JPH0565793U - 双胴船の船体減揺装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリム制御や縦揺れ減衰のほかに、特に横揺
れ減衰の機能を有する双胴船の船体減揺装置を提供す
る。 【構成】 双胴船１の両胴の各後端部１Ａの船底外板１
Ｂに揺動可能に延設し、かつ左右両胴にまたがる両胴一
体型に形成された揚力発生板２３を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として高速用の双胴船において、その船体トリム、縦揺れの減衰 をはかるとともに、船体の横揺れの減衰をはかるために装備される双胴船の船体 減揺装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、就航されている高速用の双胴船においては、その乗客に船体の動揺を少 しでも軽減させるための配慮が重要な課題となっている。 そこで、この種の船舶には、一般に、フインスタビライザに代表される船体の 船側部に装着される可動フインなどが装備されるが、着岸や係船上の邪魔になる などの諸問題がある。

【０００３】 また、従来技術では、一般にトリムタブと称され、静的作動で船体トリム制御 、そして動的作動で船体の縦揺れ減衰の機能を有する装置が知られている。 しかしながら、航路や海象状況などによっては船体の横揺れも減衰させる必要 が生じ、従来技術によるトリム制御や縦揺れ減衰の他に、横揺れ減衰を備える装 置が望まれていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、前記従来の問題点を解決すると共に、トリム制御や、縦揺れ減衰の 他に、特に横揺れ減衰の機能を有する双胴船の船体減揺装置を提供することを解 決課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するための手段として、本考案の双胴船の船体減揺装置は、 双胴船の両胴の各後端部の船底外板に揺動可能に延設し、かつ両胴をつないで一 体に形成された揚力発生板を設けることにより構成され、その揚力発生板の左右 両端後部に、それぞれ独立して上下に揺動されるフラップを設けることが望まし い構成である。

【０００６】

【作 用】

上記のごとき両胴をつないで一体に形成された揚力発生板を揺動させることに より縦揺れ減衰作用ができる他、位置を保持することによるトリム制御作用が可 能で、しかも船側部には何も設けていないので、係船上の邪魔になるなどの問題 がない。

【０００７】 さらに、揚力発生板の左右両端後部のそれぞれ独立して揺動するフラップを、 左右それぞれに位相差をもたせて交互に往復作動させることにより、横揺れ減衰 も可能になる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例を説明する。 図１は本考案にかかる双胴船の船体減揺装置の第１の実施例を示す概略背面図 であり、図２は図１のＡ−Ａ方向の概略平面図である。 この装置は、双胴船１の両胴の各後端部１Ａの船底外板１Ｂに、ヒンジ２２を 揺動支点として駆動装置である油圧アクチエータ２４により揺動可能に延設した 揚力発生板２３からなり、この揚力発生板２３は双胴船１の両胴にまたがる両胴 一体型に形成されている。

【０００９】 上記の揚力発生板２３を、油圧アクチエータ２４を作動させることで、往復運 動により揺動させれば、船体の縦揺れ減衰作用をすることができ、また、その揚 力発生板２３の位置を適宜に保持することによりトリム制御作用も可能になる。 また、この揚力発生板２３は双胴船１の両胴にまたがった左右両胴一体型に形 成されているので、例えば左右各胴で分離された揚力発生板に比べて、図２に示 す前後方向の長さＬを小さくできると共に、その揚力発生板２３の強度が向上す る。

【００１０】 次に、図３は本考案にかかる双胴船の船体減揺装置の第２の実施例を示す概略 平面図、図４は図３の概略側面図であり、この第２の実施例では、図１および図 ２の第１の実施例の装置と同様な構成および機能を有する揚力発生板２３の左右 両端後部に、それぞれヒンジ２を揺動支点とし、かつそれぞれ独立して駆動され る駆動装置である油圧アクチエータ４により独立して上下に揺動されるフラップ ３を設けたものである。

【００１１】 さらに、上記図３および図４に示す第２の実施例における装置の制御につき説 明すると、図５はこの装置の全体システム図であり、図６は図５の装置の制御ブ ロック線図、そして図７は図５の装置の概略構成図である。 このシステムは、２軸の船体傾斜角および船体角速度を検出する検出器５と、 上記検出器５からの検出信号により、船体トリムと、船体縦揺れおよび横揺れ減 衰用の制御信号を演算して、予め設定された設定要素１２によりその制御信号を 、フラップ３を作動させる駆動装置である油圧アクチエータ４に作動油圧を与え る油圧サーボアンプ７と油圧ユニット８からなる操作部９に送る制御演算部１０ とから構成されている。

【００１２】 また、上記操作部９には、第１の実施例の場合も同様であるが、両胴一体型の 揚力発生板２３をヒンジ２２を揺動支点として揺動する駆動装置である油圧アク チエータ２４に作動油圧を与える油圧サーボアンプ２７と油圧ユニット２８も含 まれており、この揚力発生板２３も制御演算部１０からの制御信号により適宜制 御されるようになっている。

【００１３】 なお、この実施例では制御演算部１０に遠隔操作・表示盤１１を接続して自動 遠隔式のシステムとしているが、手動遠隔式のシステムにすることもできる。 また、自動遠隔式は、航海中に海象などの外力によって生ずる船体動揺を検知 し、予め設定した制御量に基づきフラップ３を操作部９で作動させ、船体動揺を 自動的に制御するものである。

【００１４】 この装置の左右２枚のフラップ３は油圧ユニット８から油圧管１４経由の油圧 力により作動されるが、これらフラップ３と油圧アクチエータ４は左右の独立型 となっており、２枚のフラップ３に位相差をもたせて交互往復させることにより その船体の横揺れを減衰可能にしている。 また、この装置は、２枚のフラップ３を同位相往復作動させることにより、船 体の縦揺れの減衰作用ができる他、２枚のフラップに同一の初期設定角を持たせ ることによるトリム制御作用も備えており、それらの作用効果を統合化した機能 を有するものである。 なお、上記制御演算部１０には、ＰＩＤ制御、現代制御、ファジー制御のいず れも採用可能である。

【００１５】

【考案の効果】

上記のように、本考案の船体減揺装置を双胴船に採用すれば、従来のフインス タビライザーなどを船体の船側に装着した場合に問題とされた着岸や係船上の諸 問題も、本考案では揚力発生板およびフラップを船体後端部の船底外板に延設し て位置させることで解決できると共に、揚力発生板やフラップを揺動させること で船体の縦揺れ減衰作用ができる他、その位置を保持することでトリム制御作用 ができ、船体の減揺をはかる上で効果がある。 さらに、上記揚力発生板の左右両端後部にそれぞれ設けたフラップを左右それ ぞれに位相差をもたせて交互に往復作動させることにより、横揺れ減衰も可能な 船体減揺装置を提供でき、特に高速客船用の双胴船に有効に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１の双胴船の船体減揺装置の概
略背面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ方向の概略平面図である。

【図３】本考案の実施例２の船体減揺装置の概略平面図
である。

【図４】図３の概略側面図である。

【図５】図３の船体減揺装置の全体システム図である。

【図６】図５の制御ブロック図である。

【図７】図５の装置の概略構成図である。

【符号の説明】

１ 双胴船 １Ａ 後端部 １Ｂ 船底外板 ２ ヒンジ ３ フラップ ４ 油圧アクチ
エータ ２２ ヒンジ ２３ 揚力発生板 ２４ 油圧アクチエータ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 双胴船の両胴の各後端部の船底外板に揺
   動可能に延設し、かつ左右両胴にまたがる両胴一体型に
   形成された揚力発生板を設けた双胴船の船体減揺装置。
2. 【請求項２】 両胴をつないで一体に形成された揚力発
   生板の左右両端後部に、それぞれ独立して上下に揺動さ
   れるフラップを設けている請求項１記載の双胴船の船体
   減揺装置。