JPH0561487B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0561487B2 JPH0561487B2 JP59098042A JP9804284A JPH0561487B2 JP H0561487 B2 JPH0561487 B2 JP H0561487B2 JP 59098042 A JP59098042 A JP 59098042A JP 9804284 A JP9804284 A JP 9804284A JP H0561487 B2 JPH0561487 B2 JP H0561487B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- crankshaft
- shaft
- type engine
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、Ｖ型エンジンに関するもので、詳し
くは、Ｖ型エンジンのバランサ設置構造に関する
ものである。
くは、Ｖ型エンジンのバランサ設置構造に関する
ものである。
一般に、エンジンでは、ピストンの上下動に起
因する振動を打消するために、クランク軸にクラ
ンクウエイトが取付けられ、さらにこのクランク
ウエイトの回転に起因するクランク軸と直角方向
の振動を打消すために、バランサが設置されてい
る。このようなバランサは、一般にクランク軸に
隣接して設置させたバランサ軸にバランスウエイ
トを固定するとともに、クランク軸とバランサ軸
とをギヤ、チエーン等の動力伝達手段によつて互
に連係させて構成されている。
因する振動を打消するために、クランク軸にクラ
ンクウエイトが取付けられ、さらにこのクランク
ウエイトの回転に起因するクランク軸と直角方向
の振動を打消すために、バランサが設置されてい
る。このようなバランサは、一般にクランク軸に
隣接して設置させたバランサ軸にバランスウエイ
トを固定するとともに、クランク軸とバランサ軸
とをギヤ、チエーン等の動力伝達手段によつて互
に連係させて構成されている。
したがつて、バランサを備えたエンジンではク
ランク軸が長くならざるを得なかつた。
ランク軸が長くならざるを得なかつた。
本発明の目的は、このような問題点に鑑みて、
クランク軸方向のコンパクト化を図つたＶ型エン
ジンを提供することにある。
クランク軸方向のコンパクト化を図つたＶ型エン
ジンを提供することにある。
本発明に係るＶ型エンジンでは、Ｖ字状をなす
シリンダ間に、クランク軸と平行な中間軸を配設
するとともに、該シリンダ間に前記中間軸と各シ
リンダのオーバヘツドカム軸との間を連係するカ
ムチエーンをそれぞれ介在させ、前記中間軸を介
してクランク軸の回転を前記オーバヘツドカム軸
へ伝達するようにしたＶ型エンジンにおいて、前
記クランク軸におけるクランクピンの移動域外周
上にそれぞれ前記中間軸に平行し、かつ互いの間
に前記カムチエーンを挾む態様で個別のバランサ
軸を配設するとともに、これらバランス軸と前記
中間軸との間を動力伝達手段を介して互いに連係
させ、前記バランス軸のバランスウエイトを前記
中間軸の動力によつてそれぞれ駆動するようにし
ている。
シリンダ間に、クランク軸と平行な中間軸を配設
するとともに、該シリンダ間に前記中間軸と各シ
リンダのオーバヘツドカム軸との間を連係するカ
ムチエーンをそれぞれ介在させ、前記中間軸を介
してクランク軸の回転を前記オーバヘツドカム軸
へ伝達するようにしたＶ型エンジンにおいて、前
記クランク軸におけるクランクピンの移動域外周
上にそれぞれ前記中間軸に平行し、かつ互いの間
に前記カムチエーンを挾む態様で個別のバランサ
軸を配設するとともに、これらバランス軸と前記
中間軸との間を動力伝達手段を介して互いに連係
させ、前記バランス軸のバランスウエイトを前記
中間軸の動力によつてそれぞれ駆動するようにし
ている。
以下図面に示した実施例を参照しながら本発明
を説明する。
を説明する。
第１図は、本発明に係るＶ型エンジンの動力伝
達機構を示した図で、第２図はその要部の縦断面
図である。このエンジン１は、DOHC式Ｖ型エ
ンジンであつて、前傾シリンダ２と後傾シリンダ
３とを備えている。また、このエンジン１では、
前傾シリンダ２と後傾シリンダ３のなすＶ角度内
であつて、クランク軸４のほぼ真上に中間軸５が
配設されている。そして、この中間軸５は、クラ
ンク軸４と平行に配設され、クランク軸４の主要
部とほぼ同一長さを有している。この中間軸５の
中間部にはスプロケツト６，７が、右端部にはド
リブンギヤ８がそれぞれ固着され、さらにスプロ
ケツト６とドリブンギヤ８との間およびスプロケ
ツト７の左方には、ドライブギヤ９，１０がそれ
ぞれ配設されている。また、このエンジン１で
は、中間軸５の直上かつ、中間軸５のドライブギ
ヤ９，１０に対応してバランスウエイト１１，１
２が配設されている。このバランスウエイト１
１，１２は、軸１１ａ，１２ａを一体に備えてお
り、該軸１１ａ，１２ａは中間軸５と平行に配置
されている。この軸１１ａ，１２ａには、ダンパ
１３，１４を介してドリブンジヤ１５，１６が配
設されており、該ドリブンギヤ１５，１６は、中
間軸５のドライブギヤ９，１０にそれぞれ噛合し
ている。なお、中間軸５のドリブンギヤ８は、ベ
ルト１７を介して、クランク軸４のドライブギヤ
１８と連係されており、また中間軸５のスプロケ
ツト６，７はカムチエーン１９，２０を介して、
オーバヘツドカム軸２１，２２のスプロケツト２
３，２４と連係されている。
達機構を示した図で、第２図はその要部の縦断面
図である。このエンジン１は、DOHC式Ｖ型エ
ンジンであつて、前傾シリンダ２と後傾シリンダ
３とを備えている。また、このエンジン１では、
前傾シリンダ２と後傾シリンダ３のなすＶ角度内
であつて、クランク軸４のほぼ真上に中間軸５が
配設されている。そして、この中間軸５は、クラ
ンク軸４と平行に配設され、クランク軸４の主要
部とほぼ同一長さを有している。この中間軸５の
中間部にはスプロケツト６，７が、右端部にはド
リブンギヤ８がそれぞれ固着され、さらにスプロ
ケツト６とドリブンギヤ８との間およびスプロケ
ツト７の左方には、ドライブギヤ９，１０がそれ
ぞれ配設されている。また、このエンジン１で
は、中間軸５の直上かつ、中間軸５のドライブギ
ヤ９，１０に対応してバランスウエイト１１，１
２が配設されている。このバランスウエイト１
１，１２は、軸１１ａ，１２ａを一体に備えてお
り、該軸１１ａ，１２ａは中間軸５と平行に配置
されている。この軸１１ａ，１２ａには、ダンパ
１３，１４を介してドリブンジヤ１５，１６が配
設されており、該ドリブンギヤ１５，１６は、中
間軸５のドライブギヤ９，１０にそれぞれ噛合し
ている。なお、中間軸５のドリブンギヤ８は、ベ
ルト１７を介して、クランク軸４のドライブギヤ
１８と連係されており、また中間軸５のスプロケ
ツト６，７はカムチエーン１９，２０を介して、
オーバヘツドカム軸２１，２２のスプロケツト２
３，２４と連係されている。
以下に上記したエンジンの作用を説明する。ク
ランク軸４が回転されると、それに伴つてドライ
ブギヤ１８も回転される。このドライブギヤ１８
の回転力は、ベルト１７、ドリブンギヤ８を介し
て中間軸５に伝達される。このようにして中間軸
５が回転されると、中間軸５の回転力は、スプロ
ケツト６、カムチエーン１９、スプロケツト２３
を介してオーバヘツドカム軸２１に伝達され、ま
たスプロケツト７、カムチエー２０、スプロケツ
ト２４を介してオオーバヘツドカム軸２２に伝達
される。一方、中間軸５の回転力はドライブギヤ
９、ドリブンギヤ１５を介してバランスウエイト
１１にも伝達され、またドライブギヤ１０、ドリ
ブンギヤ１６を介してバランスウエイト１２にも
伝達され、バランスウエイト１１，１２をそれぞ
れ回転させる。その際、バランスウエイト１１，
１２は、クランク軸４の回転数と同一回転数をも
つて、クランク軸４と逆に回転し、エンジンの運
動に起因する振動（１次振動）を吸収する。
ランク軸４が回転されると、それに伴つてドライ
ブギヤ１８も回転される。このドライブギヤ１８
の回転力は、ベルト１７、ドリブンギヤ８を介し
て中間軸５に伝達される。このようにして中間軸
５が回転されると、中間軸５の回転力は、スプロ
ケツト６、カムチエーン１９、スプロケツト２３
を介してオーバヘツドカム軸２１に伝達され、ま
たスプロケツト７、カムチエー２０、スプロケツ
ト２４を介してオオーバヘツドカム軸２２に伝達
される。一方、中間軸５の回転力はドライブギヤ
９、ドリブンギヤ１５を介してバランスウエイト
１１にも伝達され、またドライブギヤ１０、ドリ
ブンギヤ１６を介してバランスウエイト１２にも
伝達され、バランスウエイト１１，１２をそれぞ
れ回転させる。その際、バランスウエイト１１，
１２は、クランク軸４の回転数と同一回転数をも
つて、クランク軸４と逆に回転し、エンジンの運
動に起因する振動（１次振動）を吸収する。
なお、上記実施例では、中間軸５をベルト８を
使用した動力伝達手段によつて回転させている
が、この動力伝達手段はギヤを互に噛合させたも
のでもよい。
使用した動力伝達手段によつて回転させている
が、この動力伝達手段はギヤを互に噛合させたも
のでもよい。
また、上記実施例では、バランスウエイト１
１，１２を、ドライブギヤ９，１０およびドリブ
ンギヤ１５，１６からなる動力伝達手段によつて
回転されているが、この動力伝達手段は、アイド
ラギヤを付加したもの、またはベルト等の他の構
成のものでもよい。
１，１２を、ドライブギヤ９，１０およびドリブ
ンギヤ１５，１６からなる動力伝達手段によつて
回転されているが、この動力伝達手段は、アイド
ラギヤを付加したもの、またはベルト等の他の構
成のものでもよい。
さらにまた、上記実施例では、４気筒エンジン
を示したが、本発明では、４気筒エンジン以外の
ものにも適用できることは言うまでもなく、また
バランスウエイト１１，１２も２個に限定されな
い。
を示したが、本発明では、４気筒エンジン以外の
ものにも適用できることは言うまでもなく、また
バランスウエイト１１，１２も２個に限定されな
い。
上記したように、本発明に係るＶ型エンジンで
は、オーバーヘツドカム軸を駆動させる中間軸を
利用し、この中間軸からバランスウエイトの動力
を得ているので、クランク軸方向のコンパクト化
が図れ、しかもバランスウエイトを前傾シリンダ
と後傾シリンダ間の比較的余裕のあるスペースに
位置させることができるので、設計上も有利であ
る。
は、オーバーヘツドカム軸を駆動させる中間軸を
利用し、この中間軸からバランスウエイトの動力
を得ているので、クランク軸方向のコンパクト化
が図れ、しかもバランスウエイトを前傾シリンダ
と後傾シリンダ間の比較的余裕のあるスペースに
位置させることができるので、設計上も有利であ
る。
第１図は本発明に係るＶ型エンジンの動力伝達
機構を示した概念的な側面図、第２図はそのＶ型
エンジンの縦断面要部を示した正面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……前傾シリンダ、３
……後傾シリンダ、４……クランク軸、５……中
間軸、６，７……スプロケツト、８……ドリブン
ギヤ、９，１０……ドライブギヤ、１１，１２…
…バランスウエイト、１１ａ，１２ａ……軸、１
３，１４……ダンパ、１５，１６……ドリブンギ
ヤ、１７……ベルト、１８……ドライブギヤ、１
９，２０……カムチエーン、２１，２２……オー
バヘツドカム軸、２３，２４……スプロケツト。
機構を示した概念的な側面図、第２図はそのＶ型
エンジンの縦断面要部を示した正面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……前傾シリンダ、３
……後傾シリンダ、４……クランク軸、５……中
間軸、６，７……スプロケツト、８……ドリブン
ギヤ、９，１０……ドライブギヤ、１１，１２…
…バランスウエイト、１１ａ，１２ａ……軸、１
３，１４……ダンパ、１５，１６……ドリブンギ
ヤ、１７……ベルト、１８……ドライブギヤ、１
９，２０……カムチエーン、２１，２２……オー
バヘツドカム軸、２３，２４……スプロケツト。
Claims (1)
- １ Ｖ字状をなすシリンダ間に、クランク軸と平
行な中間軸を配設するとともに、該シリンダ間に
前記中間軸と各シリンダのオーバヘツドカム軸と
の間を連係するカムチエーンをそれぞれ介在さ
せ、前記中間軸を介してクランク軸の回転を前記
オーバヘツドカム軸へ伝達するようにしたＶ型エ
ンジンにおいて、前記クランク軸におけるクラン
クピンの移動域外周上にそれぞれ前記中間軸に平
行し、かつ互いの間に前記カムチエーンを挾む態
様で個別のバランサ軸を配設するとともに、これ
らバランス軸と前記中間軸との間を動力伝達手段
を介して互いに連係させ、前記バランサ軸のバラ
ンスウエイトを前記中間軸の動力によつてそれぞ
れ駆動するようにしたことを特徴とするＶ型エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9804284A JPS60241543A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9804284A JPS60241543A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60241543A JPS60241543A (ja) | 1985-11-30 |
| JPH0561487B2 true JPH0561487B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=14209051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9804284A Granted JPS60241543A (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60241543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9100749B2 (en) | 2007-05-04 | 2015-08-04 | Bose Corporation | System and method for directionally radiating sound |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6367628U (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-07 | ||
| JP2719960B2 (ja) * | 1989-06-12 | 1998-02-25 | 本田技研工業株式会社 | バランサ付エンジン |
| JP4606240B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-01-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54103404U (ja) * | 1977-12-29 | 1979-07-20 | ||
| JPS591837A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのクランクバランサ機構 |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP9804284A patent/JPS60241543A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9100749B2 (en) | 2007-05-04 | 2015-08-04 | Bose Corporation | System and method for directionally radiating sound |
| US9100748B2 (en) | 2007-05-04 | 2015-08-04 | Bose Corporation | System and method for directionally radiating sound |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60241543A (ja) | 1985-11-30 |
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