JPH0559723B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （目的） 本発明は、自動車用シートのランバー装置に関
する。自動車用シートは、長距離ドライブ時の疲
労軽減や乗心地の向上のため乗員の腰部支持強さ
を変えるランバーサポート装置を備えることが多
い。

ランバーサポート装置を開示する特公昭55−49
号公報は、単独で組付けられたランバーサポート
装置を、シートバツクフレームに取付ける場合、
該シートバツクフレームに固着したブラケツトに
ランバーサポートをボルト止めさせる。この方式
は煩しいボルト締め作業が必要で組付け工数が大
である。又、特公昭56−10051号は、ランバーサ
ポートの一部品をフレームに直接固着させるもの
であるが、大きなフレームに複雑なラチエツト機
構を後付けで組付けるため、取廻しが面倒で組付
け作業が煩し。

本発明は、前述した如き従来技術の不具合を解
消させることを意図したもので、ランバーサポー
トをｕ字型のシートバツクフレームの側部に固定
したブラケツトの一方の穴及び他方のｕ字溝に嵌
合させる自動車用シートのランバーサポート装置
を提供することを目的とする。

（構成） 本発明によれば、シートバツクの腰部に配され
た押圧部材に、硬サ調整スプリングを介して調節
部材を連結し、該連結部材又は調節部材をｕ字状
のシートバツクフレームの両側部に固定されたブ
ラケツトの一方の穴及び他方のブラケツトのｕ字
溝に嵌合支持させる技術手段を用いる。該手段の
採用は、ランバーサポートの連結部材又は調節部
材をシートバツクフレームに固着したブラケツト
の穴のｕ字溝に嵌合支持させるのみであるから取
付作業はきわめて容易である。

（実施例） 第１図から第４図は本発明の第１の実施例で、
１はシートバツクフレーム、２は枠線、３はＳ字
型に成形されたシートスプリングで、側部４が前
記枠線２にクリツプ５で止められ下方に伸びた端
部６は前記シートバツクフレーム１に支持されて
いる。７はシートリクライニング（図示せず）を
取付けるブラケツトでシートバツクフレーム１に
溶接で固着され内側に曲り込んだ一端部８にはｕ
字型溝９が設けられている。１０は他のブラケツ
トでシートバツクフレーム１に固着され下方部に
１つの係合ピン１１が固着され中央近くには１つ
の長穴１２が設けられている。１３，１３′は調
節部材でシートバツクフレーム１の内側の両端部
に配設し、中央近くには軸１４，１４′が固着さ
れ一方の軸１４は前記ブラケツト１０の長穴１２
に、他方の軸１４′はブラケツト７のｕ字型溝９
に枢支されており、上方には逆ｕ字型をした腕１
５，１５′を有しその端部には調節部材１３，１
３′を結ぶ連結棒１６が固着されている。又１３
側の調節部材は下方に前記係合ピンに係合する歯
１７が設けられている。１８はＥリングで前記軸
１４をブラケツト１０に止めるためのものであ
る。１９は操作ハンドルで前記軸１４に取付けら
れる。２０は押圧部材となる押圧スプリングで下
方に向いたコ字形状をし、水平部２１がＳバネ３
の後に配設され両端の下部にはフツク部２２を有
し、そのフツク部２２はシートバツクフレーム１
の下部に固着したブラケツト２３の溝２４に枢支
されている。２５，２５′は硬サ調整スプリング
で一端が前記調節部材１３，１３′に他端が押圧
スプリング２０の側部に張設する。

以下その作動について説明する。

図の状態はランバーサポートの硬さを弱に調整
した位置を示している。先づこの状態（第２図）
では硬サ調整用スプリング２５の荷重作用線、即
ち該スプリング２５の調節部材１３の腕１５と押
圧スプリング２０の上端側部の張設点のイとロを
結ぶ線は押圧スプリング２０の支持点ハを通り、
押圧スプリング２０にモーメントは発生せずＳバ
ネ３を押す荷重は発生していない。

次にその状態で乗員が着座しシートバツクに凭
れるとＳバネ３は後方に押されその動きで押圧ス
プリング２０も後方に移動し例えば二点鎖線まで
移動した位置を考えるてみると、硬サ調整スプリ
ング２５の張設点イとロ′を結ぶ荷重作用線は押
圧スプリング２０の支持点ハよりl₁離れた所を通
り、押圧スプリング２０は支持点廻りに反時計方
向のモーメントが発生する。しかしこの時のモー
メントは硬サ調整スプリング２５の撓みも少く発
生荷重が小さい点と、支持点ハからのモーメント
アームl₁も短く小さい。従つて腰椎部の押圧力は
弱い。

ランバーサポートを強に調整する場合は、操作
ハンドル１９を軸１４廻りに反時計方向に回転さ
せると調節部材１３，１３′も共に廻る。その回
転で今まで硬サ調整スプリング２５の力でブラケ
ツト１０の係合ピン１１に係合していた調節部材
１３の歯１７は該硬サ調整スプリング２５の力に
抗して係合ピン１１を乗り上げながら中及び強の
ポジシヨンに作動する。強の位置で腰椎部の押圧
荷重を見てみると、硬サ調整スプリング２５，２
５′の上部張設点イはイ′に変り、荷重作用線イ′
とロ′を通り、押圧スプリング２０の支持点ハよ
り大きく離れたl₂の所を通る。この時の押圧部材
２０の支持点ハ廻りのモーメントは硬サ調整スプ
リング２４，２４′の撓みも大きくなり発生荷重
が大きくなり、支持点ハからのモーメントアーム
l₂が大きくなる事から非常に大きくなる。従つて
腰椎部の押圧力は強くなる。

以上の構成と作用をするランバーサポート装置
のシートバツクフレーム１への組付けについて説
明すると、第４図に於て、連結棒１６で固着され
た調節部材１３，１３′は一端側の軸１４をブラ
ケツト１０の長穴１２に挿入した後他端側の軸１
４′をブラケツト７のｕ字型溝９の中に上方から
入れ軸１４はＥリング１８で止める（第３図）。
次に押圧スプリング２０のフツク部２２をシート
バツクフレーム１の下部に設けたブラケツト２３
の溝２４に引掛けた後硬サ調整スプリング２５，
２５′を前記調節部材１３，１３′の逆ｕ字型をし
た腕１５，１５′と押圧スプリング２０に掛けれ
ば完了し非常に簡単である。

組付け順序は上記の他に調節部材１３，１３′
を取付け後、該調節部材１３，１３′と押圧スプ
リング２０に硬サ調整スプリング２５，２５′先
に掛け押圧スプリング２０のフツク部２２をシー
トバツクフレーム１のブラケツト２３の溝２４に
掛けても良い。

又調節部材１３，１３′軸方向の動き止めにＥ
リング１８を設けたが、他端側の鍔付き軸１４′
の支持部長さをブラケツト７のｕ字型溝９の板巾
にし、軸方向の動きを制限するよにすればＥリン
グ１８も不要となり更に組付けが簡単となる。

第５図か第８図は第２の実施例で第１のランバ
ーサポート装置の構造が変つたタイプでも同一の
効果を得るもので、同一部分の同一番号を符番
し、相違部分について述べる。シートバツクフレ
ーム１に固着したシートリクライニング（図示せ
ず）を取付けるブラケツト７は内側に曲り込んだ
一端部８に１つの穴２６が設けられる。他のブラ
ケツト１０は下方に伸びる部分２７を有し、その
端部に１つの逆ｕ溝２８が設けられる点を除けば
他は同じである。調節部材１３は片側のみに設け
られ、連結部材１６（第１の実施例）が廃止され
たことにより逆ｕ字型の腕１５（第１の実施例）
はストレートの腕２９に変更される。３０は押圧
部材で上方に伸びるレバー３１を有し上端部に１
つの穴３２が設けられ、下端部には水平に伸びる
１つのトルク棒３３が挿通され固着されている。
該トルク棒３３は一端がレバー３１の左方に突き
出し部３４を有しブラケツト１０の逆ｕ溝２８に
支持され他端もブラケツト７の穴２５に枢支さ
れ、中央部には水平部３５を有し上方にクランク
状に折り曲げられている。３６は前記トルク棒３
３の突出し部３４に固着したワイシヤで、該トル
ク棒３３がブラケツト１０の逆ｕ字型溝２８に支
持され際、左右方向の動きを制限するものであ
る。３７は押圧プレートで前記トルク棒３３のク
ランク状に折曲げられた水平部３５に枢支され
る。硬さ調整スプリング２５は調節部材１３の上
方に伸びるストレートな腕２９の端部と押圧部材
３０のレバー３１の上端部の穴３２に張設され
る。

作用は第１の実施例とほゞ同じであるが、硬さ
調整操作について述べると、第６図に於て弱の場
合乗員が着座しシートバツクに凭れると、押圧ス
プリング２０と硬サ調整スプリング２５との張設
点ロがロ′で示す位置へ移動する。硬サ調整スプ
リング２５の張設点イとロ′を結ぶ荷重作用線が
押圧部材３０の支持点ハよりl₁離れた所を通るが
硬さ調整スプリング２５の撓みも少し発生荷重も
小さく、支持点ハからのモーメントアームl₁も短
いことから、押圧部材３０のモーメントが小さ
く、腰椎部の押圧力は弱い。弱の位置らか強の位
置への調整は、操作ハンドル１９を軸１４廻りに
反時計方向に回転させると調節部材１３も共に廻
る。その回転で調節部材１３は硬サ調整スプリン
グ２５の力でブラケツト１０の係合ピン１１と係
合していた歯１７が該力に抗して係合ピン１１を
乗り上げながら中及び強のポジシヨンに作動す
る。強の位置に調節部材１３が廻された時該調節
部材１３の腕２９と押圧部材３０のレバー３１の
端部穴３２に張設された硬サ調整スプリング２５
の上方の張設点イがイ′に変り傾いた状態となる。
この状態で乗員が着座しシートバツクに凭れる
と、押圧プレート３７が後方に押され、上方に伸
びるレバー３１はトルク棒３３の枢支点ハ廻りに
時計方向に回転し、硬サ調整スプリング２５の張
設点イ′とロ′を通る荷重作用線は押圧部材３０の
枢支点ハより遠く離れ、硬サ調整スプリング２５
の撓みも大きく発生荷重が大きくなることと、モ
ーメントアームl₂が大きくなつたことにより押圧
部材３０のモーメントが大きくなり腰椎部の押圧
力は強くなる。

この方式は組付けは第８図に示すように、調節
部材１３と押圧部材３０に硬サ調整スプリング２
５を取付け、該調節部材１３の軸１４をブラケツ
ト１０の長穴１２に挿入しＥリング１８で止め
（第７図）その後押圧部材３０のトルク棒３３の
一端をブラケツト７の穴２６に挿入し他端をブラ
ケツト１０の下方に伸びる部分２７に設けた逆ｕ
溝に係合させれば完了し第１の実施例と同様非常
に簡単である。

以上の様な構造はシートバツクフレーム１への
組付けが簡単になるばかりか単独にランバーサポ
ート装置の組付けが全く不要でトータル組付け工
数は非常に少ない又シートフレームの部品を効果
的に利用する構造となり部品の削減ができ、上記
効果と合せると大巾なコスト低減が実現できる。

調節部材又は押圧部材をシートバツクフレーム
の両サイドで支持する構造の欠点即ち前記調節部
材又は押圧部材の巾寸法と、シートバツクフレー
ムの巾寸法の製作バラツキによる相手部品の干渉
による組付けが出来ない問題と又無理に組付け作
動不良が起きる問題があり、それを避けるため部
品の高精度化が必要である。

その欠点は調節部材１３，１３′又は押圧部材
３０の左右方向の動きを制限する部材を片側に設
け、他の側は支持長サが十分にあるシヤフトとし
製作寸法がバラツイても吸収する構造である。又
上記の様に左右方向の動きを制限する部材と他の
部品が設けられた軸はブラケツト７及び１０の支
持穴が両方丸穴であると組付かない問題は片側を
穴、他の側をｕ溝とすることで解決がなされてい
る。

（効果） 穴と溝との嵌合を利用して押圧部材または、調
節部材をシートバツクフレームに固定している。
よつて、シートバツクフレームの巾方向の製作寸
法の誤差を吸収出来るということがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の斜視図、第２
図は第１図のＡよりみた図、第３図は第２図のＢ
−Ｂよりみた断面図、第４図は組立順序を説明す
るための斜視図、第５図は本発明の第２実施例を
示す斜視図、第６図は第５図のＣよりみた図、第
７図は第６図のＤ−Ｄよりみた図、および第８図
は組立順序を説明するための斜視図である。 図中：１……シートバツクフレーム、７，１０
……ブラケツト、９……ｕ字溝、１０……ピン、
１３，１３′……調節部材、２０……押圧部材、
２５，２５′……硬サ調整スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートバツクの腰部に配された押圧部材、硬
   サ調整スプリングを介して前記押圧部材に連結さ
   れる調節部材を有し、前記押圧部材又は前記調節
   部材をｕ字状のシートバツクフレームの両側部に
   固定された一方のブラケツトの穴に且つ他方のブ
   ラケツトのｕ字溝に支持させたことを特徴とする
   自動車用シートのランバーサポート装置。