JPH0561448B2 - - Google Patents
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- JPH0561448B2 JPH0561448B2 JP23152383A JP23152383A JPH0561448B2 JP H0561448 B2 JPH0561448 B2 JP H0561448B2 JP 23152383 A JP23152383 A JP 23152383A JP 23152383 A JP23152383 A JP 23152383A JP H0561448 B2 JPH0561448 B2 JP H0561448B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- time
- filter
- heaters
- particulates
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はデイーゼル機関の排気処理方法に関す
る。
る。
従来技術
デイーゼル機関の排気ガス中に含まれる、主に
カーボンから微粒子が大気に放出されるのを防止
するためにデイーゼル機関の排気通路内に微粒子
捕獲フイルタと電気ヒータとを設け、電気ヒータ
を発熱させることによつてフイルタに捕獲堆積さ
れた微粒子を燃焼除去するようにした排気処理装
置が知られている。このような排気処理装置では
ヒータおよびフイルタに或る程度以上微粒子が捕
獲堆積されないとヒータを発熱せしめてもヒータ
に堆積した微粒子は着火するがフイルタ内の微粒
子を着火燃焼せしめることができず、従つてこの
ようなときなヒータを発熱させても電力を喰うば
かりで無駄である。これに対してフイルタに過度
の微粒子が堆積せしめられたときにヒータを発熱
せしめると今度はフイルタ内の微粒子の燃焼熱が
高くなりすぎてフイルタが溶損する危険性が生じ
る。そこで従来ではヒータおよびフイルタに最適
な量の微粒子が堆積される時期を予め想定し、こ
の想定に基いて予め定められた一定の時間間隔で
もつてヒータを発熱せしめるようにしている。
カーボンから微粒子が大気に放出されるのを防止
するためにデイーゼル機関の排気通路内に微粒子
捕獲フイルタと電気ヒータとを設け、電気ヒータ
を発熱させることによつてフイルタに捕獲堆積さ
れた微粒子を燃焼除去するようにした排気処理装
置が知られている。このような排気処理装置では
ヒータおよびフイルタに或る程度以上微粒子が捕
獲堆積されないとヒータを発熱せしめてもヒータ
に堆積した微粒子は着火するがフイルタ内の微粒
子を着火燃焼せしめることができず、従つてこの
ようなときなヒータを発熱させても電力を喰うば
かりで無駄である。これに対してフイルタに過度
の微粒子が堆積せしめられたときにヒータを発熱
せしめると今度はフイルタ内の微粒子の燃焼熱が
高くなりすぎてフイルタが溶損する危険性が生じ
る。そこで従来ではヒータおよびフイルタに最適
な量の微粒子が堆積される時期を予め想定し、こ
の想定に基いて予め定められた一定の時間間隔で
もつてヒータを発熱せしめるようにしている。
しかしながら実際には機関高負荷運転時には微
粒子がフイルタに堆積しやすく、機関低付加運転
時には微粒子がフイルタに堆積しづらいために機
関の運転状態によつてフイルタに堆積する微粒子
の量が変化する。従つて従来のように単に一定の
時間間隔でもつてあヒータを発熱せしめるように
するとヒータ発熱時にフイルタに堆積された微粒
子の量が不十分、或いは過多となり、微粒子の量
が不十分の場合にはヒータ発熱のための電力が無
駄になると共に微粒子の量が過多の場合にはフイ
ルタが溶損するという問題を生ずる。
粒子がフイルタに堆積しやすく、機関低付加運転
時には微粒子がフイルタに堆積しづらいために機
関の運転状態によつてフイルタに堆積する微粒子
の量が変化する。従つて従来のように単に一定の
時間間隔でもつてあヒータを発熱せしめるように
するとヒータ発熱時にフイルタに堆積された微粒
子の量が不十分、或いは過多となり、微粒子の量
が不十分の場合にはヒータ発熱のための電力が無
駄になると共に微粒子の量が過多の場合にはフイ
ルタが溶損するという問題を生ずる。
発明の目的
本発明はヒータ発熱のための電力の無駄な消費
を抑制すると共にフイルタが溶損するのを阻止し
つつ、フイルタに堆積した微粒子を良好に着火燃
焼せしめるようにした排気処理方法を提供するこ
とにある。
を抑制すると共にフイルタが溶損するのを阻止し
つつ、フイルタに堆積した微粒子を良好に着火燃
焼せしめるようにした排気処理方法を提供するこ
とにある。
発明の構成
本発明の構成は、デイーゼル機関の排気通路内
に微粒子捕獲フイルタと電気ヒータを設け、予め
定められた一定期間経過する毎にヒータを発熱せ
しめてフイルタ内に捕獲堆積した微粒子を燃焼除
去するようにした排気処理方法において、電気ヒ
ータを少くとも２つのグループに分割し、第１グ
ループのヒータを予め定められた第１の一定期間
経過する毎に発熱せしめると共に第２のグループ
のヒータを第１の一定期間とは異なる予め定めら
れた第２の一定期間経過毎に発熱せしめるように
したことにある。
に微粒子捕獲フイルタと電気ヒータを設け、予め
定められた一定期間経過する毎にヒータを発熱せ
しめてフイルタ内に捕獲堆積した微粒子を燃焼除
去するようにした排気処理方法において、電気ヒ
ータを少くとも２つのグループに分割し、第１グ
ループのヒータを予め定められた第１の一定期間
経過する毎に発熱せしめると共に第２のグループ
のヒータを第１の一定期間とは異なる予め定めら
れた第２の一定期間経過毎に発熱せしめるように
したことにある。
実施例
第１図を参照すると、１はデイーゼル機関本
体、２は排気ターボチヤージヤ、３は排気ターボ
チヤージヤ２の排気出口に連結された排気管を
夫々示し、排気ガスは通常矢印Ａで示すように排
気管３内を流れる。排気管３内には例えばコージ
ライトからなる三次元網目構造の微粒子捕獲フイ
ルタ４が挿入され、更にフイルタ４の前方には加
熱装置５が配置される。一方、排気管３内にはフ
イルタ４および加熱装置５を迂回するバイパス通
路６が形成され、このバイパス通路６内にバイパ
ス弁７が挿入される。バイパス弁７はロツド８を
介して負圧アクチユエータ９に連結され、バイパ
ス弁７は負圧アクチユエータ９によつて開閉制御
される。負圧アクチユエータ９はダイアフラム１
０によつて大気から隔離された負圧室１１を有
し、負圧室１１は大気に連通可能な電磁切換弁１
２を介して負圧タンク１３に連結される。負圧室
１１は通常電磁切換弁１２を介して大気に開放さ
れており、バイパス弁７は第１図に示すように閉
鎖している。従つて排気ガスは通常矢印Ａで示す
ようにフイルタ４を通つて大気に放出される。こ
のとき排気ガス中に含まれる微粒子は網目構造を
なすフイルタ４の内部に付着堆積し、斯くして微
粒子の大気放出が抑制される。車両が予め定めら
れた一定距離だけ走行すると、或いは機関が予め
定められた一定回転数だけ回転したときに負圧室
１１が負圧タンク１３と連結されてバイパス弁７
が開弁せしめられ、その結果大部分の排気ガスは
バイパス通路６を介して大気に排出される。バイ
パス弁７が開弁すると加熱装置５が発熱せしめら
れ、それによつて加熱装置５側のフイルタ４端面
上に堆積した微粒子が着火燃焼せしめられる。次
いで着火火炎はフイルタ４内を矢印Ａ方向に進行
し、フイルタ４内に堆積した全微粒子が燃焼せし
められる。次いで加熱装置５の発熱作用が停止せ
しめられ、バイパス弁７が再び閉弁せしめられ
る。このようにして微粒子の大気放出が抑制され
ることになる。
体、２は排気ターボチヤージヤ、３は排気ターボ
チヤージヤ２の排気出口に連結された排気管を
夫々示し、排気ガスは通常矢印Ａで示すように排
気管３内を流れる。排気管３内には例えばコージ
ライトからなる三次元網目構造の微粒子捕獲フイ
ルタ４が挿入され、更にフイルタ４の前方には加
熱装置５が配置される。一方、排気管３内にはフ
イルタ４および加熱装置５を迂回するバイパス通
路６が形成され、このバイパス通路６内にバイパ
ス弁７が挿入される。バイパス弁７はロツド８を
介して負圧アクチユエータ９に連結され、バイパ
ス弁７は負圧アクチユエータ９によつて開閉制御
される。負圧アクチユエータ９はダイアフラム１
０によつて大気から隔離された負圧室１１を有
し、負圧室１１は大気に連通可能な電磁切換弁１
２を介して負圧タンク１３に連結される。負圧室
１１は通常電磁切換弁１２を介して大気に開放さ
れており、バイパス弁７は第１図に示すように閉
鎖している。従つて排気ガスは通常矢印Ａで示す
ようにフイルタ４を通つて大気に放出される。こ
のとき排気ガス中に含まれる微粒子は網目構造を
なすフイルタ４の内部に付着堆積し、斯くして微
粒子の大気放出が抑制される。車両が予め定めら
れた一定距離だけ走行すると、或いは機関が予め
定められた一定回転数だけ回転したときに負圧室
１１が負圧タンク１３と連結されてバイパス弁７
が開弁せしめられ、その結果大部分の排気ガスは
バイパス通路６を介して大気に排出される。バイ
パス弁７が開弁すると加熱装置５が発熱せしめら
れ、それによつて加熱装置５側のフイルタ４端面
上に堆積した微粒子が着火燃焼せしめられる。次
いで着火火炎はフイルタ４内を矢印Ａ方向に進行
し、フイルタ４内に堆積した全微粒子が燃焼せし
められる。次いで加熱装置５の発熱作用が停止せ
しめられ、バイパス弁７が再び閉弁せしめられ
る。このようにして微粒子の大気放出が抑制され
ることになる。
第２図に加熱装置５の正面図と電子制御ユニツ
ト２０の回路図を示す。第２図を参照すると加熱
ヒータ５は等角度間隔に配置されたセクター状を
なす６個の電気ヒータ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，
１５ｄ，１５ｅ，１５ｆから構成され、これらヒ
ータ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，
１５ｆを夫々No.１、No.２、No.３、No.４、No.５、No.
６ヒータと称す。各ヒータの内端部は接地され、
各ヒータの外端部は対応する端子１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆに夫々接続
される。No.１からNo.６のヒータは互に隣接する３
個のNo.１ヒータ、No.２ヒータ、No.３ヒータと互に
隣接する３個のNo.４ヒータ、No.５ヒータ、No.６ヒ
ータとに分割され、No.１ヒータ、No.２ヒータ、No.
３ヒータが第１ヒータグループを、No.４ヒータ、
No.５ヒータ、No.６ヒータが第２ヒータグループを
夫々形成する。後述するように第１ヒータグルー
プに属するNo.１ヒータ、No.２ヒータ、No.３ヒータ
は予め定められた第１の一定期間経過する毎に発
熱せしめられ、第２ヒータグループに属するNo.４
ヒータ、No.５ヒータ、No.６ヒータは上述の第１の
一定期間とは異なる予め定められた第２の一定期
間経過する毎に発熱せしめられる。
ト２０の回路図を示す。第２図を参照すると加熱
ヒータ５は等角度間隔に配置されたセクター状を
なす６個の電気ヒータ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，
１５ｄ，１５ｅ，１５ｆから構成され、これらヒ
ータ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，
１５ｆを夫々No.１、No.２、No.３、No.４、No.５、No.
６ヒータと称す。各ヒータの内端部は接地され、
各ヒータの外端部は対応する端子１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆに夫々接続
される。No.１からNo.６のヒータは互に隣接する３
個のNo.１ヒータ、No.２ヒータ、No.３ヒータと互に
隣接する３個のNo.４ヒータ、No.５ヒータ、No.６ヒ
ータとに分割され、No.１ヒータ、No.２ヒータ、No.
３ヒータが第１ヒータグループを、No.４ヒータ、
No.５ヒータ、No.６ヒータが第２ヒータグループを
夫々形成する。後述するように第１ヒータグルー
プに属するNo.１ヒータ、No.２ヒータ、No.３ヒータ
は予め定められた第１の一定期間経過する毎に発
熱せしめられ、第２ヒータグループに属するNo.４
ヒータ、No.５ヒータ、No.６ヒータは上述の第１の
一定期間とは異なる予め定められた第２の一定期
間経過する毎に発熱せしめられる。
一方、電子制御ユニツト２０はデイジタルコン
ピユータからなり、双方向性バス２１によつて互
に接続されたROM（リードオンリメモリ）２２、
RAM（ランダムアクセスメモリ）２３、CPU（マ
イクロプロセツサ）２４、入力ポート２５および
出力ポート２６を具備する。更に、電子制御ユニ
ツト２０は双方向性バス２７を介してCPU２４
に接続されたバツクアツプラム２８を具備する。
入力ポート２５には回転数センサ３０が接続され
る。一方、出力ポート２６は駆動回路３２，３
２，３３，３４，３５，３６を介して対応するヒ
ータ端子１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６
ｅ，１６ｆに接続され、更に駆動回路３７を介し
て、電磁切換弁１２に接続される。
ピユータからなり、双方向性バス２１によつて互
に接続されたROM（リードオンリメモリ）２２、
RAM（ランダムアクセスメモリ）２３、CPU（マ
イクロプロセツサ）２４、入力ポート２５および
出力ポート２６を具備する。更に、電子制御ユニ
ツト２０は双方向性バス２７を介してCPU２４
に接続されたバツクアツプラム２８を具備する。
入力ポート２５には回転数センサ３０が接続され
る。一方、出力ポート２６は駆動回路３２，３
２，３３，３４，３５，３６を介して対応するヒ
ータ端子１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６
ｅ，１６ｆに接続され、更に駆動回路３７を介し
て、電磁切換弁１２に接続される。
次に第３図に示すフローチヤートを参照してヒ
ータの加熱制御方法について説明する。第３図を
参照するとまず始めにステツプ40において現在再
生時期であるか否かが判別される。この再生時期
は第４図に示すように第１ヒータグループと第２
ヒータグループにおいて異なつている。即ち、第
１ヒータグループの発熱時間間隔は（）に示さ
れるようにＸであり、第２ヒータグループの発熱
時間間隔は（）に示されるようにＹであつてＸ
はＹよりも長くなつている。なお、Ｘ、Ｙの期間
は車両が走行した距離、或いは機関の累積回転数
に基いて定められる。第２図に示す実施例ではこ
れらＸ、Ｙの期間は機関の累積回転数に基いて定
められる。即ち、バツクアツプラム２８内には機
関回転数センサ３０の出力信号に基いて機関回転
数が累積して記憶されており、この累積された回
転数から機関が一定回転数Ｘ又はＹだけ回転する
毎に再生時期であると判別される。
ータの加熱制御方法について説明する。第３図を
参照するとまず始めにステツプ40において現在再
生時期であるか否かが判別される。この再生時期
は第４図に示すように第１ヒータグループと第２
ヒータグループにおいて異なつている。即ち、第
１ヒータグループの発熱時間間隔は（）に示さ
れるようにＸであり、第２ヒータグループの発熱
時間間隔は（）に示されるようにＹであつてＸ
はＹよりも長くなつている。なお、Ｘ、Ｙの期間
は車両が走行した距離、或いは機関の累積回転数
に基いて定められる。第２図に示す実施例ではこ
れらＸ、Ｙの期間は機関の累積回転数に基いて定
められる。即ち、バツクアツプラム２８内には機
関回転数センサ３０の出力信号に基いて機関回転
数が累積して記憶されており、この累積された回
転数から機関が一定回転数Ｘ又はＹだけ回転する
毎に再生時期であると判別される。
ステツプ40において再生時期であると判別され
るとステツプS41に進んで機関が再生すべき運転
状態であるか否か、例えば現在の機関回転数が
2500r.p.m以下であるか否かが判別される。現在
の機関回転数が2500r.p.m以下の場合にはステツ
プ42に進んで発熱させるべきヒータは第１ヒータ
グループであるか第２ヒータグループであるかが
判別される。発熱されるべきヒータが第１ヒータ
グループであるときにはステツプ43に進み、第５
図に示す通電方式でもつてヒータに通電される。
なお、第５図においてNo.１〜No.６はヒータの番号
を、Ｅは電磁切換弁１２を示している。第５図に
示されるように発熱すべきヒータが第１ヒータグ
ループであるときにはまず始めに電磁切換弁１２
が付勢されて負圧室１１が負圧タンク１３に連結
されることによりバイパス弁７が開弁せしめら
れ、次いでNo.１ヒータからNo.３ヒータまで順次、
例えば30秒ずつ通電せしめられる。その結果、No.
１ヒータからNo.３ヒータに対面したフイルタ４端
面の微粒子が順次燃焼せしめられる。No.３ヒータ
への通電が完了すると電磁切換弁１２が消勢さ
れ、バイパス弁７が閉弁せしめられる。
るとステツプS41に進んで機関が再生すべき運転
状態であるか否か、例えば現在の機関回転数が
2500r.p.m以下であるか否かが判別される。現在
の機関回転数が2500r.p.m以下の場合にはステツ
プ42に進んで発熱させるべきヒータは第１ヒータ
グループであるか第２ヒータグループであるかが
判別される。発熱されるべきヒータが第１ヒータ
グループであるときにはステツプ43に進み、第５
図に示す通電方式でもつてヒータに通電される。
なお、第５図においてNo.１〜No.６はヒータの番号
を、Ｅは電磁切換弁１２を示している。第５図に
示されるように発熱すべきヒータが第１ヒータグ
ループであるときにはまず始めに電磁切換弁１２
が付勢されて負圧室１１が負圧タンク１３に連結
されることによりバイパス弁７が開弁せしめら
れ、次いでNo.１ヒータからNo.３ヒータまで順次、
例えば30秒ずつ通電せしめられる。その結果、No.
１ヒータからNo.３ヒータに対面したフイルタ４端
面の微粒子が順次燃焼せしめられる。No.３ヒータ
への通電が完了すると電磁切換弁１２が消勢さ
れ、バイパス弁７が閉弁せしめられる。
一方、第３図のステツプ42において発熱すべき
ヒータが第２ヒータグループであると判別された
ときはステツプ44に進み、このときも第５図に示
す通電方式でもつてヒータに通電される。即ち、
このときにもまず始めに電磁切換弁１２が付勢さ
れてバイパス弁７が開弁せしめられ、次いでNo.４
ヒータからNo.６ヒータまで順次、例えば30秒ずつ
通電せしめられ、次いでNo.６ヒータへの通電が完
了すると電磁切換弁１２が消勢されてバイパス弁
７が閉弁せしめられる。
ヒータが第２ヒータグループであると判別された
ときはステツプ44に進み、このときも第５図に示
す通電方式でもつてヒータに通電される。即ち、
このときにもまず始めに電磁切換弁１２が付勢さ
れてバイパス弁７が開弁せしめられ、次いでNo.４
ヒータからNo.６ヒータまで順次、例えば30秒ずつ
通電せしめられ、次いでNo.６ヒータへの通電が完
了すると電磁切換弁１２が消勢されてバイパス弁
７が閉弁せしめられる。
このように本発明では第４図に示す長い間隔Ｘ
でもつて第１ヒータグループが発熱せしめられ、
第４図に示す短い間隔Ｙでもつて第２ヒータグル
ープが発熱せしめられる。第１ヒータグループの
発熱間隔Ｘは機関低負荷運転が継続して行なわれ
たときを想定して定められており、従つてこのと
き微粒子の堆積に時間を要するために発熱間隔Ｘ
は長くなつている。一方、第２ヒータグループの
発熱間隔Ｙは機関高負荷運転が継続して行なわれ
たときを想定して定められており、従つてこのと
き微粒子は短時間で堆積されるために発熱間隔Ｙ
は短かくなつている。従つてどのような運転が行
なわれても第１ヒータグループと第２ヒータグル
ープのいずれか一方によつて必ず微粒子が着火さ
れることになる。
でもつて第１ヒータグループが発熱せしめられ、
第４図に示す短い間隔Ｙでもつて第２ヒータグル
ープが発熱せしめられる。第１ヒータグループの
発熱間隔Ｘは機関低負荷運転が継続して行なわれ
たときを想定して定められており、従つてこのと
き微粒子の堆積に時間を要するために発熱間隔Ｘ
は長くなつている。一方、第２ヒータグループの
発熱間隔Ｙは機関高負荷運転が継続して行なわれ
たときを想定して定められており、従つてこのと
き微粒子は短時間で堆積されるために発熱間隔Ｙ
は短かくなつている。従つてどのような運転が行
なわれても第１ヒータグループと第２ヒータグル
ープのいずれか一方によつて必ず微粒子が着火さ
れることになる。
第２図に示されるように第１ヒータグループ１
５ａ，１５ｂ，１５ｃは上半分の半円形領域に配
置されており、第２ヒータグループ１５ｄ，１５
ｅ，１５ｆは下半分の半円形領域に配置されてい
る。従つて例えば第１ヒータグループが発熱せし
められるとフイルタ４端面の微粒子が着火され、
次いで着火火炎は横方向に拡がりながらフイルタ
４内をフイルタ４の軸線方向に進行する。従つて
このとき微粒子の燃焼除去せしめられる領域は第
６図のＰで示されるように大部分の領域であつ
て、第６図のＱで示されるわずかな領域の微粒子
が燃焼することなく残る。この燃焼しなかつた微
粒子は第２ヒータグループが発熱せしめられたと
きに燃焼せしめられる。
５ａ，１５ｂ，１５ｃは上半分の半円形領域に配
置されており、第２ヒータグループ１５ｄ，１５
ｅ，１５ｆは下半分の半円形領域に配置されてい
る。従つて例えば第１ヒータグループが発熱せし
められるとフイルタ４端面の微粒子が着火され、
次いで着火火炎は横方向に拡がりながらフイルタ
４内をフイルタ４の軸線方向に進行する。従つて
このとき微粒子の燃焼除去せしめられる領域は第
６図のＰで示されるように大部分の領域であつ
て、第６図のＱで示されるわずかな領域の微粒子
が燃焼することなく残る。この燃焼しなかつた微
粒子は第２ヒータグループが発熱せしめられたと
きに燃焼せしめられる。
このように高負荷運転が継続して行なわれ、そ
れによつて短時間で多量の微粒子がフイルタ４に
堆積しても第２ヒータグループの発熱時間間隔が
短いために過渡の微粒子がフイルタ４に堆積する
前に大部分の微粒子は燃焼除去せしめられる。そ
して燃焼されなかつた微粒子は第１ヒータグルー
プによつて燃焼せしめられるがこのとき燃焼すべ
き微粒子の量は少ないので微粒子の燃焼熱も少
く、フイルタ４が溶損することはない。
れによつて短時間で多量の微粒子がフイルタ４に
堆積しても第２ヒータグループの発熱時間間隔が
短いために過渡の微粒子がフイルタ４に堆積する
前に大部分の微粒子は燃焼除去せしめられる。そ
して燃焼されなかつた微粒子は第１ヒータグルー
プによつて燃焼せしめられるがこのとき燃焼すべ
き微粒子の量は少ないので微粒子の燃焼熱も少
く、フイルタ４が溶損することはない。
一方、低負荷運転が継続して行なわれ、十分な
微粒子がヒータおよびフイルタ４に堆積するのに
時間を要するときは間隔Ｘの長い第１ヒータグル
ープによつてフイルタ４内の微粒子が着火され
る。このとき第２ヒータグループを発熱せしめて
もヒータおよびフイルタ４内に十分な微粒子が堆
積していないので着火しない場合がある。しかし
ながらヒータのうちの一部である第２ヒータグル
ープを発熱せしめるだけであるので発熱のために
必要な電力もさほど無駄になることもない。
微粒子がヒータおよびフイルタ４に堆積するのに
時間を要するときは間隔Ｘの長い第１ヒータグル
ープによつてフイルタ４内の微粒子が着火され
る。このとき第２ヒータグループを発熱せしめて
もヒータおよびフイルタ４内に十分な微粒子が堆
積していないので着火しない場合がある。しかし
ながらヒータのうちの一部である第２ヒータグル
ープを発熱せしめるだけであるので発熱のために
必要な電力もさほど無駄になることもない。
これまで説明してきた実施例ではヒータを２つ
のグループに分けた場合について述べたがヒータ
を３つ或いはそれ以上のグループに分割して各ヒ
ータグループの発熱間隔を互に異ならせしめるこ
ともできる。また、各ヒータグループを構成する
各ヒータを１つおきのヒータから構成することも
できる。
のグループに分けた場合について述べたがヒータ
を３つ或いはそれ以上のグループに分割して各ヒ
ータグループの発熱間隔を互に異ならせしめるこ
ともできる。また、各ヒータグループを構成する
各ヒータを１つおきのヒータから構成することも
できる。
発明の効果
機関がどのような運転状態で運転されても過度
微粒子がフイルタに堆積する前に大部分の微粒子
が燃焼除去せしめられるので過度に堆積した微粒
子の燃焼によるフイルタの溶損を阻止することが
できる。更に、一部のヒータが発熱せしめられた
場合であつても微粒子が燃焼せしめられないこと
もあるが単に一部のヒータを発熱せしめるだけで
あるので無駄な電力の消費量も少なくて済む。
微粒子がフイルタに堆積する前に大部分の微粒子
が燃焼除去せしめられるので過度に堆積した微粒
子の燃焼によるフイルタの溶損を阻止することが
できる。更に、一部のヒータが発熱せしめられた
場合であつても微粒子が燃焼せしめられないこと
もあるが単に一部のヒータを発熱せしめるだけで
あるので無駄な電力の消費量も少なくて済む。
第１図は内燃機関の全体図、第２図は電子制御
ユニツトおよび加熱装置を示す図、第３図はヒー
タ通電制御のフローチヤート、第４図はヒータ通
電制御のタイムチヤート、第５図は各ヒータグル
ープのヒータ通電制御のタイムチヤート、第６図
は図解的に示すフイルタの側面断面図である。 ３……排気管、４……フイルタ、５……加熱装
置、７……バイパス弁、１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ……ヒータ、２０…
…電子制御ユニツト。
ユニツトおよび加熱装置を示す図、第３図はヒー
タ通電制御のフローチヤート、第４図はヒータ通
電制御のタイムチヤート、第５図は各ヒータグル
ープのヒータ通電制御のタイムチヤート、第６図
は図解的に示すフイルタの側面断面図である。 ３……排気管、４……フイルタ、５……加熱装
置、７……バイパス弁、１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ……ヒータ、２０…
…電子制御ユニツト。
Claims (1)
- １ デイーゼル機関の排気通路内に微粒子捕獲フ
イルタと電気ヒータを設け、予め定められた一定
期間経過する毎に該ヒートを発熱せしめてフイル
タ内に捕獲堆積した微粒子を燃焼除去するように
した排気処理方法において、上記電気ヒータを少
くとも２つのグループに分割し、第１グループの
ヒータを予め定められた第１の一定期間経過する
毎に発熱せしめると共に第２のグループのヒータ
を上記第１の一定期間とは異なる予め定められた
第２の一定期間経過毎に発熱せしめるようにした
デイーゼル機関の排気処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231523A JPS60125715A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ディ−ゼル機関の排気処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58231523A JPS60125715A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ディ−ゼル機関の排気処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125715A JPS60125715A (ja) | 1985-07-05 |
| JPH0561448B2 true JPH0561448B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=16924819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58231523A Granted JPS60125715A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ディ−ゼル機関の排気処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125715A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0636264Y2 (ja) * | 1988-07-08 | 1994-09-21 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼル排気浄化用フィルタ再生制御装置 |
| JPH04179818A (ja) * | 1990-11-14 | 1992-06-26 | Nippon Soken Inc | 排気ガス微粒子浄化装置 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP58231523A patent/JPS60125715A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60125715A (ja) | 1985-07-05 |
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