JPH0558150A - 車室内の換気制御装置 - Google Patents
車室内の換気制御装置Info
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- JPH0558150A JPH0558150A JP8443691A JP8443691A JPH0558150A JP H0558150 A JPH0558150 A JP H0558150A JP 8443691 A JP8443691 A JP 8443691A JP 8443691 A JP8443691 A JP 8443691A JP H0558150 A JPH0558150 A JP H0558150A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 炎天下に駐車中の自動車へ乗る際の不快な熱
気感を軽減すると共に、冷房装置の運転開始直後のクー
ルダウン時間を短縮する点にある。 【構成】 車室内乾球温度検出手段１での検出温度と車
室内相対湿度検出手段２での検出湿度とから車室内空気
エンタルピ演算手段６により車室内空気のエンタルピを
算出する一方、外気乾球温度検出手段３での検出温度と
外気相対湿度検出手段４での検出湿度とから外気エンタ
ルピ演算手段７により外気のエンタルピを算出し、これ
ら両方のエンタルピを換気制御手段８で比較して車室内
空気エンタルピの方が大きいときに、駐車中の車室内に
所定量の換気風量を導入するように制御した。
気感を軽減すると共に、冷房装置の運転開始直後のクー
ルダウン時間を短縮する点にある。 【構成】 車室内乾球温度検出手段１での検出温度と車
室内相対湿度検出手段２での検出湿度とから車室内空気
エンタルピ演算手段６により車室内空気のエンタルピを
算出する一方、外気乾球温度検出手段３での検出温度と
外気相対湿度検出手段４での検出湿度とから外気エンタ
ルピ演算手段７により外気のエンタルピを算出し、これ
ら両方のエンタルピを換気制御手段８で比較して車室内
空気エンタルピの方が大きいときに、駐車中の車室内に
所定量の換気風量を導入するように制御した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駐車中における車室内
の換気制御装置に関する。
の換気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、駐車中における自動車の車室内を
換気する装置として、例えば車室内乾球温度と換気設定
温度とにより換気風量を制御することで、車室内空気の
乾球感度の上昇を防止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６２−２７５８２１号公報参照）。
換気する装置として、例えば車室内乾球温度と換気設定
温度とにより換気風量を制御することで、車室内空気の
乾球感度の上昇を防止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６２−２７５８２１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の換気装置にあっては、換気風量の制御を車室内乾球
温度と換気設定温度のみで行っているために、例えば図
９に示すように、車室内の空気状態がａ点、車室内空気
のエンタルピがｂ点、外気状態がｃ点、外気エンタルピ
がｄ点の位置にそれぞれあるような空気線図が描ける場
合において換気を行うと、外気導入後の混合空気状態は
ｅ点の位置となり、混合空気の乾球温度は外気導入前の
車室内空気乾球温度に比べてＴ1 だけ低くなるが、混合
空気のエンタルピはｆ点に位置するため、外気導入前の
車室内空気のエンタルピｂ点よりＨ1 だけ高くなってし
まう。その結果、乗車直後の乗員の温冷感は改善される
ものの、車室内空気のエンタルピが高いために、冷房運
転開始後、冷房定常時の快適空気状態ｇ点に達するまで
のクールダウン時間が長くなってしまうといった問題が
あった。
来の換気装置にあっては、換気風量の制御を車室内乾球
温度と換気設定温度のみで行っているために、例えば図
９に示すように、車室内の空気状態がａ点、車室内空気
のエンタルピがｂ点、外気状態がｃ点、外気エンタルピ
がｄ点の位置にそれぞれあるような空気線図が描ける場
合において換気を行うと、外気導入後の混合空気状態は
ｅ点の位置となり、混合空気の乾球温度は外気導入前の
車室内空気乾球温度に比べてＴ1 だけ低くなるが、混合
空気のエンタルピはｆ点に位置するため、外気導入前の
車室内空気のエンタルピｂ点よりＨ1 だけ高くなってし
まう。その結果、乗車直後の乗員の温冷感は改善される
ものの、車室内空気のエンタルピが高いために、冷房運
転開始後、冷房定常時の快適空気状態ｇ点に達するまで
のクールダウン時間が長くなってしまうといった問題が
あった。
【０００４】一方、駐車時の換気に限定されるものでは
ないが、換気風量の制御を行うに際し、エバポレータ吸
入空気の温度と湿度とによりエンタルピを算出し、この
算出されたエンタルピの値によって外気導入風量を制御
するようにしたものがある（例えば特開昭６０−１３１
４０７号公報参照）。
ないが、換気風量の制御を行うに際し、エバポレータ吸
入空気の温度と湿度とによりエンタルピを算出し、この
算出されたエンタルピの値によって外気導入風量を制御
するようにしたものがある（例えば特開昭６０−１３１
４０７号公報参照）。
【０００５】しかし、このような換気制御方法は、エバ
ポレータ吸入空気のエンタルピにより外気導入風量を制
御するものであるため、これを駐車時の換気制御に応用
した場合には、車室内空気のエンタルピが外気エンタル
ピよりも低くなって換気の必要がない場合においても、
常にブロアファンを作動させている状態にあり、特に駐
車時のように電源の使用に制約がある場合には、動力を
無駄に消費するといった問題がある。
ポレータ吸入空気のエンタルピにより外気導入風量を制
御するものであるため、これを駐車時の換気制御に応用
した場合には、車室内空気のエンタルピが外気エンタル
ピよりも低くなって換気の必要がない場合においても、
常にブロアファンを作動させている状態にあり、特に駐
車時のように電源の使用に制約がある場合には、動力を
無駄に消費するといった問題がある。
【０００６】そこで、本発明の技術的課題は、駐車中の
換気制御を、外気のエンタルピのみならず、車室内空気
のエンタルピをも考慮して行うことで、上記従来の問題
点を解決するものである。
換気制御を、外気のエンタルピのみならず、車室内空気
のエンタルピをも考慮して行うことで、上記従来の問題
点を解決するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するために、図１に示したように車室内の乾球
温度を検出する車室内乾球温度検出手段１と、車室内の
相対湿度を検出する車室内相対湿度検出手段２と、外気
の乾球温度を検出する外気乾球温度検出手段３と、外気
の相対湿度を検出する外気相対湿度検出手段４と、上記
車室内乾球温度検出手段１により検出された車室内乾球
温度および車室内相対湿度検出手段２により検出された
車室内相対湿度から車室内空気のエンタルピを算出する
車室内空気エンタルピ演算手段６と、外気乾球温度検出
手段３により検出された外気乾球温度および外気相対湿
度検出手段４により検出された外気相対湿度から外気の
エンタルピを算出する外気エンタルピ演算手段７と、そ
れぞれ算出された車室内空気エンタルピと外気エンタル
ピとを比較し、車室内空気エンタルピの方が大きいとき
に駐車中の車室内に所定量の換気風量を導入する換気制
御手段８とからなる換気制御装置を手段としている。
題を解決するために、図１に示したように車室内の乾球
温度を検出する車室内乾球温度検出手段１と、車室内の
相対湿度を検出する車室内相対湿度検出手段２と、外気
の乾球温度を検出する外気乾球温度検出手段３と、外気
の相対湿度を検出する外気相対湿度検出手段４と、上記
車室内乾球温度検出手段１により検出された車室内乾球
温度および車室内相対湿度検出手段２により検出された
車室内相対湿度から車室内空気のエンタルピを算出する
車室内空気エンタルピ演算手段６と、外気乾球温度検出
手段３により検出された外気乾球温度および外気相対湿
度検出手段４により検出された外気相対湿度から外気の
エンタルピを算出する外気エンタルピ演算手段７と、そ
れぞれ算出された車室内空気エンタルピと外気エンタル
ピとを比較し、車室内空気エンタルピの方が大きいとき
に駐車中の車室内に所定量の換気風量を導入する換気制
御手段８とからなる換気制御装置を手段としている。
【０００８】
【作用】上述の手段によれば、車室内空気エンタルピと
外気エンタルピとを常に比較し、車室内空気エンタルピ
の方が外気エンタルピよりも大きいときにはブロアファ
ンを回して外気を導入し、この外気導入により車室内空
気エンタルピの方が小さくなった場合には、ブロアファ
ンを停止するような換気制御を行うものである。
外気エンタルピとを常に比較し、車室内空気エンタルピ
の方が外気エンタルピよりも大きいときにはブロアファ
ンを回して外気を導入し、この外気導入により車室内空
気エンタルピの方が小さくなった場合には、ブロアファ
ンを停止するような換気制御を行うものである。
【０００９】
【実施例】図２は、本発明に係る換気制御装置の一構成
例を示したものであり、符号１、２はそれぞれ車室内の
適宜箇所に取付けられた車室内乾球温度検出手段および
車室内相対湿度検出手段、符号３、４、５はそれぞれ車
体の外部パネル等に取付けられた外気乾球温度検出手
段、外気相対湿度検出手段および日射量検出手段であ
る。また、符号６は前記車室内乾球温度検出手段１によ
り検出された車室内乾球温度と車室内相対湿度検出手段
２により検出された車室内相対湿度から車室内空気のエ
ンタルピを算出する車室内空気エンタルピ演算手段、符
号７は前記外気乾球温度検出手段３により検出された外
気乾球温度と外気相対湿度検出手段４により検出された
外気相対湿度から外気のエンタルピを算出する外気エン
タルピ演算手段である。更に、符号８は換気制御手段で
あって、車室内空気エンタルピおよび外気エンタルピの
各算出値の他に、前記車室内乾球温度検出手段１、外気
乾球温度検出手段３及び日射量検出手段５からの検出値
などが入力される。この換気制御手段８では、内外気エ
ンタルピを比較して車室内への換気のオン・オフ制御を
行うと共に、内外気温度及び日射量などから換気風量を
算出し、ブロアファンモータ９への印加電圧を算出す
る。そして、この換気制御手段８からは、算出値に基づ
いた印加電圧がブロアファンモータ９に出力されると共
に、、内外気を切替るエアインテークドア１０、ヒータ
１１による混合風を制御するエアミックスドア１２、車
室内の吹出口を切替るデフロスタドア１３およびベント
ドア１４の各アクチュエータ１５、１６、１７、１８に
ドア切替の制御信号が出力される。
例を示したものであり、符号１、２はそれぞれ車室内の
適宜箇所に取付けられた車室内乾球温度検出手段および
車室内相対湿度検出手段、符号３、４、５はそれぞれ車
体の外部パネル等に取付けられた外気乾球温度検出手
段、外気相対湿度検出手段および日射量検出手段であ
る。また、符号６は前記車室内乾球温度検出手段１によ
り検出された車室内乾球温度と車室内相対湿度検出手段
２により検出された車室内相対湿度から車室内空気のエ
ンタルピを算出する車室内空気エンタルピ演算手段、符
号７は前記外気乾球温度検出手段３により検出された外
気乾球温度と外気相対湿度検出手段４により検出された
外気相対湿度から外気のエンタルピを算出する外気エン
タルピ演算手段である。更に、符号８は換気制御手段で
あって、車室内空気エンタルピおよび外気エンタルピの
各算出値の他に、前記車室内乾球温度検出手段１、外気
乾球温度検出手段３及び日射量検出手段５からの検出値
などが入力される。この換気制御手段８では、内外気エ
ンタルピを比較して車室内への換気のオン・オフ制御を
行うと共に、内外気温度及び日射量などから換気風量を
算出し、ブロアファンモータ９への印加電圧を算出す
る。そして、この換気制御手段８からは、算出値に基づ
いた印加電圧がブロアファンモータ９に出力されると共
に、、内外気を切替るエアインテークドア１０、ヒータ
１１による混合風を制御するエアミックスドア１２、車
室内の吹出口を切替るデフロスタドア１３およびベント
ドア１４の各アクチュエータ１５、１６、１７、１８に
ドア切替の制御信号が出力される。
【００１０】図３は、上記換気制御手段８の駐車中にお
ける換気作動のフローチャートを示したものである。こ
のフローチャートでは、まずステップ１０１で各種定数
の初期値設定を行う。即ち、換気風量Ｑoaの計算式に用
いる定数Ａ〜Ｅとブロアファンモータの印加電圧Ｖfan
の計算式に用いる定数Ｆ，Ｇをリセットする。ステップ
１０２では、車室内または外部のそれぞれ適宜の箇所に
設置された各検出手段からの検出値を入力する。即ち、
車室内乾球温度検出手段１から車室内空気乾球温度Ｔic
を、車室内相対湿度検出手段２から車室内空気相対湿度
Ｍicを、外気乾球温度検出手段３から外気乾球温度Ｔa
を、外気相対湿度検出手段４から外気相対湿度Ｍa を、
日射量検出手段５から日射量Ｓをそれぞれ入力する。次
いで、ステップ１０３では車室内空気エンタルピ演算手
段６で車室内空気エンタルピＨicを、また外気エンタル
ピ演算手段７で外気エンタルピＨa をそれぞれ算出す
る。この算出では、車室内空気エンタルピＨicは上記車
室内空気乾球温度Ｔicと車室内空気相対湿度Ｍicとを基
準にして算出され、また外気エンタルピＨaは、外気乾
球温度Ｔa と外気相対湿度Ｍa とを基準にして算出され
る。ステップ１０４では、算出した車室内空気エンタル
ピＨicと外気エンタルピＨa との比較を行ない、換気が
必要か否かの判断をする。そして、車室内空気エンタル
ピＨicの方が大きい場合には換気が必要であるとしてス
テップ１０５に進み、また逆の場合にはステップ１０９
に進んでブロアファンを停止する。上記の比較判断によ
って換気が行われる場合を、図４の空気線図に基づいて
説明すると、まず、車室内の空気状態がａ点、車室内空
気のエンタルピがｂ点、外気状態がｃ点、外気エンタル
ピがｄ点の位置にそれぞれある場合、ｂ点がｄ点より大
きいため外気が導入されて換気がおこなわれる。その結
果、外気導入後の混合空気状態はｅ点の位置となり、混
合空気の乾球温度が外気導入前の車室内空気乾球温度に
比べてＴ2 だけ低くなると共に、混合空気のエンタルピ
はｆ点に位置するため、外気導入前の車室内空気のエン
タルピｂ点よりＨ2 だけ小さくなって効果的な換気が行
われることになる。また、車室内空気のエンタルピの方
が外気エンタルピより小さくなった時点で、ステップ１
０４からステップ１０９の方に進み、ブロアファンが停
止することで無駄な動力の消費を防ぐことができる。
ける換気作動のフローチャートを示したものである。こ
のフローチャートでは、まずステップ１０１で各種定数
の初期値設定を行う。即ち、換気風量Ｑoaの計算式に用
いる定数Ａ〜Ｅとブロアファンモータの印加電圧Ｖfan
の計算式に用いる定数Ｆ，Ｇをリセットする。ステップ
１０２では、車室内または外部のそれぞれ適宜の箇所に
設置された各検出手段からの検出値を入力する。即ち、
車室内乾球温度検出手段１から車室内空気乾球温度Ｔic
を、車室内相対湿度検出手段２から車室内空気相対湿度
Ｍicを、外気乾球温度検出手段３から外気乾球温度Ｔa
を、外気相対湿度検出手段４から外気相対湿度Ｍa を、
日射量検出手段５から日射量Ｓをそれぞれ入力する。次
いで、ステップ１０３では車室内空気エンタルピ演算手
段６で車室内空気エンタルピＨicを、また外気エンタル
ピ演算手段７で外気エンタルピＨa をそれぞれ算出す
る。この算出では、車室内空気エンタルピＨicは上記車
室内空気乾球温度Ｔicと車室内空気相対湿度Ｍicとを基
準にして算出され、また外気エンタルピＨaは、外気乾
球温度Ｔa と外気相対湿度Ｍa とを基準にして算出され
る。ステップ１０４では、算出した車室内空気エンタル
ピＨicと外気エンタルピＨa との比較を行ない、換気が
必要か否かの判断をする。そして、車室内空気エンタル
ピＨicの方が大きい場合には換気が必要であるとしてス
テップ１０５に進み、また逆の場合にはステップ１０９
に進んでブロアファンを停止する。上記の比較判断によ
って換気が行われる場合を、図４の空気線図に基づいて
説明すると、まず、車室内の空気状態がａ点、車室内空
気のエンタルピがｂ点、外気状態がｃ点、外気エンタル
ピがｄ点の位置にそれぞれある場合、ｂ点がｄ点より大
きいため外気が導入されて換気がおこなわれる。その結
果、外気導入後の混合空気状態はｅ点の位置となり、混
合空気の乾球温度が外気導入前の車室内空気乾球温度に
比べてＴ2 だけ低くなると共に、混合空気のエンタルピ
はｆ点に位置するため、外気導入前の車室内空気のエン
タルピｂ点よりＨ2 だけ小さくなって効果的な換気が行
われることになる。また、車室内空気のエンタルピの方
が外気エンタルピより小さくなった時点で、ステップ１
０４からステップ１０９の方に進み、ブロアファンが停
止することで無駄な動力の消費を防ぐことができる。
【００１１】次に、ステップ１０５では換気風量（外気
導入量）Ｑoaの算出を車室内空気乾球温度Ｔic、外気乾
球温度Ｔa 、日射量Ｓに基づいて行うが、特にこの実施
例では換気風量Ｑoaの算出を行うに当たって、エンタル
ピによる補正係数ｆ（Ｈ）を用いている。このように、
エンタルピによる補正係数ｆ（Ｈ）を用いる場合の効果
を図５及び図６の空気線図に基づいて説明する。ここ
で、ｆ（Ｈ）は、Ｈ＝Ｈic−Ｈa の関数である。今、図
５及び図６において、車室内の空気状態と外気の空気状
態とがそれぞれａ点とｃ点の位置にあるとすると、車室
内の乾球温度と外気の乾球温度とがそれぞれ同一である
ため、各図での温度差Ｔ3 ，Ｔ4 はＴ3 ＝Ｔ4 の関係に
ある。また、車室内空気のエンタルピは各図ともｂ点
に、外気のエンタルピはｄ点にあるから、車室内空気と
外気とのエンタルピ差ＨはＨ4 ＞Ｈ3 の関係にある。こ
のように、図５の場合と図６の場合とでは車室内空気と
外気とのエンタルピに差があっても、換気風量（外気導
入量）Ｑoaの算出を車室内空気乾球温度Ｔic、外気乾球
温度Ｔa 、日射量Ｓのみを基準にした場合には、換気風
量は変わらないが、エンタルピ差Ｈが大きい場合には、
これにＨの関数ｆ（Ｈ）を加えることにより、換気風量
は加えない場合に比べて大きくなる。その結果、換気量
が大きくなり車室内の乾球温度及びエンタルピをより早
く低下させることができる。ステップ１０６ではブロア
モータファン９の印加電圧Ｖfan を上記換気風量から算
出する。ステップ１０７では空調装置の各ドア１０、１
２、１３、１４のアクチュエータ１５、１６、１７、１
８にそれぞれ制御信号を出力し、ドアの設定を行う。こ
こで、エアインテークドア１０は外気導入に、各配風ド
ア１３、１４はベント側へ設定する。更に、ステップ１
０８ではブロアファンの風量を設定する印加電圧をブロ
アファンモータ９に出力する。
導入量）Ｑoaの算出を車室内空気乾球温度Ｔic、外気乾
球温度Ｔa 、日射量Ｓに基づいて行うが、特にこの実施
例では換気風量Ｑoaの算出を行うに当たって、エンタル
ピによる補正係数ｆ（Ｈ）を用いている。このように、
エンタルピによる補正係数ｆ（Ｈ）を用いる場合の効果
を図５及び図６の空気線図に基づいて説明する。ここ
で、ｆ（Ｈ）は、Ｈ＝Ｈic−Ｈa の関数である。今、図
５及び図６において、車室内の空気状態と外気の空気状
態とがそれぞれａ点とｃ点の位置にあるとすると、車室
内の乾球温度と外気の乾球温度とがそれぞれ同一である
ため、各図での温度差Ｔ3 ，Ｔ4 はＴ3 ＝Ｔ4 の関係に
ある。また、車室内空気のエンタルピは各図ともｂ点
に、外気のエンタルピはｄ点にあるから、車室内空気と
外気とのエンタルピ差ＨはＨ4 ＞Ｈ3 の関係にある。こ
のように、図５の場合と図６の場合とでは車室内空気と
外気とのエンタルピに差があっても、換気風量（外気導
入量）Ｑoaの算出を車室内空気乾球温度Ｔic、外気乾球
温度Ｔa 、日射量Ｓのみを基準にした場合には、換気風
量は変わらないが、エンタルピ差Ｈが大きい場合には、
これにＨの関数ｆ（Ｈ）を加えることにより、換気風量
は加えない場合に比べて大きくなる。その結果、換気量
が大きくなり車室内の乾球温度及びエンタルピをより早
く低下させることができる。ステップ１０６ではブロア
モータファン９の印加電圧Ｖfan を上記換気風量から算
出する。ステップ１０７では空調装置の各ドア１０、１
２、１３、１４のアクチュエータ１５、１６、１７、１
８にそれぞれ制御信号を出力し、ドアの設定を行う。こ
こで、エアインテークドア１０は外気導入に、各配風ド
ア１３、１４はベント側へ設定する。更に、ステップ１
０８ではブロアファンの風量を設定する印加電圧をブロ
アファンモータ９に出力する。
【００１２】上述のように、駐車中における換気の制御
を車室内空気のエンタルピ及び外気のエンタルピを基準
に行うことにより、換気による車室内の乾球温度および
エンタルピをより低い方向へコントロールすることがで
き、炎天下に駐車してある自動車への乗車直後の不快感
を軽減することができると共に、運転開始後のクールダ
ウン時間を短縮することが可能となる。また、この実施
例では換気風量を算出するに際し、内外気のエンタルピ
差を用いることで、より早い換気制御を行うことができ
る。
を車室内空気のエンタルピ及び外気のエンタルピを基準
に行うことにより、換気による車室内の乾球温度および
エンタルピをより低い方向へコントロールすることがで
き、炎天下に駐車してある自動車への乗車直後の不快感
を軽減することができると共に、運転開始後のクールダ
ウン時間を短縮することが可能となる。また、この実施
例では換気風量を算出するに際し、内外気のエンタルピ
差を用いることで、より早い換気制御を行うことができ
る。
【００１３】図７及び図８は、本発明の第二実施例を示
したものであり、車両が駐車中であるか否かを検出する
駐車中検出手段と、長時間の駐車で換気を必要としない
場合の換気エスケープスイッチ手段を加え、これらから
の検出信号をステップ２０２に入力する一方、次のステ
ップに車両が駐車中であるか否かを判別する駐車判別手
段（ステップ２０３）と、長時間の駐車で換気を必要と
しないか否かを判別する換気エスケープ判別手段（ステ
ップ２０４）を加えたものである。従って、この制御方
法ではステップ２０２において、上記と同様に車室内空
気乾球温度Ｔic、車室内空気相対湿度Ｍic、外気乾球温
度Ｔa 、外気相対湿度Ｍa 、日射量Ｓのデータが入力さ
れる他、駐車中である場合には駐車検出信号が、またオ
ン／オフの換気エスケープスイッチ信号が入力される。
そして、ステップ２０３において、駐車中であるか否か
の判別がなされ、駐車中の場合にはステップ２０４にお
いて、換気エスケープスイッチ信号が入っているか否か
の判別がなされる。そして、換気エスケープスイッチ信
号がオンの場合にはステップ２０２に戻り、一方オフの
場合にはステップ２０５に進み、上記実施例１と同様に
車室内空気エンタルピと外気エンタルピの算出がなされ
る。なお、ステップ２０５〜２１１は、前記実施例のス
テップ１０３〜１０９に対応している。
したものであり、車両が駐車中であるか否かを検出する
駐車中検出手段と、長時間の駐車で換気を必要としない
場合の換気エスケープスイッチ手段を加え、これらから
の検出信号をステップ２０２に入力する一方、次のステ
ップに車両が駐車中であるか否かを判別する駐車判別手
段（ステップ２０３）と、長時間の駐車で換気を必要と
しないか否かを判別する換気エスケープ判別手段（ステ
ップ２０４）を加えたものである。従って、この制御方
法ではステップ２０２において、上記と同様に車室内空
気乾球温度Ｔic、車室内空気相対湿度Ｍic、外気乾球温
度Ｔa 、外気相対湿度Ｍa 、日射量Ｓのデータが入力さ
れる他、駐車中である場合には駐車検出信号が、またオ
ン／オフの換気エスケープスイッチ信号が入力される。
そして、ステップ２０３において、駐車中であるか否か
の判別がなされ、駐車中の場合にはステップ２０４にお
いて、換気エスケープスイッチ信号が入っているか否か
の判別がなされる。そして、換気エスケープスイッチ信
号がオンの場合にはステップ２０２に戻り、一方オフの
場合にはステップ２０５に進み、上記実施例１と同様に
車室内空気エンタルピと外気エンタルピの算出がなされ
る。なお、ステップ２０５〜２１１は、前記実施例のス
テップ１０３〜１０９に対応している。
【００１４】このように、この実施例では駐車中である
か否かを判断し、駐車中である場合のみ本システムを作
動させ、長時間の駐車のように換気を必要としない場合
にはブロアファンを最初から作動させないので、無駄な
動力の消費を確実に防止することができて、省エネルギ
を図ることができる。なお、駐車中であるか否かは、エ
ンジンの停止とドアロック装置の施錠により判別する
か、またはシートクッションに着座検出スイッチを配設
し、乗員の有無を検出することによっても判別すること
が可能である。
か否かを判断し、駐車中である場合のみ本システムを作
動させ、長時間の駐車のように換気を必要としない場合
にはブロアファンを最初から作動させないので、無駄な
動力の消費を確実に防止することができて、省エネルギ
を図ることができる。なお、駐車中であるか否かは、エ
ンジンの停止とドアロック装置の施錠により判別する
か、またはシートクッションに着座検出スイッチを配設
し、乗員の有無を検出することによっても判別すること
が可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車室
内の換気制御装置によれば、車室内空気のエンタルピと
外気のエンタルピとを比較し、車室内空気のエンタルピ
の方が大きい場合に駐車中の換気制御を行うようにした
から、駐車中の車室内空気の乾球温度の上昇が確実に抑
えられ乗車直後の熱気感を大幅に軽減することができる
と共に、冷房運転開始後のクールダウン時間も短縮する
ことができ、更に、換気の必要がある時にだけブロアフ
ァンを作動させることができるといった効果を奏する。
内の換気制御装置によれば、車室内空気のエンタルピと
外気のエンタルピとを比較し、車室内空気のエンタルピ
の方が大きい場合に駐車中の換気制御を行うようにした
から、駐車中の車室内空気の乾球温度の上昇が確実に抑
えられ乗車直後の熱気感を大幅に軽減することができる
と共に、冷房運転開始後のクールダウン時間も短縮する
ことができ、更に、換気の必要がある時にだけブロアフ
ァンを作動させることができるといった効果を奏する。
【図１】本発明の原理ブロック図である。
【図２】本発明の第一実施例を示す換気制御装置の構成
図である。
図である。
【図３】本発明の第一実施例を示す換気制御手段のフロ
ーチャート図である。
ーチャート図である。
【図４】第一実施例の効果を示す空気線図である。
【図５】エンタルピの差が小さい場合の空気線図であ
る。
る。
【図６】エンタルピの差が大きい場合の空気線図であ
る。
る。
【図７】本発明の第二実施例を示す換気制御手段のフロ
ーチャート図の前半部分である。
ーチャート図の前半部分である。
【図８】本発明の第二実施例を示す換気制御手段のフロ
ーチャート図の後半部分である。
ーチャート図の後半部分である。
【図９】従来の換気制御手段における空気線図である。
１ 車室内乾球温度検出手段 ２ 車室内相対湿度検出手段 ３ 外気乾球温度検出手段 ４ 外気相対湿度検出手段 ５ 日射量検出手段 ６ 車室内空気エンタルピ演算手段 ７ 外気エンタルピ演算手段 ８ 換気制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の乾球温度を検出する車室内乾球
温度検出手段と、車室内の相対湿度を検出する車室内相
対湿度検出手段と、外気の乾球温度を検出する外気乾球
温度検出手段と、外気の相対湿度を検出する外気相対湿
度検出手段と、日射量検出手段と、上記車室内乾球温度
検出手段により検出された車室内乾球温度および車室内
相対湿度検出手段により検出された車室内相対湿度から
車室内空気のエンタルピを算出する車室内空気エンタル
ピ演算手段と、外気乾球温度検出手段により検出された
外気乾球温度および外気相対湿度検出手段により検出さ
れた外気相対湿度から外気のエンタルピを算出する外気
エンタルピ演算手段と、それぞれ算出された車室内空気
エンタルピと外気エンタルピとを比較し、車室内空気エ
ンタルピの方が大きいときに駐車中の車室内に所定量の
換気風量を導入する換気制御手段とを有することを特徴
とする車室内の換気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8443691A JPH0558150A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車室内の換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8443691A JPH0558150A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車室内の換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558150A true JPH0558150A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13830543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8443691A Pending JPH0558150A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車室内の換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558150A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579681A (ja) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | Matsushita Seiko Co Ltd | 換気装置 |
| CN109305014A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP8443691A patent/JPH0558150A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579681A (ja) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | Matsushita Seiko Co Ltd | 換気装置 |
| CN109305014A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
| CN109305014B (zh) * | 2017-07-26 | 2023-10-03 | 宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
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