JPH0558534U - 足踏み式パーキングブレーキ装置のラチェットプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】小形で耐摩耗性も良好でかつコストダウンも図
ることができる足踏み式パーキングブレーキ装置のラチ
ェットプレートを提供することにある。 【構成】自動車の床近傍に設けられブレーキ力を発生し
て係止されるブレーキアームの先端領域に固着され、ラ
チェットポールと係合するラチェット歯列を有するラチ
ェットプレートにおいて、前記ラチェットプレートを、
複数枚の打抜きプレートの積層体から構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は足踏み式パーキングブレーキ装置におけるラチェットプレートに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を装備した自動車におけるパーキング装置として、床近傍にブレー キアームを配し、これを足踏みすることによってブレーキ力を発生させる形式の パーキングブレーキ装置が汎用されている。 この足踏み式パーキングブレーキ装置は、実開昭６１−１４１１６３号公報な どに示されているように、ペダルを有するブレーキアームをブラケットに枢支し 、該ブレーキアームの先端隅部には駐車ブレーキ装置に連結されるコントロール ケーブルを結合する一方、反コントロールケーブル側をリターンスプリングで復 帰側に付勢している。そして、ブレーキアームの先端領域にはラチェット歯列を 有するラチェットプレートをかしめなどによって固着する一方、ラチェットプレ ートの近傍にはラチェットポールを配し、このラチェットポールに設けたロック 爪をラチェット歯列に噛み合わせ、ラチェットポールのレバー部分に連結したロ ックスプリングでロック爪を噛み合い方向に付勢した構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようする問題点】

しかしながら、従来では、ラチェットプレートは一枚の厚板から構成されてい た。すなわち、詳しくは、打抜き加工により歯の部分まで一度に打抜き加工する と歯部のダレが大きくなり、噛み合い時の有効歯幅が減少して摩耗寿命に大きく 影響するため、厚板を打抜き成形により粗形加工し、次いで、ラチェット歯列の 部分をシェービング加工や機械加工などの二次加工によって仕上げていた。この ため、大容量のプレス機を要することとあいまってコストが高くなるという問題 があった。 また、ラチェットプレートの板厚が厚いため、かしめピン孔周辺から外形まで のさん幅を大きくとらなければならず、大型化せざるを得なかった。 さらに、ラチェット歯列はラチェットポールのロック爪と常に接触状態になっ ており、ブレーキ操作時にロック爪がラチェット歯列を越えて動く。このため、 ラチェット歯列にはグリースが塗布されるが、先行技術では上記構造のため比較 的短期間に潤滑膜が薄くなり、ラチェット歯列の摩耗の進行が早いという問題が あった。 本考案は前記のような問題点を解消するため考案されたもので、その目的とす るところは、小形で耐摩耗性も良好でかつコストダウンも図ることができる足踏 み式パーキングブレーキ装置のラチェットプレートを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、自動車の床近傍に設けられブレーキ力を発 生して係止されるブレーキアームの先端領域に固着され、ラチェットポールと係 合するラチェット歯列を有するラチェットプレートにおいて、前記ラチェットプ レートを、複数枚の打抜きプレート片の積層体から構成したものである。 前記打抜きプレート片は直接分割面同士が接していてもよいし、分割面間に振 動減衰層が介装されていてもよい。この構成を採用すれば、ブレーキアームの踏 み込み時にロック爪がラチェット歯列を越え動く間に発生する騒音を低減するこ とができる。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。 図１は本考案によるラチェットプレートを装備した足踏み式パーキングブレー キ装置の概要を示しており、２は車体に固定されたブラケット、３は床に近い下 端部にペダル３ａが設けられたブレーキアームであり、該ブレーキアーム３はブ ラケット内に伸び、枢支軸１２によって回動可能に枢支され、リターンスプリン グ１１によって復帰側に付勢されている。そして、ブレーキアーム３の先端隅角 部には図示しない駐車ブレーキ装置につながったコントロールケーブル１５の端 部が連結されている。 １はラチェット歯列１０を有するラチェットプレートであり、ブレーキアーム ３の先端領域の一面にかしめピン１６，１６により固着されている。 ４はラチェットポールであり、ブラケット２に設けた枢軸１８に回動可能に枢 支され、先端にはラチェット歯列１０に噛み合うロック爪４０を有し、レバー部 にはブラケット２に支持されたロックスプリング１３が取付けられ、このロック スプリング１３のばね力でロック爪４０が噛み合い方向に付勢されている。 ５は解除レバーであり、一端部が枢軸１９より回動可能に枢支され、他端部に はリリースノブ７につながったリリースケーブル７ａが連結されている。解除レ バー５はブラケット２に取付けた保持スプリング１４により反リリースケーブル 方向に付勢されることにより解除片５ｂがラチェットポール４のレバー部に当接 ないし接近している。

【０００６】 前記ラチェットプレート１は、従来のような厚板から構成されておらず、厚み の水平面を分割線とする２枚以上の薄い打抜きプレート１ａ，１ｂの積層構造か らなっている。 図２と図３はかかるラチェットプレート１の第１実施例を示している。この実 施例では打抜きプレート１ａ，１ｂは２枚であり、それぞれ同じ輪郭形状を持ち 、先端にはラチェット歯列１０ａ，１０ｂを有し、少なくとも２ヵ所にはかしめ 用の孔１００，１００が貫設されている。 各打抜きプレート１ａ，１ｂは、前記かしめ用の孔１００，１００と異なる位 置に、パンチなどで半貫きすることによって片面に凹部１０１を、片面に突起１ ０２をそれぞれ２組以上形成している。各打抜きプレート１ａ，１ｂは互いに面 接触するとともに、一方の打抜きプレート１ａの突起１０２が他方の打抜きプレ ート１ｂの凹部１０１に嵌合されることによって、ラチェット歯列１０ａ，１０ ｂの整合した一体的なラチェットプレート１となっている。 そして、ブレーキアーム３には、かしめ用の孔と別に通孔３１が設けられてお り、この通孔３１に打抜きプレート１ｂの突起１０２を嵌合している。すなわち 、突起１０２はブレーキアーム３とのアッセンブリ時における位置決め要素を兼 ねており、これによつて、ラチェット歯列１０ａ，１０ｂのブレーキアーム端面 からの突出長さを正確に設定することが可能である。 図９はラチェットプレート１の第２実施例を示している。この実施例では、各 打抜きプレート１ａ，１ｂの中央部１ヵ所にかしめ用の孔１００を設けてかしめ ピンによりブレーキアームに固定するようにしている。そして、このかしめ用の 孔１００の両側に、実施例１と同様に凹部１０１と突起１０２の組み合わせを２ 組以上形成し、それら各組の突起１０２と凹部１０１とを嵌め合わせ、また、打 抜きプレート１ｂの突起をブレーキアームの通孔に嵌合することで位置決めを図 っている。

【０００７】 図４はラチェットプレート１の第３実施例を示している。この実施例では、一 方の打抜きプレート１ａの片面に凹部１０１を、片面に突起１０２をそれぞれ２ 組以上形成しており、他方の打抜きプレート１ｂには対応する位置に通孔１０３ を形成している。そして、前記打抜きプレート１ａと打抜きプレート１ｂが重合 されることにより、突起１０２が通孔１０３に嵌合している。必要に応じブレー キアーム３に突起を設け、それを通孔１０３に嵌合させてもよい。

【０００８】 図５はラチェットプレート１の第４実施例を示している。この実施例では積層 された打抜きプレート１ａ，１ｂの重合面間に振動減衰性能層８を介装している 。 図６はラチェットプレート１の第５実施例を示しており、積層された打抜き プレート１ａ，１ｂの重合面間に振動減衰層８を介装するとともに、打抜きプレ ート１ｂとブレーキアーム表面との間にも振動減衰層８を介装している。なお、 場合によっては、打抜きプレート１ｂとブレーキアーム表面間だけ振動減衰層８ を介装してもよい。 前記振動減衰性層８は、一般にゴム、合成樹脂、金属などからなるシートが用 いられる。この場合、振動減衰シート８は、かしめ孔に対応する位置と突起１０ ２に対応する位置にそれぞれ通孔を有するとともに、ラチェット歯列に対応する 歯列を有している。

【０００９】 前記打抜きプレート１ａ，１ｂは、図７のように隅角のだれ面１０４を有する 側を隣のかえり面側に対向させて積層してもよいし、図８のようにだれ面側同士 が重合するように積層してもよく、いずれの場合にも、ラチェット歯列１０ａ， １０ｂにはだれ面１０４によつて連続した溝状のグリース溜り６が形成される。 なお、第３実施例ないし第５実施例においてかしめ用の通孔は、実施例１のよ うに２ヵ所以上でもよいし、実施例２のように１ヶ所でもよい。

【００１０】

【実施例の作用】

次に実施例に示すものの作用を説明する。 本考案のラチェットプレート１は、図１のようにブレーキアーム３に固定され 、打抜きプレート１ａ，１ｂの各ラチェット歯列１０ａ，１０ｂにラチェットポ ール４のロック爪４０が噛み合っている。 図１の状態からペダル３ａを踏み込めば、枢支軸１２を支点としてブレーキア ーム３は時計方向に回動し、コントロールケーブル１５が牽引される。ブレーキ アーム３の回動時にラチェットプレート１は一体に移動し、ラチェットポール４ はロックスプリング１３の付勢力によりラチェット歯列１０ａ，１０ｂと接触し ながら越え移動する。 ペダル３ａの踏み込みを解除すれば、ロックスプリング１３の付勢力によりロ ック爪４０は所定位置のラチェット歯列１０ａ，１０ｂで噛み合いがロックされ 、ブレーキ力が保持される。パーキングブレーキを解除するときには、リリース ノブ７を引けば解除レバー５が反時計方向に回動し、解除片５ｂがラチェットポ ール４のレバー部を押圧するため、ラチェットポール４は枢軸１８を支点として 反時計方向に回動し、ロック爪４０とラチェット歯列１０ａ，１０ｂとの噛み合 いが解除される。それにより、ブレーキアーム３はリターンスプリング１１のば ね力とコントロールケーブル１５の張力によって復帰し、ブレーキ状態が解除さ れる。

【００１１】 本考案においては、ラチェットプレート１が複数枚の打抜きプレート１ａ，１ ｂの積層体から構成されており、片方の打抜きプレート１ａの突起１０２が他方 の打抜きプレート１ｂの凹部１０１または通孔１０３に嵌合して位置決めされて いるため、良好な一体性が得られる。 しかも、各打抜きプレート１ａ，１ｂのラチェット歯列１０ａ，１０ｂの間に は、ダレ面１０４によってグリース溜り６が形成される。このため、ラチェット 歯列１０ａ，１０ｂに塗布したグリースが長く滞留し、ロック爪４０と常時接触 しつつ相対摺動しても、ラチェット歯列１０ａ，１０ｂが摩耗しにくくなる。 さらに、実施例３，４のように分割面に振動減衰層８を介在した場合には、ブ レーキ操作時にロック爪４０がラチェット歯列の溝に落ち込むごとに、またロッ ク爪４０がラチェット歯列の歯背に打ち当るごとに発生する衝撃エネルギーが振 動減衰層８で吸収され、かつブレーキアーム３への伝播が抑制されるため、騒音 が低減される。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明した本考案の請求項１によるときには、ラチェットプレート１を複数 枚の打抜きプレート１ａ，１ｂの積層体から構成しているため、用材の打抜き厚 さを大幅に薄くすることができる。このため、ダレ量が少なく、必要枚数を合わ せた状態でも有効歯厚を確保することができ、さん幅も小さくすることができる ため、小型化を図ることができる。また、ラチェット歯列を含めて精密打抜加工 だけで一挙に仕上げ加工することができ、シェービング加工や機械加工などの２ 次加工を省くことが可能となって、コストダウンを図ることができる。 さらに、積層した打抜きプレート１ａ，１ｂの合わせ面の少なくとも片方にだ れ面があるため、このだれ面によってラチェット歯列に沿ってグリース溜めを形 成することができ、ラチェット歯の耐摩耗性を向上することができる。 請求項２によれば、上記特徴に加えてブレーキアーム操作時の騒音を低減する ことができるというすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるラチェットプレートを用いた足踏
み式パーキングブレーキ装置の一例を示す側面図であ
る。

【図２】本考案によるラチェットプレートの第１実施例
を示す斜視図である。

【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す断面図である。

【図５】本考案の第４実施例を示す断面図である。

【図６】本考案の第５実施例を示す断面図である。

【図７】本考案におけるラチェットプレートの部分的拡
大図である。

【図８】本考案におけるラチェットプレートの部分的拡
大図である。

【図９】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ラチェットプレート １ａ，１ｂ 打ち抜きプレート ３ ブレーキアーム ４ ラチェットポール １０ａ，１０ｂ ラチェット歯列

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の床近傍に設けられブレーキ力を発
   生して係止されるブレーキアームの先端領域に固着さ
   れ、ラチェットポールと係合するラチェット歯列を有す
   るラチェットプレートにおいて、前記ラチェットプレー
   トを、複数枚の打抜きプレートの積層体から構成したこ
   とを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置のラチ
   ェットプレート。
2. 【請求項２】打抜きプレートの分割面に振動減衰層が介
   在されているものを含む請求項１に記載の足踏み式パー
   キングブレーキ装置のラチェットプレート。