JPH0560445A - 車載用冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蓄冷時における蓄冷必要時間の短縮、すなわ
ち短時間に大熱量蓄冷が可能な車載用冷蔵庫を提供す
る。 【構成】蓄冷時には、吸熱板６は、中蓋５により蓄冷部
材３、４及び蒸発器２から分離され、その結果、蓄冷時
には吸熱板６による蓄冷部材４及び蒸発器２から冷蔵室
１ｂへの冷熱移動が遮断され、冷凍能力は蓄冷に集中さ
れる。食品保冷時には、吸熱板６は中蓋５を介すること
なく直接又は蒸発器２を介して蓄冷部材３に直接に接触
する。その結果、保冷時に蓄冷部材３の冷熱は吸熱板６
を通じて冷蔵室１ｂに伝達される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、食品や飲料等の冷蔵を
行う車載用冷蔵庫に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用冷蔵庫として本出願人の出
願になる特開昭６０−１７９３４４号公報が知られてい
る。この装置は、蓋部により開閉される冷蔵室を有する
断熱箱と、この冷蔵室に内設される蓄冷器を有し、この
蓄冷器は、少なくとも一部が吸熱板となるケ−スと、こ
のケ−ス内に密閉される蒸発器及び蓄冷剤（例えば水）
とからなる。

【０００３】したがってこの車載用冷蔵庫では、蓄冷時
に蒸発器により蓄冷剤を強冷し、保冷時に蓄冷剤は吸熱
板としてのケ−スを介して冷蔵室から吸熱する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような蓄冷剤を有
する方式の車載用冷蔵庫は、蓄冷剤の保冷が可能な間は
冷凍装置の運転を停止し、車載バッテリからの給電を遮
断できるという優れた利点を有する。しかしこのような
蓄冷式の車載用冷蔵庫では、単一の冷凍装置により内容
物の冷蔵と蓄冷剤の蓄冷とを同時並行に実施せねばなら
ず、冷却熱負荷の増加のため蓄冷剤の蓄冷に長時間を要
する欠点があり、場合によっては蓄冷が完了する前に保
冷をおこなわねばならず、蓄冷熱量が減少するという不
具合も生じた。

【０００５】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
ので、蓄冷時における蓄冷必要時間の短縮、すなわち短
時間に大熱量蓄冷が可能な車載用冷蔵庫を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車載用冷蔵庫
は、冷凍装置の蒸発器が配設され蓋部により開閉される
冷蔵室を有する断熱箱と、前記蒸発器に接触して配設さ
れる蓄冷部材と、前記冷蔵室内に移動可能に配設される
良熱伝導性の吸熱板及び断熱性の中蓋とを備え、該吸熱
板は、前記中蓋により前記蓄冷部材及び前記蒸発器から
分離される蓄冷位置と、前記中蓋を介することなく前記
蓄冷部材に直接又は前記蒸発器を介して接触して前記蓄
冷部材の冷熱を前記冷蔵室内に伝達する保冷位置との間
で位置変更可能に配設されることを特徴としている。

【０００７】好適な一態様において、吸熱板は、蓄冷時
に前記蓄冷位置にて前記蓋部により付勢されて前記中蓋
を介して前記蓄冷部材を前記蒸発器に押圧付勢し、保冷
時に前記保冷位置にて前記中蓋を介することなく前記蓄
冷部材及び前記蒸発器の少なくとも一方に密接して前記
蓄冷部材の冷熱を冷蔵室内に伝達するものである。

【０００８】

【作用】蓄冷時には、吸熱板は、中蓋により蓄冷部材及
び蒸発器から分離される蓄冷位置に配設される。その結
果、蓄冷時には吸熱板による蓄冷部材及び蒸発器から冷
蔵室への冷熱移動がほとんど遮断され、冷凍機の冷凍能
力のほとんどは蓄冷だけに集中される。

【０００９】一方、保冷時には、吸熱板は、中蓋を介す
ることなく蓄冷部材に直接又は蒸発器を介して接触す
る。その結果、食品保冷時で冷凍機停止の場合には蓄冷
部材の冷熱は吸熱板を通じて冷蔵室に伝達され、冷蔵室
を冷却する。

【００１０】

【発明の効果】上記説明したように本発明の車載用冷蔵
庫は、蓄冷時に大面積の吸熱板を蓄冷部材及び蒸発器か
ら分離することができるので、冷却熱負荷の軽減により
蓄冷剤の蓄冷時間を短縮することができ、蓄冷部材の蓄
冷不足による蓄冷熱量の減少といった不具合を解消する
ことができるという優れた効果を奏することができる。

【００１１】また、蓄冷剤の保冷能力が大きいため、食
品等の保冷中は冷凍装置の運転を停止しても良いので、
その間は車載バッテリからの給電が不要となり、車載バ
ッテリの放電によりエンジン始動が困難になるという問
題が防止される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の車載用冷蔵庫の一実施例につ
いて説明する。図１は蓄冷時の車載用冷蔵庫の断面図を
示す。この車載用冷蔵庫は、蓋部１ａ及び冷蔵室１ｂを
有する上端開口の断熱箱１と、冷蔵室１ｂの底部に配設
された蒸発器２と、蒸発器２に接触して配設された蓄冷
部材３、４と、蓄冷部材４上に載置された中蓋５と、中
蓋５上に載置された吸熱板６とを備え、蒸発器２は、冷
凍装置の配管１４に接続される。

【００１３】ここで、この冷凍装置は、車両エンジン駆
動のコンプレッサ９、コンデンサ１０、キャピラリチュ
−ブ１２、蒸発器２、アキュムュレ−タ８、コンプレッ
サ９を配管１４で連結してクロ−ズドサイクルとしたも
のであり、蒸発器２とアキュムュレ−タ８の間に逆止弁
７が接続され、コンデンサ１０とキャピラリチュ−ブ１
２との間に電磁二方弁が配設されている。冷却ファン１
３はコンデンサ１０の冷却用のファンである。

【００１４】蓋部１ａ及び断熱箱１は、硬質発泡ポリウ
レタン製の内部部材の内外表面をプラスチック成形板材
で覆ったものであり、蓋部１ａの一部が断熱箱１の上端
に嵌入された後、蓋部１ａは外装のバックルにより断熱
箱１に固定されている。断熱箱１の内部には直方体形状
の冷蔵室１ｂを有し、この冷蔵室１ｂの底面とその上方
の蒸発器２とにサンドイッチされて蓄冷部材３が配設さ
れ、蒸発器２の上に蓄冷部材４が載置されている。これ
ら蓄冷部材３、４は偏平なプラスチック密閉袋と、それ
に密封されたエチレングリコ−ル入りの水とからなる。

【００１５】中蓋５は、縦横各約２５ｃｍで厚さ約３ｃ
ｍの硬質発泡ポリウレタン製の長方形板からなり、その
縦横寸法は、冷蔵室１ｂの水平寸法にほぼ合致してい
る。したがって図１からわかるように、冷蔵室１ｂ内に
おいて中蓋５は上側の蓄冷部材４上に載置されるととも
に冷蔵室１ｂを上下に二分して、その下側空間を蒸発器
２及び蓄冷部材３、４内蔵の小容積蓄冷空間としてい
る。

【００１６】吸熱板６はアルミ深絞りにより成形された
碗状容器であり、中蓋５上に載置されている。吸熱板６
の上端部は蓋部１ａにより下方に付勢され、それにより
吸熱板６の底部は中蓋５を介して蓄冷部材４を蒸発器２
（正確には蒸発器と一体の冷却フィン）に押圧してい
る。上記冷凍装置自体の作動説明は周知であるので省略
するが、車両エンジン（図示せず）によるコンプレッサ
９の駆動によりコンデンサ１０で放熱した冷媒は、キャ
ピラリチュ−ブ１２で断熱膨張した後、蒸発器２で吸熱
する。低温となった蒸発器２は、蓄冷部材３、４を冷却
し、蓄冷する。ただし、この蓄冷期間において、食品容
器を兼ねる吸熱板６内には保冷すべき食品が貯蔵されて
いないものとする。このような状況は、例えば釣りに行
く往路などにおいて生じる。

【００１７】このようにすれば、吸熱板６及び冷蔵室１
ｂの大部分は中蓋５により蓄冷部材４から断熱されるの
で、蒸発器２の熱負荷が減り、その分だけ蓄冷部材３、
４は急速冷却される。次に、図２を参照してこの装置の
保冷時を説明する。吸熱板６は蒸発器２上に直接載置さ
れており、食品容器としての吸熱板６内には食品２１が
収容され、食品２１上に蓄冷部材４が乗せられている。

【００１８】更に、中蓋５が吸熱板６の上端と蓋部１ａ
との間に介挿されており、これにより蓋部１ａは中蓋５
を介して吸熱板６を蒸発器２に押圧し、両者間の熱抵抗
を低減している。このようにすれば、食品は蒸発器２及
び蓄冷部材３から吸熱板６を通じて冷却されるととも
に、蓄冷部材４から直冷され、敏速かつ効率よく保冷さ
れる。

【００１９】なおコンプレッサ９の運転を停止した場合
でも、蓄冷部材３、４が食品２１を良好に保冷すること
ができる。なお、この蓄冷部材による保冷の場合に、電
磁二方弁１１を遮断すれば、逆止弁７との共働により蒸
発器２及びキャプラリチュ−ブ１２がコンデンサ１０側
から遮断され、それにより蒸発器２側への高温冷媒ガス
の流入を遮断して、それによる熱損失を防止することが
できる。

【００２０】なお、上記実施例において、吸熱板６を食
品容器としたが、もちろん、吸熱板６の他に食品容器を
別設してもよい。断熱箱１は上端開口とせずに横側開口
とし、この開口を開閉する扉を設けてもよい。次に、こ
の車載用冷蔵庫の自動運転制御を行う制御装置３０につ
いて図３のブロック図及び図４のフロ−チャ−トに基づ
いて説明する。

【００２１】この制御装置３０は、ＥＣＵ（エレクトリ
ックコントロ−ルユニット）３１を有し、ＥＣＵ３１の
電源入力端は電源スイッチ３２及びキ−スイッチ３７を
通じて車載バッテリ３６に接続されている。３３は温度
設定用の可変抵抗であり、車室内に配設されている。３
４は蒸発器２の出口側の温度を検出するサーミスタであ
り、蒸発器２の温度を検出する。３５は蓄冷運転を指令
するためのリミットスイッチであり、図５及び図６に示
すように冷蔵室１ｂの底部に蒸発器２に近接して配設さ
れている。

【００２２】このリミットスイッチ３５は、図１に示す
蓄冷時には中蓋５の下面により押圧されて作動し、図２
に示す保冷時には中蓋５の下面により押圧されないので
作動しない。すなわち、このリミットスイッチ３５は、
中蓋５が吸熱板６と蓄冷部材４との間に介装されたこと
を検出して、蓄冷モ−ドを自動検出する。ＥＣＵ３１は
コンデンサファンモ−タ１３，コンプレッサ９，電磁弁
１１の作動を制御する。

【００２３】この制御装置３０の動作を図４のフロ−チ
ャ−トを参照して説明する。電源スイッチ３２が接続さ
れると作動が開始し、電磁弁１１を作動する（１０
２）。次に、リミットスイッチ３５の状態を調べ（１０
４）、中蓋５がリミットスイッチ３５によりオンしてい
れば（図５参照）蓄冷モ−ドとして蓄冷用設定温度をー
１８℃とし（１０６）、オフしていれば（図６参照）保
冷モ−ドとして保冷用設定温度を可変抵抗３３により設
定される値Ｔｖｏｌとする（１０８）。

【００２４】次に、電源スイッチ３２の状態を確認し
（１１０）、オフしていれば電磁弁１１、コンプレッサ
９、コンデンサファンモ−タ１３を遮断して（１１
２）、ル−チンを終了し、オン状態のままであればサ−
ミスタ３４が検出する蒸発器２の温度Ｔｓが上記設定温
度以下かどうかを調べ（１１４）、以下でなければコン
プレッサ９、コンデンサファンモ−タ１３を起動して
（１１６）、ステップ１０４にリタ−ンする。また、以
下であればコンプレッサ９、コンデンサファンモ−タ１
３をオフして（１１８）、再び電源スイッチ３２の状態
を確認し（１２０）、オフしていればステップ１１２に
進み、オンしていれば蒸発器２の温度Ｔｓが設定温度Ｔ
ｓｅｔ＋５度より上昇したかどうかを調べ（１２２）、
上昇していなければステップ１２０にリタ−ンし、上昇
すればステップ１０４にリタ−ンして再び冷凍装置運転
を開始する。

【００２５】また上述したように電源オフ時には、冷媒
ガス移動による蒸発器２の加熱を低減するために、蒸発
器２の上流の電磁弁１１及び下流の逆止弁７により冷媒
ガスの流動が阻止される。なお、キャピラリチュ−ブ１
２の代わりに膨張弁を使用できること及び逆止弁７を電
磁弁に置換できることはいうまでもない。 （変形態様）変形態様を図７、図８、図９により説明す
る。

【００２６】この態様では、食品容器を兼ねる吸熱板６
０の一外側面に中蓋５０を接着するとともに、蓄冷時と
保冷時とでこの吸熱板６０の姿勢を変更する点に特徴が
ある。すなわち蓄冷時には図９に示すように、中蓋５０
が蓄冷部材４に接触する姿勢で吸熱板６０を収容し、保
冷時には中蓋５０が蓄冷部材４に接触しないように吸熱
板６０を９０度回転した姿勢で収容する。このようにす
れば、蓄冷時及び保冷時における部材の取扱操作を簡単
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用冷蔵庫の一実施例（蓄冷時）を
示す断面図、

【図２】図１の車載用冷蔵庫の保冷時を示す断面図、

【図３】制御装置のブロック回路図、

【図４】制御装置のフロ−チャ−ト、

【図５】図１の車載用冷蔵庫の蓄冷時を示す一部拡大断
面図、

【図６】図１の車載用冷蔵庫の保冷時を示す一部拡大断
面図、

【図７】吸熱板及び中蓋の変形態様を示す斜視図、

【図８】図７の吸熱板及び中蓋の保冷時収容状態を示す
断面図、

【図９】図７の吸熱板及び中蓋の蓄冷時収容状態を示す
断面図、

【符号の説明】

１ 断熱箱 １ａ 蓋部 ２ 蒸発器 ３、４ 蓄冷部材 ５ 中蓋 ６ 吸熱板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷凍装置の蒸発器が配設され蓋部により
   開閉される冷蔵室を有する断熱箱と、前記蒸発器に接触
   して配設される蓄冷部材と、前記冷蔵室内に移動可能に
   配設される良熱伝導性の吸熱板及び断熱性の中蓋とを備
   え、 該吸熱板は、前記中蓋により前記蓄冷部材及び前記蒸発
   器から分離される蓄冷位置と、前記中蓋を介することな
   く前記蓄冷部材に直接又は前記蒸発器を介して接触して
   前記蓄冷部材の冷熱を前記冷蔵室内に伝達する保冷位置
   との間で位置変更可能に配設されることを特徴とする車
   載用冷蔵庫。
2. 【請求項２】前記吸熱板は、蓄冷時に前記蓄冷位置にて
   前記蓋部により付勢されて前記中蓋を介して前記蓄冷部
   材を前記蒸発器に押圧付勢し、保冷時に前記保冷位置に
   て前記中蓋を介することなく前記蓄冷部材及び前記蒸発
   器の少なくとも一方に密接して前記蓄冷部材の冷熱を冷
   蔵室内に伝達するものである請求項１記載の車載用冷蔵
   庫。