JPH08244509A

JPH08244509A - 座席装置

Info

Publication number: JPH08244509A
Application number: JP7055897A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Kashiwamura; 孝義柏村; Akira Honma; 昭本間; Nozomi Munemura; 望宗村; Kazuto Kato; 和人加藤; Toshimichi Hanai; 利通花井; Kozo Yamaura; 弘三山浦
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-15
Filing date: 1995-03-15
Publication date: 1996-09-24
Also published as: US5839782A

Abstract

(57)【要約】【目的】トーションバーを用いた座席装置の乗り心地
及び振動遮断特性をより向上させることを可能とする。【構成】フロア上に載置されるクッションフレーム１
と、シートパッドを支持する支持部材３と、トルクバー
部１７及びアーム部１９からなり、支持部材３をクッシ
ョンフレーム１に弾性支持するトーションバー５，７と
を備え、支持部材３に略筒状のアーム支持ブラケット２
７を設け、アーム支持ブラケット２７に少なくとも回転
可能に嵌合すると共に、有底円筒状で開口側にアーム支
持ブラケット２７の端面に対向する周フランジ３７を有
したカラー３３を設け、カラー３３の開口３５内にアー
ム部１９の先端部２５を嵌合支持し、アーム支持ブラケ
ット２７を支持部材３に変位吸収機構４を介して取り付
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートパッドを支持
する支持パネル等の支持部材をトーションバーによって
弾性支持する座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の座席装置としては、例え
ば図１１，図１２に示すようなものがある（実公平５−
１５２３２号公報参照）。この座席装置は例えば自動車
用座席として用いられたものであり、クッションフレー
ム１０１と支持部材１０３とトーションバー１０５とを
備えている。前記クッションフレーム１０１はフロア側
に載置されている。前記支持部材１０３はシート幅方向
両側の支持パイプ１０７と、この支持パイプ１０７間に
張設されたＳばね１０９とからなっている。前記トーシ
ョンバー１０５は、トルクバー部１１１とアーム部１１
３とからなっている。前記トルクバー部１１１は、前記
クッションフレーム１０１にブラケット１１５によって
回転自在に支持され、一端部１１７がクッションフレー
ム１０１に設けられた貫通孔１１９に嵌入係合されてい
る。前記アーム部１１３はトルクバー部１１１の他端側
に一体に形成され、先端部１２１は前記支持パイプ１０
７方向に折曲げられ、支持パイプ１０７に遊嵌してい
る。

【０００３】従って、乗員がシートに着座すると図１２
のようにアーム部１１３が下降し、トルクバー部１１１
が捩じれ、その反力と着座による下降荷重とが釣り合っ
た位置で支持部材１０３及び図示しないシートパッドは
静止する。そして、フロア側からの振動入力等がある
と、トーションバー１０５によって振動を吸収すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにトーションバー１０５のアーム部１１３と支持部
材１０３の支持パイプ１０７とは遊嵌状態であるため、
支持パイプ１０７とアーム部１１３の先端１２１とはシ
ート前後方向の軸線方向に相対移動が可能である。この
ため、支持パイプ１０７の軸線方向端面がアーム部１１
３に接触し、着座時に撓みの不連続感を与えたり、振動
特性に悪影響を与える恐れがあった。

【０００５】これに対し、本願出願人はトーションバー
におけるアーム部の先端と支持部材側との軸線方向の相
対移動を規制し、良好な乗り心地及び振動特性を確保し
た座席装置を既に提案している（特願平６−２５００１
６号）。

【０００６】その構造の概略を示すと、例えば、図１
３，図１４のようになっている。即ち、クッションフレ
ーム１０１の前側に略筒状のアーム支持ブラケット１２
３が設けられ、同後側に断面コ字状のアーム支持ブラケ
ット１２４が設けられている。これらのブラケット１２
３，１２４に対してアーム部１１３の先端部１２１がカ
ラー１２５を介して回転自在に支持され、、且つ前側は
さらにシート前後方向へ相対移動可能に支持されたもの
である。前記カラー１２５は、有底円筒状に形成され、
開口側に周フランジ１２７を有している。前記アーム部
１１３の先端部１２１は、カラー１２５の開口内に嵌合
支持されている。そして、周フランジ１２７がブラケッ
ト１２３，１２４の端面１２９に対向することで、先端
１２１の軸線方向におけるブラケット１２３，１２４と
の相対移動を規制することができる。

【０００７】このような構造によって良好な乗り心地及
び振動遮断特性を確保することができる。

【０００８】一方、この構造においても、より良好な乗
り心地及び振動遮断特性を確保するには、例えばブラケ
ット１２３とカラー１２５との間の擦れを更に減少させ
ることが新たな課題となる。

【０００９】そこで、この発明は、より良好な乗り心地
及び振動遮断特性を確保することのできる座席装置の提
供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、フロア上に載置されるクッション
フレームと、シートパッドを支持する支持部材と、トル
クバー部及びアーム部からなり、前記支持部材を前記ク
ッションフレームに弾性支持するトーションバーとを備
え、前記支持部材に略筒状のアーム支持ブラケットを設
け、前記アーム支持ブラケットに少なくとも回転可能に
嵌合すると共に、有底円筒状で開口側に前記アーム支持
ブラケットの端面に対向する周フランジを有したカラー
を設け、前記カラーの開口内に前記アーム部の先端部を
嵌合支持し、前記アーム支持ブラケットを前記支持部材
に該支持部材に対する相対変位を許容する変位吸収機構
を介して取り付けたことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
座席装置であって、前記変位吸収機構は、弾性体である
ことを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
座席装置であって、前記アーム支持ブラケットを、静的
な着座による前記アーム部の先端部及びカラーの変位後
のシート上下方向傾斜位置に対応させるべく該アーム部
の先端部及びカラーに対し予め相対角度を有して取り付
けたことを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１記載の座席装
置であって、前記変位吸収機構は、ヒンジ機構であるこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項５の発明は、フロア上に載置される
クッションフレームと、シートパッドを支持する支持部
材と、トルクバー部及びアーム部からなり、前記支持部
材を前記クッションフレームに弾性支持するトーション
バーとを備え、前記支持部材に略筒状のアーム支持ブラ
ケットを設け、前記アーム支持ブラケットにシート前後
方向又は幅方向の一方へ相対移動可能、且つ回転可能に
嵌合すると共に、有底円筒状で開口側に前記アーム支持
ブラケットの端面に対向する周フランジを有したカラー
を設け、前記カラーの開口内に前記アーム部の先端部を
嵌合支持し、前記アーム支持ブラケットを、該アーム支
持ブラケットの端面が、前記カラーにおける周フランジ
のシート前後方向及び幅方向変位に添うよう該カラーの
取り付け位置での周フランジに対し予め傾斜して取り付
けたことを特徴とする。

【００１５】請求項６の発明は、請求項２記載の座席装
置であって、前記弾性体は、マウントラバであることを
特徴とする。

【００１６】請求項７の発明は、請求項２記載の座席装
置であって、前記弾性体は、弾性プレートであることを
特徴とする。

【００１７】請求項８の発明は、請求項１記載の座席装
置であって、前記変位吸収機構は、球面継手であること
を特徴とする。

【００１８】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、トーショ
ンバーのアーム部と支持部材側のアーム支持ブラケット
との間の軸線方向の相対移動はカラーの周フランジがア
ーム支持ブラケットの端面に対向することで規制するこ
とができる。従って、アーム部とアーム支持ブラケット
の端面との擦れを防止することができる。又、カラーに
荷重が作用してカラーに嵌合しているアーム部が軸線を
傾けるように変位してもアーム支持ブラケットが変位吸
収機構を介して支持部材に対する相対変位を許容され、
カラーに追従することができる。従って、カラーとアー
ム支持ブラケットとの間に相対角度がつくのを抑制する
ことができる。

【００１９】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、弾性体によってアーム支持ブラケットの変位
を吸収することができる。

【００２０】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の作用に加え、静的な着座によってアーム部の先端部
及びカラーが軸線を傾けるように変位してもアーム支持
ブラケットはアーム部の先端部及びカラーに対し予め相
対角度を有して取り付けられているため、アーム部の先
端部及びカラーのシート上下方向傾斜位置に対応し、両
者の相対角度を０または少なくすることができる。従っ
て、振動入力等の際に、アーム支持ブラケットとアーム
部の先端部及びカラーとの相対角度が０か又は少ない状
態から相対変位し、カラーとアーム支持ブラケットの擦
れを抑制することができる。

【００２１】請求項４の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、アーム支持ブラケットの変位をヒンジ機構に
よって許容することができる。

【００２２】請求項５の発明では、着座時にカラーの周
フランジがシート前後方向及び幅方向に変位してもアー
ム支持ブラケットが該変位に添うよう予め傾斜して取り
付けられているため、周フランジとアーム支持ブラケッ
トの端面との擦れを抑制することができる。

【００２３】請求項６の発明では、請求項２の発明の作
用に加え、マウントラバの弾性変形によってアーム支持
ブラケットの変位を吸収することができる。

【００２４】請求項７の発明では、弾性プレートの弾性
変形によってアーム支持ブラケットの変位を吸収するこ
とができる。

【００２５】請求項８の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、球面継手の動きによってアーム支持ブラケッ
トの変位を吸収することができる。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。

【００２７】（第１実施例）図１は、この発明の第１実
施例に係る座席装置の斜視図を示している。この座席装
置は、例えば自動車用座席として適用したものである。
座席装置は、クッションフレーム１と、支持部材として
の支持パネル３と、トーションバーとして右前部トーシ
ョンバー５、左前部トーションバー７、及び右後部トー
ションバー９、左後部トーションバー１１とからなって
いる。

【００２８】前記クッションフレーム１は、前後左右壁
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを有する凹状断面に形成されて
いる。クッションフレーム１の前部には前部金具保持ブ
ラケット１３が設けられ、同後部には後部金具保持ブラ
ケット１５が設けられている。

【００２９】前記支持パネル３はシート幅方向両側に土
手部３ａを有し、中央部３ｂが凹んだ断面凹状を呈して
いる。

【００３０】前記右前部トーションバー５と左前部トー
ションバー７とは対称形状をなし、その支持構造は同一
となっている。従って、図１で示す左前部トーションバ
ー７について説明し、右前部トーションバー５について
は同符号を付して説明は省略する。

【００３１】前記左前部トーションバー７は、トルクバ
ー部１７とアーム部１９とからなっている。トルクバー
部１７は前部金具保持ブラケット１３上に配置され、前
部トーションバー保持金具２１によって回転自在に支持
されている。トルクバー部１７の一端には係合部２３が
シート後方側へ折曲げ形成され、前部金具保持ブラケッ
ト１３上に係合している。トルクバー部１７の他端側に
は前記アーム部１９が一体に設けられている。アーム部
１９はトルクバー部１７から上方側へ折曲げ形成され、
先端部２５がシート幅方向内側へ折曲げ形成されてい
る。

【００３２】前記支持パネル３のシート幅方向左側前部
下面にはアーム支持ブラケット２７が設けられている。
このアーム支持ブラケット２７は、略筒状を呈してい
る。具体的には平板部２９と前後アール部３１とからな
り、平板部２９が変位吸収機構Ａを介して前記支持パネ
ル３の下面に支持されている。すなわち、この実施例に
おいて変位吸収機構Ａは、直方体形状をしたマウントラ
バ３２で構成されている。マウントラバ３２はアーム支
持ブラケット２７の平板部２９に固着されると共に支持
パネル３の下面に接着等されている。前記アーム支持ブ
ラケット２７には、カラー３３が嵌合している。カラー
３３は有底円筒状で開口３５側に周フランジ３７を有し
ている。この周フランジ３７は前記アーム支持ブラケッ
ト２７の端面３９に対向している。そして、前記アーム
部１９の先端部２５はカラー３３の開口３５内に嵌合支
持されている。このようにして支持パネル３の左前部が
左前部トーションバー７を介して弾性支持されている。

【００３３】次に後部について説明すると、前記右後部
トーションバー９と左後部トーションバー１１とは略対
称形状をなしている。そして、この実施例では、両トー
ションバー９，１１をシート前後方向にオフセット配置
し、限られたクッションフレーム幅の中で十分な長さの
トーションバーを確保し、トーションバーの耐久性向上
を可能としている。即ち、両トーションバー９，１１は
トルクバー部４１とアーム部４３とからなっている。ト
ルクバー部４１は十分な長さに形成され、後部金具保持
ブラケット１５上に前後に併設するようにオフセット配
置されている。又、右後部トーションバー９のトルクバ
ー部４１は右後部トーションバー保持金具４５によって
回転自在に支持され、左後部トーションバー１１のトル
クバー部４１は、左後部トーションバー保持金具４７に
よって回転自在に支持されている。前記右後部トーショ
ンバー９のトルクバー部４１の一端はシート後方へ折曲
げられ、左後部トーションバー保持金具４７の係合保持
部４９に係合保持されている。左後部トーションバー１
１のトルクバー部４１の一端はシート前方へ折曲げら
れ、右後部トーションバー保持金具４５の係合保持部５
１に同様に係合保持されている。前記左後部トーション
バー１１のアーム部４３はシート前方上方へ立ち上げら
れ、途中に屈曲部５３を有している。アーム部４３の先
端部５５はシート幅方向内側へ折曲げられ、カラー５７
を介してアーム支持ブラケット５９に回転自在に支持さ
れている。アーム支持ブラケット５９は、支持パネル３
の下面に溶接等によって固定されている。従って、左後
部トーションバー１１によって支持パネル３の左後部が
クッションフレーム１に対し弾性支持されている。又、
図示はしないが、右後部トーションバー９のアーム部４
３も同様な支持構造となっており、支持パネル３が右後
部トーションバー９によってクッションフレーム１に対
し弾性支持されている。このようにして支持パネル３は
クッションフレーム１に対し前後左右の四隅がトーショ
ンバーを介して弾性支持された構成となっている。

【００３４】次に前記左前部トーションバー７のアーム
１９周辺の詳細はシート前方から見て拡大した図２に示
されている。この図２のようにアーム部１９の先端部２
５はカラー３３に嵌合支持され、カラー３３の有底部に
当接し、位置決められている。カラー３３はアーム支持
ブラケット２７に嵌合している。カラー３３の周フラン
ジ３７は、アーム支持ブラケット２７の端面３９に対向
している。アーム支持ブラケット２７はマウントラバ３
２を介して支持パネル３の下面に取り付けられている。
即ち支持パネル３にはエンボス加工によって取付面６１
が形成され、この取付面６１にマウントラバ３２の上面
が接着等によって固定されている。

【００３５】次に作用を説明する。まず、図１によりシ
ートの全体的な作用を概略的に説明する。乗員がシート
に着座すると、支持パネル３が図示しないシートパッド
と共に下降変位し、アーム支持ブラケット２７，５９を
介しカラー３３，５７に荷重が作用する。そして、各ト
ーションバー５，７，９，１１のアーム部１９，４３が
下降変位し、各トルクバー部１７，４１が捩じり変形し
て反力を生ずる。この反力と前記下降荷重とが釣り合っ
た時、前記支持パネル３（及びクッションパッド）が静
止する。振動入力があった時は、各トーションバー５，
７，９，１１がこれを吸収する。従って、乗員の乗り心
地が著しく向上する。又、後部トーションバー９，１１
のアーム部４３の変位によって支持パネル３が若干シー
ト前方へ移動する。この時、前部トーションバー５，７
のカラー３３がアーム支持ブラケット２７に対し相対的
に後方へ移動し、各トーションバー５，７，９，１１の
アーム部１９，４３の変位をスムーズに行なうことがで
きる。従って、シートの乗り心地及び振動遮断特性の向
上を図ることができる。

【００３６】次に、変位吸収機構Ａの作用を説明する。
この場合、変位吸収機構が設けられていない図３の構造
との比較において説明する。この場合符号は便宜上第１
実施例と同様のものを使用する。まず、図３（ａ）にお
いて、シートに乗員が着座すると支持パネル３が下降
し、アーム支持ブラケット２７を介してカラー３３に荷
重が作用する。これによってカラー３３及びアーム部１
９の先端部２５は軸線を下方へ傾けるように矢印Ｂのよ
うに変位し、アーム支持ブラケット２７とカラー３３と
の間に相対角度θが形成される。この時、カラー３３の
シート幅方向外側上部６３にアーム支持ブラケット２７
が強く当たることになる。従ってカラー３３の上部６３
に荷重が集中し、高い面圧が発生する。即ち、カラー３
３の内外の面圧差を見ると、図３（ｂ）のように内側で
ほとんど面圧が高くならず、外側で著しく高い面圧が発
生する。従って、アーム支持ブラケット２７やカラー３
３の表面に組成変形や磨滅、表面の荒れ等を引き起こ
し、シートの撓み変化に伴うカラー３３とアーム支持ブ
ラケット２７との相対運動によるゴリゴリした振動の原
因となる。更にカラー３３の傾斜の増加に伴い、周フラ
ンジ３７の上部側がアーム支持ブラケット２７の端面３
９側に迫り出してくるため、周フランジ３７とアーム支
持ブラケット２７の端面３９との接触圧が増加し、この
部分での組成変形、磨滅、表面の荒れ等が進行し、やは
りゴリゴリした振動の原因となる恐れがある。

【００３７】一方、この発明の第１実施例では、図４
（ａ）の矢印Ｂのようにカラー３３の軸線を傾けるよう
な変位に対し、マウントラバ３２が変形しアーム支持ブ
ラケット２７が追従する。従って、カラー３３とアーム
支持ブラケット２７との相対角度は略０となるか、極め
て少なくなる。従って、カラー３３とアーム支持ブラケ
ット２７との接触長さはほとんど変化せず、カラー３３
のアーム支持ブラケット２７に対する接触面圧は図４
（ｂ）のように軸線方向に分散される。こうして、カラ
ー３３とアーム支持ブラケット２７との間の接触面の組
成変形や磨滅、或いは表面の荒れ等が防止或いは抑制さ
れる。このため、カラー３３とアーム支持ブラケット２
７との相対運動によるゴリゴリした振動がなくなるか、
抑制される。又、カラー３３の傾斜増加に伴う周フラン
ジ３７の迫り出しにより、アーム支持ブラケット２７の
端面３９と接触するが、図３の場合と比較するとマウン
トラバ３２の変位吸収効果により端面３９と周フランジ
３７との接触面圧は低く抑えられ、端面３９及び周フラ
ンジ３７の組成変形や磨滅、表面の荒れ等が防止又は抑
制され、この点からもゴリゴリした振動の発生をなく
し、或いは抑制することができる。従って、この実施例
のように変位吸収機構Ａとして、マウントラバ３２を設
けた場合には、乗り心地及び振動遮断特性が著しく向上
するのである。加えて、マウントラバ３２は、それ自身
で振動吸収特性を有し、この点からも乗り心地振動遮断
特性が向上している。

【００３８】次に他の実施例を説明する。尚、上記第１
実施例と同一構成部分には同符号を付して説明し、又重
複した説明は省略する。

【００３９】（第２実施例）図５〜図７は、この発明の
第２実施例を示している。まず、図５はこの実施例に係
る座席装置の全体図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
下面図である。この実施例は、図５（ｂ）で示すように
アーム支持ブラケット２７が下面から見て逆ハの字上に
取り付けられ、更に図６のようにカラー３３に対しアー
ム支持ブラケット２７が予め相対角度を有して取り付け
られたことを特徴としている。

【００４０】ここでまず、図５（ａ），（ｂ）により第
１実施例と異なる部分について全体概要を説明する。ま
ず、トーションバーとしては、前部トーションバー６５
と後部トーションバー６７との構成となっている。各ト
ーションバー６５，６７には、シート幅方向の中央部に
突出部６９，７１が設けられている。各突出部６９，７
１はクッションフレーム１側に設けられたブラケット７
３，７５によって支持され、トルクバー部１７，４１の
一端部側の捩じれ方向及び軸線方向の変位を規制してい
る。以上、全体において他の構成は上記第１実施例と略
同様である。

【００４１】一方、この第２実施例では、アーム支持ブ
ラケット２７が図５（ｂ）のように逆ハの字状に予め傾
斜して取付られている。この傾斜はアーム支持ブラケッ
ト２７の端面３９が前記カラー３３における周フランジ
３７のシート前後方向及び幅方向の変位に添うよう設定
されている。更にアーム支持ブラケット２７は図６のよ
うにアーム部１９の先端部２５及びカラー３３に対し予
め相対角度を付けて取り付けられている。この相対角度
は、乗員がシートに静的に着座した場合、アーム支持ブ
ラケット２７からカラー３３に荷重が作用し、アーム部
１９の先端部２５及びカラー３３がその軸線を傾斜させ
るように変位し静止した場合、その傾斜して静止した時
のシート上下方向の傾斜位置に対応、即ち一致させるも
のである。

【００４２】従って、乗員が静的に着座した状態（乗員
が着座してシートパッドが静止した状態）では、図７
（ａ）のようにアーム支持ブラケット２７の軸線の傾斜
とアーム部１９の先端部２５及びカラー３３の軸線の傾
斜とが一致する。このため、アーム支持ブラケット２７
とカラー３３との間に発生する面圧が図７（ｂ）のよう
に軸線方向に概ね均一となる。そして、走行等により車
体フロア側から振動入力等があると、支持パネル３は静
的撓み位置を中心として上下に変位するため、アーム支
持ブラケット２７及びカラー３３も静的撓み位置である
図７（ａ）での角度を中心に回転（首振り）運動する。
例えば、支持パネル３が下方へ変位した時には（ｃ）の
ようになる。この時のアーム支持ブラケット２７及びカ
ラー３３間の軸線方向内外での面圧は図７（ｂ）に対
し、（ｄ）のようになり、内側よりも外側が若干高くな
る。但し、応力の集中はないので、外側でもそれほど面
圧が高くなることはない。又、支持パネル３が上方へ変
位した時には、（ｅ）のようになる。これによる軸線方
向の面圧は（ｆ）のようになり、軸線方向外側の面圧が
（ｂ）の場合に比較して大きく減少し、又、内側の面圧
も若干下がる状態となる。このようにマウントラバ３２
及びカラー３３、アーム支持ブラケット２７の荷重分布
は第１実施例に比べてより均一となり、これらの部材に
生じる最大応力は減少し、耐久性はより向上する。

【００４３】前記アーム支持ブラケット２７の逆ハの字
状の傾斜による作用は図８のようになる。即ち、図８
（ａ）のようにアーム支持ブラケット２７は相対角度α
を付けて取り付けられている。従って、着座前において
は周フランジの前端７７がアーム支持ブラケット２７の
端面３９に当接している。乗員が着座すると、カラー３
３に対する荷重の作用によってアーム部１９が変位し、
カラー３３が図８（ａ），（ｂ）のようにシート前後方
向後方へ変位すると共に周フランジ３７がシート幅方向
内側へ最終的にＨだけ迫り出してくる。このような迫り
出しに対してもアーム支持ブラケット２７の端面３９が
その変位に添う角度となっているため、周フランジ３７
の変位途中においても更には図８（ａ），（ｂ）の鎖線
図示の最終位置寄りにおいても、周フランジ３７とアー
ム支持ブラケット２７との間の接触面圧が増加しない
か、或いは抑制される。従って、この点からもゴリゴリ
した振動は防止されるか、抑制され、耐久性が向上す
る。

【００４４】即ち、第２実施例においても上記第１実施
例と略同様な作用効果を奏する他、よりゴリゴリした振
動を抑制することができ、乗り心地及び振動遮断特性を
より向上させることができると共に耐久性を著しく向上
させることができる。

【００４５】尚、この実施例では、カラー３３がシート
幅方向の内向きの場合について述べているが、同外向き
の場合にはシート幅方向両側のアーム支持ブラケット２
７を逆ハの字ではなく、ハの字に設定することにより同
様の効果が得られるものである。また、前記左右のトー
ションバー５，７及びその取り付け構造をシートの前後
に適用し、アーム支持ブラケット２７のハの字、逆ハの
字の設定をシート幅方向に向けて設定することもでき
る。

【００４６】（第３実施例）図９は、第３実施例を示し
ている。この実施例は変位吸収機構Ａとしてヒンジ機構
７９を用いたものである。即ち支持パネル３の下面に上
部ヒンジブラケット８１が固定され、アーム支持ブラケ
ット２７側に下部ヒンジブラケット８３が固定されてい
る。両ヒンジブラケット８１，８３はヒンジピン８５に
よって連結されている。従って、この実施例ではアーム
支持ブラケット２７がヒンジピン８５を中心にして矢印
Ｃのように回転することができ、その変位を吸収する。

【００４７】従って、この実施例でも上記第１実施例と
略同様な作用効果を奏することができる。又、この実施
例では基本的には剛性のある支持であり、支持パネル３
の支持を安定させることができる。

【００４８】（第４実施例）図１０は、第４実施例を示
している。この実施例では変位吸収機構Ａとして弾性プ
レート８７を用いたものである。弾性プレート８７は断
面がコ状に形成され、支持パネル３の下面とアーム支持
ブラケット２７の平板部２９とに夫々固定されている。
尚、弾性プレート８７の取付の向きは図１０（ａ）とは
反対に内向きにすることも可能である。そして、この実
施例では弾性プレート８７の変形によってアーム支持ブ
ラケット２７が矢印Ｄのように変位することができる。
従って、この実施例でも上記第１実施例と略同様な作用
効果を奏することができる。又、変位吸収機構Ａとして
弾性プレートを用いているから、構造が簡単であり、よ
り安価に製作することができる。

【００４９】尚、図示はしないが、変位吸収機構Ａとし
て球面継手を用いることもできる。また、シートの前後
とも、トーションバー５，７及びその取付構造とするこ
ともできる。

【００５０】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
では、変位吸収機構によって、アーム支持ブラケットの
変位を許容することができ、アーム支持ブラケットとカ
ラーとの相対角度の増加を抑制することができる。従っ
て、カラーとアーム支持ブラケット及び周フランジとア
ーム支持ブラケットとの間のゴリゴリした振動を抑制す
ることができる。このため乗員の乗り心地、及び振動遮
断特性を更に向上させることができる。

【００５１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、弾性体によってアーム支持ブラケットの変位
を吸収することができる。従って、弾性体によってアー
ム支持ブラケットとカラーとの間の面圧吸収も可能であ
り、より乗り心地及び振動吸収特性を向上させることが
できる。

【００５２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、静的な着座によるカラーとアーム支持
ブラケットとの相対角度を０又は少なくすることができ
る。従って、アーム支持ブラケットとカラーとの間の面
圧をより均一にすることができ、又、周フランジとアー
ム支持ブラケットの端面との間の接触圧増加も抑制する
ことができる。このため、ゴリゴリした振動をより抑制
することができ、乗り心地及び振動遮断特性をより向上
させることができる。

【００５３】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ブラケットの変位をヒンジ機構で吸収するこ
とができる。従って、基本的には剛な支持であり、支持
部材の支持を安定させることができる。

【００５４】請求項５の発明では、カラーの周フランジ
がシート前後方向及び幅方向に変位し、ブラケットの端
面に迫り出してきても周フランジとアーム支持ブラケッ
ト端面との間の接触圧増加は抑制され、ゴリゴリした振
動をより抑制することができる。このため乗り心地及び
振動遮断特性をより向上させることができる。

【００５５】請求項６の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、マウントラバによってブラケットの変位を吸
収することができる。従って、マウントラバにより、振
動遮断及び面圧吸収特性をより向上させることができ
る。

【００５６】請求項７の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、弾性プレートによってブラケットの変位を吸
収することができる。従って、構造が極めて簡単であり
安価に製作することができる。

【００５７】請求項８の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、球面継手によってブラケットの変位を吸収す
ることができる。従って、ブラケットの上下方向への回
転変位のみならず、水平方向への回転変位をも剛性的に
吸収することができ、よりゴリゴリした振動を抑制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る座席装置の全体斜
視図である。

【図２】要部の拡大正面図である。

【図３】変位吸収機構を省略した比較例であり、（ａ）
は正面図、（ｂ）は面圧を示すグラフである。

【図４】作用説明図であり、（ａ）は要部の正面図、
（ｂ）は面圧を示すグラフである。

【図５】第２実施例に係る全体図であり、（ａ）は側面
図、（ｂ）は下面図である。

【図６】第２実施例に係る要部の正面図である。

【図７】作用説明図であり、（ａ）は静的な着座後の状
態を示す正面図、（ｂ）はその時の面圧を示すグラフ、
（ｃ）は下方へ変位した時の要部拡大正面図、（ｄ）は
その時の面圧を示すグラフ、（ｅ）は上方へ変位した時
の要部拡大正面図、（ｆ）はその時の面圧を示すグラフ
である。

【図８】第２実施例に係る要部の拡大図であり、（ａ）
は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図９】第３実施例に係る要部の拡大図であり、（ａ）
は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図１０】第４実施例に係る要部の拡大図であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図１１】従来例に係る座席装置の要部を示す全体斜視
図である。

【図１２】従来例に係る要部の拡大図である。

【図１３】先に提案した座席装置の側面図である。

【図１４】先に提案した座席装置の下面図である。

【符号の説明】

１クッションフレーム５右前部トーションバー（トーションバー）７左前部トーションバー（トーションバー）１７トルクバー部１９アーム部２５先端部２７アーム支持ブラケット３２マウントラバ（変位吸収機構）３３カラー３５開口３７周フランジ６５前部トーションバー（トーションバー）７９ヒンジ機構（変位吸収機構）８７弾性プレート（変位吸収機構）Ａ変位吸収機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宗村望神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地日本発条株式会社内 (72)発明者加藤和人神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者花井利通神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者山浦弘三神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロア上に載置されるクッションフレー
ムと、シートパッドを支持する支持部材と、トルクバー部及びアーム部からなり、前記支持部材を前
記クッションフレームに弾性支持するトーションバーと
を備え、前記支持部材に略筒状のアーム支持ブラケットを設け、前記アーム支持ブラケットに少なくとも回転可能に嵌合
すると共に、有底円筒状で開口側に前記アーム支持ブラ
ケットの端面に対向する周フランジを有したカラーを設
け、前記カラーの開口内に前記アーム部の先端部を嵌合支持
し、前記アーム支持ブラケットを前記支持部材に該支持部材
に対する相対変位を許容する変位吸収機構を介して取り
付けたことを特徴とする座席装置。
【請求項２】請求項１記載の車両用座席装置であっ
て、前記変位吸収機構は、弾性体であることを特徴とする座
席装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の座席装置であっ
て、前記アーム支持ブラケットを、静的な着座による前記ア
ーム部の先端部及びカラーの変位後のシート上下方向傾
斜位置に対応させるべく該アーム部の先端部及びカラー
に対し予め相対角度を有して取り付けたことを特徴とす
る座席装置。
【請求項４】請求項１記載の座席装置であって、前記変位吸収機構は、ヒンジ機構であることを特徴とす
る座席装置。
【請求項５】フロア上に載置されるクッションフレー
ムと、シートパッドを支持する支持部材と、トルクバー部及びアーム部からなり、前記支持部材を前
記クッションフレームに弾性支持するトーションバーと
を備え、前記支持部材に略筒状のアーム支持ブラケットを設け、前記アーム支持ブラケットにシート前後方向又は幅方向
の一方へ相対移動可能、且つ回転可能に嵌合すると共
に、有底円筒状で開口側に前記アーム支持ブラケットの
端面に対向する周フランジを有したカラーを設け、前記カラーの開口内に前記アーム部の先端部を嵌合支持
し、前記アーム支持ブラケットを、該アーム支持ブラケット
の端面が、前記カラーにおける周フランジのシート前後
方向及び幅方向変位に添うよう該カラーの取り付け位置
での周フランジに対し予め傾斜して取り付けたことを特
徴とする座席装置。
【請求項６】請求項２記載の座席装置であって、前記弾性体は、マウントラバであることを特徴とする座
席装置。
【請求項７】請求項２記載の座席装置であって、前記弾性体は、弾性プレートであることを特徴とする座
席装置。
【請求項８】請求項１記載の座席装置であって、前記変位吸収機構は、球面継手であることを特徴とする
座席装置。