフォース９の下端部に設け られた支持板７ａを上記マウントラバー７の上面に衝接してある。又、トップパ ネル１１の一端部には略Ｕ字型のフック部材１３が固着されている。１５は前記 センタープレート１のフロントＦＲ側に位置して配設されたトップフロントパネ ルであり、このトップフロントパネル１５の上端部近傍にボルト１７，１７を用 いてキャッチブラケット１９が固定されていて、このキャッチブラケット１９に キャッチ部材２１の操作片２１ａが軸支されており、この操作片２１ａの略中間 部にフック片２１ｂが軸支されている。

【０００４】 かかる構成によれば、トップパネル１１のロック時には、キャッチ部材２１の フック片２１ｂをトップパネル１１に固着されたＵ字型のフック部材１３に係止 し、操作片２１ａを回動することによってトップパネル１１がトップフロントパ ネル１５にロックされる。この時にマウントラバー７はセンタープレート１とト ップパネル１１が支持されたレインフォース９間を弾性支持している。

【０００５】 次に図６に示した例の場合には、バッテリボックス２３の外壁面に支持ブラケ ット１８が固着されていて、この支持ブラケット１８前面のボス１８ａ，１８ａ にキャッチブラケット１９がボルト２０，２０を用いて固定されており、該キャ ッチブラケット１９に前記例と同様なキャッチ部材２１の操作片２１ａが軸支さ れ、この操作片２１ａの略中間部にフック片２１ｂが軸支されている。又、バッ テリボックス２３の上端部近傍に水平方向に突設されたラバー支持ブラケット２ ５上にマウントラバー７が固着され、トップパネル１１の内側に支持されたレイ ンフォース９の下端部が上記マウントラバー７に衝接している。更にトップパネ ル１１の一端部にはＵ字型のフック部材１３が固着されている。

【０００６】 従ってトップパネル１１のロック時には、図５に示した例と同様にキャッチ部 材２１のフック片２１ｂをトップパネル１１のＵ字型のフック部材１３に係止し 、操作片２１ａを回動することにより、トップパネル１１が支持ブラケット１８ を介してバッテリボックス２３にロックされ、ラバー支持ブラケット２５に固着 されたマウントラバー７によってトップパネル１１とバッテリボックス２３とが 弾性支持される。（上記の構成に関しては、例えば日産自動車株式会社発行した パーツカタログＭ０２シリーズ，１９９０年版を参照）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような従来の産業車両のトップパネルロック構造の場合、マ ウントラバー７とキャッチ部材２１との相対的な位置精度が必ずしも良好である とは言えず、且つ該キャッチ部材２１とトップパネル１１とのロック機構が構造 的に複雑となってしまい、製作時に余分な型費等を必要としてコストの面から不 利であるという難点があった。

【０００８】 特に図５に示した例の場合には、マウントラバー７がセンタープレート１とレ インフォース９との間にあるのに対して、キャッチ部材２１がセンタープレート １とは別部材であるトップフロントパネル１５の前面に設けられているため、該 マウントラバー７とキャッチ部材２１との組付性並びに該キャッチ部材２１とマ ウントラバー７との位置精度が低下する惧れがあり、更にマウントラバー７をサ ポートブラケット５の支持板５ａに固着するために該サポートブラケット５にボ ルトヘッド用の逃げ穴を設ける必要があるため、成形時における型費が高くなっ てコストアップを招来してしまうという難点が生ずる。

【０００９】 他方でマウントラバー７を固定しているボルトの緩みによって該マウントラバ ー７の持つ機能が低下してしまう惧れがある外、マウントラバー７とキャッチ部 材２１とがセンタープレート１よりもフロントＦＲ側に位置しているため、レイ アウト上の制約条件から乗員の足元スペースが狭くなってしまい、走行時の乗員 の脚部がトップパネル１１と干渉して不快感を与えてしまうという問題点を有し ている。

【００１０】 一方、図６に示した例の場合には、バッテリボックス２３の外壁面に直接キャ ッチブラケット１９が固着されているため、各車両に適した専用のバッテリボッ クス２３を個別に設けなければならず、且つ既存のバッテリボックスを使用する ことが不可となって該バッテリボックスの汎用性に欠けるという難点を有してい る。

【００１１】 そこで本考案はこのような従来の産業車両のトップパネルロック構造が有して いる課題を解消して、マウントラバーとキャッチ部材との相対的な位置精度を高 め、且つ該キャッチ部材とトップパネルとのロック機構を簡易化して、製作時に おけるコストを低廉化することができるトップパネルロック構造を提供すること を目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するために、フォークリフト等の産業車両のトップ パネルを、キャッチ部材及びマウントラバーを用いて車体側部材であるセンター プレートへ脱着可能に気密封止したロック構造において、上記センタープレート に、該センタープレートの上端部よりも上方に突出するマウントブラケットを固 着し、該マウントブラケットのフロント側にキャッチ部材を配置するとともに、 該マウントブラケットのリヤ側に上端部にマウントラバーが固着されたラバープ レートを配置したトップパネルロック構造にしてある。

【００１３】

【作用】

かかる構成によれば、トップパネルをロックするキャッチ部材と、マウントラ バーが固着されたラバープレートとがマウントブラケットを介して一体化されて いるので、トップパネルのロック時にマウントブラケットに固定されたキャッチ 部材をトップパネルに係止してロックすることにより、該マウントブラケットに 固定されたマウントラバーがマウントブラケットとトップパネルとの間を弾性支 持する。そしてキャッチ部材とラバープレートの位置精度が向上され、マウント ブラケット及びラバープレートの形状が単純化されているので、組付作業が容易 になるという作用がもたらされる。

【００１４】

【実施例】

以下図面を参照して本考案にかかる産業車両のトップパネルロック構造の一実 施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

【００１５】 図１は本考案を適用したバッテリフォークリフトの要部のみを示す分解斜視図 であり、図２は図１の組付時におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【００１６】 図中の１は車体側部材であるセンタープレートであって、該センタープレート １はバッテリ収納スペースＳのフロントＦＲ側に設けられている。上記センター プレート１の車幅方向両側には、トップパネルを固定するためのマウントブラケ ット３１，３１がセンタープレート１の上端部１ａよりも上方に突出する位置に 溶接等の手段によって固着されている。

【００１７】 本実施例にかかるロック機構は構造的に左右対称であるから、以下の説明では 一方側の構造に関して述べる。即ち、図２に示す１９はキャッチブラケットであ って、該キャッチブラケット１９はボルト３５，３５を用いてマウントブラケッ ト３１のフロントＦＲ側に固定されている。このキャッチブラケット１９にキャ ッチ部材２１の操作片２１ａが軸支されており、この操作片２１ａの略中間部に フック片２１ｂが軸支されている。

【００１８】 一方、３７はマウントブラケット３１のリヤＲＲ側に支持固定されるラバープ レートであり、このラバープレート３７の上端面にマウントラバー７が固着され ている。該ラバープレート３７はマウントブラケット３１に開口された螺子穴と 同一ピッチの螺子穴が開口されていて、前記キャッチブラケット１９とともにボ ルト３５，３５によってマウントブラケット３１のリヤＲＲ側，即ちキャッチブ ラケット１９の裏面側に共締めされている。

【００１９】 図２に示した例では、ラバープレート３７の板厚はセンタープレート１の板厚 よりも寸法αだけ肉薄に形成されている。更に図３，図４に示したように、ラバ ープレート３７の上端面に固着されたマウントラバー７は、ラバープレート３７ の板厚よりもマウント面積が大きい形状にしても良い。

【００２０】 １１はトップパネル，９は該トップパネル１１が固着支持されたレインフォー スであり、トップパネル１１の下端部に曲折形成されたフランジ部１１ａが上記 マウントラバー７の上面に衝接している。又、フランジ部１１ａの近傍部位に位 置するトップパネル１１のフロントＦＲ側には略Ｕ字型のフック部材１３が固着 されている。

【００２１】 かかる構成によれば、トップパネル１１のロック時には、マウントブラケット ３１に固定されたキャッチ部材２１のフック片２１ｂをトップパネル１１のＵ字 型のフック部材１３に係止し、操作片２１ａを回動することによってトップパネ ル１１が該マウントブラケット３１にロックされる。そして該マウントブラケッ ト３１に固定されたラバープレート３７の上端面に固着されたマウントラバー７ は、マウントブラケット３１とトップパネル１１のフランジ部１１ａとの間を弾 性支持している。

【００２２】 更にラバープレート３７の板厚をセンタープレート１の板厚よりも寸法αだけ 肉薄に形成してあるので、バッテリ収納スペースＳ内に位置するバッテリボック スがフロントＦＲ側にずれてきた場合にあっても該バッテリボックスとラバープ レート３７とが干渉しないという作用が得られる。

【００２３】 本実施例を要約すると、センタープレート１に該センタープレート１の上端部 １ａよりも上方に突出するマウントブラケット３１を固着して、このマウントブ ラケット３１のフロントＦＲ側及びリヤＲＲ側にキャッチブラケット１９とラバ ープレート３７とを配置し、該キャッチブラケット１９とラバープレート３７と をボルト３５等の締付具によってマウントブラケット３１に共締めしたことが特 徴となっている。従ってトップパネル１１をロックするキャッチ部材２１が固定 されたキャッチブラケット１９と、該トップパネル１１のマウントラバー７が固 着されたラバープレート３７とがマウントブラケット３１を介して一体化されて いるので、キャッチ部材２１とラバープレート３７の位置精度が向上するという 特徴があり、しかも上記マウントブラケット３１及びラバープレート３７の形状 が単純化されているので、両者の組付作業が容易になるという利点が得られる。 特に部材の形状が単純化されたことによって材料費及び型製作に要する費用が低 廉化される上、組付工数が少ないという面からもコストダウンをはかることが可 能となる。

【００２４】 又、トップパネル１１のロック構造自体が簡易化されているので、トップパネ ル１１のフロントＦＲ側に空間的な余裕が生じて乗員の足元スペースを広く取る ことができるという特徴がある。

【００２５】 尚、本実施例ではトップパネル１１とマウントブラケット３１とのロック機構 を車体の左右方向に設けた例を示したが、上記ロック機構は左右何れか一方側の みに設けても良い。この場合にはキャッチ部材２１が取り付けられていない方の マウントブラケット３１の上端部に直接マウントラバー７を固着することも可能 である。

【００２６】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如く、本考案にかかる産業車両のトップパネルロック構造 によれば、以下に記す作用効果がもたらされる。

【００２７】 即ち、トップパネルをロックするキャッチ部材とトップパネルの弾性支持用の マウントラバーとマウントブラケットを介して一体化されているので、トップパ ネルをロックした際のキャッチ部材とラバープレートの位置精度が向上して完璧 なロック構造が得られる。又、上記マウントブラケット及びラバープレートの形 状が単純化されているので、材料費及び型製作に要する費用が低廉化される上、 組付工数が少ないという面からもコストダウンをはかることが可能となる。

【００２８】 又、トップパネルのロック構造自体が簡易化されているので、トップパネルの フロント側に空間的な余裕が生じて乗員の足元スペースを広く取ることができる という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるトップパネルロック構造の一実
施例の要部を示す分解斜視図。

【図２】本考案装置の組付時における図１のＡ−Ａ線に
沿う側断面図。

【図３】図２の部分的な変形例を示す要部側面図。

【図４】図３の正面図。

【図５】従来のトップパネルロック構造例を示す要部断
面図。

【図６】従来の他のトップパネルロック構造例を示す要
部断面図。

【符号の説明】

１…センタープレート、７…マウントラバー、１１…ト
ップパネル、１３…フック部材、１９…キャッチブラケ
ット、２１…キャッチ部材、２１ａ…操作片、２１ｂ…
フック片、３１…マウントブラケット、３５…ボルト
（締付具）、３７…ラバープレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 フォークリフト等の産業車両のトップパ
   ネルを、キャッチ部材及びマウントラバーを用いて車体
   側部材であるセンタープレートへ脱着可能に弾性支持し
   たロック構造において、 上記センタープレートに、該センタープレートの上端部
   よりも上方に突出するマウントブラケットを固着し、該
   マウントブラケットのフロント側にキャッチ部材を配置
   するとともに、該マウントブラケットのリヤ側に上端部
   にマウントラバーが固着されたラバープレートを配置し
   たことを特徴とする産業車両のトップパネルロック構
   造。