JPH0558508U - 車輛用電装品の補助電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案の目的はイグニッションキーがＯＦＦ
の状態でも車輛用電装品を操作できるようにする車輛用
電装品の補助電源装置を得るにある。 【構成】 車輛の常時電源と車輛用電装品を駆動するイ
グニッション配線ＩＧ及び、もしくはアクセサリー配線
Ａｃｃ間を接続するリレーＲを設け、このリレーＲをス
イッチＳＷにより操作されるリレー駆動手段によって駆
動し、イグニッションキー１の不存在状態において上記
車輛用電装品を駆動できるようにした車輛用電装品の補
助電源装置。上記車輛用電装品の補助電源装置は上記常
時電源の電圧が所定値より低下しているとき上記リレー
駆動手段を非作動状態にロックする手段を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車輛用電装品の補助電源装置、特にイグニッションキーがＯＦＦの状 態で使用される車輛用電装品の補助電源装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車輛用電装品としてはパワーウインドウ、ワイパー、電動ドアミラー、電動サ ンルーフ等種々のものが知られている。これらは車輛のアクセサリーやイグニッ ション電気系統に接続されており、イグニッションキーを差し込んで回しＯＮに することによって駆動、使用可能状態とされる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように車輛のアクセサリーやイグニッション電気系統に接続されている 電装品は、イグニッションキーがＯＦＦの状態では作動できない。従って例えば 、パワーウインドウの装着されている車種では、イグニッションキーがＯＦＦの 状態ではパワーウインドウの開閉ができないために、閉め忘れた時は開いたまま となる。この対策として、現在タイマー式（イグニッションキーを抜いた後任意 時間だけパワーウインドウに電源が供給されるもの）や、ドアスイッチ連動式（ イグニッションキーを抜いた後ドアを１回開いた時のみパワーウインドウに電源 が供給されるもの）等があるが、ドアスイッチ連動式のものはドアを閉じた後に 所定時間経過すれば、もはやパワーウインドウは作動しないものである。

【０００４】 また、パワーウインドウに限らず、電動ドアミラー、電動サンルーフ等もイグ ニッションキーがＯＦＦの状態では作動しないものである。

【０００５】 更に、ワイパースイッチがＯＮしている状態でイグニッションキーを抜いた場 合、ワイパーが途中で止まってしまう車種もあり、この様な場合も再度イグニッ ションキーを差し込んで電源をＯＮした後ワイパースイッチを切らなければなら ない。また、カセットテープやＣＤの取り出しにもイグニッションキーを用いる 必要がある。

【０００６】 本考案の目的は上記の欠点を除去するようにしたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の車輛用電装品の補助電源装置は、車輛の常時電源に接続したリレーと 、スイッチの開閉により操作されるこのリレーの駆動手段と、上記常時電源と電 装品駆動用イグニッション配線及び、もしくはアクセサリー配線間に接続した上 記リレーの接点とより成り、上記スイッチを操作することによってイグニッショ ンキー操作と無関係に上記常時電源を上記イグニッション配線及び、もしくはア クセサリー配線に供給できるようにしたことを特徴とする。また、本考案の車輛 用電装品の補助電源装置は上記常時電源の異常を検知する手段を有し、この検知 手段が異常を検知したとき上記リレー駆動手段を非作動状態にロックすることを 特徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下図面によって本考案の実施例を説明する。

【０００９】 本考案においては図１、図２に示すようにイグニッションキー１が差し込まれ るキーシリンダー２から延びるバッテリー（常時電源）Ｂの正極からの配線＋Ｂ と、イグニッション配線ＩＧ及び、もしくはアクセサリー配線Ａｃｃ及び接地Ｅ に夫々接続される配線３〜６を有する補助電源装置本体７を設け、この補助電源 装置本体７には上記配線３，６を介して夫々バッテリー配線＋Ｂと接地Ｅ間に介 挿せしめたリレーＲとトランジスタＴの直列回路と、補助電源装置本体７の外部 からの操作可能なるようにしたスイッチＳＷと、このスイッチＳＷによってＯＮ 、ＯＦＦされるリレー駆動回路８と、このリレー駆動回路８をその作動後一定時 間後に自動的に非作動状態ならしめるタイマー回路（図示せず）と、上記配線３ ，４間に接続された上記リレーＲの第１常開接点Ｒ₁ と、上記配線３，５間に接 続された上記リレーＲの第２常開接点Ｒ₂ と、上記配線４，５を介して夫々上記 イグニッション配線ＩＧとアクセサリー配線Ａｃｃに接続され、これらがバッテ リー配線＋Ｂに接続されているか否かを検知し、接続されているとき上記リレー 駆動回路８を非作動状態にロックするロック回路９と、上記配線３を介して上記 バッテリー配線＋Ｂに接続され、バッテリー電圧が所定値より低いか否かをチェ ックし、低い場合同じく上記リレー駆動回路８を非作動状態にロックするバッテ リーチェック回路１０と、上記補助電源装置の状態を、外部から見得るようにし たインジケーター１１とを設ける。

【００１０】 本考案の車輛用電装品の補助電源装置は上記のような構成であるから、イグニ ッションキー１が無い状態でパワーウインドウ、ワイパー、電動ドアミラー、電 動サンルーフ等の車輛用電装品が完全に復帰していない状態であることが判明し た場合には、スイッチＳＷを閉じればリレー駆動回路８を介してトランジスタＴ がオンされてリレーＲにバッテリー配線＋Ｂから電流が流れて第１，第２常開接 点Ｒ₁ ，Ｒ₂ が閉じ、これによって上記車輛用電装品に電流を流して復帰できる 状態となる。

【００１１】 なお、この場合バッテリー電圧が低い等の異常時には上記スイッチＳＷを閉じ てもバッテリーチェック回路１０の作動によりリレー駆動回路８が非作動状態の ままとなるので、これ以上のバッテリーＢの損耗を防ぎ、バッテリーＢを保護す ることができる。

【００１２】 また、上記イグニッション配線ＩＧ及び、もしくはアクセサリー配線Ａｃｃに 既にバッテリー配線＋Ｂが接続されている状態では上記ロック回路９の作動によ り同じく上記リレー駆動回路８が非作動状態のままにロックされる。なお、本考 案の補助電源装置はターボチャージャー付エンジン車の走行後のアイドリングを 行うためのアフターアイドリング装置やキーを差しこまなくともエンジンを始動 できるようにしたスターター装置にそのまま組み込むことができる。

【００１３】

【考案の効果】

上記のように本考案の車輛用電装品の補助電源装置によれば、イグニッション キーがＯＦＦの場合でもスイッチＳＷを閉じることによってパワーウインドウ、 ワイパー、電動ドアミラー、電動サンルーフ等の車輛用電装品を操作することが できるようになり、パワーウインドウの閉め忘れや、ワイパーのスイッチ切り忘 れ等を修復できる大きな利益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車輛用電装品の補助電源装置の斜視図
である。

【図２】本考案の車輛用電装品の補助電源装置の回路図
である。

【符号の説明】 １ イグニッションキー ２ キーシリンダー ３ 配線 ４ 配線 ５ 配線 ６ 配線 ７ 補助電源装置本体 ８ リレー駆動回路 ９ ロック回路 １０ バッテリーチェック回路 １１ インジケーター Ｂ バッテリー Ｅ 接地 Ｒ リレー Ｒ₁ 第１常開接点 Ｒ₂ 第２常開接点 ＳＷ スイッチ ＩＧ イグニッション配線 Ａｃｃ アクセサリー配線

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛の常時電源に接続したリレーと、ス
   イッチの開閉により操作されるこのリレーの駆動手段
   と、上記常時電源と電装品駆動用イグニッション配線及
   び、もしくはアクセサリー配線間に接続した上記リレー
   の接点とより成り、上記スイッチを操作することによっ
   てイグニッションキー操作と無関係に上記常時電源を上
   記イグニッション配線及び、もしくはアクセサリー配線
   に供給できるようにしたことを特徴とする車輛用電装品
   の補助電源装置。
2. 【請求項２】 上記常時電源の異常を検知する手段を有
   し、この検知手段が異常を検知したとき上記リレー駆動
   手段を非作動状態にロックすることを特徴とする請求項
   １記載の装置。