JPH0561553U - 変速機における動力伝達部品固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機におけるシャフトへのギヤ等の動力伝
達部品の固定構造の改良により、部品点数や作業工数の
低減を図り、固定作業の容易化を図ることを目的とす
る。 【構成】 ナット２６をメインシャフト２１の端部の軸
部２１Ａに形成されたおねじ部２５に嵌合して締め付け
ることにより、ハイギヤ２２をメインシャフト２１端部
に固定し、このナット２６の緩み止めを支持孔２２Ａ内
周部に位置決め固定されるロックワッシャ２７で行うよ
うにし、固定部品点数を低減すると共に、ハイギヤ２２
を簡単に固定することができるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変速機におけるギヤやシンクロナイザハブ等の動力伝達部品をシャ フトに固定する構造に関し、特に、固定作業の容易化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、主変速機の出力側に副変速機を備えた多段変速機が知られている〔日産 ディーゼル技報 （昭和５１年７月２５日 日産ディーゼル工業発行）参照〕。 これの一例を図３に示すと、副変速機１においては、図示しないメインドライ ブシャフトと同一軸上に配置され、前端がメインシャフト２内に軸支されるサブ メインシャフト３と、該サブメインシャフト３と平行して配置されるサブカウン タシャフト４が設けられている。メインシャフト２端部外周面にスプライン嵌合 するハイギヤ５が設けられており、該ハイギヤ５は、前記サブカウンタシャフト ４に固定されるサブカウンタハイギヤ６と常時噛み合っている。又、前端がメイ ンシャフト２内に軸支されるサブメインシャフト３上を遊転するローギヤ７が前 記サブカウンタシャフト４に固定されるサブカウンタローギヤ８と常時噛み合っ て設けられている。前記ハイギヤ５とローギヤ７との間には、ハブ９とスライド 自由にスリーブ１５が設けられている。そして、前記サブメインシャフト３から 図示しないプロペラシャフトに動力が伝達される。

【０００３】 ここで、前記メインシャフト２の端部のハイギヤ５に形成された支持孔５Ａ内 側にはサブメインシャフト３の端部が挿入され、前記支持孔５Ａ内周面とサブメ インシャフト３の端部外周面との間にパイロット軸受１０が介装される。 前記ハイギヤ５は上述したようにメインシャフト２の端部外周面にスプライン 嵌合され、次のようにメインシャフト２に固定される。

【０００４】 即ち、メインシャフト２の端部面にはシム１１を介してロックプレート１２が ボルト１３によって締結され、このロックプレート１２によってハイギヤ５の支 持孔５Ａ内底面の周部を押さえて固定する。この場合、ボルト１３の緩みを防止 するため、ボルト１３の頭部とロックプレート１２との間に爪付きワッシャ１４ を介在させる。この爪付きワッシャ１４にはボルト１３の頭部の側面に係止され る爪１４ａが折曲形成される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来のハイギヤ固定構造にあっては、次のような 問題点があった。 即ち、固定部品として、シム１１、ロックプレート１２、ボルト１３及び爪付 きワッシャ１４が必要であり、部品点数が多い。又、シム１１、ロックプレート １２及び爪付きワッシャ１４をメインシャフト２の端部面に配してボルト１３を 締め付けるという作業が必要で、作業性が悪く、特に、シム１１の厚みを調整す る作業が必要で、作業工数が多いという欠点がある。

【０００６】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、変速機におけるシャフト へのギヤ等の動力伝達部品の固定構造の改良により、部品点数や作業工数の低減 を図り、固定作業の容易化を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の変速機における動力伝達部品固定構造は、一方のシャフト 端部外周面に嵌め込まれた動力伝達部品の端部に形成された支持孔内側に他方の シャフト端部を挿入し、前記支持孔内周面と他方のシャフト端部外周面との間に パイロット軸受を介装してなる変速機において、前記動力伝達部品が嵌め込まれ たシャフト端部に該端部面から前記支持孔内側に突出する軸部を設け、該軸部外 周面のおねじ部に嵌合されて前記動力伝達部品を固定するナットと、前記支持孔 内周面の前記パイロット軸受近傍位置に嵌合され該ナット外周面に嵌合して該ナ ットの緩み止めを行うロックワッシャとを設け、該ロックワッシャの外周面に形 成された係合凸部を前記支持孔内周面に形成された係合溝部に係合してロックワ ッシャの緩み止めを行うと共に、該ロックワッシャを前記係合溝部内端面と前記 パイロット軸受との間に挟み込んで該ワッシャのアキシアル方向の位置決め固定 を行う構成とした。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、ナットをシャフト端部の軸部に形成されたおねじ部に嵌 合して締め付けることにより、ギヤ等の動力伝達部品を該シャフト端部に固定し 、このナットの緩み止めを支持孔内周部に位置決め固定されるロックワッシャで 行うようにしたから、固定部品としてナットとロックワッシャのみを設ければ良 く、部品点数を低減できる。又、ナットの嵌合作業とロックワッシャの装着作業 を行うだけであるから、ギヤ等の動力伝達部品を簡単に固定することができ、作 業工数が少なく、作業性を向上することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１において、主変速機の出力側の副変速機２０において、メインシャフト２ １の端部外周面には動力伝達部品としてのハイギヤ２２がスプライン嵌合される 。このハイギヤ２２の端面には支持孔２２Ａが形成されており、該支持孔２２Ａ 内側にサブメインシャフト２３の端部が挿入され、該支持孔２２Ａの内周面とサ ブメインシャフト２３端部外周面との間にパイロット軸受２４が介装される。

【００１０】 そして、前記ハイギヤ２２は次のようにメインシャフト２１に固定される。 即ち、メインシャフト２１の端部には該端部面から前記支持孔２２Ａ内側に突 出する軸部２１Ａが設けられている。この軸部２１Ａの基端側は大径に、先端側 は小径に形成され、大径軸部２１ａの外周面にはおねじ部２５が形成される。そ して、このおねじ部２５に嵌合されてハイギヤ２２を固定する鍔付きナット２６ と、前記支持孔２２Ａの内周面の前記パイロット軸受２４の支持部近傍位置に嵌 合されナット２６の外周面に嵌合して該ナット２６の緩み止めを行うロックワッ シャ２７とが設けられている。

【００１１】 前記ロックワッシャ２７は図２に示すように構成される。 即ち、ロックワッシャ２７は略リング状の板部材からなり、内径部に複数の歯 部２７Ａが形成されている。この歯部２７Ａはロックワッシャ２７の内径部の周 方向に３０度の角度毎に設けられ、１２個形成される。歯部２７Ａは略山形形状 に形成され、その頂部の角度は１２０度に設定され、隣接する歯部２７Ａ間の谷 部の角度は１２０度の角度に設定される。そして、ロックワッシャ２７の内径部 は図２に示すように、ある隣接する歯部２７Ａ夫々の山形の側面にナット２６の 側面が当たり、他の隣接する歯部２７Ａ間の谷部にナット２６の角部が嵌まり込 むような大きさに設定される。

【００１２】 又、ロックワッシャ２７の外径部の相対向する２位置には夫々半円形状の係合 凸部２７Ｂが形成される。 更に、ロックワッシャ２７の端面部の相対向する２位置には夫々ロックワッシ ャ２７を取り外す際に使用する取り外し用のボルトが嵌合されるねじ孔２８が形 成される。

【００１３】 前記支持孔２２Ａの内周面には、該支持孔２２Ａの開口端側に開放された所定 幅の環状溝部２２ａが形成されており、該支持孔２２Ａ内周面には段付部２２ｂ が形成される。前記パイロット軸受２４のアウタレース２４Ｂはこの環状溝部２ ２ａ内周面に嵌合され、該アウタレース２４Ｂが段付部２２ｂに係止される。 上記段付部２２ｂ近傍の支持孔２２Ａ内周面の相対向する２位置には夫々前記 ロックワッシャ２７の係合凸部２７Ｂが嵌合される係合溝部２９が形成される。

【００１４】 従って、ロックワッシャ２７は、その外周面が段付部２２ｂ近傍の支持孔２２ Ａ内周面に嵌合され、その係合凸部２７Ｂが係合溝部２９に嵌合されることによ り、緩み止めを行われ、係合溝部２９の内端面とパイロット軸受２４のアウタレ ース２４Ｂとの間に挟み込まれることによってアキシアル方向の位置決め固定が 行われる。

【００１５】 そして、上述したように、ロックワッシャ２７のある隣接する歯部２７Ａ夫々 の山形の面にナット２６の側面が当たり、他の隣接する歯部２７Ａ間の谷部にナ ット２６の角部が嵌まり込むことによって、該ナット２６の緩み止めが行われる 。 尚、メインシャフト２１端部の軸部２１Ａの小径部２１ｂはサブメインシャフ ト２３の端部面に形成された案内孔２３Ａに挿入される。

【００１６】 かかる構成のハイギヤ固定構造によると、ナット２６をメインシャフト２１の 端部の軸部２１Ａに形成されたおねじ部２５に嵌合して締め付けることにより、 ハイギヤ２２をメインシャフト２１端部に固定し、このナット２６の緩み止めを 支持孔２２Ａ内周部に位置決め固定されるロックワッシャ２７で行うようにした から、固定部品としてナット２６とロックワッシャ２７のみを設ければ良く、部 品点数を低減できる。又、ナット２６の嵌合作業とロックワッシャ２７の装着作 業を行うだけであるから、ハイギヤ２２を簡単に固定することができ、作業工数 が少なく、作業性を向上することができる。

【００１７】 尚、上記実施例の構造は、本考案の構造的制約を示すものではなく、本考案は 実用新案登録請求の範囲に記載された範囲内で変形が自由である。 例えば、本実施例においては、主変速機の出力側に備えられた副変速機２０に おけるメインシャフト２１に対するハイギヤ２２の固定構造に本考案を適用した 例について説明したが、その他の変速機におけるギヤやシンクロナイザハブ等の 動力伝達部品の固定構造にも同様に適用することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の動力伝達部品固定構造によれば、一方のシャフ ト端部外周面に嵌め込まれた動力伝達部品の端部に形成された支持孔内側に他方 のシャフト端部を挿入し、前記支持孔内周面と他方のシャフト端部外周面との間 にパイロット軸受を介装してなる変速機において、前記動力伝達部品が嵌め込ま れたシャフト端部の軸部外周面にナットをねじ嵌合して前記動力伝達部品を固定 し、該ナットの緩み止めを支持孔内周面に位置決め固定されるロックワッシャで 行うようにしたから、部品点数を低減できると共に、作業性を向上することがで きる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る変速機の動力伝達部品固定構造
の一実施例を示す縦断面図

【図２】 同上実施例におけるロックワッシャの構成を
示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ−Ａ矢
視断面図

【図３】 従来の変速機の動力伝達部品固定構造の一例
を示す縦断面図

【符号の説明】

２１ メインシャフト 21Ａ 軸部 ２２ ハイギヤ 22Ａ 支持孔 ２３ サブメインシャフト ２４ パイロット軸受 ２５ おねじ部 ２６ 鍔付きナット ２７ ロックワッシャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方のシャフト端部外周面に嵌め込まれ
   た動力伝達部品の端部に形成された支持孔内側に他方の
   シャフト端部を挿入し、前記支持孔内周面と他方のシャ
   フト端部外周面との間にパイロット軸受を介装してなる
   変速機において、前記動力伝達部品が嵌め込まれたシャ
   フト端部に該端部面から前記支持孔内側に突出する軸部
   を設け、該軸部外周面のおねじ部に嵌合されて前記動力
   伝達部品を固定するナットと、前記支持孔内周面の前記
   パイロット軸受近傍位置に嵌合され該ナット外周面に嵌
   合して該ナットの緩み止めを行うロックワッシャとを設
   け、該ロックワッシャの外周面に形成された係合凸部を
   前記支持孔内周面に形成された係合溝部に係合してロッ
   クワッシャの緩み止めを行うと共に、該ロックワッシャ
   を前記係合溝部内端面と前記パイロット軸受との間に挟
   み込んで該ワッシャのアキシアル方向の位置決め固定を
   行うようにしたことを特徴とする変速機における動力伝
   達部品固定構造。