JPH0558176A - トラクタ等の変速伝動装置 - Google Patents
トラクタ等の変速伝動装置Info
- Publication number
- JPH0558176A JPH0558176A JP21878191A JP21878191A JPH0558176A JP H0558176 A JPH0558176 A JP H0558176A JP 21878191 A JP21878191 A JP 21878191A JP 21878191 A JP21878191 A JP 21878191A JP H0558176 A JPH0558176 A JP H0558176A
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- Japan
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- gear
- shaft
- transmission
- gears
- counter
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタ等のミッションケース内の変速伝動装
置を小型化する。 【構成】カウンタギヤ１〜４を有するカウンタ軸５両側
の変速軸６，７上に、軸方向に配設された一対のシンク
ロギヤからなり該対向するカウンタギヤ１〜４に噛合し
てシフター８，９の切換えによって変速しうる変速ギヤ
１０〜１３を各々設けてなるトラクタ等の変速伝動装置
の構成とする。
置を小型化する。 【構成】カウンタギヤ１〜４を有するカウンタ軸５両側
の変速軸６，７上に、軸方向に配設された一対のシンク
ロギヤからなり該対向するカウンタギヤ１〜４に噛合し
てシフター８，９の切換えによって変速しうる変速ギヤ
１０〜１３を各々設けてなるトラクタ等の変速伝動装置
の構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタや運搬車、
その他農作業機等の走行伝動装置として利用できるトラ
クタ等の変速伝動装置に関する。
その他農作業機等の走行伝動装置として利用できるトラ
クタ等の変速伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】シン
クロギヤを用いたトラクタ等のミッションでは、ギヤ径
が大きくなり、軸方向幅も大きくなり易く、従ってミッ
ションケースも大型化となる欠陥がある。この発明は、
シンクロギヤを用いた変速ギヤの配置形態によって、で
きるだけ小型のミッションを構成しようとするものであ
る。
クロギヤを用いたトラクタ等のミッションでは、ギヤ径
が大きくなり、軸方向幅も大きくなり易く、従ってミッ
ションケースも大型化となる欠陥がある。この発明は、
シンクロギヤを用いた変速ギヤの配置形態によって、で
きるだけ小型のミッションを構成しようとするものであ
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、カウンタギ
ヤ１〜４を有するカウンタ軸５両側の変速軸６，７上
に、軸方向に配設された一対のシンクロギヤからなり該
対向するカウンタギヤ１〜４に噛合してシフター８，９
の切換えによって変速しうる変速ギヤ１０〜１３を各々
設けてなるトラクタ等の変速伝動装置の構成とする。
ヤ１〜４を有するカウンタ軸５両側の変速軸６，７上
に、軸方向に配設された一対のシンクロギヤからなり該
対向するカウンタギヤ１〜４に噛合してシフター８，９
の切換えによって変速しうる変速ギヤ１０〜１３を各々
設けてなるトラクタ等の変速伝動装置の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】変速伝動は、シフター８，９
の操作によって、シンクロギヤの噛合される側の変速ギ
ヤ１０，１１，１２又は１３の選択駆動によって行われ
る。シンクロギヤの機構は比較的大きい径を有するが、
各変速軸６，７の軸方向に配置する前後の変速ギヤ１０
と１１との間、及び１２と１３との間にあって、しかも
これら両軸６，７間に対向するカウンタ軸５上のカウン
タギヤ１〜４等を介在させて噛合するものであるから、
各シンクロギヤの径大部分はこのカウンタ軸５との間で
位置されて、対向する両軸６，７上のシンクロギヤ部分
相互が干渉することがなく、変速ギヤ１０〜１３をでき
るだけ小径にすることができる。又軸方向の幅も狭くす
ることができ、ミッションの小型化を図りうる。
の操作によって、シンクロギヤの噛合される側の変速ギ
ヤ１０，１１，１２又は１３の選択駆動によって行われ
る。シンクロギヤの機構は比較的大きい径を有するが、
各変速軸６，７の軸方向に配置する前後の変速ギヤ１０
と１１との間、及び１２と１３との間にあって、しかも
これら両軸６，７間に対向するカウンタ軸５上のカウン
タギヤ１〜４等を介在させて噛合するものであるから、
各シンクロギヤの径大部分はこのカウンタ軸５との間で
位置されて、対向する両軸６，７上のシンクロギヤ部分
相互が干渉することがなく、変速ギヤ１０〜１３をでき
るだけ小径にすることができる。又軸方向の幅も狭くす
ることができ、ミッションの小型化を図りうる。
【０００５】
【実施例】トラクタ車体は、前部にエンジン１４を連結
するクラッチハウジング１５、後部にリヤアクスルハウ
ジングを有して左右一対の後車輪１６を支架するミッシ
ョンケース１７等を主体とし、エンジン１４前部のブラ
ケット１８には、フロントアクスルハウジングを支持し
て左右両側端に操向ハンドル１９によって操向自在の前
車輪２０を軸装している。２１はボンネット、２２は操
縦ステップ、２３はフェンダ、２４は操縦席、２５は操
作レバーである。
するクラッチハウジング１５、後部にリヤアクスルハウ
ジングを有して左右一対の後車輪１６を支架するミッシ
ョンケース１７等を主体とし、エンジン１４前部のブラ
ケット１８には、フロントアクスルハウジングを支持し
て左右両側端に操向ハンドル１９によって操向自在の前
車輪２０を軸装している。２１はボンネット、２２は操
縦ステップ、２３はフェンダ、２４は操縦席、２５は操
作レバーである。
【０００６】ミッションケース１７には、主変速装置２
６、副変速装置２７、差動装置２８、動力取出軸２９、
及び動力取出変速装置３０等が設けられる。クラッチハ
ウジング１５には、主クラッチ軸３１からリバーサー３
２やギヤ軸３３〜３５等を介して、上記主変速装置２６
や動力取出変速装置３０へ伝動する伝動機構が設けられ
ている。該ギヤ軸３３〜３５等と平行のリバーサ軸３６
に油圧による多盤クラッチ形態の切換クラッチ３７，３
８を有し、この切換クラッチ３７によって切換伝動され
る前進ギヤ３９と、後進ギヤ４０とを軸装し、切換クラ
ッチ３７を入りにすると、主クラッチ軸３１→ギヤ軸３
３→前進ギヤ３９→リバーサ軸３６の連動で主変速装置
２６へ前進Ｆ伝動される。又、切換クラッチ３８を入り
にすると、主クラッチ軸３１→ギヤ軸３３→ギヤ軸３５
→後進ギヤ４０→リバーサ軸３６の連動で主変速装置２
６へ後進Ｒ伝動される。この間、ギヤ軸３３からはギヤ
軸３４を経て動力取出変速装置３０へ常時伝動されてい
る。
６、副変速装置２７、差動装置２８、動力取出軸２９、
及び動力取出変速装置３０等が設けられる。クラッチハ
ウジング１５には、主クラッチ軸３１からリバーサー３
２やギヤ軸３３〜３５等を介して、上記主変速装置２６
や動力取出変速装置３０へ伝動する伝動機構が設けられ
ている。該ギヤ軸３３〜３５等と平行のリバーサ軸３６
に油圧による多盤クラッチ形態の切換クラッチ３７，３
８を有し、この切換クラッチ３７によって切換伝動され
る前進ギヤ３９と、後進ギヤ４０とを軸装し、切換クラ
ッチ３７を入りにすると、主クラッチ軸３１→ギヤ軸３
３→前進ギヤ３９→リバーサ軸３６の連動で主変速装置
２６へ前進Ｆ伝動される。又、切換クラッチ３８を入り
にすると、主クラッチ軸３１→ギヤ軸３３→ギヤ軸３５
→後進ギヤ４０→リバーサ軸３６の連動で主変速装置２
６へ後進Ｒ伝動される。この間、ギヤ軸３３からはギヤ
軸３４を経て動力取出変速装置３０へ常時伝動されてい
る。
【０００７】主変速装置２６は、カウンタ軸５を挾んで
平行状の変速軸６と７とを軸支し、この変速軸６の前端
上には、前記リバーサ軸３６と連結する入力ギヤ軸４１
を有し、後端には副変速軸４２を連接する構成としてい
る。又、変速軸７は前記動力取出軸２９と同心としてパ
イプ軸状にして軸受けしている。カウンタ軸５に一体の
カウンタギヤ１〜４のうち、前端部のカウンタギヤ４
は、該入力ギヤ軸４１と変速軸７上の変速ギヤ１３とに
噛合する。カウンタギヤ１は、変速軸６上の変速ギヤ１
０と噛合し、カウンタギヤ２は変速ギヤ１１と噛合し、
カウンタギヤ３は変速ギヤ１２と噛合する。変速ギヤ１
０と１１との間、及び１２と１３との間には、各々シン
クロギヤ４３，４４を設け、このシンクロギヤ４３をシ
フター８で、シンクロギヤ４４をシフター９で軸方向へ
移動操作することによってシンクロブレーキ４５，４６
を摺接しながら変速ギヤを同調回転して、シンクロギヤ
４３、又は４４を噛合させて、変速ギヤ１０〜１３の選
択連動を行うことができる。
平行状の変速軸６と７とを軸支し、この変速軸６の前端
上には、前記リバーサ軸３６と連結する入力ギヤ軸４１
を有し、後端には副変速軸４２を連接する構成としてい
る。又、変速軸７は前記動力取出軸２９と同心としてパ
イプ軸状にして軸受けしている。カウンタ軸５に一体の
カウンタギヤ１〜４のうち、前端部のカウンタギヤ４
は、該入力ギヤ軸４１と変速軸７上の変速ギヤ１３とに
噛合する。カウンタギヤ１は、変速軸６上の変速ギヤ１
０と噛合し、カウンタギヤ２は変速ギヤ１１と噛合し、
カウンタギヤ３は変速ギヤ１２と噛合する。変速ギヤ１
０と１１との間、及び１２と１３との間には、各々シン
クロギヤ４３，４４を設け、このシンクロギヤ４３をシ
フター８で、シンクロギヤ４４をシフター９で軸方向へ
移動操作することによってシンクロブレーキ４５，４６
を摺接しながら変速ギヤを同調回転して、シンクロギヤ
４３、又は４４を噛合させて、変速ギヤ１０〜１３の選
択連動を行うことができる。
【０００８】シンクロブレーキ４５，４６やシフター
８，９等は、変速ギヤ１０，１１や１２，１３等の径よ
りも大きい形態であっても、カウンタギヤ１，２間に位
置して、これら変速ギヤ１０〜１３とカウンタギヤ１〜
４等との噛合の邪魔にはならない。このようにして、シ
ンクロギヤ４３が、変速ギヤ１０に噛合されると一速が
得られ、変速ギヤ１１に噛合されると二速が得られる。
同様にして、シンクロギヤ４４が、変速ギヤ１２に噛合
されると三速、変速ギヤ１３に噛合されると四速が得ら
れる。
８，９等は、変速ギヤ１０，１１や１２，１３等の径よ
りも大きい形態であっても、カウンタギヤ１，２間に位
置して、これら変速ギヤ１０〜１３とカウンタギヤ１〜
４等との噛合の邪魔にはならない。このようにして、シ
ンクロギヤ４３が、変速ギヤ１０に噛合されると一速が
得られ、変速ギヤ１１に噛合されると二速が得られる。
同様にして、シンクロギヤ４４が、変速ギヤ１２に噛合
されると三速、変速ギヤ１３に噛合されると四速が得ら
れる。
【０００９】副変速装置２７は、該副変速軸４２と、後
方の差動装置２８へ連動する出力軸４７との間において
構成される。前記変速軸６の後端部には、ギヤ４８，４
９を形成し、又、変速軸７の後端部にはギヤ５０を形成
し、これらギヤ４８と５０との間には、該出力軸４７と
同軸上のカウンタ軸５１の前端ギヤ５２を噛合してい
る。前記主変速装置２６の出力はこれら変速軸６及びカ
ウンタ軸５１へ取出すことができる。
方の差動装置２８へ連動する出力軸４７との間において
構成される。前記変速軸６の後端部には、ギヤ４８，４
９を形成し、又、変速軸７の後端部にはギヤ５０を形成
し、これらギヤ４８と５０との間には、該出力軸４７と
同軸上のカウンタ軸５１の前端ギヤ５２を噛合してい
る。前記主変速装置２６の出力はこれら変速軸６及びカ
ウンタ軸５１へ取出すことができる。
【００１０】副変速装置２７の変速も主変速装置２６と
同様にシンクロギヤ５３，５４や、シンクロブレーキ６
３，６４等を有した形態としている。該カウンタ軸５１
の後端部には、ギヤ５７，５８を形成し、副変速軸４２
には回転自在のギヤ軸５９と一体のギヤ６０とが設けら
れ、ギヤ軸５９は該カウンタ軸５１のギヤ５７と噛合す
ると共に後部を出力軸４７上に回転自在のギヤ６１と噛
合している。又、ギヤ６０は出力軸４７のギヤ６２と噛
合している。
同様にシンクロギヤ５３，５４や、シンクロブレーキ６
３，６４等を有した形態としている。該カウンタ軸５１
の後端部には、ギヤ５７，５８を形成し、副変速軸４２
には回転自在のギヤ軸５９と一体のギヤ６０とが設けら
れ、ギヤ軸５９は該カウンタ軸５１のギヤ５７と噛合す
ると共に後部を出力軸４７上に回転自在のギヤ６１と噛
合している。又、ギヤ６０は出力軸４７のギヤ６２と噛
合している。
【００１１】各シンクロギヤ５３，５４の噛合される変
速軸６、カウンタ軸５１上のギヤ４９，５８は、外周部
にシンクロブレーキ６３，６４を位置させて、スナップ
リング等で軸方向の移動を係止している。シフター６
５，６６等の操作でシンクロギヤ５３，５４を移動操作
することにより、副変速を行いうる。シフター６５によ
ってシンクロギヤ５３をギヤ４９に噛合させると、ギヤ
４９→副変速軸４２→ギヤ６０→ギヤ６２→出力軸４７
を経る一速の副変速を得る。シンクロギヤ５４をギヤ５
８に噛合させると、ギヤ５８→出力軸４７を経る二速の
副変速を得る。シンクロギヤ５３をギヤ軸５９に噛合す
ると、ギヤ５７→ギヤ軸５９→副変速軸４２→ギヤ６０
→ギヤ６２→出力軸４７を経て三速を得る。又、シンク
ロギヤ５４をギヤ６１に噛合すると、ギヤ５７→ギヤ軸
５９→ギヤ６１→出力軸４７を経て四速を得る。
速軸６、カウンタ軸５１上のギヤ４９，５８は、外周部
にシンクロブレーキ６３，６４を位置させて、スナップ
リング等で軸方向の移動を係止している。シフター６
５，６６等の操作でシンクロギヤ５３，５４を移動操作
することにより、副変速を行いうる。シフター６５によ
ってシンクロギヤ５３をギヤ４９に噛合させると、ギヤ
４９→副変速軸４２→ギヤ６０→ギヤ６２→出力軸４７
を経る一速の副変速を得る。シンクロギヤ５４をギヤ５
８に噛合させると、ギヤ５８→出力軸４７を経る二速の
副変速を得る。シンクロギヤ５３をギヤ軸５９に噛合す
ると、ギヤ５７→ギヤ軸５９→副変速軸４２→ギヤ６０
→ギヤ６２→出力軸４７を経て三速を得る。又、シンク
ロギヤ５４をギヤ６１に噛合すると、ギヤ５７→ギヤ軸
５９→ギヤ６１→出力軸４７を経て四速を得る。
図はこの発明の一実施例を示す。
【図１】伝動機構の縦断面図。
【図２】トラクタの側面図。
１ カウンタギヤ ２ カウンタギヤ ３ カウンタギヤ ４ カウンタギヤ ５ カウンタ軸 ６ 変速軸 ７ 変速軸 ８ シフター ９ シフター １０ 変速ギヤ １１ 変速ギヤ １２ 変速ギヤ １３ 変速ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 カウンタギヤ１〜４を有するカウンタ軸
５両側の変速軸６，７上に、軸方向に配設された一対の
シンクロギヤからなり該対向するカウンタギヤ１〜４に
噛合してシフター８，９の切換えによって変速しうる変
速ギヤ１０〜１３を各々設けてなるトラクタ等の変速伝
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21878191A JPH0558176A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | トラクタ等の変速伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21878191A JPH0558176A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | トラクタ等の変速伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558176A true JPH0558176A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16725279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21878191A Pending JPH0558176A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | トラクタ等の変速伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558176A (ja) |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP21878191A patent/JPH0558176A/ja active Pending
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