JPS5841226B2 - トラクタにおける安全キヤビンのチルト方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明（丸安全キャビン付トラクタに関し、特にトラク
タに、作業具駆動用として搭載されている油圧装置を利
用して、前記安全キャビンをチルトするトラクタにおけ
る安全キャビンのチルト方法に関するものである。

従来安全キャビン（以下キャブ）付トラクタにおける例
えば、トランス□ツション、変速装置、油圧装置あるい
はパネルに集中している電装関係等の点検整備ｔ−３狭
いキャブ室内に遂行せざるを得なかった関係上、作業能
率が悪いばかりでなく作業の範囲が極めて制限され、場
合によってはキャブを分解して取り外すさなければなら
ないが、キャブは機体の転倒時に人身を保護する目的で
設けられているのでその構造は強固に組立てられており
且つ重量の大なる部材で構成されているがためその分解
数はすしが極めて至難であり、それがため本来の作業と
直接関係のないキャブの分解組立という余分の負担を強
いられ上記点検整備に多大の時間と労力を要するという
ような問題が多かった。

そこでこれら問題を解決するために、上述の如くキャブ
を車体から完全に取り外すさす、大型トラック等のよう
に、車体とキャブとを一側において蝶着し、これにキャ
ブをチルトするための専用スプリングを取り付けること
も考えられるが、これには、前記キャブを持ち上げるだ
けの弾撥力を有する大型のスプリングが必要である一方
、この大きなスプリングを収納するための空間が必要で
ある等やはり問題があるのが現状である。

そこで本発明は、上述の現状に鑑み、前記各問題点を解
決すべく、キャブを構成する後部支柱の下端からやや上
方を、車体に立設したキャブ取付支柱に回転自在に軸着
し、キャブをチルトする場合は、車体に搭載されている
油圧装置のリフトアームと、前記キャブの後部支柱の下
端とをリンクによって連接し、前記リフトアームな反時
計方向に回動することにより前記リンクを介して前記キ
ャブの後部支柱を前記軸着部を中心として時計方向に回
動してキャブをチルトし、キャブチルト後は、前記キャ
ブの後部支柱下端と前記キャブ取付支柱とをトップリン
クによって連接することによリキャブがそのチルト位置
を保持するようにした点にある。

以下本発明を実施例の図面を参照しつつ説明する。

第１図〜第５図に示す本発明のトラクタにおげろ安全キ
ャビンのチルト方法＆’４安全キャビン９の後部支柱１
４の下端からやや上方を、車体Ｅに立設した安全キャビ
ン取付支柱１３に軸１５により回転自在に軸着し、安全
キャビン９をチルトする場合は、車体Ｅに搭載されてい
る油圧昇降装置８のリフトアーム１１と、前記安全キャ
ビン後部支柱１４の下端とをリンク１８によって連接し
、前記リフトアーム１７を反時計方向に回動することに
より、前記リンク１８を介して前記安全キャビン後部支
柱１４を、前記軸着部１５を中心として時計方向に回動
して安全キャビン９をチルトし、この安全キャビンチル
ト後は、前記後部支柱１４の下端と取付支柱１３とをト
ラクタの作業機装着に用いられているトップリンク１９
によって連接することによりチルト状態の安全キャビン
９のチルト位置を確実に保持するものである。

本実施例においては、第２図に示す如く、安全キャビン
９をチルトする場合は、まず安全支柱１４の下端を機体
に固着している後述するボルト１１．１２を取はずした
後図示右側の安全キャビン後部支柱１４の下端と、リフ
トアーム１７とをリンク１８により連接し、リフトアー
ム１７を前述の如く作動することにより安全キャビン９
をチルトし、この安全キャビンのチルト後は、図示左側
の安全キャビン後部支柱１４の下端内側に突設されたピ
ン１４ｅと図示左側の安全キャビン取付支柱１３、の下
部内側に突設されたピン１３ａに前記トップリンク１９
を連接し、更に抜は止めピンを挿入することにより、チ
ルト状態にある前記安全キャビン９のチルト位置を保持
するようになっている。

また前記ピン１４ｅの位置は第１図において前記軸着部
１５とリフトアーム１１の先端との間にあり、しかも両
者を結ぶ線より前方に位置する。

持上げ高さは高げれば高い程その効果は大きいが、持上
げられた安全キャビン９０重心位置が回動支点（軸着部
１５）より後方になることは、トラクタの大半の油圧昇
降装置８がリフトアーム１７を上げる方向にしか圧力を
加えることができないことから危険が伴う。

従ってリフトアーム１７の最大に上げた重心位置は回動
支点（軸着部１５）の上か前方である方がよい。

前記安全キャビン９の後部支柱１４は第１図〜第３図に
示す如く、支柱１４ａの下端に７の字型のプラタンＮ４
ｂを一体的に固着して構成され、第１図に図示されてい
る如く支柱１４ａとプラタン）１４ｂの固着部において
くの字型に前方に向って折曲され、この折曲部が、前記
安全キャビン取付支柱１３の上部に軸１５で回転自在に
軸着されている。

また前記安全キャビン９とフェンダ１６とは第２図に示
す如く一体構造となっており、前記軸１５０通るフェン
ダ１６と前記プラタン）１４ｂのフェンダ側にはボルト
１５との間にそれぞれ隙間１６ａ、１４ｃがある。

そして前記安全キャビン取付支柱１３と軸１５の接触部
にはブツシュ１７が挿入され、ブラケット１４ｂのトラ
クタ中心側に構成されているタップ１４ｄに軸１５がね
じ込まれている。

またプラタンＮ４ｂには前記ピン１４ｅが一体に左右両
方にそれぞれ構成されている。

前記安全キャビン取付支柱１３の左右または、片方にボ
ス部のあるピン１３ａが一体に構成され、このピン１３
ａのボスＩＩ丸後でピン１４ｅと１３ａの間にトップリ
ンク１９をセットした時トップリンクが概ね垂直になる
ようにするためのストッパーである。

なお図中１はトラクタのエンジンであり、その後方にク
ラッチハウジング２が設けられ、その後方にトランスミ
ッション３、更にその両側に後車軸ケース４が取り付け
られている。

また前記クラッチハウジング２の上部にはステアリング
５とダッシュパネル６が設けてあり、前記トランスミッ
ションケース３の上部には変速レバー７と前記油圧装置
８とが設けられている。

前記安全キャビン９ＧＬ前記クラツチハウジング２の下
部な固定されているベース１０と、前記後車軸ケース４
のそれぞれ左右にボルト１１゜１２によって取り付けら
れ常時は強固に固定保持されている。

これを要するに本発明は、安全キャビンの後部支柱の下
端からやや上方を、車体に立設した安全キャビン取付支
柱に回転自在に軸着し、安全キャビンをチルトする場合
を入車体に搭載されている油圧装置のリフトアームと、
前記安全キャビン後部支柱の下端とをリンクによって連
接し、前記リフトアームを反時計方向に回動することに
より、前記リンクを介して前記安全キャビン後部支柱を
、前記軸着部を中心として時計方向に回動して安全キャ
ビンをチルトするようにしたから、前記車体に搭載され
ている油圧装置＆も本来各種農作業を行なうための作業
機を作動するためのものであり′ながら、この油圧装置
を利用して極めて容易に前記安全キャビンをチルトする
ことができるので、狭い安全キャビン内では望めなかっ
た各種機器の点検整備の作業能率を著しく向上すること
ができるのは勿論、上述の如くキャビンチルトのための
動力として従来のものの如く大型の専用スプリングを必
要としない。

さらに本発明は、前記安全キャビンチルト後、前記後部
支柱の下端と取付支柱とをトラクタに常装備のトップリ
ンクによって連接することにより、チルト状態の安全キ
ャビンのチルト位置を確実に保持できるようにしたから
、点検整備中不用意に油圧昇降装置等に接触してもキャ
ビンが復元倒伏して事故を起すようなこともなくかつ、
キャビンチルトに使用した油圧装置そのものも分解して
点検整備することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は安全キャ
ビン付トラクタの側面図、第２図は後面図、第３図は安
全キャビン取付支柱と安全キャビン後部支柱との軸着部
を示す図、第４図は安全キャビンをチルトした状態の説
明図、第５図はトップリンクの取付状態を示す図である
。 ８・・・油圧装置、９・・・安全キャビン、１３・・・
安全キャビン取付支柱、１４・・・安全キャビン後部支
柱、１５・・・軸、１１・・・リフトアーム、１８・・
・リンク、１９・・・トップリンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 安全キャビンの後部支柱の下端からやや上方を、車
   体に立設した安全キャビン取付支柱に回転自在に軸着し
   、安全キャビンをチルトする場合は、車体に搭載されて
   いる油圧装置のリフトアームと、前記安全キャビン後部
   支柱の下端とをリンクによって連接し、前記リフトアー
   ムを反時計方向に回動することにより、前記リンクを介
   して前記安全キャビン後部支柱を、前記軸着部を中心と
   して時計方向に回動して安全キャビンをチルトし、この
   安全キャビンチルト後は、前記後部支柱の下端と前記安
   全キャビン取付支柱とをトップリンクによって連接する
   ことによりチルト状態の安全キャビンのチルト位置を保
   持するようにしたことを特徴とするトラクタにおける安
   全キャビンのチルト方法。