JPH0558891U - 自動車用真空ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用エンジンのギヤトレーンに対向して設
けた転がり軸受８ａへの、潤滑油の送り込みを十分に行
なう。 【構成】転がり軸受８ａを支持した基板１に第二の給油
通路２１を設ける。この給油通路２１の内端開口を上記
転がり軸受８ａに対向させる。第二の給油通路２１の外
端開口は、ハウジング６の筒部４の内周面４ａに対向し
ている。運転時には、遠心力により上記内周面４ａに集
められた潤滑油の一部を、上記第二の給油通路２１を通
じて、上記転がり軸受８ａに送る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係る自動車用真空ポンプは、自動車の走行用エンジンに組み付けて 真空タンク内の空気を排出するのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキに組み込まれる真空倍力装置の場合、制動時には予め真空タ ンク内に溜めていた負圧を、真空倍力装置のブースタシリンダに送り込む。又、 上記真空タンク内の空気は、走行用のエンジンにより駆動される真空ポンプによ り排出して、この真空タンク内を、常に一定以上の負圧に保持している。

【０００３】 この様な用途に使用される自動車用真空ポンプとして従来から、図３に示す様 な構造のものが使用されている。自動車用エンジンの側面に固定される基板１の 中央部には通孔２を形成し、この通孔２の内側に駆動軸３の中間部を、転がり軸 受８ａにより、回転自在に支持している。

【０００４】 上記基板１の外側面（図３の下側面）には、円筒形の内周面を有する筒部４の 外端開口部を塞ぎ板部５により塞いで成る、有底円筒状のハウジング６を固定し ている。上記塞ぎ板部５内側面（図３の上側面）の中心から外れた位置で、上記 基板１の通孔２と整合する位置には、軸受凹孔７を形成しており、この軸受凹孔 ７の内側に上記駆動軸３の先端部を、滑り軸受８ｂにより、回転自在に支持して いる。又、この駆動軸３の内端部（図３の上端部）で上記基板１の内側面から突 出した部分には、従動歯車９を固定し、この従動歯車９と、自動車用エンジンの クランクシャフトの回転に同期して回転する駆動歯車（図示せず）とを噛合させ ている。

【０００５】 又、上記駆動軸３の中間部で上記筒部４の内側部分には、ロータ１０を固定し ている。このロータ１０には複数のベーン溝１１、１１を、このロータ１０の外 周面１０ａに開口する状態で、放射方向に形成している。これら複数のベーン溝 １１、１１にはそれぞれベーン１２、１２を１枚ずつ、放射方向に亙る摺動を自 在として嵌装している。

【０００６】 各ベーン１２、１２の内端部（図３の上端部）内周縁で、上記ロータ１０の内 端面（図３の上端面）から突出した部分は、前記基板１の外側面に形成した凸部 １３の外周面に、滑り板１４を介して摺接させている。これら凸部１３及び滑り 板１４の外周面１４ａは、前記ハウジング６の筒部４の内周面４ａと同心で、且 つ上記外周面１４ａと内周面４ａとの距離Ｌは、上記各ベーン１２、１２の幅寸 法Ｗと同じか、僅かに大きく（Ｌ≧Ｗ）している。この為、上記ロータ１０の回 転に伴なって各ベーン１２、１２は、それぞれの外周縁１２ａ、１２ａと上記内 周面４ａとを摺接させつつ、各ベーン溝１１、１１に出入りする。

【０００７】 互いに偏心した筒部４の内周面４ａとロータ１０の外周面１０ａとの間には、 本考案の実施例を示す図２に示す様に、円周方向に亙って連続的に幅寸法が変化 する隙間１５が形成されている。そして、上述の様に各ベーン溝１１、１１から 出入りするベーン１２、１２により、上記隙間１５が複数の密閉空間１６ａ、１ ６ｂ、１６ｃに分割されている。

【０００８】 又、前記ハウジング６の筒部４の一部で、上記ロータ１０の回転に伴なって上 記隙間１５の幅が広がる部分には、この隙間１５に連通する吸気口１７を、上記 筒部４の一部で、上記ロータ１０の回転に伴なって上記隙間１５の幅が狭まる部 分には、この隙間１５に連通する排気口１８を、それぞれ設けている。そしてこ の排気口１８を、前記基板１に設けた通孔１９を介して、前記自動車用エンジン の内部に連通させている。

【０００９】 更に、上記ハウジング６の塞ぎ板部５内には給油通路２０を設け、この給油通 路２０の一端を前記自動車用エンジンの潤滑油を吐出する給油ポンプ（図示せず ）の吐出口に、他端を上記軸受凹孔７内及び各ベーン溝１１、１１の底部に、そ れぞれ連通させている。

【００１０】 上述の様に構成される本考案の自動車用真空ポンプの場合、自動車用エンジン に設けた駆動歯車により、従動歯車９、駆動軸３を介してロータ１０を回転させ ると、上記密閉空間１６ａ、１６ｂ、１６ｃの容積が連続的に変化する。この容 積変化は、上記吸気口１７部分では増大傾向となり、上記排気口１８部分では減 少傾向となる。従って、上記吸気口１７を真空タンクに連通させれば、この真空 タンク内を負圧に出来る。真空タンク内から吸い出された空気は、排気口１８か ら基板１の通孔１９を通って上記自動車用エンジンのギヤトレーン内に送り込ま れ、このギヤトレーンから大気中に放出される。

【００１１】 給油通路２０から軸受凹孔７内とベーン溝１１、１１の底部とに送り込まれた 潤滑油は、滑り軸受８ｂの内周面と駆動軸３の先端部外周面との間、並びに各ベ ーン１２、１２の外周縁１２ａ、１２ａと筒部４の内周面４ａとの間等の摺動部 を潤滑した後、ロータ１０並びにベーン１２、１２の回転に基づく遠心力によっ て、上記内周面４ａに集められ、上記真空ポンプから吸い出された空気と共に、 自動車用エンジンのギヤトレーン内に送り込まれる。この様にしてギヤトレーン 内に送り込まれた潤滑油は、空気と分離されて、エンジン下部のオイルパンに回 収される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用する従来の自動車用真空ポンプに於いては 、基板１の通孔２の内周面と駆動軸３の中間部外周面との間に設けた転がり軸受 ８ａの潤滑が必ずしも十分に行なわれない。

【００１３】 即ち、上記転がり軸受８ａの潤滑は、自動車用エンジンのギヤトレーン内に存 在するオイルミストにより行なうが、このオイルミストを上記転がり軸受８ａ内 に強制的に送り込むものではなく、単にギヤトレーン内を浮遊しているオイルミ ストが転がり軸受８ａ内に入り込むのを期待しているだけのものである。この為 、上記駆動軸３の回転速度が高い場合等は、転がり軸受８ａの潤滑が不十分とな る可能性がある。

【００１４】 本考案の自動車用真空ポンプは、この様な問題を解決するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用真空ポンプは、前述した従来の自動車用真空ポンプと同様に 、自動車用エンジンに対して固定される基板と、この基板に形成された通孔と、 円筒形の内周面を有する筒部の外端開口部を塞ぎ板部により塞いで成り、上記基 板の外側面に固定された有底円筒状のハウジングと、上記塞ぎ板部内側面の中心 から外れた位置で、上記通孔と整合する位置に形成された軸受凹孔と、この軸受 凹孔と上記通孔との内側に、それぞれ軸受を介して回転自在に支持された１本の 駆動軸と、この駆動軸の内端部で、上記基板の内側面から突出した部分に固定さ れた従動歯車と、上記駆動軸の中間部で、上記筒部の内側部分に固定されたロー タと、このロータの外周面に開口する状態で、放射方向に形成された複数のベー ン溝と、各ベーン溝に、放射方向に亙る摺動を自在として嵌装された複数のベー ンと、上記ロータの回転に伴ないこのロータの外周面と上記筒部の内周面との間 の隙間の幅が広がる部分に於いて、この隙間に連通する吸気口と、上記ロータの 回転に伴ない上記隙間の幅が狭まる部分に於いて、上記隙間にその一端を連通さ せ、他端を上記自動車用エンジンの内部に連通させた排気口と、上記ハウジング の塞ぎ板部内に設けられ、その一端を上記自動車用エンジンの潤滑油を吐出する 給油ポンプの吐出口に、他端を上記軸受凹孔内及び各ベーン溝の底部に、それぞ れ連通させた給油通路とを備えている。

【００１６】 特に、本考案の自動車用真空ポンプに於いては、上記筒部の内周面近傍で、上 記隙間の幅が最も狭くなっている部分と上記排気口との間部分にその一端を開口 させた第二の給油通路の他端を、上記通孔の内側の軸受の近傍に開口させた事を 特徴としている。

【００１７】

【作用】

上述の様な本考案の自動車用真空ポンプにより、真空タンク内等から空気を排 出して、この真空タンク内等を負圧にする際の作用自体は、前述した従来の自動 車用真空ポンプの場合と同様である。

【００１８】 特に、本考案の自動車用真空ポンプの場合、ロータ及びベーンの回転に基づく 遠心力によって、ハウジングの筒部内周面に集められた潤滑油の一部が、第二の 給油通路を通じて、通孔の内側に設けられた軸受に送り込まれる。この結果、こ の軸受には、十分な量の潤滑油が送り込まれる。

【００１９】

【実施例】

図１〜２は本考案の実施例を示している。本考案の自動車用真空ポンプは、基 板１に第二の給油通路２１を設けた点に特徴があり、その他の構成及び作用は、 前述した従来の自動車用真空ポンプと同様である為、同等部分には同一符合を付 して重複する説明を省略し、以下、本考案の特徴部分に就いて説明する。

【００２０】 基板１には傾斜した第二の給油通路２１を形成しており、この第二の給油通路 ２１の内端部を、上記基板１の中心部に形成された通孔２の内側に、段部２２の 内側面部分に於いて開口させている。又、上記第二の給油通路２１の外端部は、 上記基板１の外側面中間部で、基板１とハウジング６との組み合わせ時に於いて 、このハウジング６の筒部４の内周面４ａに対向する部分に開口させている。

【００２１】 上述の様な第二の給油通路２１を有する本考案の自動車用真空ポンプの場合、 運転時には、ロータ１０及びベーン１２、１２の回転に基づく遠心力によってハ ウジング６を構成する筒部４の内周面４ａに集められた潤滑油の一部が、遠心力 により上昇した油圧に基づいて、上記内周面４ａ部分に開口した第二の給油通路 ２１内に押し込まれる。そして、この第二の給油通路２１を通じて潤滑油が、基 板１中央の通孔２の内側に設けられた転がり軸受８ａに送り込まれる。この結果 、この転がり軸受８ａには、十分な量の潤滑油が送り込まれる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案の自動車用真空ポンプは、以上に述べた通り構成され作用する為、自動 車用エンジンが高速回転する事で、自動車用真空ポンプが高速で回転した場合に 於いても、上記転がり軸受８ａの潤滑は十分に行なわれ、この転がり軸受８ａが 焼き付く等の故障を発生する事がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】従来構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 基板 ２ 通孔 ３ 駆動軸 ４ 筒部 ４ａ 内周面 ５ 塞ぎ板部 ６ ハウジング ７ 軸受凹孔 ８ａ 転がり軸受 ８ｂ 滑り軸受 ９ 従動歯車 １０ ロータ １０ａ 外周面 １１ ベーン溝 １２ ベーン １２ａ 外周縁 １３ 凸部 １４ 滑り板 １４ａ 外周面 １５ 隙間 １６ａ、１６ｂ、１６ｃ 密閉空間 １７ 吸気口 １８ 排気口 １９ 通孔 ２０ 給油通路 ２１ 第二の給油通路 ２２ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用エンジン面に対して固定される
   基板と、この基板に形成された通孔と、円筒形の内周面
   を有する筒部の外端開口部を塞ぎ板部により塞いで成
   り、上記基板の外側面に固定された有底円筒状のハウジ
   ングと、上記塞ぎ板部内側面の中心から外れた位置で、
   上記通孔と整合する位置に形成された軸受凹孔と、この
   軸受凹孔と上記通孔との内側に、それぞれ軸受を介して
   回転自在に支持された１本の駆動軸と、この駆動軸の内
   端部で、上記基板の内側面から突出した部分に固定され
   た従動歯車と、上記駆動軸の中間部で、上記筒部の内側
   部分に固定されたロータと、このロータの外周面に開口
   する状態で、放射方向に形成された複数のベーン溝と、
   各ベーン溝に、放射方向に亙る摺動を自在として嵌装さ
   れた複数のベーンと、上記ロータの回転に伴ないこのロ
   ータの外周面と上記筒部の内周面との間の隙間の幅が広
   がる部分に於いて、この隙間に連通する吸気口と、上記
   ロータの回転に伴ない上記隙間の幅が狭まる部分に於い
   て、上記隙間にその一端を連通させ、他端を上記自動車
   用エンジンの内部に連通させた排気口と、上記ハウジン
   グの塞ぎ板部内に設けられ、その一端を上記自動車用エ
   ンジンの潤滑油を吐出する給油ポンプの吐出口に、他端
   を上記軸受凹孔内及び各ベーン溝の底部に、それぞれ連
   通させた給油通路とを備えた自動車用真空ポンプに於い
   て、上記筒部の内周面近傍で、上記隙間の幅が最も狭く
   なっている部分と上記排気口との間部分にその一端を開
   口させた第二の給油通路の他端を、上記通孔の内側の軸
   受の近傍に開口させた事を特徴とする自動車用真空ポン
   プ。