JPH055751B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［発明の背景と目的］ 本発明はエスカレータやオートラインの乗客の
手すりとして用いられる新規なハンドレールに関
するものである。 ハンドレールは一種のエンドレスベルトであつ
て、駆動モーターにより駆動プーリー間を連続か
つ循環的に運転されるものである。エスカレータ
やオートラインは不特定多数の乗客を輸送するも
のであるから、ハンドレールは引張、伸長、曲
げ、圧縮などの種々なストレスを受ける。 一般に、ハンドレール７は第１図に示すような
Ｃ字型の断面構造を有している。第１図におい
て、１は化粧ゴム、２は綿帆布、３はテンシヨン
メンバーである。４の部分はハンドレールの背
部、５の部分はハンドレールの顎部と呼ばれてい
る部分である。 背部４にはハンドレールの長手方向の伸びを防
止するためテンシヨンメンバー３が埋め込まれて
いる。テンシヨンメンバー３としてはスチールワ
イヤコード、スチールテープ、ガラス繊維、合成
樹脂等が用いられている。このようなテンシヨン
メンバー３を埋め込んだハンドレール７において
は、長手方向の曲げに対して可撓性をもたせ、し
かもＣ字型形状を保持させるため、顎部５は出来
るだけ柔軟性であることが望ましい。即ち、顎部
５が柔軟性に乏しいとき、換言すれば硬くて伸縮
性が小さいとき、ハンドレール７を順方向に曲げ
た場合背部４が伸び、顎部５が圧縮されることに
なるが、顎部５は縮みきれずに蛇腹の様に波打
ち、しかも小さな曲げＲに対して大きな力を必要
とする。逆に、鍔部５が伸び、背部４が圧縮され
るような逆方向曲げに対してはテンシヨンメンバ
ー３が波打ち、そして極端な場合、化粧ゴム１の
歪も生じる。 一方、近年、エスカレータは構造、デザインと
ともにシンプルで、曲線部も鋭角的になつてきて
いるため、ハンドレールは柔軟性が従来に増して
要求されるようになつてきている。そしてまた、
エスカレータ運転の省エネルギーの面からもハン
ドレールの走行抵抗を少くして駆動電力量も低減
することが要求されている。 従来のスチールワイヤをテンシヨンメンバーと
するハンドレールではスチールワイヤ自体の曲げ
剛性が高いために柔軟性に欠ける上、鋭角的な曲
線走行運転に対して大きな力が必要である。ま
た、従来のテンシヨンメンバー３として合成樹脂
を用いたハンドレールでは柔軟性が問題ないとし
ても長手方向の伸びが大き過ぎ、長期間の運転で
は伸びをエスカレータの機構内では吸収しきれな
いという難点がある。 顎部５の柔軟性改良方法として顎部５の先端部
分に第２図に示すようなビードゴム６を埋め込む
ことは公知である。ビードゴム６は軟質の加硫ゴ
ム線状体であるため、ビードゴム６を埋め込んで
成るハンドレールの鍔部５の先端部は、柔軟性、
特にハンドレールの長手方向の伸縮性をある程度
改善することができる。しかしビードゴム６の柔
軟性とビードゴム６周辺の綿帆布の柔軟性とは異
なるためハンドレールの顎部５としての柔軟性は
完全に改善できないという難点がある。 また、ハンドレールの背部４の長さ方向の伸び
を防止するためテンシヨンメンバー３としてアラ
ミド繊維と呼ばれる芳香族ポリアミド繊維を用い
ることが知られている。しかしアラミド繊維をテ
ンシヨンンバー３として用いた場合、ハンドレー
ルの長さ方向の伸びを抑止することができるが、
ハンドレールの順方向曲げ特性及び逆方向曲げ特
性を改善することができない。 本発明はかかる点に立つて為されたものであつ
て、その目的とするところは、前記した従来技術
の欠点を解消し、ハンドレールの長手方向の伸び
が小さく、しかも曲げ特性が良好なハンドレール
を提供することにある。 ［発明の概要］ 本発明の要旨は、綿帆布を横断面がほぼＣ字型
状の帯状に積層した芯体があり、該芯体の背部に
アラミド繊維から成るテンシヨンメンバーがあ
り、前記芯体の顎部の先端側にビードゴムが埋め
込まれており、前記芯体の上層には化粧ゴムが加
硫、接着して成るハンドレールにおいて、前記顎
部における芯体の綿帆布の厚さを、背部における
芯体の綿帆布の厚さより20〜40％減じると共に、
前記顎部における化粧ゴムの厚さを、背部におけ
る芯体の綿帆布の厚さの減じた分だけ相対的に厚
くするように構成したことを特徴とするハンドレ
ールにある。 本発明において用いられる芯体は未加硫ゴムシ
ートをトツピングした厚さ0.5〜2.0mmの綿帆布
を、横断面がほぼＣ字型状の帯状に積層して成る
ものである。 本発明において用いられるアラミド繊維は、芳
香族二塩基酸またはその酸クロライド塩と芳香族
ジアミンとを反応して得られる芳香族ポリアミド
繊維から得られるものならどのようなものでもよ
く、例えばDu Pont社より市販されているケブラ
ーやノーメツクなどを用いることができる。 化粧ゴムとしては着色性、耐汚染性、耐くり返
し伸長、曲げ性のゴムならどのようなものでよ
く、例えばクロロプレンゴム、クロロスルホン化
ポリエチレンゴム、スチレンブタンジエンゴム、
エチレンプロピレンゴム、天然ゴムなどが用いら
れる。 ビードゴムとしては顎部の剛性を低下させるよ
うな加硫ゴムの線状体ならよく、例えば加硫スチ
レンブタジエンゴム線状体、加硫クロロプレン線
状体、加硫天然ゴム線状体、加硫クロロスルホン
化ポリエチレンゴム線状体或はこれらの複合線状
体であつてもよい。 本発明において、顎部における芯体の綿帆布の
厚さを、背部における芯体の綿帆布の厚さより20
〜40％減じると共に、前記顎部における化粧ゴム
の厚さを背部における芯体の綿帆布の厚さの減じ
た分だけ相対的に厚くさせるのは、ハンドレール
の長手方向の伸びを小さく保持させると共に、ハ
ンドレールの曲げ特性を顕著に改良するためであ
る。即ち、ハンドレールの長手方向の伸びを小さ
くするには、綿帆布の全てを伸びの小さい素材、
例えばスチールワイヤ等に置き代えればよいが、
この場合、ハンドレールはスチールワイヤのため
重量が増加し、ハンドレール駆動電力代の増加が
避けられない。その上、化粧ゴムとスチールワイ
ヤとから成るハンドレールは曲げ特性が極めて劣
るものである。 一方、ハンドレールの曲げ特性を改善させるに
は、テンシヨンメンバーを埋め込まず、しかも綿
帆布の厚さを極端に薄くし、曲げ特性が優れた化
粧ゴムの厚さを相対的に厚くすればよいが、この
ような場合ハンドレールは剛性が余りにも大きく
なり、ハンドレールとしての実用性は乏しいもの
である。 そこで本発明者等はハンドレールの長さ方向の
伸びを小さくすると共に曲げ特性をを改善するた
めに鋭意検討した結果、ハンドレールの曲げ特性
は化粧ゴム、綿帆布の積層条件、ビードゴムの埋
め込みの有無、テンシヨンメンバーの種類等が複
雑にからみ合つて作用していることを見出し、本
発明に到つたものである。即ち、本発明は顎部に
おける芯体の綿帆布の厚さを背部における芯体の
綿帆布の厚さより20〜40％減じると共に、前記に
おける化粧ゴムの厚さを背部における芯体の綿帆
布の厚さの減じた分だけ相対的に厚くするように
構成したとき、ハンドレールの長手方向の伸びを
小さく保つと共にハンドレールの曲げ特性を顕著
に改善したものである。顎部における芯体の綿帆
布の厚さが、背部における芯体の綿帆布の厚さよ
り７％以下の減少した場合にはハンドレールの曲
げ特性が劣り、逆に、40％以上の減少では顎部の
開口力が小さくなり過ぎ、ハンドレールがエスカ
レータより外れてしまうためである。 本発明の作用効果は、顎部における芯体の綿帆
布の厚さを特定範囲だけ減少させることにより、
長さ方向の伸びを保持しながら曲げ特性を改善し
たものである。 ［実施例］ 次に本発明のハンドレールの実施例を比較例と
共に図面により説明する。 比較例 １ 第３図に示すように、綿帆布２を５枚用い、そ
の５枚のいずれもが顎部５の先端まで回り込んで
おり、綿帆布２の２枚目と３枚目との間にアラミ
ド繊維から成るテンシヨンメンバー３を入れたハ
ンドレール７を得た。 比較例 ２ 第４図に示すように、顎部５の先端にビートゴ
ムを入れた以外は比較例１と同じ構成のハンドレ
ール７を得た。 実施例 １ 第５図に示すように、綿帆布２を５枚用い、そ
の内の下から３枚目の帆布を背部４の先端で止
め、残り４枚は顎部５の先端にあるビートゴム６
に接して成るハンドレール７を得た。（減少率20
％） 実施例 ２ 第６図に示すように、綿帆布２の下から２枚目
と４枚目の綿帆布２を背部４の先端で止めた以外
は比較例１と同じ構成のハンドレール７を得た。
（減少率40％） 比較例 ３ 第７図に示すように、綿帆布２の下から２、
３、４枚目の帆布を背部４の先端で止めた以外は
比較例１と同じ構成のハンドレール７を得た。
（減少率60％） 比較例 ４ 第８図に示すように、綿帆布２を用い、その下
から２枚目と３枚目の間にアラミド繊維から成る
テンシヨンメンバー３を埋め込み、綿帆布２の下
から３枚目の綿帆布２を背部４の先端で止め、残
りの３枚の綿帆布２は顎部５の先端にあるビート
ゴム６に接した構成のハンドレール７を得た。 比較例 ５ 第９図に示すように綿帆布２を３枚用い、顎部
５の先端にビートゴム６を埋め込み、綿帆布２の
１枚目と２枚目の間にアラミド繊維から成るテン
シヨンメンバー３を埋め込み、綿帆布２はそれぞ
れビードゴム６に接した構成のハンドレール７を
得た。 次に、かくして得た比較例及び実施例で得たハ
ンドレール７について、次の各試験を行なつた、
次表はその試験結果を示したものである。

【表】 尚、試験方法は次の通りである。 順方向曲げ試験、逆方向曲げ試験 順方向曲げ試験は第１図のハンドレール７の位
置において、長さ方向の二点を支点として下向き
に曲げる試験を指し、また逆方向曲げ試験は上向
きに曲げる試験を指すものである。 曲げ剛性試験 曲げ剛性試験は、第１０図に示すように、ハン
ドレールを二点で支えておき、その中心の上部よ
り荷重５Kgｆを掛けたときのハンドレール７のた
わみ量を求めたものである。 顎部開口力測定試験 顎部開口力測定試験は第１１図に示すように、
ハンドレール７を逆向きにしておき、顎部を外側
に一杯開口するときの力を測定したものである。
なお、ハンドレール７の開口力が小さいと、ハン
ドレール７はエスカレータやオートラインに取り
つけて運転したとき外れ易いことを意味する。実
用的には開口力は25Kg以上でないと外れ易いこと
が知られている。 表からわかるように、比較例１のハンドレール
７は顎部５の開口力が大きく、伸びも小さいとい
う特長をを有しているが、順方向曲げ性及び逆方
向曲げ性が劣り、しかも逆方向曲げ剛性が最も劣
るものである。比較例２のハンドレール７は順方
向曲げ性は良くなるものの、逆方向曲げ性は良く
ない。 一方、顎部５における芯体の綿帆布２の厚さを
全体的に薄くし、相対的に化粧ゴム１の厚さを厚
くした比較例３〜５のハンドレール７は順方向曲
げ性、逆方向曲げ性とも良くなるが、逆方向曲げ
剛性が極端に大きくなり、その結果、顎部５の開
口が25Kg以下を低下してしまうという欠点があ
る。 これらに対して本発明の実施例１及び実施例２
のハンドレール７は曲げ性、剛性、顎部５の開口
力、伸び特性が何れも良好である。 ［発明の効果］ 本発明のハンドレールは曲げ特性が良く、適度
な剛性を有し、しかも低伸び性のハンドレールで
あり、工業上有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハンドレール７の横断面図、第
２図はビードゴム６を埋め込んだ従来のハンドレ
ール７の横断面図、第３図、第４図、第８図、第
９図は比較例で用いたハンドレール１の芯体構造
を示した説明図、第５図〜第７図は本発明のハン
ドレール７の実施例で用いたハンドレールの芯体
構造を示した説明図である。第１０図はハンドレ
ール７の逆方向曲げ剛性試験の説明図、第１１図
は顎部５の開口試験の説明図である。 １：化粧ゴム、２：綿帆布、３：テンシヨンメ
ンバー、４：背部、５：顎部、６：ビードゴム、
７：ハンドレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 綿帆布２を横断面がほぼＣ字型状の帯状に積
   層した芯体があり、該芯体の背部４にアラミド繊
   維から成るテンシヨンメンバー３が埋め込まれて
   おり、前記芯体の顎部５の先端側にビードゴム６
   が埋め込まれており、前記芯体の上層には化粧ゴ
   ム１が加硫、接着して成すハンドレールにおい
   て、前記顎部５における芯体の綿帆布２の厚さ
   を、背部４における芯体の綿帆布２の厚さより20
   〜40％減じると共に、前記顎部５における化粧ゴ
   ム１の厚さを、背部４における芯体の綿帆布２の
   厚さの減じた分だけ相対的に厚くして成ることを
   特徴とするハンドレール。