JPH0561540U - ショックアブソーバのアクチュエータブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブラケットの側方からスパナで簡単にアクチ
ュエータを取り外すことができる、ショックアブソーバ
のアクチュエータブラケットを提供する。 【構成】 アクチュエータ２９取付用の第１水平板部３
５の一側から垂直板部３６を垂下し、この垂直板部３６
の下端に、ショックアブソーバ２８のピストンロッド３
０上端がナット３２で締め付けられる第２水平板部３７
をＬ字状に付設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等車両のエアサスペンションにおけるショックアブソーバのア クチュエータブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、高速走行の頻度が高い観光バス等では、懸架装置にエアスプリングを用 いた所謂エアサスペンション車が主流となっている。 そして、このエアサスペンション車に用いられるショックアブソーバには、そ の減衰力をソフトとハードの２段階等に可変調整し得るものがある。

【０００３】 その場合、図５に示すように、ショックアブソーバ１のピストンロッド２の上 端にブラケット３を介してアクチュエータ４が取り付けられる。 前記ブラケット３は、図６にも示すように、ピストンロッド２の貫通孔５を有 した底板部６の左、右両側縁部から側板部７を起立し、これらの側板部７の上端 にネジ穴８付きの外向きフランジ９を付設してなり、前記底板部６においてピス トンロッド２にナット１０で締め付けられるとともに、前記外向きフランジ９に アクチュエータ４がボルト１１で取り付けられる。 前記アクチュエータ４は、モータ等で構成され、その回転出力軸にピストンロ ッド２中を貫通するコントロールロッド１２が連結される。このコントロールロ ッド１２の回転で、固定オリフィスが開閉され、オイルの流れが変って減衰力が 変化するのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、故障等でアクチュエータ４をショックアブソーバ１から取り外す場 合、従来は、左右のネジ穴８に通したボルト１１をアクチュエータ４の上方から 回すことで行っていた。 ところが、最低地上高を確保するためにショックアブソーバ１の取付位置を下 げられない車両等において、アクチュエータ上方に空隙が充分に無い場合、ボル トを所定の治具で回すことができないことから、アクチュエータを外すことが非 常に困難かつ大掛りな作業になるという問題点があった。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、ブラケットの側方からスパナで簡単にアクチュエー タを取り外すことができる、ショックアブソーバのアクチュエータブラケットを 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための、本考案の構成は、アクチュエータ取付用の第１水 平板部の一側から垂直板部を垂下し、この垂直板部の下端に、ショックアブソー バのピストンロッド上端がナットで締め付けられる第２水平板部をＬ字状に付設 したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

前記構成によれば、ブラケットの側方からナットをスパナで緩めることで、ア クチュエータがブラケットとともにショックアブソーバのピストンロッドから取 り外される。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。 図４にエアサスペンション車の後軸懸架部を側面視により示してある。図中２ ０はリヤタイヤ２１を支持するリヤアクスルであり、その両端部がＵボルト２２ によって左右の片持ち式のサポートビーム２３に固定されている。サポートビー ム２３の自由端とシャシフレーム２４との間には、適宜ブラケットを介してエア スプリング２５が介装されるとともに、前記左右のサポートビーム２３の自由端 間を結ぶクロスビーム２６とシャシフレーム２４との間には、ブラケット２７ａ ，２７ｂを介して左右一対のショックアブソーバ２８が介装される。

【０００９】 前記ショックアブソーバ２８は、その減衰力が可変であり、そのためのアクチ ュエータ２９がショックアブソーバ２８の上端部に取り付けられる。即ち、図１ にも示すように、ショックアブソーバ２８のピストンロッド３０がシャシフレー ム２４側のブラケット２７ａにラバー３１ａ，３１ｂを介して貫通支持され、こ のピストンロッド３０の上端にナット３２を介して固定されたブラケット３３に 前記アクチュエータ２９がボルト３４で締め付けられる。

【００１０】 前記ブラケット３３は、図２及び図３にも示すように、平面視でチャンネル状 の第１水平板部３５の一側中央部から垂直板部３６を垂下し、この垂直板部３６ の下端に第２水平板部３７をＬ字状に付設してなる。そして、前記第１水平板部 ３５の両端部に前記ボルト３４が螺合するネジ穴３８が形成されるとともに、第 ２水平板部３７にピストンロッド３０の貫通孔３９が形成される。

【００１１】 このように構成されるため、今図１のように、アクチュエータ２９と車体床面 Ｆとの間にボルト３４を所定の治具で緩めることができるような作業間隙がない 状態で、ショックアブソーバ２８が取り付けられた場合において、故障等でアク チュエータ２９を取り外す際には、ブラケット３３の側方からスパナＳ（図２参 照）でナット３２を緩めることで、ブラケット３３毎アクチュエータ２９をピス トンロッド３０から取り外せる。従って、アクチュエータ２９上方には、アクチ ュエータ２９と一体のブラケット３３をピストンロッド３０から抜き出すことが できる程度の間隙が確保されていれば良い。この抜き出し後、ボルト３４を緩め てアクチュエータ２９とブラケット３３を分離すれば良い。

【００１２】 なお、前記ブラケット３３は、該ブラケット３３の側方からスパナＳでナット ３２を緩めることができれば、図示例の形状に限定されるものではない。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、アクチュエータブラケットの側方からナ ットをスパナで緩めることで、アクチュエータをブラケットとともにショックア ブソーバのピストンロッドから容易に取り外すことができ、整備性が一段と向上 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るブラケットを用いたエアサスペン
ション車の後軸懸架部の要部背面図である。

【図２】本考案に係るブラケットの一実施例を示す平面
図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】本考案に係るブラケットを用いたエアサスペン
ション車の後軸懸架部の側面図である。

【図５】従来例に係るブラケットの使用状態図である。

【図６】従来例のブラケットの平面図である。

【符号の説明】

２８ ショックアブソーバ ２９ アクチュエータ ３０ ピストンロッド ３２ ナット ３３ ブラケット ３４ ボルト ３５ 第１水平板部 ３６ 垂直板部 ３７ 第２水平板部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータ取付用の第１水平板部の
   一側から垂直板部を垂下し、この垂直板部の下端に、シ
   ョックアブソーバのピストンロッド上端がナットで締め
   付けられる第２水平板部をＬ字状に付設したことを特徴
   とするショックアブソーバのアクチュエータブラケッ
   ト。