JPS5985417A - デイ−ゼル微粒子除去装置 - Google Patents
デイ−ゼル微粒子除去装置Info
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- JPS5985417A JPS5985417A JP57195336A JP19533682A JPS5985417A JP S5985417 A JPS5985417 A JP S5985417A JP 57195336 A JP57195336 A JP 57195336A JP 19533682 A JP19533682 A JP 19533682A JP S5985417 A JPS5985417 A JP S5985417A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ッパの再生に関するものである。
ッパの再生に関するものである。
ディーゼルエンジンから排出される排気ガスはその排気
通路に配設された１〜ラツパに通され、排気ガス中に含
まれた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）が
トラッパのセラミックス多孔質体から成る捕集材により
捕集される。
通路に配設された１〜ラツパに通され、排気ガス中に含
まれた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）が
トラッパのセラミックス多孔質体から成る捕集材により
捕集される。
トラッパには時間の経過につれパティキュレートが蓄積
し、圧力損失が増大してエンジンの出力損失を増大させ
るので、パティキュレートがある程度蓄積した段階で、
パティキュレ−トを焼却除去してトラッパを再生する必
要がある。
し、圧力損失が増大してエンジンの出力損失を増大させ
るので、パティキュレートがある程度蓄積した段階で、
パティキュレ−トを焼却除去してトラッパを再生する必
要がある。
パティキュレートの燃焼は、従来は主に捕集材に電気ヒ
ータを接触させて該電気ヒータで直接パティキュレート
に着火させて燃焼させる方法がとられているが、その他
にも、吸・排気を絞って電気ヒータを通過する排気ガス
をパティキュレート自燃温度以上に加熱させる方法も有
効であることが知られている。
ータを接触させて該電気ヒータで直接パティキュレート
に着火させて燃焼させる方法がとられているが、その他
にも、吸・排気を絞って電気ヒータを通過する排気ガス
をパティキュレート自燃温度以上に加熱させる方法も有
効であることが知られている。
このうち、排気ガスを加熱する方法においては、低速運
転域では排気ガス温度が比較的低いので、電気ヒータで
昇温してもパティキュレートの自燃温度以上に昇温させ
ることが難しい、いいかえれば高速運転域でないとトラ
ッパ再生に必要な十分に高温化した排気が得られないと
いう問題がある。勿論、絞りを強めていくとリッチで燃
焼するため排気ガスが高温化してくるが絞り過ぎによる
ドライバビリティの悪化が生じたり、吸気絞りを強めた
場合には再生のための燃焼に必要な酸素量が不足してし
まうという問題が生じる。すなわち、排気ガスを加熱し
この高温化した排気ガスでパティキュレートを燃焼除去
させる方法では、従来全運転域にわたる再生ができない
という問題があった。
転域では排気ガス温度が比較的低いので、電気ヒータで
昇温してもパティキュレートの自燃温度以上に昇温させ
ることが難しい、いいかえれば高速運転域でないとトラ
ッパ再生に必要な十分に高温化した排気が得られないと
いう問題がある。勿論、絞りを強めていくとリッチで燃
焼するため排気ガスが高温化してくるが絞り過ぎによる
ドライバビリティの悪化が生じたり、吸気絞りを強めた
場合には再生のための燃焼に必要な酸素量が不足してし
まうという問題が生じる。すなわち、排気ガスを加熱し
この高温化した排気ガスでパティキュレートを燃焼除去
させる方法では、従来全運転域にわたる再生ができない
という問題があった。
本発明は、−たん排気ガスを加熱してパテイキュレ−１
へを燃焼させるトラッパの再生において、全運転域にお
ける再生を可能ならしめることを目的とする。
へを燃焼させるトラッパの再生において、全運転域にお
ける再生を可能ならしめることを目的とする。
この目的を達成するために、本発明のディーゼル微粒子
除去装置においては、電気ヒータはトラッパの捕集材の
上流側に捕集材に非接触の状態で設けられている。また
、吸・排気通路には、吸気通路のスロットルバルブか、
トラッパのバイパス通路に設けられたバイパスバルブか
の少なくとも何れか一方が設けられていて、該バルブが
電気ヒータを通過する排気ガス流量を調整する制御弁と
して機能している。スロットルバルブ、バイパスバルブ
の少なくとも何れか一方から成る制御弁はコンピュータ
（以下ＥＣＵという）に接続されており、該ＥＣＵは、
電気ヒータ通過排気ガスがパティキュレート自燃温度以
上になるように電気に−タ通過排気カス流量を制御する
信号を前記制御弁に送る。ただし、トラッパの捕集材の
排気ガス入温度と排気ガス出温度が検出されて信号がＥ
ＣＵに送られている。
除去装置においては、電気ヒータはトラッパの捕集材の
上流側に捕集材に非接触の状態で設けられている。また
、吸・排気通路には、吸気通路のスロットルバルブか、
トラッパのバイパス通路に設けられたバイパスバルブか
の少なくとも何れか一方が設けられていて、該バルブが
電気ヒータを通過する排気ガス流量を調整する制御弁と
して機能している。スロットルバルブ、バイパスバルブ
の少なくとも何れか一方から成る制御弁はコンピュータ
（以下ＥＣＵという）に接続されており、該ＥＣＵは、
電気ヒータ通過排気ガスがパティキュレート自燃温度以
上になるように電気に−タ通過排気カス流量を制御する
信号を前記制御弁に送る。ただし、トラッパの捕集材の
排気ガス入温度と排気ガス出温度が検出されて信号がＥ
ＣＵに送られている。
上記の装置では、スロワ１〜ルバルブどバイパスバルブ
との少なくとも何れか一方がＥＣＵにより制御されるこ
とにより、捕集材の排気ガス入温度がパティキュレート
自燃温度以上に、かつ排気ガス出濡度が捕集材溶損温度
以下に制御される。
との少なくとも何れか一方がＥＣＵにより制御されるこ
とにより、捕集材の排気ガス入温度がパティキュレート
自燃温度以上に、かつ排気ガス出濡度が捕集材溶損温度
以下に制御される。
すなわち、ＥＣＵによる制御により、電気ヒータによる
加熱はディーゼルエンジンの全体系のガス流量と有機的
に作用し、全運転域において排気ガスをパティキュレー
ト自燃温度以上にすることができ、全運転域でのトラッ
パ再生が可能となる。
加熱はディーゼルエンジンの全体系のガス流量と有機的
に作用し、全運転域において排気ガスをパティキュレー
ト自燃温度以上にすることができ、全運転域でのトラッ
パ再生が可能となる。
以下に本発明のディーゼル微粒子除去装置の望ましい実
施例を図面を参照して説明する。
施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例装置の系統を示している。図
中１はディーゼルエンジンの本体、２は吸気マニホルド
、３は吸気通路、４は吸気通路３に設けられたスロット
ルバルブ、５はスロワ１〜ルバルブ４を作動させるダイ
アフラム、６はダイアフラム５へのバキュームをオンオ
フしてスロットルバルブ４の開度を調整するバキューム
スイッチングバルブ（以下ＶＳＶという）、７はスロッ
トルバルブ４の絞り開度を検出するスロットルセンサで
ある。また、８は排気マニホルド、９は排気通路、１０
は排気通路９に設けられたトラッパである。
中１はディーゼルエンジンの本体、２は吸気マニホルド
、３は吸気通路、４は吸気通路３に設けられたスロット
ルバルブ、５はスロワ１〜ルバルブ４を作動させるダイ
アフラム、６はダイアフラム５へのバキュームをオンオ
フしてスロットルバルブ４の開度を調整するバキューム
スイッチングバルブ（以下ＶＳＶという）、７はスロッ
トルバルブ４の絞り開度を検出するスロットルセンサで
ある。また、８は排気マニホルド、９は排気通路、１０
は排気通路９に設けられたトラッパである。
トラッパ１０は内部にセラミックス多孔質体等から成る
捕集材１１を有している。トラッパ１０には、捕集材１
１の上流側に、かつ補集材１１から離して電気ヒータ１
２が設けられている。該電気ヒータ１２は、従来のよう
に捕集材１１に密着してパティキュレートに着火するた
めのものではなく、あくまでも電気ヒータ１２を通過す
る排気ガスを加熱するためのものである。
捕集材１１を有している。トラッパ１０には、捕集材１
１の上流側に、かつ補集材１１から離して電気ヒータ１
２が設けられている。該電気ヒータ１２は、従来のよう
に捕集材１１に密着してパティキュレートに着火するた
めのものではなく、あくまでも電気ヒータ１２を通過す
る排気ガスを加熱するためのものである。
トラッパ１０には、該トラッパ１０をバイパスするバイ
パス通路１３が並設されており、該バイパス通路１３に
は該バイパス通路１３を絞るバイパスバルブ１４が設け
られている。バイパスバルブ１４はダイアフラム１５に
よって作動され、該ダイアフラム１５はバキュームポン
プからの負圧によって作動される。そしてバキュームポ
ンプへの負圧通路にバキュームスイッチングバルブ（以
下ＶＳＶという）１６が設けられ、バイパスバルブ１４
の開度を調整する。
パス通路１３が並設されており、該バイパス通路１３に
は該バイパス通路１３を絞るバイパスバルブ１４が設け
られている。バイパスバルブ１４はダイアフラム１５に
よって作動され、該ダイアフラム１５はバキュームポン
プからの負圧によって作動される。そしてバキュームポ
ンプへの負圧通路にバキュームスイッチングバルブ（以
下ＶＳＶという）１６が設けられ、バイパスバルブ１４
の開度を調整する。
前記電気ヒータ１２、スロットルバルブ４を作動するＶ
ＳＶ６、バイパスバルブ１４を作動するＶＳＶ１６は、
それぞれＥＣｔＪ１７に電気的に接続されている。この
うち、電気ヒータ１２とＥＣＵ１７とを結ぶ回路にはバ
ッテリ１８とリレー１９とが設けられており、リレー１
９はＥＣＵ１７からの信号によって閉じてバッテリ１８
からの電流を電気ヒータ１２に流し、電気ヒータ１２を
通電する。
ＳＶ６、バイパスバルブ１４を作動するＶＳＶ１６は、
それぞれＥＣｔＪ１７に電気的に接続されている。この
うち、電気ヒータ１２とＥＣＵ１７とを結ぶ回路にはバ
ッテリ１８とリレー１９とが設けられており、リレー１
９はＥＣＵ１７からの信号によって閉じてバッテリ１８
からの電流を電気ヒータ１２に流し、電気ヒータ１２を
通電する。
ＥＣＵ１７は第２図の流れ線図で示した機能を果すもの
から成っている。すなわち、まず再生時期か否かを判断
する。再生時期かどうかはエンジン回転数を積算し、エ
ンジン回転数が成る一定の回転数（たとえば１５万回転
）を越えたか否かで判断する。再生時期であると判断さ
れたら電気ヒータ１２に通電する。該通電はリレー１９
をオンにすることにより行なわれる。
から成っている。すなわち、まず再生時期か否かを判断
する。再生時期かどうかはエンジン回転数を積算し、エ
ンジン回転数が成る一定の回転数（たとえば１５万回転
）を越えたか否かで判断する。再生時期であると判断さ
れたら電気ヒータ１２に通電する。該通電はリレー１９
をオンにすることにより行なわれる。
つぎにスロットルバルブ４の開度が調整される。
これはＶＳＶ６の作動によって行なう。スロットル開度
の調整は、エンジン回転数、負荷の条件等の運転条件に
応じて許容できる角度までスロットルバルブ４を閉じる
ようにする。この場合、スロットル開度はスロワ１〜ル
センサ７により計測される。スロットル開度が調整され
ると、バイパスバルブ１４の開度が調整され、捕集材１
１への排気ガス人温度がパティキュレート燃焼温度Ｔ＋
（たとえば４００℃）以−１ニでかつ捕集材１１か
らの排気ガス出濡度が捕集材１１を溶損させない温度Ｔ
２ （たとえば６００℃）以下になるように電気ビー
９１２通過ＩＪＩ気ガス流量が制御される。排気ガス人
温度Ｔ１は捕集材１１と電気ヒータ１２との間に設けら
れた温度センサ２０により、排気ガス出淘度Ｔ２は捕集
材１１の出口に設けられた温度セン４ブ２１により計測
される。この状態でパティキュレートの正常な燃焼、す
なわちトラッパ１０の再生が行なわれる。トラッパ１０
の再生に必要と思われる時間Ｔ３が経過するとバイパス
バルブ１４が閉じられ、スロットルバルブ４が閉じられ
、電気ヒータ１２への通電がオフにされ、再生が終了す
る。上記の一連の再生操作をＥＣＵ１７が制御、指令し
て行なわれる。
の調整は、エンジン回転数、負荷の条件等の運転条件に
応じて許容できる角度までスロットルバルブ４を閉じる
ようにする。この場合、スロットル開度はスロワ１〜ル
センサ７により計測される。スロットル開度が調整され
ると、バイパスバルブ１４の開度が調整され、捕集材１
１への排気ガス人温度がパティキュレート燃焼温度Ｔ＋
（たとえば４００℃）以−１ニでかつ捕集材１１か
らの排気ガス出濡度が捕集材１１を溶損させない温度Ｔ
２ （たとえば６００℃）以下になるように電気ビー
９１２通過ＩＪＩ気ガス流量が制御される。排気ガス人
温度Ｔ１は捕集材１１と電気ヒータ１２との間に設けら
れた温度センサ２０により、排気ガス出淘度Ｔ２は捕集
材１１の出口に設けられた温度セン４ブ２１により計測
される。この状態でパティキュレートの正常な燃焼、す
なわちトラッパ１０の再生が行なわれる。トラッパ１０
の再生に必要と思われる時間Ｔ３が経過するとバイパス
バルブ１４が閉じられ、スロットルバルブ４が閉じられ
、電気ヒータ１２への通電がオフにされ、再生が終了す
る。上記の一連の再生操作をＥＣＵ１７が制御、指令し
て行なわれる。
上記実施例では、スロットルバルブ４とバイパスバルブ
１４の両者を作動させて再生が行なわれるＪ：うに装置
とＥＣＵ１７が構成されているが、スロットルバルブ４
とバイパスバルブ１４の何れか一方のみを設けてそれを
制御することによって再生を行なうようにしてもよい。
１４の両者を作動させて再生が行なわれるＪ：うに装置
とＥＣＵ１７が構成されているが、スロットルバルブ４
とバイパスバルブ１４の何れか一方のみを設けてそれを
制御することによって再生を行なうようにしてもよい。
第３図は吸気絞りのみによって行なう場合のＥＥＣＵ１
７の機能を流れ線図で示している。この場合には、電気
ヒータ１２が通電されスロットルバルブ４のスロットリ
ングがオンにされると、ＥＣＵ１７によるスロットルバ
ルブ４の開度調整により、電気ヒータ１２通過排気ガス
温度が前記Ｔ１どＴ２との間になるように電気ピー９１
２通過排気ガス流量が制御される。再生時間Ｔ３が経過
すると、スロットリングがオフにされ、電気ヒータ１２
がオフにされて、再生が終了する。ＥＣＬ１１７はこの
一連の再生操作を順に施行すべく構成されている。
７の機能を流れ線図で示している。この場合には、電気
ヒータ１２が通電されスロットルバルブ４のスロットリ
ングがオンにされると、ＥＣＵ１７によるスロットルバ
ルブ４の開度調整により、電気ヒータ１２通過排気ガス
温度が前記Ｔ１どＴ２との間になるように電気ピー９１
２通過排気ガス流量が制御される。再生時間Ｔ３が経過
すると、スロットリングがオフにされ、電気ヒータ１２
がオフにされて、再生が終了する。ＥＣＬ１１７はこの
一連の再生操作を順に施行すべく構成されている。
また、第４図は排気絞りのみによって行なう場合のＥＣ
Ｕ１７の機能を流れ線図で示している。この場合には、
電気ヒータ１２が通電されると、バイパスバルブ１４が
開けられてその開度が調整され、電気ヒータ１２通過排
気ガス濡度が前記Ｔ１とＴ２との間になるように電気ピ
ー９１２通過排気ガス流量が制御される。再生時間Ｔ３
が経過す・ると、バイパスバルブ１４が閉められ、電気
ヒータ１２の通電がオフにされ、再生が終了する。ＥＣ
Ｕ１７はこの一連の再生操作を順に施行すべく構成され
ている。
Ｕ１７の機能を流れ線図で示している。この場合には、
電気ヒータ１２が通電されると、バイパスバルブ１４が
開けられてその開度が調整され、電気ヒータ１２通過排
気ガス濡度が前記Ｔ１とＴ２との間になるように電気ピ
ー９１２通過排気ガス流量が制御される。再生時間Ｔ３
が経過す・ると、バイパスバルブ１４が閉められ、電気
ヒータ１２の通電がオフにされ、再生が終了する。ＥＣ
Ｕ１７はこの一連の再生操作を順に施行すべく構成され
ている。
なお、上記のそれぞれの実施例において、捕集材１１に
触媒つぎの捕集材を用いてもよい。
触媒つぎの捕集材を用いてもよい。
触媒は、ｐｔ 、ｐｄ等白金系のものが用いられ、これ
ら触媒は再生温度を下げると同時に再生時間を短縮する
働きをもっている。
ら触媒は再生温度を下げると同時に再生時間を短縮する
働きをもっている。
つぎに、上記の各実施における作用について説明する。
まず、ディーゼルエンジン本体１から排出される排気ガ
スは、通常時はバイパスバルブ１４が閉められているの
で、トラッパ１０を通って排出され、該トラッパ１０を
通るときに排気ガス中の煤等のパティキュレートが捕集
される。
スは、通常時はバイパスバルブ１４が閉められているの
で、トラッパ１０を通って排出され、該トラッパ１０を
通るときに排気ガス中の煤等のパティキュレートが捕集
される。
パティキュレートが蓄積して再生時期になると、ＥＣＵ
１７の制御による再生が開始される。
１７の制御による再生が開始される。
電気ヒータ１２によって排気ガスがパティキュレート燃
焼温度Ｔ１以上に加熱され、この高温化された排気ガス
が捕集材１１を通るときにパティキュレートに触れてパ
ティキュレートに着火し、パティキュレートの自燃と協
働してパティキュレートを燃焼除去する。したがって、
電気ヒータ１２は、パティキュレートとの直接接触によ
ってパティキュレートに着火するのではなく、−たｌυ
排気ガスを加熱し、この加熱された排気ガスによってパ
ティキュレートを燃焼させる。
焼温度Ｔ１以上に加熱され、この高温化された排気ガス
が捕集材１１を通るときにパティキュレートに触れてパ
ティキュレートに着火し、パティキュレートの自燃と協
働してパティキュレートを燃焼除去する。したがって、
電気ヒータ１２は、パティキュレートとの直接接触によ
ってパティキュレートに着火するのではなく、−たｌυ
排気ガスを加熱し、この加熱された排気ガスによってパ
ティキュレートを燃焼させる。
パティキュレートの燃焼は、Ｅ、ＣＬ１１７の制御下で
低速運転域を含み全運転域において行なねれる。しかも
ＥＣＵ１７はディーゼルエンジンの運転条件を考慮しつ
つ電気ヒータ１２通過排気ガス流量を制御するので、前
記全運転域において、ドライバビリティの悪化やパティ
キュレート燃焼の酸素不足等の不具合が発生ずることは
ない。また、ＥＣＵ１７の制御下での燃焼では、捕集材
１１の出口温度も検出されて制御されるので、捕集材１
１の溶損が生じることもない。
低速運転域を含み全運転域において行なねれる。しかも
ＥＣＵ１７はディーゼルエンジンの運転条件を考慮しつ
つ電気ヒータ１２通過排気ガス流量を制御するので、前
記全運転域において、ドライバビリティの悪化やパティ
キュレート燃焼の酸素不足等の不具合が発生ずることは
ない。また、ＥＣＵ１７の制御下での燃焼では、捕集材
１１の出口温度も検出されて制御されるので、捕集材１
１の溶損が生じることもない。
以上説明したように、本発明のディーゼル微粒子除去装
置においては、電気ヒータにより排気ガスを加熱して該
加熱排気ガスによりパティキュレートを燃焼させ、しか
もＥＣＵによる電気ヒータ通過排気ガス流量の制御によ
り運転条件も考慮し排気ガス温度を制御するようにした
ので、本発明によるときはドライバビリティの悪化等を
伴なうことなく、低速運転域を含み全運転域にけるトラ
ッパの再生を可能にすることができるという効果が得ら
れる。なお、触媒付きの補集材を用いれば、トラッパの
再生を更に容易化ザることができる。
置においては、電気ヒータにより排気ガスを加熱して該
加熱排気ガスによりパティキュレートを燃焼させ、しか
もＥＣＵによる電気ヒータ通過排気ガス流量の制御によ
り運転条件も考慮し排気ガス温度を制御するようにした
ので、本発明によるときはドライバビリティの悪化等を
伴なうことなく、低速運転域を含み全運転域にけるトラ
ッパの再生を可能にすることができるという効果が得ら
れる。なお、触媒付きの補集材を用いれば、トラッパの
再生を更に容易化ザることができる。
第１図は本発明のディーゼル微粒子除去装置の全体系統
図、 第２図は第１図の装置のＥＣＵの機能を示す流れ線図、 第３図は本発明に係る別の実施例のＥＣＬＩの機能を示
す流れ線図、 第４図は本発明に係る更に別の実施例のＥＣＵの機能を
示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・ディーゼルエンジン本体３・・・
・・・・・・吸気通路 ４・・・・・・・・・スロットルバルブ６・・・・・・
・・・ＶＳＶ ７・・・・・・・・・スロットルセンサ９・・・・・・
・・・排気通路 １０・・・・・・・・・トラッパ １１・・・・・・・・・補集材 １２・・・・・・・・・電気ヒータ １３・・・・・・・・・バイパス通路 １４・・・・・・・・・バイパスバルブ１６・・・・・
・・・・ＶＳＶ １７・・・・・・・・・コンピュータ（ＥＣＵ）１８・
・・・・・・・・バッテリ １９・・・・・・・・・リレー ２０．２１・・・・・・・・・温度センサ第２図 第３図 手続補正書 昭和５７年１２月 ８日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１９５３３６号 ２、発明の名称 ディーゼル微粒子除去装置３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 氏 名（名称） トヨタ自動車株式会社４、代理人 〒
１０７ 住 所 東京都港区赤坂１丁目７番５＠ 昭和ビル明
細書の発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 （１）明細書第３頁第３行目の「電気ヒータ」を「吸気
絞りあるいは排気絞り」に補正する。 （２）明細書第１０頁第３行目の「排気絞り」を１バイ
パスバ９４
図、 第２図は第１図の装置のＥＣＵの機能を示す流れ線図、 第３図は本発明に係る別の実施例のＥＣＬＩの機能を示
す流れ線図、 第４図は本発明に係る更に別の実施例のＥＣＵの機能を
示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・ディーゼルエンジン本体３・・・
・・・・・・吸気通路 ４・・・・・・・・・スロットルバルブ６・・・・・・
・・・ＶＳＶ ７・・・・・・・・・スロットルセンサ９・・・・・・
・・・排気通路 １０・・・・・・・・・トラッパ １１・・・・・・・・・補集材 １２・・・・・・・・・電気ヒータ １３・・・・・・・・・バイパス通路 １４・・・・・・・・・バイパスバルブ１６・・・・・
・・・・ＶＳＶ １７・・・・・・・・・コンピュータ（ＥＣＵ）１８・
・・・・・・・・バッテリ １９・・・・・・・・・リレー ２０．２１・・・・・・・・・温度センサ第２図 第３図 手続補正書 昭和５７年１２月 ８日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１９５３３６号 ２、発明の名称 ディーゼル微粒子除去装置３、補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 氏 名（名称） トヨタ自動車株式会社４、代理人 〒
１０７ 住 所 東京都港区赤坂１丁目７番５＠ 昭和ビル明
細書の発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 （１）明細書第３頁第３行目の「電気ヒータ」を「吸気
絞りあるいは排気絞り」に補正する。 （２）明細書第１０頁第３行目の「排気絞り」を１バイ
パスバ９４
Claims (2)
- （１） ディーゼルエンジンの排気通路に設けたトラッ
パに捕集材の上流側に電気ヒータを設け、ディーゼルエ
ンジンの吸・排気通路に前記電気ヒータを通過する排気
ガス流量を調整する制御弁を設け、前記電気ヒータと前
記制御弁をコンピュータに接続し、該コンピュータに電
気ヒータ通電時に電気ヒータ通過排気ガスをパティキュ
レートの自燃温度以上に加熱させるべく前記制御弁をし
て電気ヒータ通過排気ガス流量を制御せしめる機能をも
たせたことを特徴とするディーゼル微粒子除去装置。 - （２） 前記制御弁を、吸気通路に設けたスロットルバ
ルブとトラッパのバイパス通路に設けたバイパスバルブ
との少なくとも何れか一方から構成した特許請求の範囲
第１項に記載のディーゼル微粒子除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195336A JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195336A JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985417A true JPS5985417A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0432211B2 JPH0432211B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16339474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195336A Granted JPS5985417A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | デイ−ゼル微粒子除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985417A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487820A (en) * | 1987-12-25 | 1989-03-31 | Isuzu Motors Ltd | Regenerator for particulate trap |
| JPH01313612A (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-19 | Isuzu Motors Ltd | パティキュレートトラップ再燃焼装置 |
| JPH03199616A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
| JPS56124619A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Toyota Motor Corp | Removing device of exhaust gas corpuscle from diesel engine |
| JPS58158310A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP57195336A patent/JPS5985417A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
| JPS56124619A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Toyota Motor Corp | Removing device of exhaust gas corpuscle from diesel engine |
| JPS58158310A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487820A (en) * | 1987-12-25 | 1989-03-31 | Isuzu Motors Ltd | Regenerator for particulate trap |
| JPH01313612A (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-19 | Isuzu Motors Ltd | パティキュレートトラップ再燃焼装置 |
| JPH03199616A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432211B2 (ja) | 1992-05-28 |
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