JPH0561534U - 電磁連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁連結装置のブレーキを多板式の構造に改
良することにより、ブレーキの制動トルクを増加する。 【構成】 アーマチュアハブ５にアーマチュア７を板ば
ね８で弾性支持し、アーマチュアハブ５の側面にはサイ
ドプレート９をねじ止めした。そして、これらアーマチ
ュア７とサイドプレート９のブレーキ面７ｂ・９ａ間
に、フィールドコア３により回り止めされたブレーキデ
ィスク１０を挾み込んだ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、クラッチを励磁作動形としブレーキを無励磁作動形とした電磁連 結装置に係り、特にブレーキを多板式に構成した電磁連結装置に関する。

【従来の技術】

従来、クラッチを励磁作動形としブレーキを無励磁作動形とした構造の電磁連 結装置は、例えば実公平１−２５７９１号公報に説明されている。

【０００２】 同公報では、アーマチュアハブにアーマチュアをスプライン嵌合して、このア ーマチュアの一方の面をクラッチ面とし他方の面をブレーキ面としている。 つまり、電磁コイルに通電して、制動ばねのばね力に抗してアーマチュアのク ラッチ面をロータに磁気吸着することにより、ロータ側の回転をアーマチュア側 に伝達するとともに、電磁コイルへの通電を断って、制動ばねのばね力によりア ーマチュアのブレーキ面を固定部材の摩擦面に摩擦係合させることにより、アー マチュア側への回転伝達を断って、かつまたアーマチュアの慣性回転を制動する 構造である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の電磁連結装置では、アーマチュアのブレーキ面を固定部材の摩擦面と摩 擦係合する構造の単板式ブレーキが構成されていたため、アーマチュアを含む従 動部材側の慣性負荷が大きい場合、ブレーキの制動時間が長くなってしまう。 この考案では、電磁連結装置のブレーキを多板式の構造に改良することにより 、ブレーキの制動トルクを増加して制動時間を短くすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、この考案では、アーマチュアハブにアーマ チュアを軸線方向にのみ移動可能に支持し、このアーマチュアのブレーキ面と軸 線方向間隔をおいて対向するブレーキ面をアーマチュアハブに形成した。そして 、これらアーマチュアとアーマチュアハブのブレーキ面間に、フィールドコアま たはこのフィールドコアが取付けられる固定部材に軸線方向にのみ移動可能に支 持されたブレーキディスクを構成した点を特徴とする。

【０００５】

【作用】

このような構造とすると、電磁コイルに通電されていない無励磁状態において 、アーマチュアのブレーキ面は制動ばねのばね力により、ブレーキディスクを介 してアーマチュアハブのブレーキ面に押圧される。したがって、ブレーキが多板 式の構造となった分、制動トルクが増加してブレーキの制動時間が短くなる。

【０００６】

【実施例】

図１乃至図３はこの考案の一実施例である電磁連結装置であり、図１は平面図 、図２は図１の上半分のみを断面とした側面図、図３はクラッチの作動状態を示 す要部断面図である。 これら図面に示された電磁連結装置は、一般産業用機械（プレス機械・梱包機 ・裁断機など）に使用されて最適な装置として開発されたものである。

【０００７】 一般産業用機械の固定部材（機械フレーム）１には、電磁コイル２が内設され たフィールドコア３がねじ止め固定されている。固定部材１から外部に突設され た従動軸４にはアーマチュアハブ５がキー嵌合されスナップリングで抜け止めさ れている。アーマチュアハブ５のボス部端部には、軸受を介して断面略々Ｌ字状 を呈する形状のロータ６が回転自在に支持されており、このロータ６には磁束迂 回用の円弧状スリット６ａとクラッチ面６ｂとが形成されている。なお、この実 施例では、このロータ６のボス部端部にプーリ（図示せぬ）が装着され、駆動源 であるモータ（図示せぬ）の回転が伝達される。

【０００８】 ロータ６のクラッチ面６ｂの正面には、軸線方向所定のエアギャップＳをおい てアーマチュア７のクラッチ面７ａが対向している。 アーマチュア７はアーマチュアハブ５に板ばね８で弾性支持されており、電磁 コイル２の磁束により、このアーマチュア７はロータ６に磁気吸着自在である。 また、アーマチュア７のクラッチ面７ａとは反対側がブレーキ面７ｂとして構成 され、このブレーキ面７ｂは、アーマチュアハブ５にねじ止めされたサイドプレ ート９のブレーキ面９ａと軸線方向間隔をおいて対向している。

【０００９】 アーマチュア７のブレーキ面７ｂとサイドプレート９のブレーキ面９ａとの間 には、摩擦板が固着されたブレーキディスク１０が介在されている。 このブレーキディスク１０は、フィールドコア３にねじ込まれた複数の回り止 めピン１１により、軸線方向にのみ移動可能である。 一方、アーマチュア７には、アーマチュアハブ５のばね孔底部と板ばね８の貫 通孔を通るロッド１２が固定され、このロッド１２の外周に嵌装された制動ばね １３が、アーマチュアハブ５のばね孔底部とロット１２にねじ込まれたＷナット との間に配設されている。

【００１０】 以上のような構造からなる電磁連結装置は、図２の電磁コイル２が通電されて いない無励磁状態から、電磁コイル２に通電して励磁状態とすると、図３のよう に、アーマチュア７は板ばね８と制動ばね１３の各ばね力に抗してロータ６に磁 気吸着されるので、これらアーマチュア７とロータ６の各クラッチ面７ａ・６ｂ の摩擦係合により、ロータ６の回転が従動軸４に伝達される。

【００１１】 また、励磁状態から図２のような無励磁状態とすると、アーマチュア７は制動 ばね１３のばね力によりサイドプレート９側に押圧され、これらアーマチュア７ とサイドプレート９の各ブレーキ面７ｂ・９ａとブレーキディスク１０との摩擦 係合により、アーマチュア７、このアーマチュア７を板ばね８で支持したアーマ チュアハブ５、このアーマチュアハブ５がキー嵌合された従動軸４が制動される 。

【００１２】 なお、以上の説明において、この考案の電磁連結装置は、アーマチュアのブレ ーキ面とアーマチュアハブのブレーキ面との間に軸線方向にのみ移動可能なブレ ーキディスクを介在した構造を要旨とするものであるから、アーマチュアをアー マチュアハブに支持する構造や制動ばねの配置など細部の構造は適宜設計変更が 可能である。また、アーマチュアハブに別のブレーキディスクをスプライン嵌合 することにより摩擦面の数を増すなどの設計変更も可能である。

【００１３】

【考案の効果】

以上のようにこの考案では、ブレーキを多板式とした電磁連結装置としたので 、ブレーキの制動トルクが増加される。また、ブレーキの制動トルクを従来の単 板式ブレーキと同じ制動トルクに設計すると、制動ばねのばね力を小さくするこ とができる。また更には、この制動ばねのばね力に抗してアーマチュアをロータ に磁気吸着させる電磁コイルのアンペアターンも小さくできる。したがって、電 磁連結装置の小径化または薄形化が可能となり、一般産業用機械をはじめ、この 種の電磁連結装置の取付けスペースが狭い機械に対する形状変更が容易にでき、 電磁連結装置の汎用性を増すなどの効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁連結装置の平面図である。

【図２】図１の上半分のみ断面とした側面図である。

【図３】クラッチの作動状態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

３ フィールドコア ５ アーマチュアハブ ６ ロータ ７ アーマチュア ９ サイドプレート １０ ブレーキディスク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁コイルが内設され固定部材に取付け
   られるフィールドコアと、前記電磁コイルの磁束の磁気
   回路を構成するとともにクラッチ面を有し回転自在なロ
   ータと、このロータのクラッチ面と無励磁状態において
   所定のエアギャップをおいて対向するクラッチ面を有す
   るアーマチュアと、このアーマチュアを軸線方向にのみ
   移動可能に支持し前記アーマチュアの前記クラッチ面と
   は反対側のブレーキ面と軸線方向間隔をおいて対向する
   ブレーキ面が形成されたアーマチュアハブと、前記アー
   マチュアのブレーキ面と前記アーマチュアハブのブレー
   キ面との間に介在され前記フィールドコアまたは前記固
   定部材に軸線方向にのみ移動可能に支持されたブレーキ
   ディスクと、このブレーキディスクを介して前記アーマ
   チュアのブレーキ面を前記アーマチュアハブのブレーキ
   面に押圧する制動ばねとを備えた構成を特徴とする電磁
   連結装置。