JPH056008B2 - - Google Patents
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- JPH056008B2 JPH056008B2 JP57066989A JP6698982A JPH056008B2 JP H056008 B2 JPH056008 B2 JP H056008B2 JP 57066989 A JP57066989 A JP 57066989A JP 6698982 A JP6698982 A JP 6698982A JP H056008 B2 JPH056008 B2 JP H056008B2
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明、自動車等の車輌に用いられるデイーゼ
ルエンジンの排気系に設けられた粒子捕集器の再
生時期を判定する方法に係る。
ルエンジンの排気系に設けられた粒子捕集器の再
生時期を判定する方法に係る。
［従来の技術］
デイーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる炭
素粒子等を捕捉するためデイーゼルエンジンの排
気系中に組込まれる粒子捕集器は、そこに捕集さ
れた粒子の量が増大したとき、適宜粒子を除去す
る再生が行われなければならない。
素粒子等を捕捉するためデイーゼルエンジンの排
気系中に組込まれる粒子捕集器は、そこに捕集さ
れた粒子の量が増大したとき、適宜粒子を除去す
る再生が行われなければならない。
かかる粒子捕集器の再生を行う方法としては、
デイーゼルエンジンの吸気を一時的に絞ることに
よつて排気ガスの温度を上昇させ、高温の排気ガ
スを粒子捕集器に通すことにより、粒子捕集器内
に捕集された炭素粒子等の可燃性の粒子を自ら燃
焼させて焼失させる方法が知られており、又先願
の実願昭56−146206号（実開昭58−48914号）に
は、粒子捕集器の再生のために粒子捕集器の入口
部にてバーナを焚くことが提案されている。
デイーゼルエンジンの吸気を一時的に絞ることに
よつて排気ガスの温度を上昇させ、高温の排気ガ
スを粒子捕集器に通すことにより、粒子捕集器内
に捕集された炭素粒子等の可燃性の粒子を自ら燃
焼させて焼失させる方法が知られており、又先願
の実願昭56−146206号（実開昭58−48914号）に
は、粒子捕集器の再生のために粒子捕集器の入口
部にてバーナを焚くことが提案されている。
［発明が解決しようとする課題］
上記の如き何れの粒子捕集器再生方法により粒
子捕集器の再生を行う場合にも、粒子捕集器の再
生中にはエンジンの通常の負荷運転は行われにく
くなるので、粒子捕集器の再生は必要最少限度の
頻度にて行われるのが好ましく、そのためには粒
子捕集器が再生を必要とする粒子蓄積度に達した
ことを正確に知ることが重要である。
子捕集器の再生を行う場合にも、粒子捕集器の再
生中にはエンジンの通常の負荷運転は行われにく
くなるので、粒子捕集器の再生は必要最少限度の
頻度にて行われるのが好ましく、そのためには粒
子捕集器が再生を必要とする粒子蓄積度に達した
ことを正確に知ることが重要である。
従来一般に、粒子捕集器に於ける粒子蓄積度或
いは粒子の蓄積による目詰りの度合は、粒子捕集
器の上流側に於ける排気ガスの圧力の上昇の度合
によつて検出するものとされていた。しかし粒子
捕集器の上流側に於ける排気ガスの圧力は、エン
ジン負荷及びエンジン回転数によつて大きく変化
し、更に又排気ガス再循環装置が設けられている
ときには、粒子捕集器上流側の排気ガスの圧力は
排気ガス再循環制御弁の開度によつても大きく影
響される。排気ガス再循環は一般に中負荷或いは
それ以上の負荷運転時を選んで行われるので、例
えばアイドル運転時に粒子捕集器の上流側に於け
る排気ガス圧力を測定すれば、排気ガス再循環装
置の作動状態による影響を受けることなく粒子捕
集器の目詰りの度合を検出することができるはず
であるが、アイドル運転時には排気ガス流量が低
く、粒子捕集器に於ける圧力降下もそれに相当し
て小さく、粒子捕集器の目詰りの度合を正確に検
出しにくい。
いは粒子の蓄積による目詰りの度合は、粒子捕集
器の上流側に於ける排気ガスの圧力の上昇の度合
によつて検出するものとされていた。しかし粒子
捕集器の上流側に於ける排気ガスの圧力は、エン
ジン負荷及びエンジン回転数によつて大きく変化
し、更に又排気ガス再循環装置が設けられている
ときには、粒子捕集器上流側の排気ガスの圧力は
排気ガス再循環制御弁の開度によつても大きく影
響される。排気ガス再循環は一般に中負荷或いは
それ以上の負荷運転時を選んで行われるので、例
えばアイドル運転時に粒子捕集器の上流側に於け
る排気ガス圧力を測定すれば、排気ガス再循環装
置の作動状態による影響を受けることなく粒子捕
集器の目詰りの度合を検出することができるはず
であるが、アイドル運転時には排気ガス流量が低
く、粒子捕集器に於ける圧力降下もそれに相当し
て小さく、粒子捕集器の目詰りの度合を正確に検
出しにくい。
本発明は、特に排気ガス再循環装置を備えたデ
イーゼルエンジンに於ける、排気系の粒子捕集器
の目詰りの度合を正確に検出することにより、粒
子捕集器再生時期の選択を最適化することに関す
る、上記の困難に対処し、これを解決したデイー
ゼルエンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法を
提供することを課題としている。
イーゼルエンジンに於ける、排気系の粒子捕集器
の目詰りの度合を正確に検出することにより、粒
子捕集器再生時期の選択を最適化することに関す
る、上記の困難に対処し、これを解決したデイー
ゼルエンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法を
提供することを課題としている。
［課題を解決するための手段］
かかる課題は、本発明によれば、排気ガス再循
環が行われるデイーゼルエンジンの排気系に取付
けられた粒子捕集器の再生時期判定方法にして、
排気ガス再循環制御弁がエンジン負荷とエンジン
回転数に対応して予め定められた制御目標開弁量
に制御されるとき前記粒子捕集器より上流側の排
気通路に生じる排気ガス圧力の上昇の許容値をエ
ンジン負荷とエンジン回転数に対応て予め定め、
前記粒子捕集器より上流側の排気ガス圧力とエン
ジン負荷とエンジン回転数とを測定し、排気ガス
圧力の測定値がエンジン負荷とエンジン回転数の
測定値に対応する前記許容値を越えたとき前記粒
子捕集器が再生時期であると判定するデイーゼル
エンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法によつ
て達成される。
環が行われるデイーゼルエンジンの排気系に取付
けられた粒子捕集器の再生時期判定方法にして、
排気ガス再循環制御弁がエンジン負荷とエンジン
回転数に対応して予め定められた制御目標開弁量
に制御されるとき前記粒子捕集器より上流側の排
気通路に生じる排気ガス圧力の上昇の許容値をエ
ンジン負荷とエンジン回転数に対応て予め定め、
前記粒子捕集器より上流側の排気ガス圧力とエン
ジン負荷とエンジン回転数とを測定し、排気ガス
圧力の測定値がエンジン負荷とエンジン回転数の
測定値に対応する前記許容値を越えたとき前記粒
子捕集器が再生時期であると判定するデイーゼル
エンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法によつ
て達成される。
［発明の作用及び効果］
上記の如き本の方法によれば、粒子捕集器の上
流側に於ける排気ガス圧力の正常値からの上昇度
が、エンジン負荷とエンジン回転数をパラメータ
として評価されるに当つて、その時排気ガス再循
環制御弁はいかなる開度にあり又それによつて粒
子捕集器上流側の排気ガス圧力が如何なる影響を
受けているかが自動的に考慮されることになり、
これによつて、排気ガス再循環が行われるような
排気流量の十分大きい運転状態に於て、粒子捕集
器の流通抵抗が粒子の蓄積によつてどの程度に上
昇しているかをより正確に把握することができ、
これによつて粒子捕集器の再生時期をより適格に
判断することができる。
流側に於ける排気ガス圧力の正常値からの上昇度
が、エンジン負荷とエンジン回転数をパラメータ
として評価されるに当つて、その時排気ガス再循
環制御弁はいかなる開度にあり又それによつて粒
子捕集器上流側の排気ガス圧力が如何なる影響を
受けているかが自動的に考慮されることになり、
これによつて、排気ガス再循環が行われるような
排気流量の十分大きい運転状態に於て、粒子捕集
器の流通抵抗が粒子の蓄積によつてどの程度に上
昇しているかをより正確に把握することができ、
これによつて粒子捕集器の再生時期をより適格に
判断することができる。
［実施例］
以下に添付の図を参照しつつ本発明を実施例に
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
添付の図は本発明による粒子捕集器の再生時期
判定方法を実施する装置を備えたデイーゼルエン
ジンを示す概略構成図である。図に於て、１はデ
イーゼルエンジンを示しており、このデイーゼル
エンジンはシリンダボア２内にピストン３を摺動
自在に受入れ、該ピストンはその上方に燃焼室４
を郭定している。デイーゼルエンジン１は燃焼室
４に連通する渦流室５を有しており、該渦流室に
は燃料噴射ノズル４０よりデイーゼルエンジン用
の液体燃料が噴射供給されるようになつている。
判定方法を実施する装置を備えたデイーゼルエン
ジンを示す概略構成図である。図に於て、１はデ
イーゼルエンジンを示しており、このデイーゼル
エンジンはシリンダボア２内にピストン３を摺動
自在に受入れ、該ピストンはその上方に燃焼室４
を郭定している。デイーゼルエンジン１は燃焼室
４に連通する渦流室５を有しており、該渦流室に
は燃料噴射ノズル４０よりデイーゼルエンジン用
の液体燃料が噴射供給されるようになつている。
デイーゼルエンジン１は吸気マニホールド６及
び吸気ポート７を経て燃焼室４内に空気を吸入
し、燃焼室４より排気ポート８を経て排気マニホ
ールド９へ排気ガスを排出する。吸気ポート７と
排気ポート８は各々ポペツト弁により開閉される
ようになつており、図に於ては、符号１０により
排気用のポペツト弁のみが示されている。
び吸気ポート７を経て燃焼室４内に空気を吸入
し、燃焼室４より排気ポート８を経て排気マニホ
ールド９へ排気ガスを排出する。吸気ポート７と
排気ポート８は各々ポペツト弁により開閉される
ようになつており、図に於ては、符号１０により
排気用のポペツト弁のみが示されている。
排気マニホールド９には排気管１１、粒子捕集
器１２、排気管１３が順に接続されている。
器１２、排気管１３が順に接続されている。
１４は排気ガス再循環制御弁を示している。排
気ガス再循環制御弁１４はその入口ポート１５を
導管１６により排気マニホールド９に形成された
排気ガス取入れポート１７に接続され、また出口
ポート１８を導管１９により吸気マニホールド６
に形成された排気ガス注入ポート２０に接続され
ている。排気ガス再循環制御弁１４は弁要素２１
を含み、該弁要素２１は弁座部２２と共働して出
口ポート１８を開閉し、またその実効開口面積を
制御するようになつている。この弁要素２１は弁
ロツド２３によりダイヤフラム装置２４に連結さ
れ、このダイヤフラム装置によつて駆動されるよ
うになつている。ダイヤフラム装置２４はダイヤ
フラム２５を含んでおり、該ダイヤフラムはその
ダイヤフラム室２６に導入される負圧の増大に応
じて圧縮コイルばね２７の作用に抗して図にて上
方へ駆動され、前記弁要素２１を上方へ移動させ
て出口ポート１８を開き、またその実効開口断面
積を増大するようになつている。
気ガス再循環制御弁１４はその入口ポート１５を
導管１６により排気マニホールド９に形成された
排気ガス取入れポート１７に接続され、また出口
ポート１８を導管１９により吸気マニホールド６
に形成された排気ガス注入ポート２０に接続され
ている。排気ガス再循環制御弁１４は弁要素２１
を含み、該弁要素２１は弁座部２２と共働して出
口ポート１８を開閉し、またその実効開口面積を
制御するようになつている。この弁要素２１は弁
ロツド２３によりダイヤフラム装置２４に連結さ
れ、このダイヤフラム装置によつて駆動されるよ
うになつている。ダイヤフラム装置２４はダイヤ
フラム２５を含んでおり、該ダイヤフラムはその
ダイヤフラム室２６に導入される負圧の増大に応
じて圧縮コイルばね２７の作用に抗して図にて上
方へ駆動され、前記弁要素２１を上方へ移動させ
て出口ポート１８を開き、またその実効開口断面
積を増大するようになつている。
ダイヤフラム室２６には図示されていない負圧
ポンプが発生する負圧が導管２８，２９、開閉弁
３０，導管３１，３２を経て選択的に供給され、
また開閉弁３３、導管３４，３２を経て大気圧が
選択的に供給されるようになつている。
ポンプが発生する負圧が導管２８，２９、開閉弁
３０，導管３１，３２を経て選択的に供給され、
また開閉弁３３、導管３４，３２を経て大気圧が
選択的に供給されるようになつている。
開閉弁３０は常閉型電磁弁として、また開閉弁
３３は常開型電磁弁として構成されている。開閉
弁３０，３３には制御装置３５が発生するパルス
信号が選択的に与えられ、これにより開閉弁３
０，３３は各々そのパルス信号のデユーテイ比に
応じて所定の時間比をもつて開閉し、導管３２に
そのデユーテイ比に応じた負圧を与えるようにな
つている。この場合、パルス信号のデユーテイ比
が大きい程導管３２に大きい負圧が生じる。
３３は常開型電磁弁として構成されている。開閉
弁３０，３３には制御装置３５が発生するパルス
信号が選択的に与えられ、これにより開閉弁３
０，３３は各々そのパルス信号のデユーテイ比に
応じて所定の時間比をもつて開閉し、導管３２に
そのデユーテイ比に応じた負圧を与えるようにな
つている。この場合、パルス信号のデユーテイ比
が大きい程導管３２に大きい負圧が生じる。
制御装置３５はCPU，ROM，RAM等を含ん
だそれ自身周知のマイクロコンピユータとパルス
発生器とを含み、予めエンジン負荷とエンジン回
転数とに対応した適切な排気ガス再循環制御弁１
４の開弁量データ（制御目標開弁量データ）を
ROMに記憶しており、燃料噴射ポンプ３８のポ
ンプレバー開度センサ３６により測定されるエン
ジン負荷とエンジン回転数センサ３７により測定
されるエンジン回転数に対応する開弁量データを
検索してこれをROMより読出し、この開弁量デ
ータと排気ガス再循環制御弁１４に設けられた開
弁量センサ３９により測定された開弁量のデータ
との比較を行い、その比較結果に基いて所定のデ
ユーテイ比のパルス信号を発生してこれを開閉弁
３０，３３へ出力するようになつている。即ち制
御装置３５は制御目標開弁量データが実際の開弁
量データに等しい時には今までと同じ信号を出力
し、制御目標開弁量データが実際の開弁量デーよ
り小さい時にはパルス信号のデユーテイ比を今ま
でより小さくし、これに対し制御目標開弁量デー
タが実際の開弁量データより大きい時にはパルス
信号のデユーテイ比を今までより大きくするよう
になつている。
だそれ自身周知のマイクロコンピユータとパルス
発生器とを含み、予めエンジン負荷とエンジン回
転数とに対応した適切な排気ガス再循環制御弁１
４の開弁量データ（制御目標開弁量データ）を
ROMに記憶しており、燃料噴射ポンプ３８のポ
ンプレバー開度センサ３６により測定されるエン
ジン負荷とエンジン回転数センサ３７により測定
されるエンジン回転数に対応する開弁量データを
検索してこれをROMより読出し、この開弁量デ
ータと排気ガス再循環制御弁１４に設けられた開
弁量センサ３９により測定された開弁量のデータ
との比較を行い、その比較結果に基いて所定のデ
ユーテイ比のパルス信号を発生してこれを開閉弁
３０，３３へ出力するようになつている。即ち制
御装置３５は制御目標開弁量データが実際の開弁
量データに等しい時には今までと同じ信号を出力
し、制御目標開弁量データが実際の開弁量デーよ
り小さい時にはパルス信号のデユーテイ比を今ま
でより小さくし、これに対し制御目標開弁量デー
タが実際の開弁量データより大きい時にはパルス
信号のデユーテイ比を今までより大きくするよう
になつている。
これにより排気ガス再循環制御弁１４はエンジ
ン負荷とエンジン回転数とに応じて開弁量を制御
され、この排気ガス再循環制御弁１４により適切
な流量による排気ガス再循環が行われる。
ン負荷とエンジン回転数とに応じて開弁量を制御
され、この排気ガス再循環制御弁１４により適切
な流量による排気ガス再循環が行われる。
吸気マニホールド６には吸気管４１が接続さ
れ、該吸気管４１には前記燃焼室４に吸入される
空気の流量を制御する吸気絞り弁４２が設けられ
ている。吸気絞り弁４２は弁軸４２ａに担持され
たバタフライ弁として構成され、レバー４３を介
してダイヤフラム装置４４のロツド４５に連結さ
れ、該ダイヤフラム装置によつて駆動されるよう
になつている。ダイヤフラム装置４４はダイヤフ
ラム４６を有し、該ダイヤフラム４６はそのダイ
ヤフラム室４７に導入される負圧の増大に応じて
圧縮コイルばね４８のばね力に抗して図にて下方
へ移動し、吸気絞り弁４２を閉弁方向、即ち吸気
絞りを行う方向へ駆動するようになつている。
れ、該吸気管４１には前記燃焼室４に吸入される
空気の流量を制御する吸気絞り弁４２が設けられ
ている。吸気絞り弁４２は弁軸４２ａに担持され
たバタフライ弁として構成され、レバー４３を介
してダイヤフラム装置４４のロツド４５に連結さ
れ、該ダイヤフラム装置によつて駆動されるよう
になつている。ダイヤフラム装置４４はダイヤフ
ラム４６を有し、該ダイヤフラム４６はそのダイ
ヤフラム室４７に導入される負圧の増大に応じて
圧縮コイルばね４８のばね力に抗して図にて下方
へ移動し、吸気絞り弁４２を閉弁方向、即ち吸気
絞りを行う方向へ駆動するようになつている。
ダイヤフラム室４７には図示されていない負圧
ポンプが発生する負圧が導管２８，４９、開閉弁
５０及び導管５１，５２を経て選択的に供給され
るようになつている。またダイヤフラム室４７に
は開閉弁５３より大気圧が導管５４及び５２を経
て選択的に供給されるようになつている。開閉弁
５０及び５３はともに電磁作動式の開閉弁として
構成され、電磁装置に通電が行われていない時に
は閉弁し、これに対し前記電磁装置に通電が行わ
れている時には開弁するようになつている。開閉
弁５０に通電が行われ、開閉弁５３に通電が行わ
れていない時にはダイヤフラム室４７に負圧が導
入されることにより吸気絞り弁４２の吸気絞り度
が増大し、これに対し開閉弁５０に通電が行われ
ず、開閉弁５３に通電が行われている時にはダイ
ヤフラム室４７の負圧が減少することにより吸気
絞り弁４２はその絞り度を減少し、また開閉弁５
０及び５３のいづれにも通電が行われていない時
にはダイヤフラム室４７に流体圧が封入され、吸
気絞り弁４２はその時の開度位置に保持される。
ポンプが発生する負圧が導管２８，４９、開閉弁
５０及び導管５１，５２を経て選択的に供給され
るようになつている。またダイヤフラム室４７に
は開閉弁５３より大気圧が導管５４及び５２を経
て選択的に供給されるようになつている。開閉弁
５０及び５３はともに電磁作動式の開閉弁として
構成され、電磁装置に通電が行われていない時に
は閉弁し、これに対し前記電磁装置に通電が行わ
れている時には開弁するようになつている。開閉
弁５０に通電が行われ、開閉弁５３に通電が行わ
れていない時にはダイヤフラム室４７に負圧が導
入されることにより吸気絞り弁４２の吸気絞り度
が増大し、これに対し開閉弁５０に通電が行われ
ず、開閉弁５３に通電が行われている時にはダイ
ヤフラム室４７の負圧が減少することにより吸気
絞り弁４２はその絞り度を減少し、また開閉弁５
０及び５３のいづれにも通電が行われていない時
にはダイヤフラム室４７に流体圧が封入され、吸
気絞り弁４２はその時の開度位置に保持される。
開閉弁５０及び５３に対する通電は制御装置３
５はによつて制御されるようになつている。制御
装置３５エンジン負荷とエンジン回転数とに応じ
た適正な吸気絞り弁開度（制御目標開度）を予め
ROMに記憶しており、後述する方法により粒子
捕集器１２の再生時期であることが判定された時
には、燃料噴射ポンプ３８に設けられたポンプレ
バー開度センサ３６及びエンジン回転数センサ３
７によつて測定されるエンジン負荷とエンジン回
転数に対応する制御目標開度をROMより読出
し、該制御目標開度と吸気絞り弁開度センサ５６
により測定される吸気絞り弁４２の実際の開度と
の比較を行い、その比較結果に基いて開閉弁５０
及び５３に対する通電の制御を行うようになつて
いる。即ち、制御装置は開度センサ５６により測
定される吸気絞り弁の開度が前記制御目標開度よ
り大きい時には開閉弁５０にのみ通電を行い、こ
れに対し前記開度が前記制御目標開度より小さい
時には開閉弁５３にのみ通電を行い、また前記開
度が前記制御目標開度に或る制御許容幅をもつて
等しい時には開閉弁５０及び５３のいづれにも通
電を行わないようになつている。
５はによつて制御されるようになつている。制御
装置３５エンジン負荷とエンジン回転数とに応じ
た適正な吸気絞り弁開度（制御目標開度）を予め
ROMに記憶しており、後述する方法により粒子
捕集器１２の再生時期であることが判定された時
には、燃料噴射ポンプ３８に設けられたポンプレ
バー開度センサ３６及びエンジン回転数センサ３
７によつて測定されるエンジン負荷とエンジン回
転数に対応する制御目標開度をROMより読出
し、該制御目標開度と吸気絞り弁開度センサ５６
により測定される吸気絞り弁４２の実際の開度と
の比較を行い、その比較結果に基いて開閉弁５０
及び５３に対する通電の制御を行うようになつて
いる。即ち、制御装置は開度センサ５６により測
定される吸気絞り弁の開度が前記制御目標開度よ
り大きい時には開閉弁５０にのみ通電を行い、こ
れに対し前記開度が前記制御目標開度より小さい
時には開閉弁５３にのみ通電を行い、また前記開
度が前記制御目標開度に或る制御許容幅をもつて
等しい時には開閉弁５０及び５３のいづれにも通
電を行わないようになつている。
これにより吸気絞り弁４２は粒子捕集器１２の
再生時にはその時のエンジンの運転状態に応じて
適切な吸気絞り位置にもたらされ、これにより排
気ガス温度が上昇して粒子捕集器１２に捕捉され
ている粒子が焼失する。尚、負圧センサ５７によ
り検出される吸気管負圧が所定値を越えて増大し
たとき、或いは排気ガス温度センサ５８により検
出される排気ガス温度が所定値を越えて増大した
ときには上述の如きフイードバツク制御に凌駕し
て吸気絞り弁４２の吸気絞り度が減少せしめられ
るようになつている。
再生時にはその時のエンジンの運転状態に応じて
適切な吸気絞り位置にもたらされ、これにより排
気ガス温度が上昇して粒子捕集器１２に捕捉され
ている粒子が焼失する。尚、負圧センサ５７によ
り検出される吸気管負圧が所定値を越えて増大し
たとき、或いは排気ガス温度センサ５８により検
出される排気ガス温度が所定値を越えて増大した
ときには上述の如きフイードバツク制御に凌駕し
て吸気絞り弁４２の吸気絞り度が減少せしめられ
るようになつている。
制御装置３５は予め実験等により求められた排
気ガス再循環許容排気ガス圧力をエンジン負荷と
エンジン回転数とに応じてROMに記憶してお
り、ポンプレバー開度センサ３６及びエンジン回
転数センサ３７によつて測定されるエンジン負荷
とエンジン回転数とに対応する排気ガス再循環許
容排気ガス圧力を読出し、この排気ガス再循環許
容排気ガス圧力と排気ガス圧力センサ６０により
検出される粒子捕集器１２より上流側の排気ガス
圧力、この実施例に於ては導管１６に於ける排気
ガス圧力とを比較し、排気ガス圧力センサ６０に
より検出された排気ガス圧力が前記排気ガス再循
環許容排気ガス圧力を越えた時、即ち排気ガス再
循環流量が所定の許容値を越えるようになる値に
まで排気ガス圧力が上昇したとき粒子捕集器１２
の再生時期であると判定する。これにより前記吸
気絞りが開始され、粒子捕集器の再生が行われ
る。尚、粒子捕集器の再生は吸気絞り以外に電気
式ヒータにより行われてもよい。
気ガス再循環許容排気ガス圧力をエンジン負荷と
エンジン回転数とに応じてROMに記憶してお
り、ポンプレバー開度センサ３６及びエンジン回
転数センサ３７によつて測定されるエンジン負荷
とエンジン回転数とに対応する排気ガス再循環許
容排気ガス圧力を読出し、この排気ガス再循環許
容排気ガス圧力と排気ガス圧力センサ６０により
検出される粒子捕集器１２より上流側の排気ガス
圧力、この実施例に於ては導管１６に於ける排気
ガス圧力とを比較し、排気ガス圧力センサ６０に
より検出された排気ガス圧力が前記排気ガス再循
環許容排気ガス圧力を越えた時、即ち排気ガス再
循環流量が所定の許容値を越えるようになる値に
まで排気ガス圧力が上昇したとき粒子捕集器１２
の再生時期であると判定する。これにより前記吸
気絞りが開始され、粒子捕集器の再生が行われ
る。尚、粒子捕集器の再生は吸気絞り以外に電気
式ヒータにより行われてもよい。
上述の如く粒子捕集器の再生時期が判定される
ことにより排気ガス再循環が許容値を越えて行わ
れることが回避され、過剰な排気ガス再循環によ
るエンジン出力の低下、未燃焼成分、黒煙の増大
が防止される。
ことにより排気ガス再循環が許容値を越えて行わ
れることが回避され、過剰な排気ガス再循環によ
るエンジン出力の低下、未燃焼成分、黒煙の増大
が防止される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
添付の図は本発明による粒子捕集器の再生時期
判定方法を実施する装置を備えたデイーゼルエン
ジンの一つの実施例を示す概略構成図である。 １……デイーゼルエンジン、２……シリンダボ
ア、３……ピストン、４……燃焼室、５……渦流
室、６……吸気マニホールド、７……吸気ポー
ト、８……排気ポート、９……排気マニホール
ド、１０……ポペツト弁、１１……排気管、１２
……粒子捕集器、１３……排気管、１４……排気
ガス再循環制御弁、１５……入口ポート、１６…
…導管、１７……排気ガス取入ポート、１８……
出口ポート、１９……導管、２０……排気ガス注
入ポート、２１……弁要素、２２……弁座部、２
３……弁ロツド、２４……ダイヤフラム装置、２
５……ダイヤフラム、２６……ダイヤフラム室、
２７……圧縮コイルばね、２８，２９……導管、
３０……開閉弁、３１，３２……導管、３３……
開閉弁、３４……導管、３５……制御装置、３６
……ポンプレバー開度センサ、３７……エンジン
回転数センサ、３８……燃料噴射ポンプ、４０…
…燃料噴射ノズル、４１……吸気管、４２……吸
気絞り弁、４３……レバー、４４……ダイヤフラ
ム装置、４５……ロツド、４６……ダイヤフラ
ム、４７……ダイヤフラム室、４８……圧縮コイ
ルばね、４９……導管、５０……開閉弁、５１，
５２……導管、５３……開閉弁、５４……導管、
５６……開度センサ、５７……負圧センサ、５８
……排気ガス温度センサ、６０……排気ガス圧力
センサ。
判定方法を実施する装置を備えたデイーゼルエン
ジンの一つの実施例を示す概略構成図である。 １……デイーゼルエンジン、２……シリンダボ
ア、３……ピストン、４……燃焼室、５……渦流
室、６……吸気マニホールド、７……吸気ポー
ト、８……排気ポート、９……排気マニホール
ド、１０……ポペツト弁、１１……排気管、１２
……粒子捕集器、１３……排気管、１４……排気
ガス再循環制御弁、１５……入口ポート、１６…
…導管、１７……排気ガス取入ポート、１８……
出口ポート、１９……導管、２０……排気ガス注
入ポート、２１……弁要素、２２……弁座部、２
３……弁ロツド、２４……ダイヤフラム装置、２
５……ダイヤフラム、２６……ダイヤフラム室、
２７……圧縮コイルばね、２８，２９……導管、
３０……開閉弁、３１，３２……導管、３３……
開閉弁、３４……導管、３５……制御装置、３６
……ポンプレバー開度センサ、３７……エンジン
回転数センサ、３８……燃料噴射ポンプ、４０…
…燃料噴射ノズル、４１……吸気管、４２……吸
気絞り弁、４３……レバー、４４……ダイヤフラ
ム装置、４５……ロツド、４６……ダイヤフラ
ム、４７……ダイヤフラム室、４８……圧縮コイ
ルばね、４９……導管、５０……開閉弁、５１，
５２……導管、５３……開閉弁、５４……導管、
５６……開度センサ、５７……負圧センサ、５８
……排気ガス温度センサ、６０……排気ガス圧力
センサ。
Claims (1)
- １ 排気ガス再循環が行われるデイーゼルエンジ
ンの排気系に取付けられた粒子捕集器の再生時期
判定方法にして、排気ガス再循環制御弁がエンジ
ン負荷とエンジン回転数に対応して予め定められ
た制御目標開弁量に制御されるとき前記粒子捕集
器より上流側の排気通路に生じる排気ガス圧力の
上昇の許容値をエンジン負荷とエンジン回転数に
対応して予め定め、前記粒子捕集器より上流側の
排気ガス圧力とエンジン負荷とエンジン回転数と
を測定し、排気ガス圧力の測定値がエンジン負荷
とエンジン回転数の測定値に対応する前記許容値
を越えたとき前記粒子捕集器が再生時期であると
判定するデイーゼルエンジン用粒子捕集器の再生
時期判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066989A JPS58183809A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066989A JPS58183809A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183809A JPS58183809A (ja) | 1983-10-27 |
| JPH056008B2 true JPH056008B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=13331928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57066989A Granted JPS58183809A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | デイ−ゼルエンジン用粒子捕集器の再生時期判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183809A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2573127B1 (fr) * | 1984-11-12 | 1989-03-10 | Rognon Armand | Systeme d'echappement des gaz de combustion d'un moteur a combustion interne. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848914U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-02 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP57066989A patent/JPS58183809A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183809A (ja) | 1983-10-27 |
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