JPH0557454B2 - - Google Patents

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JPH0557454B2
JPH0557454B2 JP59133437A JP13343784A JPH0557454B2 JP H0557454 B2 JPH0557454 B2 JP H0557454B2 JP 59133437 A JP59133437 A JP 59133437A JP 13343784 A JP13343784 A JP 13343784A JP H0557454 B2 JPH0557454 B2 JP H0557454B2
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sleeve
annular surface
splines
disc
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Jatsuku Kare Jan
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ハブ上に同軸的に固着された第１の
デイスクと、ハブ上に同軸的に、かつその軸線に
平行な方向に摺動し得るように装架された第２の
デイスクと、流体的キヤリパジヤツキのような駆
動装置によつてデイスクの面に押圧される摩擦ラ
イニングを具えた摩擦ブロツクの集合体とを備
え、第２デイスクが、ハブの外方スプライン付部
分上を摺動し得る内方スプライン付スリーブに支
持され、両スプラインの係合により第２デイスク
がハブによつて回転方向に駆動されるように構成
された多板式デイスクブレーキに関するものであ
る。
上記ハブ及びスリーブのスプラインが、半径方
向の平面形状の歯面を有するとき、スリーブは、
ハブ上におけるその過渡的移動中は満足に案内さ
れる。しかしながら、スプラインはやがて鈍くな
り、スリーブ従つて同スリーブ上に支持されたデ
イスクの膠着を招いて、ブレーキの作動に重大な
欠陥を生ずる惧れがある。更にこのようなスプラ
インはブローチ加工により生産されるので、機械
加工費が高くなる不具合がある。
この結果、スプラインの歯形は、スリーブ及び
ハブの隣接する２つのスプラインの歯面が軸線に
対して実質的に平行な線に沿つてのみ接触するよ
うに成形される。大重量貨物用車両のブレーキの
ように、繰返し激しい作動が要求されるブレーキ
においては、デイスクの冷却のためにそのできる
だけ広い表面を外気に曝す必要があるので、ブレ
ーキライニングがデイスクの外周面の或る限定さ
れた角度の扇形面に対して配置されることによつ
て他の不利益が生ずる。ブレーキ作動時に、ライ
ニングによつて覆われた扇形領域だけが直進運動
させられるので、摺動デイスクは揺動しようとす
る傾向があり、その支持スリーブが軸線に対して
或る程度傾き、この結果スプラインの半径方向で
はない歯面が傾斜する故に再び膠着を起すことが
あり得る。
本発明は、上記不利益を解消するためになされ
たものであつて、ハブ上に同軸的に固着された第
１のデイスクと、ハブ上に同軸的に、かつその軸
線に平行な方向に摺動し得るように装架された第
２のデイスクと、駆動装置によつてデイスクの限
定された角度の扇形面上に当接される摩擦ライニ
ングを具えた摩擦ブロツクの集合体とを備え、第
２デイスクが、ハブの外方スプライン付部分上を
摺動し得る内方スプライン付スリーブに支持さ
れ、これらのスプラインの係合により第２デイス
クがハブによつて回転方向に駆動されるようにし
た多板式デイスクブレーキにおいて、スリーブ及
びハブのスプラインは、スリーブ及びハブの隣接
する２つのスプラインの歯面が上記軸線に対し実
質的に平行な線に沿つて接触するように湾曲して
成形された歯形を有し、スリーブをハブに関して
半径方向に案内する装置が、スリーブの両端部に
おいて配設され、ハブに設けられた環状面と摺動
接触するスリーブの環状面からなり、ハブの環状
面がスリーブの環状面の内側に配設されているこ
とを特徴としている。
この構成により、スリーブは、不利益な傾きを
起こす危険がなく、ハブ上で完全に案内され、ス
プラインの歯面はスリーブを半径方向に案内する
役目から解放される。
有利な実施例において、２つの環状面は連続し
た面とすることができ、スリーブ及びハブのスプ
ラインはこれら環状面の領域で中断される。上記
環状面は又、それの属する部材のスプラインがそ
の領域で中断される連続した環状面と、他方の部
材のスプラインの歯先によつて形成される不連続
の環状面とから構成されることができる。後者の
場合、連続面はスリーブに属し、ハブのスプライ
ンの歯先と協働するようにすることが好ましい。
各々の連続環状面は、スリーブ又はハブそれ自
身を機械加工して得ることができる。連続環状面
は又は、別体のリングの環状面（スリーブ又はハ
ブの何れかによつて、内方又は外方の）によつて
形成することができ、同リングは青銅製が有利で
ある。
本発明の上記及び他の特徴および利点は、添付
図面を参照して行う好適な実施例の下記説明から
明瞭に理解されるであろう。
第１図に示されている多板式デイスクブレーキ
は、外側デイスクと呼称される第１の回転デイス
ク１及び内側デイスクと呼称される第２の回転デ
イスク２を具え、これらのデイスクはハブ３上に
装架され、ハブ３の軸線４はデイスク１及び２の
軸線と一致する。デイスク１はハブ３の一体的に
固着され、従つて軸線４の方向に固定されている
が、デイスク２は、ハブ３のスプライン付円筒状
部分３ａ上に摺動し得るように嵌装された内方ス
プライン付スリーブ５に固着されていて、軸線方
向に移動することができ、又そのスプライン２５
がハブ３のスプライン２３に係合していることに
よつてハブにより回転方向に駆動されるようにな
つている。
各ブレーキデイスク１及び２は、夫々の両側部
に配設され各対応するデイスク側面に圧接される
一対の摩擦ブロツク６，７及び８，９と協働す
る。各摩擦ブロツク６，７，８，９は摩擦ライニ
ング１０及びライニング支持板１１からなり、各
ライニング１０は対応するデイスク１及び２の隣
接する側面と協働する。
キヤリパ１２が、ブレーキデイスク１，２及び
これらの摩擦ブロツク６，７，８，及び９の上方
に配設されて、デイスク及びブロツクからなる集
合体を覆うようになつている。キヤリパ１２内に
は、内側デイスク２と同じ側に流体的ジヤツキ１
３のような駆動装置が設けられ、流体的ジヤツキ
のピストン１４が内側ブロツク９のライニング支
持板１１上に作用し、その反動の結果及び外側ブ
ロツク６のライニング支持板１１上に溝を具えた
ノーズ１２ａが当接することによつて、デイスク
及びブロツクからなる集合体の軸線４方向の挾圧
力が制御され、各ライニング１０と対応するデイ
スク側面との間にブレーキ摩擦力が生起される。
この作動は、スリーブ５がハブ３の円筒状部材３
ａ上を摺動して内側デイスク２が軸線４に平行に
移動することにより達成される。スリーブ５及び
ハブの部分３ａ上の軸線４に平行なスプライン
は、円筒状をなす可撓性のベロー４６及び４７に
よつて、それらを汚損する塵埃から保護される。
そしてベロー４６及び４７は、デイスク２を固着
しているスリーブ５の中央カラー５ａの両側でス
リーブ５及びハブ部分３ａを囲んでいる。
スプライン２３，２５が膠着し、その結果デイ
スク２の軸線方向の摺動が妨げられて作動が鈍く
なることを防止するために、スプラインの歯面は
半径方向の平面形状には形成されず、第３図に示
すようにインボリユート歯形状に成形されてい
る。スプライン２３，２５の協働する歯面は、面
接触ぜず、実質的に軸線４に平行な線３５に沿つ
て接触し、各スプラインの歯先と歯元には、２つ
の隣接しかつ対向するスプラインを離隔している
隙間３６が設けられている。
しかしながら、ブレーキライニング１０は、デ
イスク１及び２の外周部分の或る限られた角度の
扇形面（略60°である）に当接するに過ぎないの
で、上記ジヤツキ１３及びキヤリパ１２によつて
生起された圧縮力はデイスクの上記扇形面だけに
作用し、この結果摺動デイスク２及びその支持ス
リーブ５は軸線４に関して揺動しようとする傾向
を生ずる。スプライン２３，２５の接触角αによ
つて、スリーブ５が楔効果の結果ハブ３に干渉し
てデイスク２が再び膠着を起すことを防止するた
めに、スリーブ５はその両端部に案内リング３０
を具えている。同リング３０は、第４図に示すよ
うにその内方環状面によつてハブ３のスプライン
２３の歯先を支持し、スリーブ５のスプライン２
５は同リング３０を収容するために短く中断して
形成されている。この案内リングによつて、デイ
スク２からスリーブ５に作用する揺動トルクが吸
収され、スプライン間の膠着を起させる有害な作
用力が解消される。
勿論、ハブのスプライン２３は、ブレーキ作動
中に摺動デイスク２が占める如何なる位置におい
ても、スリーブ５のリング３０のすべての内面を
支持することができるように十分な長さを具えて
いる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すデイスク軸線
方向の断面図、第２図は第１図の−線に沿う
断面図、第３図は第２図のスプライン部の拡大断
面図、第４図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。 １，２……デイスク、３……ハブ、４……軸
線、５……スリーブ、６，７，８，９……摩擦ブ
ロツク、１２……キヤリパ、１３……流体的ジヤ
ツキ、２３，２５……スプライン、３０……案内
リング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ハブ３上に同軸的に固着された第１のデイス
    ク１と、ハブ上に同軸的に、かつその軸線に平行
    な方向に摺動し得るように装架された第２のデイ
    スク２と、駆動装置１３によつてデイスクの限定
    された角度の扇形面上に当接される摩擦ライニン
    グ１０を具えた摩擦ブロツク６，７，８，９の集
    合体とを備え、第２デイスクが、ハブの外方スプ
    ライン付部分上を摺動し得る内方スプライン付ス
    リーブ５に支持され、これらのスプライン２３，
    ２５の係合により第２デイスクがハブによつて回
    転方向に駆動されるようにした多板式デイスクブ
    レーキにおいて、スリーブ５及びハブ３のスプラ
    イン２５，２３は、スリーブ及びハブの隣接する
    ２つのスプラインの歯面が上記軸線に対し実質的
    に平行な線に沿つて接触するように湾曲して成形
    された歯形を有し、スリーブ５をハブ３に関して
    半径方向に案内する装置が、スリーブの両端部に
    おいて配設され、ハブ３に設けられた環状面と摺
    動接触するスリーブ５の環状面からなり、ハブの
    環状面がスリーブの環状面の内側に配設されてい
    ることを特徴とする多板式デイスクブレーキ。 ２ 半径方向案内装置が、２つの連続した環状面
    からなり、スリーブ５及びハブ３のスプライン２
    ５，２３がこれら環状面の領域で中断されている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデ
    イスクブレーキ。 ３ 半径方向案内装置が、連続した環状面と、ハ
    ブ３又はスリーブ５のスプラインの歯先によつて
    形成された不連続環状面とからなり、連続環状面
    を具えたスリーブ５又はハブ３のスプラインが同
    環状面の領域で中断されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ４ 連続環状面がスリーブ５に属し、ハブ３のス
    プライン２３の歯先と協働することを特徴とする
    特許請求の範囲第３項記載のデイスクブレーキ。 ５ 連続環状面がスリーブ５又はハブ３内に機械
    加工により形成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第２項乃至第４項の何れか１項に記載
    のデイスクブレーキ。 ６ 連続環状面が、スリーブ５又はハブ３内の別
    体のリング３０の環状面であることを特徴とする
    特許請求の範囲第２項乃至第５項の何れか１項に
    記載のデイスクブレーキ。 ７ リング３０が青銅製であることを特徴とする
    特許請求の範囲第６項記載のデイスクブレーキ。
JP59133437A 1983-06-30 1984-06-29 多板式デイスクブレ−キ Granted JPS6023641A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8310917 1983-06-30
FR8310917A FR2548302B1 (fr) 1983-06-30 1983-06-30 Frein multidisque perfectionne

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Publication Number Publication Date
JPS6023641A JPS6023641A (ja) 1985-02-06
JPH0557454B2 true JPH0557454B2 (ja) 1993-08-24

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ID=9290369

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JP59133437A Granted JPS6023641A (ja) 1983-06-30 1984-06-29 多板式デイスクブレ−キ

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US (1) US4605103A (ja)
EP (1) EP0131496B1 (ja)
JP (1) JPS6023641A (ja)
AR (1) AR231869A1 (ja)
AU (1) AU558685B2 (ja)
BR (1) BR8403303A (ja)
DE (1) DE3465133D1 (ja)
ES (1) ES8505054A1 (ja)
FR (1) FR2548302B1 (ja)
HU (1) HUT35797A (ja)
SU (1) SU1602401A3 (ja)

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