JPH0558596U - 船体トリム制御および船体減揺装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリム制御や縦揺れ減衰の他に、横揺れ減衰
の機能を有する船体トリム制御および船体減揺装置を提
供する。 【構成】 船体底部の後端部１Ａに、非使用時には船底
部１Ｂに形成したリセス部１７に格納可能な左右２枚の
揚力発生板３を取付けると共に、各揚力発生板３をそれ
ぞれ独立して作動させる各駆動装置を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として高速旅客船などにおいて、その船体トリム、縦揺れおよび 横揺れの減衰をはかるために装備される船体トリム制御および船体減揺装置に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、就航されている高速旅客船においては、乗客に船体の動揺を少しでも軽 減させるための配慮が重要な課題となっている。 そこで、従来技術では、一般にトリムタブと称され、静的作動で船体トリム制 御、そして動的作動で船体の縦揺れ減衰の機能を有する装置が知られている。

【０００３】 しかしながら、航路や海象状況などによっては船体の横揺れも減衰させる必要 が生じ、従来技術によるトリム制御や縦揺れ減衰の他に、横揺れ減衰を備える装 置が望まれていた。 一方、横揺れ減衰を目的とした従来技術では、一般にフインスタビライザに代 表される船体の船側部に装着される可動フインなどが存在するが、この場合、漂 流物による損傷や、船体抵抗の増加、着岸や係船上の邪魔になるなどの諸問題が あり、さらに横揺れ減衰のための専用装置を装備することによる船体重量の増加 の問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前記従来の問題点を解決すると共に、トリム制御や、縦揺れ減衰の 他に、横揺れ減衰の機能を有する船体トリム制御および船体減揺装置を提供する ことを解決課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するための手段として、本考案の船体トリム制御および船体 減揺装置は、船体底部の後端部に、非使用時には船底部に形成したリセス部に格 納可能な２枚の揚力発生板を取付けると共に、各揚力発生板をそれぞれ独立して 作動させる各駆動装置を設けることにより構成される。

【０００６】

【作 用】

上記構成の装置の揚力発生板を、左右それぞれに位相差をもたせて交互に往復 作動させることにより、横揺れ減衰を可能にすると共に、２枚の揚力発生板を同 位相往復作動させることにより縦揺れ減衰作用ができる他、２枚の揚力発生板に 同一の初期設定角を持たせることによるトリム制御作用も可能になるが、この揚 力発板の非使用時には船底部のリセス部に格納されるので航走時の抵抗を著しく 減じることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。 図１は本考案の船体トリム制御および船体減揺装置の全体システム図であり、 図２は図１の装置の制御ブロック線図で、そして図３は図１の装置の概略構成図 である。

【０００８】 この装置は、図１に示すように、高速旅客船１などの船体底部１Ｂの後端部１ Ａに、ヒンジ２を支点として上下可能に取付けられた図３のごとき左右２枚の揚 力発生板３と、それらを独立して作動させる各駆動装置である油圧アクチエータ ４を有し、さらに、２軸の船体傾斜角および船体角速度を検出する検出器５と、 上記検出器５からの検出信号により、船体トリムと船体縦揺れおよび横揺れ減衰 用の制御信号を演算して、予め設定された設定要素１２によりその制御信号を、 揚力発生板３を作動させる駆動装置である油圧アクチエータ４に作動油圧を与え る油圧サーボアンプ７と油圧ユニット８からなる操作部９に送る制御演算部１０ とから構成されている。

【０００９】 次に、この船体底部１Ｂの後端部１Ａに、上記２枚の揚力発生板３を非使用時 に格納可能なリセス部１７を形成しており、波浪などのない時の航走時および停 泊時などの揚力発生板３を使用しない時には、このリセス部１７に揚力発生板３ を格納することで、船体底部１Ｂの後端部１Ａがコンパクトになり、航走時の抵 抗が非常に低減する。

【００１０】 なお、この実施例では制御演算部１０に遠隔操作・表示盤１１を接続して自動 遠隔式のシステムとしているが、手動遠隔式のシステムにすることもできる。 また、自動遠隔式は、航海中に海象などの外力によって生ずる船体動揺を検知 し、予め設定した制御量に基づき揚力発生板３を操作部９で作動させ、船体動揺 を自動的に制御するものである。

【００１１】 上記左右２枚の揚力発生板３は油圧ユニット８から油圧管１４経由の油圧力に より作動されるが、これら揚力発生板３と油圧アクチエータ４は左右舷独立型と なっており、２枚の揚力発生板３に位相差をもたせて交互往復させることにより 船体の横揺れを減衰可能にしている。 また、この装置は、２枚の揚力発生板３を同位相往復作動させることにより、 船体の縦揺れの減衰作用ができる他、２枚の揚力発生いこ３３に同一の初期設定 角を持たせることによるトリム制御作用も備えており、それらの作用効果を統合 化した機能を有するものである。

【００１２】 なお、上記制御演算部１０には、ＰＩＤ制御、現代制御、ファジー制御のいず れも採用可能であり、また、揚力発生板３の操作部９には、図３に示すように２ 本のシリンダー型のものの他、図４に示す１本シリンダー型のものの採用も可能 である。 また、この実施例では、各揚力発生板３をそれぞれ作動させる駆動装置として 、図１などに示すような油圧アクチエータ４を使用しているが、その駆動装置に はどのような手段を使用してもよく、例えば揚力発生板３のヒンジ２の軸にサー ボモータを直結または歯車を介して接続して駆動することも可能である。

【００１３】

【考案の効果】

上記に説明した本考案の船体トリム制御および船体減揺装置によれば、トリム 制御や縦揺れ減衰の他に、横揺れ減衰の機能を統合して備えており、特に高速旅 客船の減揺装置として有効に適用することができる。 また、従来のフインスタビライザーなどを有する船舶において問題とされた、 漂流物によるフインの損傷や、船体抵抗増加、および着岸や係船上の諸問題も、 本考案では揚力発生板を船体底部の後端部に形成したりリセス部に格納するので 解決できると共に、この揚力発生板の非使用時にはその抵抗が殆どなく、コンパ クトな流線型の船形を形成できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船体トリム制御および船体減揺装
置の全体システム図である。

【図２】図１の装置の制御ブロック線図である。

【図３】図１の装置の概略構成図である。

【図４】１本のシリンダ型の揚力発生板の駆動装置の例
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 高速旅客船 １Ａ 後端部 １Ｂ 船体底部 ３ 揚力発生板 ４ 油圧アクチエータ １７ リセス部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体底部の後端部に、非使用時には船底
   部に形成したリセス部に格納可能な左右２枚の揚力発生
   板を取付けると共に、各揚力発生板をそれぞれ独立して
   作動させる各駆動装置を設けた船体トリム制御および船
   体減揺装置。