JPH056020B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ポンプ３０からの燃料をコンピユータ３５か
らの入力により駆動される計量弁５０に差し向
け、この燃料を流体圧力P₂で作動燃料としてタ
ービン１０に供給し、ポンプ３０からの上記燃料
は調整弁６０，６２を通つてほぼ一定な流体圧力
P_Sを有する作動流体を生じ、バイパス弁８０が流
体圧力P₂に応答してポンプ３０からの燃料の一
部を供給タンク２８に戻し、それにより計量弁５
０に差し向けられた燃料の流体圧力をP₁まで下
げ、計量弁５０を通る燃料の流れが計量弁５０の
前後に流体差圧P₁−P₂を発生させ、上記タービ
ン１０は、圧力P₂が加わつた作動燃料に応答し
て、回転によりタービン１０用及び所定の回転以
上のタービン１０の回転速度に応答する速度セン
サ１１８を有する機械式調速機１１６用の所望の
推力を生じ、この調速機は、調速弁１２６を開い
て作動燃料を流体圧力P_Bを有する戻り部９５へ
流し、バイパス弁８０に加わる流体圧力P₂をP₂
Ｐまで変化させることによつて計量弁５０前後の
差圧P₁−P₂を低下させ、その後ポンプからの追
加の燃料を供給タンク２８に戻し、その結果、コ
ンピユータ３５による計量弁５０の作動に関わり
なく、タービン１０に供給された作動燃料がこれ
に対応して減少してタービン１０の過速状態を防
ぐ燃料管理装置において、機械式調速機１１６は
バイパス弁８０への作動燃料の流れを遮断するこ
とによつて最小量の作動燃料をタービン１０に利
用できるように作動燃料の流体圧力P₂ＰがP_Bに
達しないようにするための検出手段１３２，１６
２，１２０，４４０を備えていることを特徴とす
る燃料管理装置。

２ 上記検出手段４４０は、ボア４４４を備えた
ハウジング４４２を有する弁４４０であり、上記
ボア４４４は調速弁１２６からの作動流体の流れ
を受入れるための入口ポート４４６と、供給タン
ク２８に通じる戻り部９５に連結された出口ポー
ト４４８とを有し、上記作動流体は流体圧力が
P₂からP₂Ｐまで変化する際、入口ポート４４６
と出口ポート４４８との間を自由に流れることを
特徴とする請求の範囲第１項記載の燃料管理装置
１３２。

３ 上記検出手段４４０は更に 上記ボアに位置決めされたピストン４５０と、 上記入口ポート４４６と出口ポート４４８との
間の作動流体の流れの遮断を行うために上記ピス
トン４５０に作用してこれを止め４５２に向けて
押圧するばね４５４と、 流体圧力P₂ＰをP_Bにするエラーが機械式調速
機１１６に存在するとき、上記ピストン４５０を
移動させて上記入口ポート４４６を閉じるために
速度センサ１１８に応答する作動手段４３８とを
有することを特徴とする請求の範囲第２項記載の
燃料管理装置３２。

４ 上記速度センサ１１８は更に カム手段１２０と、 第１ポート１３１及び第２ポート１３７を作動
流体源に選択的に連結するための第１ランド１３
３及び第２ランド１３５を有するスライド弁１３
２と、 上記タービン１０の回転の関数として回転する
シヤフト１１４に取付けられた調速機おもり１３
０と、 上記ランド１３３，１３５を移動させ、作動流
体を上記第１及び第２ポート１３１，１３７のう
ちの一方を通して流し、上記カムを上記タービン
１０の回転に対応する位置まで移動させるために
上記調速機おもり１３０を上記スライド弁１３２
に連結するためのリンク装置１３９と、 上記カム手段１２０の位置が上記タービン１０
の実際の回転に対応するとき、上記スライド弁１
３２を移動させて調速機おもり１３０の力を無効
にし、上記第１及び第２ポート１３１，１３７の
うちの一方を通る作動流体の流れが停止されるま
で上記カム手段１２０の位置の指示を上記リンク
装置１３９に与えるために上記カム手段に連結さ
れたフイードバツク手段１６２とを有することを
特徴とする請求の範囲第３項記載の燃料管理装
置。

５ 上記フイードバツク手段１６２は更に、 支持体３３に枢着された第１端部と、上記リン
ク装置１３９に連結され、これとともに移動でき
る第２端部とを有するヨーク４２８と、 上記ヨーク４２８から延びているアーム４３４
と、 上記カム手段１２０の速度付形部１５４に位置
決めされた第１端部４０２と、第２端部４０４と
を有し、ピボツトピン４０６に位置決めされたレ
バー４００と、 上記レバー４００の上記第２端部４０４に連結
されたプツシユロツド４０８と、 上記プツシユロツド４０８の端部に設けられた
ローラ４１０と、 上記ローラ４１０を上記アーム４３４に対して
位置決めするためのプラツトホーム４１６とを有
し、上記カム手段の上記回転により上記ヨーク４
２８を回動させ、上記プラツトホーム４１６上の
上記ローラ４１０を線形に移動させ、上記ヨーク
４２８が回動するとき、おもり１３０による上記
スライド弁１３２の移動に対抗して無効にするた
めに力を上記アーム４３４に与えるようにしたこ
とを特徴とする請求の範囲第４項記載の燃料管理
装置。

６ 上記作動手段４３８は更に、 上記アーム４３４から上記ピストン４５０に隣
接した位置まで延びているビーム４３８と、 上記プラツトホーム４１６と固定支持体４２６
との間に位置決めされたばね４１８とを有し、上
記ばね４１８は上記プラツトホーム４１６を上記
支持体４２６から離れる方向に押圧して上記ロー
ラ４１０を上記アーム４３４と接触状態に保つこ
とを特徴とする請求の範囲第５項記載の燃料管理
装置。

７ 上記第１及び第２ポート１３１，１３７のう
ちの一方を通して作動流体を連続して流す故障が
上記リンク装置に生じると、カム手段１２０を最
大速度位置まで回転させ、この位置では上記付形
部１５４が上記レバー４００を移動させて上記ロ
ーラ４１０を上記プラツトホーム４１６上に位置
決めして上記ヨーク４２８を回動させ、その一方
上記ばね４１８がプラツトホーム４１６を移動さ
せて上記ビーム４３８を上記ピストン４５０と接
触させて流体圧力P₂Ｐがなお一層の低下を防ぐ
ようにしたことを特徴とする請求の範囲第６項記
載の燃料管理装置。

８ 速度センサ１１６におけるエラーに相当す
る、上記リンク装置１３９を介して伝達された力
の非均衡い状態を表示するために上記カム１２０
の位置に応答するスイツチ手段２９２を更に備え
たことを特徴とする請求の範囲第７項記載の燃料
管理装置。

明細書 本発明はタービンへの燃料の一次制御用のコン
ピユータを有する燃料管理装置の非常調速機にお
けるエラーを検出する速度部材に関する。

各タービンエンジンは所望の推力を生じる作動
用の最適な空燃比を有する。燃料管理装置がエン
ジン速度、パワーレベル位置、圧縮機入口空気の
温度、高度及び他のエンジン変数のような可変エ
ンジン作動条件を表わす電気信号を入力する電子
検出コンピユータを有するのが普通である。コン
ピユータはこれらの入力を評定し、米国特許第
4245462号に開示されているもののような計量弁
を作動してタービンを作動するのに最適な量の燃
料を供給する。

タービンの回転は、大まかに言うと、計量弁か
ら供給される燃料の関数であると言うことができ
る。ほとんどのタービンはこれを損傷せずに短時
間、追加量の推力を与えるためにそれらの通常回
転以上の或る回転速度で作動するように設計され
ている。

計量弁用の一次制御部に電気的故障が起る場合
に備えて、航空機のタービン用の燃料管理装置に
機械的バツクアツプ装置を設けることが一般的に
行われている。このバツクアツプ装置はタービン
を作動するのに燃料の量を制限するように作用す
るが、最適な作動を行う入力の多くを有していな
い。

搭載コンピユータに供給された電気エラー信号
は、最適な作動条件のために実際に望まれる以上
の燃料をタービンに供給することがあることが認
められた。タービンに供給された燃料の量がター
ビン速度を本質的に制御するので、供給された燃
料の量が最適値を越えると過速状態が生じてしま
う。

電気モードで作動しているとき、タービンを過
速作動から保護するために、機械非常調速機シス
テムが出願中の米国特許第4837697号に開示され
ている。

この機械非常調速機システムは調速機おもり速
度機構と、カム部材と、インテグレータピストン
と、定比弁と、一体弁と、フラツパ弁とを有す
る。

調速機おもり速度機構はタービンから入力を受
けて電子リゾルバによる計量弁の位置決めの結
果、供給された燃料に応じたタービンの実際の回
転を検出する。調速機おもり速度機構は第１弁を
移動させて作動流体によりアクチユエータを移動
させ、カムをタービンの回転に対応する位置まで
回転させる。カムの第１付形部に応答するフイー
ドバツク機構が第１弁の移動に対抗してそのとき
の速度位置を達成したときにアクチユエータへの
作動流体の流れを遮断する。

カムの第２付形部がタービンの実際の速度に相
当する入力を定比弁に供給する。タービンの通常
作動中、定比弁はヘツドセンサから供給リザーバ
に連結された戻り導管への作動流体の伝達を阻止
する。万一第２付形部の速度位置によりタービン
の過速回転が指示されれば、定比弁はポートを開
けてヘツドセンサ及びバイパス弁のところで作動
流体の圧力降下を発生させる。バイパス弁のとこ
ろの圧力降下によりピストンを移動させて計量弁
に供給された燃料の一部を戻り導管へ流す。かく
して、計量弁が電子リゾルバにより設定された位
置に静止したままであつても、タービンに供給さ
れた燃料は減少され、その後、過速状態は修正さ
れるはずである。

万一調速機おもり速度機構又は第１弁のいずれ
かに故障が起ると、カム部材が、タービンが回転
していない、あるいは任意の安全な速度で回転し
ていることを表示する位置まで回転することがで
きる。

作動流体がカム部材を最大速度を示す位置まで
回転させると、定比弁、一体弁及びフラツパ弁が
作動して供給流体の一部をポンプ供給源に戻しな
がら計量弁前後で流体圧力を下げる。或る時点
で、この圧力低下により弁への流体圧力を、ター
ビンを作動するために供給された燃料の量が所望
の最小速度を維持するのに不十分である程度に下
げる。

発明の概要 フイードバツク機構にエラー検出部材を付設し
た。このフイードバツク機構は、カムがタービン
の速度に対応する位置まで回転すると、調速機お
もりからの入力が均衡され、カムを移動させる作
動流体が停止されるように設計されている。

入口ポートが定比弁の出口ポートに連結され、
出口ポートが戻り導管に連結されたボアを有する
弁が機械調速機溝に位置決めされている。ビーム
がフイードバツク機構のレバーから弁に隣接した
位置まで延びている。ばねがローラに作用してタ
ービンからの入力を均衡わせるフイードバツク力
をレバーに与える。カムが過速状態が存在するこ
とを表示するその最大位置まで回転すると、フイ
ードバツク力は調速機おもりからの入力を均衡さ
せようとする。この状態では、作動燃料を供給源
から流出させてタービンに供給される燃料の量を
減少させる。おもりセンサに故障があれば、ばね
がレバーに作用してビームを移動させてエラー検
出弁のボア内のピストンと係合させる。このピス
トンの移動により定比弁からの作動流体の流れを
遮断して作動流体の圧力が最小値より下に降下し
なくなる。

本発明の目的は全供給量の作動流体がタービン
に供給されるのではなくリザーバに分流されるよ
うに機械式調速機が作動入力をバイパス弁に供給
しないようにするため、エラー検出弁を備えた電
子燃料制御装置に機械式調速機を設けることであ
る。

エラー検出弁を備えが機械式調速機の利点はタ
ービンを作動するのに最小量の燃料を常に利用で
きるという点である。

これらの目的及び利点は図面を参照しながらこ
の明細書を読むことにより明らかになるであろ
う。

第１図は本発明の原理により構成されたエラー
検出弁を備えた機械式調速機を有するタービン用
の燃料管理装置の概略図である。

第２図は作動中のエラー検出弁を備えた第１図
の燃料管理装置を示す概略図である。

第３図は作動カムから伝達されたフイードバツ
ク力の作用により作動されるエラー検出弁を示す
第２図の点線３で囲まれた部分の拡大図である。

【発明の詳細な説明】

第１図に示す在来のガスタービンエンジン１０
は空気取入口１２と、空気圧縮機１４と、複数の
燃焼室１６，１６^Nと、圧縮機１４を駆動するた
めにシヤフト２０を介して圧縮機１４に連結され
ているガスタービン１８と、燃焼生成物を大気に
噴出する排気ノズル２２とを有する。燃料マニホ
ルド２６に連結された複数の燃料噴射ノズル２４
は計量された加圧燃料を燃焼室１６，１６^Nに噴
入するようになつており、燃焼室１６，１６^Nで
は、生じた混合気が燃焼されて高温の動力ガスを
発生し、このガスはタービン１８を通つて圧縮機
１４を駆動し、ノズル２２を通つて大気へ排出さ
れて推力を発生する。

燃料の計量された流れが容量式機械駆動燃料ポ
ンプ３０によつて燃料タンク２８から燃料マニホ
ルド２６に供給される。燃料管理装置３２は油圧
−機械調速機制御部分３４と、燃料マニホルド２
６への燃料の流れを制御する電子検出／信号コン
ピユータ３６とを有する。

電子検出／信号演算部分３６は例えばエンジン
速度Ｎ、圧縮機吐出空気圧PC、パワーレバー３
５の位置PLA及び圧縮機入口の空気温度Ti又は
他のエンジン温度のようなエンジンの所定の可変
作動状態を表わす電気入力信号を受取るという点
で構造上及び作動上在来のものである。電気入力
信号は在来の方法で電子的に検出され且つ比較さ
れて演算済電気信号となり、この信号は適当に増
幅され、電気出力信号として出力されて電磁油圧
サーボ弁５００及びリゾルバ４８を作動し、それ
らは計量弁５０を位置決めして導管４６を通る燃
料マニホルド２６への燃料の流れを制御する。

計量弁５０はリゾルバ４８に入力されるコンピ
ユータ３６の作動によるステム５６の移動に応じ
て三角形ポート５４を通る燃料の流れを制御する
平板５２を有している。

ポンプ３０から流れる燃料の一部が導管６１を
通つてサーボ調整弁６０，６１に逸らされて実質
的に一定の圧力Pcを有する作動流体を生じる。
供給燃料が導管５８を通つて計量弁５０に達した
とき、この燃料は流体圧力P₁を有する。ポート
５４を通る燃料の絞られた流れは燃料マニホルド
に供給された燃料が流体圧力P₂を有するように
圧力降下を生じる。

タービン１０のシヤフト２０の回転は計量弁の
板５２の位置と、計量弁の板５２前後に生じた差
圧（P₁−P₂）との直接的な関数である。

ヘツドセンサ６４はベローズ６６を有し、この
ベーローズは計量弁５０から流体圧力P₁を受け、
可動部材６８に作用する。可動部材６８は調整可
能なばね７４と、遮断シヤトル弁７６に連結され
た導管４７により導管４６から伝えられた流体圧
力P₂とによつて座部７２に向けて付勢される面
７０を有する。ばね７４の内側に同心に位置決め
された一連のバイメタルデイスク７８が燃料マニ
ホルド２６に供給された燃料の比重に影響するこ
とがある温度変化に対処する。

ヘツドセンサ６４には、米国特許第3106934号
に開示されている種類のバイパス弁８０が連結さ
れ、このバイパス弁は、ボア８４内に配置された
スリーブ８２を有する。スリーブ８２は米国特許
第3106934号に開示されたインテグレータ比例流
型のものであつて、基準室すなわち、P_X室９６
からP₂Ｐ室９４を分離するインテグレターピス
トン８６に取付けられている。スリーブ８２は、
ボア８４からリザーバ２８に連結された戻り導管
９５のポート９２への連通を制御するため、その
端部に隣接して位置決めされた一連の開口部８
８，８８′，…８８^Nを有する。P_X室すなわち基
準室９６内のばね９８及び流体圧力P_sf（調整弁６
０を通る前の導管６１からの流体）はインテグレ
ータピストン８６に作用してこのピストン８６を
室９４内の流体圧力P₂Ｐに対抗して室９４に向
けて押圧する。スリーブ８２に位置決めされた比
例ピストン１００は一端に面１０２を有し、他端
にリツプ１０４を有する。インテグレータピスト
ン８６と比例ピストン１００との間には、ばね１
０６が位置決めされている。室９４内の流体圧力
P₂Ｐは開口部１１０，１１２によつてスリーブ
８２の内部に伝達される。ばね１０６及び流体圧
力P₂Ｐはピストン１００に作用し、リツプ１０
４を導管５８のポート９０のところでの供給燃料
の流体圧力P₁に抗してスリーブ８２の肩部１０
８に向けて押圧する。スリーブ８２はインテグレ
ータピストン８６に作用する流体圧力P₂Ｐに応
じて、移動し、開口部８８，８８′…８８^Nを通し
てボア８４とポート９２とを連通させる。同時
に、供給燃料圧P₁とピストン１００に作用する
流体圧力P₂Ｐとの差圧により面１０２を移動さ
せて燃料が戻り導管９５へ流れる際に通る開口部
８８，８８′…８８^Nの数を定める。

タービン１０に供給された燃料によりシヤフト
２０を回転させる。この駆動回転は可撓性導管１
１３を介して機械式調速機装置１６のシヤフト１
１４に伝えられる。

機械式調速機システム１１６は調速機おもり速
度機構１１８、カム１２０、定比弁１２２、イン
テグレータピストン１２４、調速弁１２６及びフ
ラツパ弁１２８を有し、シヤフト２０の回転に応
答して電子リゾルバコンピユータ３６による計量
弁５０の作動中に過速状態が起らないようにす
る。

調速機おもり速度機構１１８は機械式調速機シ
ステム１１６についての作動速度の検出を行う。
シヤフト１１４はおもり１３０を移動させるため
にシヤフト２０の回転の関数として回転する。リ
ンク装置１３９はおもり１３０の移動に応答して
スライド弁１３２を移動させたり位置決めしたり
する。スライド弁１３２の移動により、カム手段
１２０の室１３８，１４０に夫々連結された導管
１３４，１３６のいずれかへの流体圧力Pc（調整
弁６０からの流体）を有する作動流体の流れを制
御する。

室１３８を室１４０から分離するアクチユエー
タピストン１４４はシヤフト１５０を回転させる
ためにピストン１４８に係合するラツク部分１４
６を有する。シヤフト１５０に取付けられたシリ
ンダ１５２は４つの付形面１５４，１５６，１５
８，１６０を有する。作動流体の流体圧力Pcに
より移動されたピストン１４４がラツク１４６を
移動させてシヤフト１５０を回転させ、付形部１
５４，１５６，１５８，１６０をシリンダ１５２
上でタービン１０におけるシヤフトの回転に対応
する位置に位置決めする。

フイードバツク機構１６２は付形部１５４に位
置決めされた第１端部４０２及び第２端部４０４
を持つレバー４００を有する。

ピン４０６がレバー４００を貫通し、レバー４
００を制御部分３４の油圧−機械式調速機のボデ
イ３３内の固定支持体に位置決めする。端部４０
４はプツシユロツド４０８を位置決めした開口部
を有する。プツシユロツド４０８は一端にローラ
４１０、他端に調整可能なナツト４１２，４１４
を有する。ローラ４１０はばね４１８の端部に取
付けられたプラツトホーム４１６に載つている。
ボデイ３３内の流体の温度変化に対処する一対の
バイメタルが取付具４２６に位置決めされた調整
可能な端部材４２４に位置決めされている。ピン
４３２によりボデイ３３に取付けられたカラー部
材４３０から延びているヨーク４２８がリンク装
置１３９に係合している。ヨーク４２８からほぼ
直角に延びているアーム４３４には、延長部すな
わちビーム４３８が取付けられている。ローラ４
１０はアーム４３４と係合状態の保たれ、おもり
１３０から均衡力を入力に与える。ビーム４３８
の端部４３６はエラー検出弁４４０に隣接して位
置決めされている。

エラー検出弁４４０はボア４４４を設けたハウ
ジング４４２を有する。弁４４０の入力ポート４
４６が定比弁１２２の出口ポート１７３に連結さ
れ、出口ポート４４８がボデイ３３の内部に通じ
ている。ピストン４５０は、ハウジング４４２と
端キヤツプ４５６との間でシヤフト４５８上に位
置決めされたばね４５４によつて、ストツパ４５
２に当たつた状体でボア４４４内に配置されてい
る。

付形部１５６は定比弁１２２のシヤフト１７０
に連結されたリンク装置１６８を有する。

定比弁１２２は、ヘツドセンサ６４の室７５を
エラー検出弁４４０の出口ポート４４８を介して
制御部３４のボデイ３３と連結するためにポート
１７４を越えて移動するランド１７２を有する。

入口ポート１７４は矩形開口部及び三角形開口
部を有する。矩形開口部は初めに開放されてヘツ
ドセンサ６４と関連されたアキユムレータ１８０
からの流れを開始するように設計されている。リ
ンク装置１６８によるランド１７２の移動が大き
いと、矩形及び三角形開口部の両方を通る流れが
生じてP₂からP₂Ｐまでの流体圧力の初めの圧力
降下に備える。

付形部１６０はインテグレータピストン１２４
及びインテグレター弁１２６の両方に連結された
リンク装置１８２を有する。インテグレータピス
トン１２４は、第１室１８５を第２室１８７から
分離する。室１８５は流体圧力P_Cを有する作動
流体を受入れ、室１８７はほぼ一定な調整された
流体圧力である流体圧力P_CRを有する調整弁６２
からの流体を受け入れる。インテグレータピスト
ン１２４によるリンク装置の移動がインテグレー
タ弁１２６の移動の比で約４：１であるように設
計されている。弁１２６は、ポート１８６を開け
るために移動するランド１８４を有し、このラン
ド１８４は作動流体がアキユムレータ１８０から
ボア１８８をポート１７３につなぐ通路１９０を
通つてボデイ３３まで流れる追加の流路を形成し
ている。ポート１８６を通つてポート１７３への
作動流体の流れによつて、流体圧力ＰはP₂から
P₂Ｐまで急に降下する。

付形部１５８は、フラツパ弁１２８に連結され
たリンク装置１９２を有する。ばね１９４が面１
９６を室１８５に連結された導管２００の座部１
９８に押し当てる。リンク装置１９２が付形部１
５８内を移動すると、面１９６は座部１９８から
離れる方向を移動して室１８５内の流体圧力を下
げ、インテグレータピストン１２４を室１８５に
向けて移動させる。

発明の作動態様 操作者は作動入力をパワーレバー３５に供給し
て入力を電子演算部分３６に提供する。この入力
は、大気圧、圧縮機吐出圧力、エンジン速度、取
入口空気温度、高速及びエンジン温度のような他
の作動パラメータとともに、コンピユータ３６に
供給された作動信号の発生時に数値が求められ、
コンピユータ３６は入力を電磁油圧サーボ弁５０
０に供給し、このサーボ弁は計量弁５０を移動さ
せて燃料マニホルド２６に連結された導管４６へ
の燃料の流れのためのポート５４の開口を定め
る。燃料マニホルド２６に供給された燃料は室１
６で燃焼されてこの室でガスの膨張を引起し、こ
のガスの膨張はノズル２２に加わつてシヤフト２
０を回転させる。シヤフト２０の回転はマニホル
ド２６に供給された燃料に正比例する。ポート５
４を通る燃料の流れの絞りにより計量弁５０の前
後に圧力降下を生じ、導管５８内の燃料がP₁の
流体圧力を有し、導管４６内の燃料がP₂の流体
圧力を有するようにする。

流体圧力P₁はヘツドセンサ６４のベローズ６
６に伝えられ、流体圧力P₂Ｐは遮断シヤトル弁
７６及び導管４７によりヘツドセンサのベローズ
６６に伝えられてこのベローズに作用する。可動
部材６８に作用する差圧により面７０を座部７２
に位置決めして室７５への流体圧力P_sfを有する
作動流体の伝達を防ぐ。同時に、流体圧力P₂Ｐ
はバイパス弁８０の室９４に伝えられてインテグ
レータピストン８６及び比例ピストン１００の両
方に作用してスリーブ８２及びリツプ１０３をポ
ート９２に対して位置決めし、戻り導管９５への
開口の大きさを設定する。センサ６４により制御
されるインテグレータピストン８６はベローズ６
６前後の圧力降下を一定に保つ。

シヤフト２０の回転は可撓性シヤフト１１３に
よつて調速機おもり速度センサ１１８に伝えられ
る。おもり１３０が移動して回転スライド弁１３
２を押し、ランド１３５が座部１３７を越えて移
動して流体圧力P_Cを有する流体を室１３８へ流
し、同時にランド１３３が座部１３１を越えて移
動して室１４０をボデイの圧力P_Bに開放する。
差圧P_C−P_Bがピストン１４４に作用してラツク
１４６を移動させ、且つカム１２０を回転させて
第１付形部１５４、第２付形部１５６、第２付形
部１５８及び第４付形部１６０が作動入力を調速
機おもり機構１１８、定比弁１２２、フラツパ弁
１２８及びインテグレータピストン急停止部分１
２４に与える。

レバー４００がピン４０６上を回動してアーム
４３４に対するローラ４１０の位置を変え、ヨー
ク４２８を回転させてスライド弁１３２に作用す
るおもり１３０の力に均衡させる反作用力を与え
るとき、レバー４００の端部４０２が付形部１５
４内を移動して端部４０４を線形に移動させる。

フイードバツク力がおもり１３０の力に等しい
とき、ランド１３３，１３５がポート１３１，１
３７を閉じて室１３８への流体圧力Pcの伝達を
遮断する。

タービンの通常作動中、すなわち、シヤフト２
０の回転が一定回転以下であるとき、付形部１５
６，１５８，１６０が定比弁１２２、調速機弁１
２５、一体弁１２４及びフラツパ弁１２８をほぼ
一定な位置に保持するように設計されている。

シヤフト２０の回転が設定値以下である限り、
機械式調速機１１６は燃料マニホルド２６への燃
料の流れに影響を及ぼさない。タービン１０を作
動するために供給された燃料により回転速度を設
定値以上に高めるように、板５２を移動させるた
めに電磁油圧サーボ弁５００を指図する電子検
出／演算部分３６に万一機能不全が起れば、スラ
イド弁１３２に作用する調速機おもり３０の回転
及びカム手段１２０の移動により機械式調速機１
１６が作動される。

シヤフト２０の回転が設定回転の第１限度、10
％又は任意の他の限度以上になると、非常調速機
システム１１６が作動される。定比弁１２２は第
２付形部１５６の位置及び速度に反応し、第２付
形部１５６によつて作動させる。次いで、ランド
１７２がポート１７４を越えて移動して流体をリ
ザーバ１８０からポート４４８を通してボデイ３
３へ流す。バイパス弁８０の比例ピストン１００
の面１０２に作用する流体圧力P₁によりピスト
ン１００をインテグレータピストン８６に向けて
移動させてより多くの開口部８８，８８′…８８^N
をさらし、それにより導管５８で有効な燃料のう
ちのより多い割合分を戻り導管９５に流入させ
る。タービン１０に供給された燃料の量のこの減
少の結果、シヤフト２０の回転が低下する。

万一シヤフトの回転が設定回転の第２限度、13
％又は任意の他の所望限度を越えるほどであれ
ば、非常調速機システム１１８により、インテグ
レータ弁１２６を開くことによつて追加の燃料を
ボデイ３３へ流す。

定比弁１２２はすでに全開されており、付形部
１５８がフラツパ弁１２８を移動させ、それによ
り作動流体を室１８５から流して室１８７内の流
体圧力P_crにより一体ピストン１２４を移動させ、
調速弁１２６を移動させる。ピストン１８４がポ
ート１８６を越えて移動すると、追加の流体がリ
ザーバ１８０から流れて室９４内の流体圧力を
P₂Ｐまで更に下げる。この流体圧力低下により
比例ピストン１００を更に開き、導管９５で戻さ
れる燃料をそれに応じて増す。

万一ノズルに供給された燃料によりシヤフト２
０を回転させてタービンのための許容可能な作動
すなわち推力限度を越えると、この回転はケーブ
ル１１３によつて機械式調速機システム１１６に
伝達され、このシステム１１６はカム１２０を回
転させて定比弁１２２及び一体弁１２６を全開に
する入力を与える。

低速（０％〜50％速度）での点検中、付形部１
６０は調速機のインテグレータ弁１２６をその解
放位置から離れる方向に復帰させるので、調速機
の作用を生ぜしめることなくインテグレータピス
トンの点検を行うことができる。付形部１５８が
リンク装置１９２に作用して端部１９６を座部か
ら離し、室１８５内の作動流体をボデイ３３に流
入させる。フラツパ弁１２８が開放された状態
で、室１８７内の流体圧力P_CR（調整弁６２からの
流体）によりインテグレータピストン１８９を移
動させてセンサ２９２と関連された固定カバー１
９１と係合させる。センサ２９２からの信号をコ
ンピユータ３６に伝えてこの作動状態を表示す
る。

リンク機構１３９及びシヤフト１３２に及ぼさ
れる応力及び回転力のため、第２図、第３図に示
すようなシヤフト１３２の分離のような故障が生
じ、付形部１５４からのフイードバツクはシヤフ
ト１３２の移動に変換されない。室１３８への作
動流体の伝達が続くので、ピストン１４４がカム
１２０を移動させてタービンシヤフト２０の過度
の回転を指示し、付形部１５４，１５６，１５８
が定比弁１２２及びフラツパ弁１２８を開き、イ
ンテグレータピストン１２４が移動してインテグ
レータ弁１２６を開き、P₂Ｐを下げる。重量を
均衡せている間の付形部１５４からのフイードバ
ツクはシヤフト１３２の移動に変換されないが、
ローラ４１０はアーム４３４を移動させ続け、そ
の間、ばね４１８がプラツトホーム４１６を移動
させてビーム４３８の端部４３６を端キヤツプ４
５６と係合させ、これに対応してピストン４５０
を移動し、入口ポート４４６を閉じる。入口ポー
ト４４６が閉じた状態で、室１８０内の流体の圧
力降下は終る。かくして、流体圧力P₂ＰはP_Bよ
り上のレベルに保たれ、タービンを作動すべき作
動流体の流れが確保される。