JPH0558970U - アイドル騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のアイドル運転状態における騒音を低減
させる。 【構成】 クラッチペダルを操作することによってクラ
ッチブースタ１４のプッシュロッド１５が作動してクラ
ッチレリーズレバー１３を回動させ、エンジンのクラン
クシャフトとトランスミッション１２との動力の断続を
行うクラッチ操作機構において、トランスミッションポ
ジション検出センサ２８によってトランスミッション１
２がニュートラルポジションであることを検出し、車速
センサ２７によって車速が所定値以下であることを検出
し、このとき、コントローラ２６はエアシリンダ２１を
作動してクラッチレリーズレバー１３をクラッチ１１の
断切位置に保持してクラッチを切り、トランスミッショ
ンポジション１２を作動させないようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の停車時などにおいて、トランスミッションから発生する騒音を 低減させるアイドル騒音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチはエンジンの動力を一時的に断続することで、車両をスムースに発進 、停止させるものであり、一般に、自動車ではクラッチペダルを操作することで 行っている。このクラッチの構造はエンジンの動力をトランスミッションに伝え るクラッチディスクとクラッチディスクをエンジンのフライホイールに圧着させ るプレッシャープレートに分かれている。そして、クラッチペダルを解放してい るときは、スプリング力によってプレッシャープレートがフライホイール側に圧 着してクラッチディスクがフライホイールと共に回転する一方、クラッチペダル を踏むと、クラッチブースタで発生した作動力がクラッチレリーズフォークシャ フト等を介してクラッチレリーズフォークを作動させ、クラッチシフタがスプリ ング力に抗してプレッシャープレートを引き戻し、クラッチディスクとフライホ イールとの間に隙間を形成して駆動力を断つ。

【０００３】 図２に従来のクラッチ操作機構を表す概略を示す。

【０００４】 図２に示すように、図示しないエンジンのクランクシャフトはクラッチ１１を 介してトランスミッション１２に駆動連結されている。クラッチ１１は図示しな いが、前述したように、クラッチディスクとプレッシャープレートを有し、プレ ッシャープレートを作動させるクラッチレリーズフォークにはクラッチレリーズ フォークシャフトを介してクラッチレリーズレバー１３が連結されている。

【０００５】 一方、図示しないクラッチペダルにはケーブルを介してクラッチブースタ１４ が連結され、このクラッチブースタ１４はクラッチペダルの操作によって作動す るプッシュロッド１５を有し、その先端部には前述したクラッチレリーズレバー １３が連結されている。

【０００６】 而して、図２に示すように、車両の運転者がクラッチペダルを踏んでいないと きは、クラッチブースタ１４は作動せず、クラッチレリーズレバー１３は図２に 実線で示すクラッチ接続位置に保持されている。従って、エンジンのクランクシ ャフトの動力はクラッチ１１を介してトランスミッション１２に伝達される。一 方、運転者がクラッチペダルを踏んだときは、クラッチブースタ１４が作動して このクラッチブースタ１４で発生した作動力はプッシュロッド１５を軸方向に移 動させ、クラッチレリーズレバー１３は図２に二点鎖線で示すクラッチ断切位置 に回動される。エンジンのクランクシャフトの動力はクラッチ１１によって断切 され、トランスミッション１２には伝達されない。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両がアイドル運転状態などの停車時にはトランスミッションはニ ュートラルポジションに位置しているものの、運転者はクラッチペダルを踏んで いないので、クラッチは断続状態にあり、トランスミッション内部の歯車等は回 転駆動している。一方、車両のエンジンは複数の気筒から構成されており、各気 筒ごとに爆発時間が異なり、一定の駆動力を得ることは難しい。従って、前述し た車両のアイドル運転状態などは、このようなエンジンの回転変動によってトラ ンスミッション内部の歯車等の噛み合い回転から騒音が発生してしまう という 問題があった。

【０００８】 本考案はこのような問題点を解決するものであって、トランスミッション内の 騒音発生の低減を図ったアイドル騒音低減装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のアイドル騒音低減装置は、クラッチペダ ルを操作することによってクラッチブースタのプッシュロッドが作動してクラッ チレリーズレバーを回動させ、エンジンのクランクシャフトとトランスミッショ ンとの動力の断続を行うクラッチ操作機構において、トランスミッションがニュ ートラルポジションで、且つ、車速が所定値以下のときに前記クラッチレリーズ レバーをクラッチ断切位置に保持するエアシリンダを設けたことを特徴とするも のである。

【００１０】

【作用】

エンジンがアイドル運転状態のとき、即ち、トランスミッションがニュートラ ルポジションで、且つ、車速が所定値以下のときに、エアシリンダが作動してク ラッチレリーズレバーをクラッチ断切位置に保持したことで、このとき、トラン スミッション内の各歯車は回転駆動せず、騒音が低減される。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１２】 図１に本考案の一実施例に係るアイドル騒音低減装置を表す概略を示す。なお 、従来と同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略す る。

【００１３】 図１に示すように、図示しないエンジンのクランクシャフトはクラッチ１１を 介してトランスミッション１２に駆動連結されている。一方、図示しないクラッ チペダルにはケーブルを介してクラッチブースタ１４が連結され、このクラッチ ブースタ１４のプッシュロッド１５にはクラッチ１１の断続を行うクラッチレリ ーズレバー１３が連結されている。

【００１４】 また、クラッチ１１にはトランスミッション１２がニュートラルポジションで 、且つ、車速が所定値以下のときにクラッチレリーズレバー１３をクラッチ断切 位置に保持するエアシリンダ２１が設けられている。

【００１５】 即ち、エアシリンダ２１はエアの給排によって作動するロッド２２を有し、先 端部にクラッチレリーズレバー１３を押して図１に実線示すクラッチ断切位置に 保持する押圧部２３が取付けられている。このエアシリンダ２１には電磁弁２４ が接続され、更に、この電磁弁２４にはエアタンク２５が接続され、常時、エア タンク２５から電磁弁２４に圧縮エアを送給している。また、電磁弁２４はコン トローラ２６と接続し、このコントローラ２６には車速センサ２７及びギヤシフ トユニットに設けられたトランスミッションポジション検出センサ２８が接続さ れており、それぞれ各検出データが入力されるようになっている。

【００１６】 而して、図１に示すように、車両がアイドル運転状態（停車状態）であって、 運転者がクラッチペダルを踏んでいないときは、クラッチブースタ１４は作動せ ず、クラッチレリーズレバー１３は図１に二点鎖線で示すクラッチ接続位置に位 置しようとする。ところが、このときに車速センサ２７は車速を検出し、また、 トランスミッションポジション検出センサ２８はトランスミッションの変速ポジ ションを検出し、各検出結果をコントローラ２６に出力する。そして、車速が所 定値以下で、トランスミッションがニュートラルポジションであれば、コントロ ーラ２６は電磁弁２４を閉じ、圧縮エアがエアタンク２５から電磁弁２４を介し てエアシリンダ２１に送給され、このエアシリンダ２１のロッド２２が作動して 押圧部２３がクラッチレリーズレバー１３を押して図１に実線示すクラッチ断切 位置に保持する。従って、クラッチ１１は断切されてエンジンのクランクシャフ トの動力はトランスミッション１２には伝達されず、トランスミッション１２内 の各歯車から騒音が発生することはない。

【００１７】 そして、車両がアイドル運転状態から運転者がクラッチペダルを踏んでクラッ チブースタ１４を作動しトランスミッション１２を１速あるいは２速に変速して 車両を走行状態とする。このとき、車速が所定値以上で、トランスミッションが ニュートラルポジションでないので、コントローラ２６は電磁弁２４を開け、エ アタンク２５からの圧縮エアは電磁弁２４によって大気に解放され、エアシリン ダ２１に送給されず、このエアシリンダ２１の押圧部２３は戻り、クラッチレリ ーズレバー１３を押すことはない。従って、クラッチ１１は接続されてエンジン のクランクシャフトの動力はトランスミッション１２に伝達される。

【００１８】 なお、走行中、運転者がクラッチペダルを踏んで変速操作を行うときは、クラ ッチブースタ１４が作動してこのクラッチブースタ１４で発生した作動力はプッ シュロッド１５を軸方向に移動させ、クラッチレリーズレバー１３は図１に実線 で示すクラッチ断切位置に回動される。エンジンのクランクシャフトの動力はク ラッチ１１によって断切され、トランスミッション１２には伝達されない。そし て、変速操作後にクラッチペダルを戻してもエアシリンダ２１は作動していない ので、クラッチレリーズレバー１３も図１に二点鎖線で示すクラッチ接続位置に 回動される。

【００１９】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のアイドル騒音低減装置に よれば、クラッチペダルを操作することによってクラッチブースタのプッシュロ ッドが作動してクラッチレリーズレバーを回動させ、エンジンのクランクシャフ トとトランスミッションとの動力の断続を行うクラッチ操作機構において、トラ ンスミッションがニュートラルポジションで、且つ、車速が所定値以下のときに クラッチレリーズレバーをクラッチ断切位置に保持するエアシリンダを設けたの で、アイドル運転時にラッチペダルを操作しなくてもエンジンのクランクシャフ トの動力はトランスミッションには伝達されず、このトランスミッション内の各 歯車は回転駆動せず、騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るアイドル騒音低減装置
を表す概略図である。

【図２】従来のクラッチ操作機構を表す概略図である。

【符号の説明】

１１ クラッチ １２ トランスミッション １３ クラッチレリーズレバー １４ クラッチブースタ １５ プッシュロッド ２１ エアシリンダ ２４ 電磁弁 ２５ エアタンク ２６ コントローラ ２７ 車速センサ ２８ トランスミッションポジション検出センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルを操作することによって
   クラッチブースタのプッシュロッドが作動してクラッチ
   レリーズレバーを回動させ、エンジンのクランクシャフ
   トとトランスミッションとの動力の断続を行うクラッチ
   操作機構において、トランスミッションがニュートラル
   ポジションで、且つ、車速が所定値以下のときに前記ク
   ラッチレリーズレバーをクラッチ断切位置に保持するエ
   アシリンダを設けたことを特徴とするアイドル騒音低減
   装置。