JPH0560905U - リヤアクスル軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動軸と軸受内輪間に生じるクリ−プを確実
に防止し、組込や整備・点検が簡単で迅速な作業が可能
なリヤアクスル軸受装置を提供すること。 【構成】 車軸ケ−ス２に駆動軸１を嵌挿し、該駆動軸
端部に車輪を取り付けると共に軸受を介して該駆動軸を
車軸ケ−ス端部に取付けてなるリヤアクスル軸受装置に
おいて、前記軸受は前記車軸ケ−ス２の端部に形成され
たフランジと接合固定するフランジを形成した外輪３１
とホィ−ルハブ８を固定するためのフランジを形成した
内輪３２と転動体３３と該転動体の両外側の前記外輪と
内輪との間に配置されるシ−ル５及び６とより構成する
と共に、前記内輪と駆動軸とはスプライン１０結合とし
たことを特徴とするリヤアクスル軸受装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、各種自動車やフォ−クリフト或いはトラクタ等の後車輪を装着す る駆動軸のリヤアクスル軸受装置、特にクリ−プを防止することが出来、車輪や 軸受の取付け・取外しも簡単で整備も楽な半浮動式のリヤアクスル軸受装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックや乗用車等の各種自動車で後輪駆動方式の自動車は、プロペラシャフ トからデファレンシャルギヤ駆動装置を介して左右の駆動軸に回転力を伝達し、 該各駆動軸に装着された車輪を駆動するようになっている。この場合駆動軸は半 浮動方式と呼ばれる駆動方式が採用されることが多い。 図２に示すようにこの半浮動式駆動軸１１は、一端はデファレンシャルギヤ駆 動装置のリングギヤに噛合させたピニオンギヤ（図示せず）が嵌着され、他端は フランジ１１ａが形成され、該フランジ１１ａにはホィ−ルハブ８をボルト９に より固定すると共に車軸ケ−ス２内に嵌挿される構造になっている。また、前記 駆動軸１１は端部近傍を軸受１３を介して前記車軸ケ−ス２の端部と固定されて いる。即ち、前記軸受１３は、車軸ケ−ス２の端部のフランジ２ａにボルト７に より固定される外輪１３ａと、駆動軸１１を回転自在に支承する内輪１３ｂと、 転動体１３ｃと、泥水やダスト等の侵入を防止するための軸シ−ル５及び６等よ り構成される。 その他上記する自動車用の半浮動式駆動軸の構造として部品管理や小型化を企 図したものとして特開平１−２８８６１９号で提案されているものが知られてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図２に例示した従来の半浮動式駆動軸は、転がり軸受の外輪１３ａは軸受ケ− ス２のフランジ２ａと一体に固定され両者の相対的移動はなく相互間の摩擦損傷 がなく、ブレ−キ性能等にも悪影響を及ぼすことはない。しかし従来例のものは いずれも軸受内輪１３ｂと駆動軸１１自体とは圧入嵌合であるためこれらの間の クリ−プを防止することが出来ない。 また、従来の軸受装置は比較的部品点数も多いため組込や整備・点検等が煩雑 となり作業性に問題があることは否定出来ない。この考案はかかる課題に鑑みて なされたものであり、その目的とする所は駆動軸と軸受内輪間に生じるクリ−プ を確実に防止し、組込や整備・点検が簡単で迅速な作業が可能なリヤアクスル軸 受装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するための手段としリヤアクスル軸受装 置が、車軸ケ−スに駆動軸を嵌挿し、該駆動軸端部に車輪を取り付けると共に軸 受を介して該駆動軸を車軸ケ−ス端部に取付けてなるリヤアクスル軸受装置にお いて、前記軸受は前記車軸ケ−スの端部に形成されたフランジと接合固定するフ ランジを形成した外輪とホィ−ルハブを固定するためのフランジを形成した内輪 と転動体と該転動体の両外側の前記外輪と内輪との間に配置されるシ−ルとより 構成すると共に、前記内輪と駆動軸とはスプライン結合とし、且つ前記軸受は前 記駆動軸にナットにより取付固定することを特徴とする。

【０００５】

【作用】

この考案にかかるリヤアクスル軸受装置を以上のような手段とすれば、例え車 輪や動力伝達機構からの振動或いは内輪と駆動軸との間に熱膨張率の差があって も前記軸受内輪３２と駆動軸１との間にクリ−プが生じることはない。またこの リヤアクスル軸受装置全体はユニット化されているため転動体３３を配置するた めの軸受のピッチ円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）を大きくすることが可能となり、それだ け転動体３３の数を増加させることが出来る。更に部品点数も少なくなるため整 備時の取付け、取外し作業が極めて楽になる。

【０００６】

【実施例】 以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案にかかるリヤアクスル軸受装置の軸方向断面図の一部である。 このリヤアクスル軸受装置は、駆動軸１と、端部をデファレンシャルギヤ装置 のケ−ス（図示せず）に接続される車軸ケ−ス２と、軸受３と、前記軸受３を駆 動軸１に固定するナット４と、軸受３両端部に配置される軸シ−ル５及び６とよ り構成される。軸シ−ル５、６の軸受内部側には輪状の軸受シ−ル３４、３５が 配置され２重密封構造とされている。 また前記軸受３は、外輪３１と内輪３２とこれら外輪３１及び内輪間３２間に 配置される転動体（ボ−ル）３３とより構成される。尚、前記軸シ−ル５及び６ は外輪３１と内輪３２との間であって転動体３３の両外側に配置される。

【０００７】 前記外輪３１は一端部にフランジ３１ａが形成され前記車軸ケ−ス２に形成さ れたフランジ２ａにボルト７により固定される。前記車軸ケ−ス２はフランジ２ ａ部と筒部２ｂとを別体として製作し溶接により接合して製作しても良い。 また、前記内輪３２も外端部にフランジ３２ａが形成され、上記するホィ−ル ハブ８（図２参照）にボルト９により取付けられる。

【０００８】 次に、駆動軸１と軸受３の内輪３２とはそれぞれスプライン１０を刻設してス プライン嵌合としてある。即ち、従来は駆動軸１と内輪３２とは殆ど圧入嵌合で あるが、車輪や内燃機関或いは動力伝達機構からの振動や圧入公差の取り方或い は熱膨張率の差等により駆動軸１と内輪３２との間にクリ−プが生じることがあ った。しかし駆動軸１と内輪３２との間の嵌合をスプライン嵌合とすればかかる クリ−プを防止することが出来る。更に駆動軸１の先端部に雄ねじ１ａを螺刻し 、ナット９を螺合させれば車輪を取り付ける内輪３２が外れることも無い。尚、 前記転動体３３として円筒ころ或いは円錐ころ等を用いることも出来る。 以上の構成の説明からも明らかなようにこのリヤアクスル軸受装置は外輪３１ 間と内輪３２と転動体３３及び軸シ−ル５及び６等より成るユニット軸受装置と するものである。

【０００９】 この考案にかかるリヤアクスル軸受装置を以上のように構成すれば、例え車輪 や動力伝達機構からの振動或いは内輪３２と駆動軸１との間に熱膨張率の差があ っても前記軸受内輪３２と駆動軸１との間にクリ−プが生じることはない。また このリヤアクスル軸受装置全体はユニット化されているため転動体３３を配置す るための軸受のピッチ円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）を大きくすることが可能となり、そ れだけ転動体３３の数を増加させることが出来る。更に部品点数も少なくなるた め整備時の取付け、取外し作業が極めて楽になる。

【００１０】

【考案の効果】

この考案にかかるリヤアクスル軸受装置は以上詳述したような構成としたので 従来から問題となっていたクリ−プを確実に防止することが出来る。また軸受の 定格荷重を増大させることが出来るので寿命の長期化を図ることが出来る。更に 整備性が大幅に良くなるため組込・取外し作業の迅速化、簡素化を実現すること が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかるリヤアクスル軸受装置の軸方
向断面図の一部である。

【図２】従来のリヤアクスル軸受装置の例の軸方向断面
図の一部である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 車軸ケ−ス ２
ａ フランジ ３ 軸受 ４ ナット ５、６ 軸シ−ル ８ ホィ−ルハブ １
０ スプライン ３１ 軸受外輪 ３２ 軸受内輪 ３
３ 転動体 ３１ａ フランジ ３２ａ フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸ケ−スに駆動軸を嵌挿し、該駆動軸
   端部に車輪を取り付けると共に軸受を介して該駆動軸を
   車軸ケ−ス端部に取付けてなるリヤアクスル軸受装置に
   おいて、前記軸受は前記車軸ケ−スの端部に形成された
   フランジと接合固定するフランジを形成した外輪とホィ
   −ルハブを固定するためのフランジを形成した内輪と転
   動体と該転動体の両外側の前記外輪と内輪との間に配置
   されるシ−ルとより構成すると共に、前記内輪と駆動軸
   とはスプライン結合とし、且つ前記軸受は前記駆動軸に
   ナットにより取付固定することを特徴とするリヤアクス
   ル軸受装置。