JPH0557148B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0557148B2 JPH0557148B2 JP58212122A JP21212283A JPH0557148B2 JP H0557148 B2 JPH0557148 B2 JP H0557148B2 JP 58212122 A JP58212122 A JP 58212122A JP 21212283 A JP21212283 A JP 21212283A JP H0557148 B2 JPH0557148 B2 JP H0557148B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- right frames
- attached
- housing
- frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、トラクタの車体フレームに関する
ものである。
ものである。
［従来技術及びその問題点］
エンジンとクラツチハウジング及びミツシヨン
ケースを互に合接固定して、これらが車体フレー
ムを兼ねるものが広く使用されているが、ロータ
リやローダー等の作業機負荷によつて上記合接固
定部分にユルミが発生し易い欠点がある。そし
て、かかる欠点を解消するために前後に長い左右
一対の左右フレームを横梁及びミツシヨンケース
にて互に連結して車体フレームに形成し、エンジ
ン及びクラツチハウジングを車体フレームに載架
した構造として、外部負荷をこの左右フレームに
て負担させるようにしたものがあるが、この、従
来型はトラクタの重心を下げることができず、更
に、車体の最低地上高を確保できない。
ケースを互に合接固定して、これらが車体フレー
ムを兼ねるものが広く使用されているが、ロータ
リやローダー等の作業機負荷によつて上記合接固
定部分にユルミが発生し易い欠点がある。そし
て、かかる欠点を解消するために前後に長い左右
一対の左右フレームを横梁及びミツシヨンケース
にて互に連結して車体フレームに形成し、エンジ
ン及びクラツチハウジングを車体フレームに載架
した構造として、外部負荷をこの左右フレームに
て負担させるようにしたものがあるが、この、従
来型はトラクタの重心を下げることができず、更
に、車体の最低地上高を確保できない。
又、トラクタでは畦を跨いで畦立播種作業等の
所謂管理作業を行なうことが多いが、畦幅に応じ
て多段にトレツド調節を行なう場合には、前輪及
び後輪共に、標準となるトレツド、即ち最小トレ
ツド幅は狭いことが要求される。
所謂管理作業を行なうことが多いが、畦幅に応じ
て多段にトレツド調節を行なう場合には、前輪及
び後輪共に、標準となるトレツド、即ち最小トレ
ツド幅は狭いことが要求される。
［問題点を解決するための手段］
そこで、本発明は前記欠陥に鑑み、これを解決
せんとして提案せられたものであり、前後に長く
形成した左右一対の左右フレームの後部に横梁を
固設して車体フレームを構成し、この左右フレー
ムの間に、エンジン及びこれに連設されるハウジ
ングの下部を押し込むように位置せしめ、エンジ
ンの前後を左右フレームに弾性的に支架して設
け、ハウジングから後方へ突設された軸と、ミツ
シヨンケースから前方へ向けて突設された軸とを
自在接手軸にて連動連結し、これらの上方にフロ
アを取付けてなるトラクタにおいて、左右フレー
ムの前部及び後部は左右間隔を狭く形成して、前
後方向中間部のみ左右外方へ膨出形成し、この膨
出部でエンジン及びハウジングの後下部を囲むよ
うに形成したことを特徴とするトラクタの車体フ
レームを提供せんとするものである。
せんとして提案せられたものであり、前後に長く
形成した左右一対の左右フレームの後部に横梁を
固設して車体フレームを構成し、この左右フレー
ムの間に、エンジン及びこれに連設されるハウジ
ングの下部を押し込むように位置せしめ、エンジ
ンの前後を左右フレームに弾性的に支架して設
け、ハウジングから後方へ突設された軸と、ミツ
シヨンケースから前方へ向けて突設された軸とを
自在接手軸にて連動連結し、これらの上方にフロ
アを取付けてなるトラクタにおいて、左右フレー
ムの前部及び後部は左右間隔を狭く形成して、前
後方向中間部のみ左右外方へ膨出形成し、この膨
出部でエンジン及びハウジングの後下部を囲むよ
うに形成したことを特徴とするトラクタの車体フ
レームを提供せんとするものである。
［作用及び効果］
そして、かかる構成によつて、この発明は次の
技術的効果を得ることができた。
技術的効果を得ることができた。
即ち、左右フレームの前後方向の中間部を左右
外方へ膨出形成した膨出部によつて、車体フレー
ムの前部に支承したエンジンに結合されるハウジ
ングの下部外方を囲むように形成しているので、
この膨出部の前方における部分の左右フレーム
は、その左右配設間隔を充分に狭く形成できるこ
とになり、斯くして、前車輪の舵取回向角を充分
に大きくすることができたものである。そして、
左右フレームの後部もその左右間隔が狭く構成さ
れているので、後輪のトレツドを小さくすること
ができ、この結果、前後輪共最小トレツド幅を極
力小さな寸法に設定で、畦幅に応じて多段にトレ
ツド調節が行なえるようになつたのである。
外方へ膨出形成した膨出部によつて、車体フレー
ムの前部に支承したエンジンに結合されるハウジ
ングの下部外方を囲むように形成しているので、
この膨出部の前方における部分の左右フレーム
は、その左右配設間隔を充分に狭く形成できるこ
とになり、斯くして、前車輪の舵取回向角を充分
に大きくすることができたものである。そして、
左右フレームの後部もその左右間隔が狭く構成さ
れているので、後輪のトレツドを小さくすること
ができ、この結果、前後輪共最小トレツド幅を極
力小さな寸法に設定で、畦幅に応じて多段にトレ
ツド調節が行なえるようになつたのである。
又、トラクタの重心を下げることもでき、更
に、車体の最低地上高を確保することもできる。
に、車体の最低地上高を確保することもできる。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図に基づいて説明
する。第１図にトラクタの全体側面図を、第２図
にその要部平面図を、第３図に車体フレームの要
部側面図を、第４図にその平面視を示したが、前
後に長く形成した左右一対の左右フレーム１，１
を、横梁２、フロントアクスルブラケツト３、横
梁４などによつて互に連結し、ミツシヨンケース
５の前後方向中間部付近に左右フレーム１，１の
後端部をボルト６，６…にて取付けて車体フレー
ムＦを形成し、前車輪８，８を軸架しているフロ
ントアクスルハウジング９を、フロントアクスル
ブラケツト３へセンターピンを用いてフロントア
クスルハウジング９の左右部が上下に揺動できる
ように枢支し、ミツシヨンケース５の後部左右
に、左右の後車輪１０，１０を軸架しているリヤ
アクスルハウジング１１，１１を取付けている。
エンジン７は、その前部左右に取付けたブラケツ
ト１２，１２を、左右フレーム１，１の上辺に取
付けたブラケツト１３，１３へ、前部防振材１
４，１４を介して支架し（第５図ロ）、エンジン
７の後部に合接しているクラツチハウジング１５
の後部に取付けたブラケツト１６を、横梁４の左
右部へ後部防振材１７，１７を介して支架し（第
５図ニ）ている。
する。第１図にトラクタの全体側面図を、第２図
にその要部平面図を、第３図に車体フレームの要
部側面図を、第４図にその平面視を示したが、前
後に長く形成した左右一対の左右フレーム１，１
を、横梁２、フロントアクスルブラケツト３、横
梁４などによつて互に連結し、ミツシヨンケース
５の前後方向中間部付近に左右フレーム１，１の
後端部をボルト６，６…にて取付けて車体フレー
ムＦを形成し、前車輪８，８を軸架しているフロ
ントアクスルハウジング９を、フロントアクスル
ブラケツト３へセンターピンを用いてフロントア
クスルハウジング９の左右部が上下に揺動できる
ように枢支し、ミツシヨンケース５の後部左右
に、左右の後車輪１０，１０を軸架しているリヤ
アクスルハウジング１１，１１を取付けている。
エンジン７は、その前部左右に取付けたブラケツ
ト１２，１２を、左右フレーム１，１の上辺に取
付けたブラケツト１３，１３へ、前部防振材１
４，１４を介して支架し（第５図ロ）、エンジン
７の後部に合接しているクラツチハウジング１５
の後部に取付けたブラケツト１６を、横梁４の左
右部へ後部防振材１７，１７を介して支架し（第
５図ニ）ている。
左右フレーム１，１は、その断面形状の基本を
第５図イ〜ニのように〓形としているが、前部付
近は、同図イ，ロのように、その上辺a1又はa2に
対して下辺を設けないで、しかも縦片b1又はb2の
下部を左右方向中心側に近付けるべく傾斜させた
形として、前車輪８，８を大きく回向操作したと
きに、その上部がこれらの縦辺b1b2に接触し難く
なるようにし、又、エンジン７の支架位置を低く
して安定性と前方見通しを良くする為に、上辺a2
は他の位置における上辺a1a3等よりも下げた形に
形成している。又、この左右フレーム１，１は、
第２図に示すように、前部と後部の左右間隔を狭
くし、中間部を左右外方へ膨出形成して、該膨出
部Ｘ，Ｘによつて、車体フレーム１，１の前部に
支承したエンジン７、及びこれに結合されている
クラツチハウジング１５の後下部外方を囲むよう
に形成してある。特に、フロントアクスルブラケ
ツト３の付近は、左右フレーム１，１の左右間隔
を一層狭く形成して、これによつて前車輪８，８
の回向角度が大きくできるようにしている。
第５図イ〜ニのように〓形としているが、前部付
近は、同図イ，ロのように、その上辺a1又はa2に
対して下辺を設けないで、しかも縦片b1又はb2の
下部を左右方向中心側に近付けるべく傾斜させた
形として、前車輪８，８を大きく回向操作したと
きに、その上部がこれらの縦辺b1b2に接触し難く
なるようにし、又、エンジン７の支架位置を低く
して安定性と前方見通しを良くする為に、上辺a2
は他の位置における上辺a1a3等よりも下げた形に
形成している。又、この左右フレーム１，１は、
第２図に示すように、前部と後部の左右間隔を狭
くし、中間部を左右外方へ膨出形成して、該膨出
部Ｘ，Ｘによつて、車体フレーム１，１の前部に
支承したエンジン７、及びこれに結合されている
クラツチハウジング１５の後下部外方を囲むよう
に形成してある。特に、フロントアクスルブラケ
ツト３の付近は、左右フレーム１，１の左右間隔
を一層狭く形成して、これによつて前車輪８，８
の回向角度が大きくできるようにしている。
この左右の膨出部Ｘ，Ｘには、第３図、第４図
のように縦柱１８，１８を立設、固定し、左右フ
レーム１，１の前端部付近にはバツテリ取付台１
９を左右のブラケツト２０，２０を介して取付
け、バツテリ取付台１９の左右部に前部縦柱２１
を立設固定し、左右の前部縦柱２１と縦柱１８の
夫々の上部を横フレーム２２にて互に連結して機
器フレーム２３とし、ボンネツト２４の付近に設
けるべきラジエータ２５、バツテリ２６、前照灯
２７，２７、マフラ２８、ステアリングハンドル
部２９等の機器を、この機器フレーム２３に支架
するものであつて、縦柱１８，１８の上部を横フ
レーム３０にて互に連結して、横フレーム３０に
固設したハンドルブラケツト３１，３１の取付部
３２，３２…によつてハンドルポスト３３を支架
し、このハンドルポスト３３にてステアリングハ
ンドル３４のハンドルシヤフト３５を回転自在に
支承している。マフラ２８は、一方の横フレーム
２２にブラケツト３６，３６を介して取付け、ラ
ジエータ２８はその下部をバツテリ取付台１９に
固設した取付板３７にて支承し、その上部左右を
横フレーム２２，２２へボルト３８にて取付けて
いる。
のように縦柱１８，１８を立設、固定し、左右フ
レーム１，１の前端部付近にはバツテリ取付台１
９を左右のブラケツト２０，２０を介して取付
け、バツテリ取付台１９の左右部に前部縦柱２１
を立設固定し、左右の前部縦柱２１と縦柱１８の
夫々の上部を横フレーム２２にて互に連結して機
器フレーム２３とし、ボンネツト２４の付近に設
けるべきラジエータ２５、バツテリ２６、前照灯
２７，２７、マフラ２８、ステアリングハンドル
部２９等の機器を、この機器フレーム２３に支架
するものであつて、縦柱１８，１８の上部を横フ
レーム３０にて互に連結して、横フレーム３０に
固設したハンドルブラケツト３１，３１の取付部
３２，３２…によつてハンドルポスト３３を支架
し、このハンドルポスト３３にてステアリングハ
ンドル３４のハンドルシヤフト３５を回転自在に
支承している。マフラ２８は、一方の横フレーム
２２にブラケツト３６，３６を介して取付け、ラ
ジエータ２８はその下部をバツテリ取付台１９に
固設した取付板３７にて支承し、その上部左右を
横フレーム２２，２２へボルト３８にて取付けて
いる。
左右の前部縦フレーム２１，２１の上端部を上
部板３９にて連結し、上部板３９の左右部に取付
板４０，４０をボルト４１，４１にて取付け、取
付板４０，４０に灯具取付板４２を固設して、前
照灯２７を上下角度調節可能に取付けている前照
灯枠４３，４３を、ボルト４４，４４にて灯具取
付板４２に吊架している。前照灯２７，２７のレ
ンズと左右のリフレクタを備えているフロントグ
リル４５を、取付板４０，４０の前部へボルト４
６，４６によつて取付けている。左右フレーム
１，１の前部には、バンパ４７を取付けてバンパ
４７の上部左右部と縦柱１８，１８の中間部と
を、〓形断面の左右のサイドカバー４８，４８に
て連結し、左右のサイドボンネツト４９，４９を
縦柱１８，１８及びサイドカバー４８，４８に
夫々取付け、上部ボンネツト５０は横フレーム２
２へ螺着してボンネツト２４とし、サイドカバー
４８と左右フレーム１の間は、縦柱１８及びサイ
ドカバー４８に取付けた下部カバー５１にて覆つ
ている。
部板３９にて連結し、上部板３９の左右部に取付
板４０，４０をボルト４１，４１にて取付け、取
付板４０，４０に灯具取付板４２を固設して、前
照灯２７を上下角度調節可能に取付けている前照
灯枠４３，４３を、ボルト４４，４４にて灯具取
付板４２に吊架している。前照灯２７，２７のレ
ンズと左右のリフレクタを備えているフロントグ
リル４５を、取付板４０，４０の前部へボルト４
６，４６によつて取付けている。左右フレーム
１，１の前部には、バンパ４７を取付けてバンパ
４７の上部左右部と縦柱１８，１８の中間部と
を、〓形断面の左右のサイドカバー４８，４８に
て連結し、左右のサイドボンネツト４９，４９を
縦柱１８，１８及びサイドカバー４８，４８に
夫々取付け、上部ボンネツト５０は横フレーム２
２へ螺着してボンネツト２４とし、サイドカバー
４８と左右フレーム１の間は、縦柱１８及びサイ
ドカバー４８に取付けた下部カバー５１にて覆つ
ている。
又、左右フレーム１，１の前部側部には、フロ
ントローダの如き作業機を取付ける為に取付ブラ
ケツト５２，５２を取付け、左右フレーム１，１
を連結しているベース板５３にはステアリングギ
ヤボツクスを取付け、ハンドルシヤフト３５を、
ベベルギヤ機構及び自在接手軸を介してステアリ
ングギヤボツクスの入力軸に連結している。クラ
ツチハウジング１５内後部には、クラツチの出力
軸の回転を減速する減速ギヤ機構を内装し、その
出力軸５４とミツシヨンケース５の入力軸５５を
自在接手軸５６にて連結し、ミツシヨンケース５
の前輪駆動機構の出力を自在接手軸を介してフロ
ントアクスルハウジング９の前輪駆動部５７に伝
達している。左右フレーム１，１には、フロア５
８及び左右のフエンダ５９，５９を取付け、横フ
レーム３０にはメータパネルカバー６０を取付け
ている。ステツプ58から上方へ突出しているクラ
ツチハウジング１５の部分はカバー６１で覆つて
いる。
ントローダの如き作業機を取付ける為に取付ブラ
ケツト５２，５２を取付け、左右フレーム１，１
を連結しているベース板５３にはステアリングギ
ヤボツクスを取付け、ハンドルシヤフト３５を、
ベベルギヤ機構及び自在接手軸を介してステアリ
ングギヤボツクスの入力軸に連結している。クラ
ツチハウジング１５内後部には、クラツチの出力
軸の回転を減速する減速ギヤ機構を内装し、その
出力軸５４とミツシヨンケース５の入力軸５５を
自在接手軸５６にて連結し、ミツシヨンケース５
の前輪駆動機構の出力を自在接手軸を介してフロ
ントアクスルハウジング９の前輪駆動部５７に伝
達している。左右フレーム１，１には、フロア５
８及び左右のフエンダ５９，５９を取付け、横フ
レーム３０にはメータパネルカバー６０を取付け
ている。ステツプ58から上方へ突出しているクラ
ツチハウジング１５の部分はカバー６１で覆つて
いる。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図
はトラクタの全体側面図、第２図は第１図の要部
平面図、第３図は車体フレームの要部側面図、第
４図は第３図の要部平面図、第５図イ〜ニは夫々
第２図の所定位置の矢視図であつて、第５図イは
Ａ矢視を、同図ロはＢ−Ｂ矢視を、同図ハはＣ−
Ｃ矢視を、同図ニはＤ−Ｄ矢視を示している。 符号の説明、１……左右フレーム、２……横
梁、５……ミツシヨンケース、７……エンジン、
９……フロントアクスルハウジング、１１……リ
ヤアクスルハウジング、１５……クラツチハウジ
ング、１８……縦柱、Ｆ……車体フレーム、Ｘ…
…膨出部。
はトラクタの全体側面図、第２図は第１図の要部
平面図、第３図は車体フレームの要部側面図、第
４図は第３図の要部平面図、第５図イ〜ニは夫々
第２図の所定位置の矢視図であつて、第５図イは
Ａ矢視を、同図ロはＢ−Ｂ矢視を、同図ハはＣ−
Ｃ矢視を、同図ニはＤ−Ｄ矢視を示している。 符号の説明、１……左右フレーム、２……横
梁、５……ミツシヨンケース、７……エンジン、
９……フロントアクスルハウジング、１１……リ
ヤアクスルハウジング、１５……クラツチハウジ
ング、１８……縦柱、Ｆ……車体フレーム、Ｘ…
…膨出部。
Claims (1)
- １ 前後に長く形成した左右一対の左右フレーム
の後部に横梁を固設して車体フレームを構成し、
この左右フレームの間に、エンジン及びこれに連
設されるハウジングの下部を落し込むように位置
せしめ、エンジンの前後を左右フレームに弾性的
に支架して設け、ハウジングから後方へ突設され
た軸と、ミツシヨンケースから前方へ向けて突設
された軸とを自在接手軸にて連動連結し、これら
の上方にフロアを取付けてなるトラクタにおい
て、左右フレームの前部及び後部は左右間隔を狭
く形成して、前後方向中間部のみ左右外方へ膨出
形成し、この膨出部でエンジン及びハウジングの
後下部を囲むように形成したことを特徴とするト
ラクタの車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21212283A JPS60104468A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | トラクタの車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21212283A JPS60104468A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | トラクタの車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104468A JPS60104468A (ja) | 1985-06-08 |
| JPH0557148B2 true JPH0557148B2 (ja) | 1993-08-23 |
Family
ID=16617241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21212283A Granted JPS60104468A (ja) | 1983-11-11 | 1983-11-11 | トラクタの車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104468A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783799B1 (fr) * | 1998-09-25 | 2004-10-08 | Unverferth Mfg Co Inc | Chariot a court braquage |
| US6588189B2 (en) * | 2001-01-09 | 2003-07-08 | Case Corporation | Compound bend chassis frame for a harvesting machine |
| JP6392167B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2018-09-19 | 株式会社クボタ | フロントローダ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568760A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-29 | Kubota Ltd | Frame construction of tractor |
-
1983
- 1983-11-11 JP JP21212283A patent/JPS60104468A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60104468A (ja) | 1985-06-08 |
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