JPS6143586B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143586B2 JPS6143586B2 JP56173204A JP17320481A JPS6143586B2 JP S6143586 B2 JPS6143586 B2 JP S6143586B2 JP 56173204 A JP56173204 A JP 56173204A JP 17320481 A JP17320481 A JP 17320481A JP S6143586 B2 JPS6143586 B2 JP S6143586B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- bearing holder
- bevel gear
- gear
- gear box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/14—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、斜歯傘歯車の支持装置に関する。
一般に斜歯傘歯車は、動力の伝達方向が正逆変
換するとき、即ち該歯車が駆動側になるときと被
動側になるときとで発生するスラスト荷重の方向
を反転させるものであるが、若し、そのスラスト
荷重の方向の反転により該歯車がスラスト方向に
変位すると、相手歯車との噛合部のバツクラツシ
ユに狂いを生じて伝動効率が低下するのみなら
ず、歯の耐久性が損なわれる問題がある。
換するとき、即ち該歯車が駆動側になるときと被
動側になるときとで発生するスラスト荷重の方向
を反転させるものであるが、若し、そのスラスト
荷重の方向の反転により該歯車がスラスト方向に
変位すると、相手歯車との噛合部のバツクラツシ
ユに狂いを生じて伝動効率が低下するのみなら
ず、歯の耐久性が損なわれる問題がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、斜歯
傘歯車の背面に突設した伝動軸を、歯車函に固着
されるベアリングホルダに１個の複列アンギユラ
コンタクト型ベアリングと２個のナツトにより強
固に支持して、前記スラスト荷重の方向の反転に
よるも、前述のような不都合を生じることがない
ようにし、しかも組立性が良好で且つ構造簡単な
前記支持装置を提供することを目的とする。
傘歯車の背面に突設した伝動軸を、歯車函に固着
されるベアリングホルダに１個の複列アンギユラ
コンタクト型ベアリングと２個のナツトにより強
固に支持して、前記スラスト荷重の方向の反転に
よるも、前述のような不都合を生じることがない
ようにし、しかも組立性が良好で且つ構造簡単な
前記支持装置を提供することを目的とする。
そしてかかる目的を達成するために本発明は、
斜歯傘歯車の背面に突設された伝動軸を１個の複
列アンギユラコンタクト型ベアリングを介してベ
アリングホルダに支承させ、このベアリングホル
ダを歯車函の開口部に着脱可能に嵌着すると共
に、それらホルダ及び歯車函の対向面間に間隔調
整用のシムを挟持し、前記ベアリングホルダの内
端に形成したストツパフランジと協働して前記ベ
アリングのアウタレースを挟止する第１ナツトを
前記ベアリングホルダに螺着し、また、前記歯車
と協働して前記ベアリングのインナレースを挟止
する第２ナツトを前記伝動軸に螺着し、前記ベア
リングホルダの外端部と伝動軸との間には、その
間を前記両ナツトよりも外側でシールするシール
部材を設け、さらに前記歯車の前面には、前記歯
車函の内面にベアリングを介して抜差可能に支持
される支軸を突設したことを特徴とする。
斜歯傘歯車の背面に突設された伝動軸を１個の複
列アンギユラコンタクト型ベアリングを介してベ
アリングホルダに支承させ、このベアリングホル
ダを歯車函の開口部に着脱可能に嵌着すると共
に、それらホルダ及び歯車函の対向面間に間隔調
整用のシムを挟持し、前記ベアリングホルダの内
端に形成したストツパフランジと協働して前記ベ
アリングのアウタレースを挟止する第１ナツトを
前記ベアリングホルダに螺着し、また、前記歯車
と協働して前記ベアリングのインナレースを挟止
する第２ナツトを前記伝動軸に螺着し、前記ベア
リングホルダの外端部と伝動軸との間には、その
間を前記両ナツトよりも外側でシールするシール
部材を設け、さらに前記歯車の前面には、前記歯
車函の内面にベアリングを介して抜差可能に支持
される支軸を突設したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、Ｂは自動二輪車に搭載される変速機の
歯車函で、主歯車函Bmと、その一側面にボルト
１により固着された補助歯車函Baとより構成さ
れ、その補助歯車函Ba内に、互いに噛合する駆
動側の斜歯傘歯車２と被動側の斜歯傘歯車３とが
収容される。歯車２は主歯車函Bm内に車両の左
右方向に配設される変速出力軸、即ち伝動軸４の
外端に一体に形成された、後者の歯車３は、その
前面に圧入固着の支軸５を、またその背面に一体
形成の伝動軸６を備えており、この伝動軸６は車
両の前後方向に配置されて図示しない推進軸に連
結され、それを介して自動二輪車の後輪を駆動す
るようになつている。
明すると、Ｂは自動二輪車に搭載される変速機の
歯車函で、主歯車函Bmと、その一側面にボルト
１により固着された補助歯車函Baとより構成さ
れ、その補助歯車函Ba内に、互いに噛合する駆
動側の斜歯傘歯車２と被動側の斜歯傘歯車３とが
収容される。歯車２は主歯車函Bm内に車両の左
右方向に配設される変速出力軸、即ち伝動軸４の
外端に一体に形成された、後者の歯車３は、その
前面に圧入固着の支軸５を、またその背面に一体
形成の伝動軸６を備えており、この伝動軸６は車
両の前後方向に配置されて図示しない推進軸に連
結され、それを介して自動二輪車の後輪を駆動す
るようになつている。
両斜歯傘歯車２及び３は支持装置S1及びS2を介
して主歯車函Bm及び補助歯車函Baにそれぞれ支
持されるが、両支持装置S1，S2は略同様の構成で
あるので、、後者の支持装置S2についてのみ説明
する。
して主歯車函Bm及び補助歯車函Baにそれぞれ支
持されるが、両支持装置S1，S2は略同様の構成で
あるので、、後者の支持装置S2についてのみ説明
する。
補助歯車函Baの開放された後端開口部にベア
リングホルダ７が嵌合され、その外周に突設した
取付フランジ８が間隔調整用のシム９を挟んで補
助歯車函Baの後端面に重合されると共にボルト
１０により固着される。このベアリングホルダ７
に斜歯傘歯車３の伝動軸６が１個のアンギユラコ
ンタクト型のボールベアリング１１を介して支承
される。ベアリングホルダ７の内端にはボールベ
アリング１１のアウタレース１１ｏの内端に当接
するストツパフランジ１２が形成されており、こ
のストツパフランジ１２と協働して上記アウタレ
ース１１ｏを挟止する第１ナツト１３がベアリン
グホルダ７の内周面に螺着される。この第１ナツ
ト１３の緩み止めのために、該ナツト１３の外
端、外周部に形成した環状薄肉部１３ａの一部１
３a′が、ベアリングホルダ７内面に設けられたノ
ツチ１５にかしめて係止される。また、斜歯傘歯
車３は、前記ボールベアリング１１のインナレー
ス１１ｉの内端に当接する肩部３ａを有し、この
肩部３ａと協働して上記インナレース１１ｉを挟
止する第２ナツト１４が伝動軸６の外周面に螺着
される。この第２ナツト１４の緩み止めのため
に、該ナツト１４の外端内周部に形成した環状薄
肉部１４ａの一部１４a′が、伝動軸６の外周面に
設けられたノツチ１６にかしめて係止される。か
くして、斜歯傘歯車３の伝動軸６は１個のアンギ
ユラコンタクト型ボールベアリング１１を介して
ベアリングホルダ７に強固に支持されて軸線上の
２方向の動きが確実に拘束され、該傘歯車３が相
手傘歯車２から駆動される出力運転時と、相手傘
歯車２を駆動する減速運転時とで該傘歯車３に発
生するスラスト荷重の方向が反転しても、そのス
ラスト荷重は常に上記ベアリング１１を介してベ
アリングホルダ７に支承されるから、該傘歯車３
が軸方向に変位することはなく、相手傘歯車２と
の噛合部のバツクラツシユに変動は生じない。こ
のようなことは支持装置S1により支持される上記
傘歯車２についても同じように言える。
リングホルダ７が嵌合され、その外周に突設した
取付フランジ８が間隔調整用のシム９を挟んで補
助歯車函Baの後端面に重合されると共にボルト
１０により固着される。このベアリングホルダ７
に斜歯傘歯車３の伝動軸６が１個のアンギユラコ
ンタクト型のボールベアリング１１を介して支承
される。ベアリングホルダ７の内端にはボールベ
アリング１１のアウタレース１１ｏの内端に当接
するストツパフランジ１２が形成されており、こ
のストツパフランジ１２と協働して上記アウタレ
ース１１ｏを挟止する第１ナツト１３がベアリン
グホルダ７の内周面に螺着される。この第１ナツ
ト１３の緩み止めのために、該ナツト１３の外
端、外周部に形成した環状薄肉部１３ａの一部１
３a′が、ベアリングホルダ７内面に設けられたノ
ツチ１５にかしめて係止される。また、斜歯傘歯
車３は、前記ボールベアリング１１のインナレー
ス１１ｉの内端に当接する肩部３ａを有し、この
肩部３ａと協働して上記インナレース１１ｉを挟
止する第２ナツト１４が伝動軸６の外周面に螺着
される。この第２ナツト１４の緩み止めのため
に、該ナツト１４の外端内周部に形成した環状薄
肉部１４ａの一部１４a′が、伝動軸６の外周面に
設けられたノツチ１６にかしめて係止される。か
くして、斜歯傘歯車３の伝動軸６は１個のアンギ
ユラコンタクト型ボールベアリング１１を介して
ベアリングホルダ７に強固に支持されて軸線上の
２方向の動きが確実に拘束され、該傘歯車３が相
手傘歯車２から駆動される出力運転時と、相手傘
歯車２を駆動する減速運転時とで該傘歯車３に発
生するスラスト荷重の方向が反転しても、そのス
ラスト荷重は常に上記ベアリング１１を介してベ
アリングホルダ７に支承されるから、該傘歯車３
が軸方向に変位することはなく、相手傘歯車２と
の噛合部のバツクラツシユに変動は生じない。こ
のようなことは支持装置S1により支持される上記
傘歯車２についても同じように言える。
一方、斜歯傘歯車３の支軸５は一般型のボール
ベアリング１７を介して補助歯車函Baの内面に
抜差可能に支承される。
ベアリング１７を介して補助歯車函Baの内面に
抜差可能に支承される。
ベアリングホルダ７の外端には、第１ナツト１
３の螺合部より外方に突出する環状のシールハウ
ジング１８が一体に連設されており、第２ナツト
１４より外側で伝動軸６の外周面にシールリツプ
を接触させるオイルシールよりなるシール部材１
９が上記シールハウジング１８に密合され、これ
によつて補助歯車函Ba及びベアリングホルダ７
内部からの潤滑油の漏洩、並びにその内部への塵
埃や泥水等の侵入が防止される。
３の螺合部より外方に突出する環状のシールハウ
ジング１８が一体に連設されており、第２ナツト
１４より外側で伝動軸６の外周面にシールリツプ
を接触させるオイルシールよりなるシール部材１
９が上記シールハウジング１８に密合され、これ
によつて補助歯車函Ba及びベアリングホルダ７
内部からの潤滑油の漏洩、並びにその内部への塵
埃や泥水等の侵入が防止される。
尚、図中２０は潤滑油ノズル、２０ａ，２０ｂ
はその噴油口である。
はその噴油口である。
而して、組立に際しては、ベアリングホルダ７
にアンギユラコンタクト型ボールベアリング１１
及び斜歯傘歯車３を装着し、第１及び第２ナツト
１３，１４を螺着してからシール部材１９を装着
して、ベアリングホルダ７及び斜歯傘歯車３の組
立体を予め作り、次いで、そのベアリングホルダ
７をシム９を挟んで補助歯車函Baに嵌合し、取
付フランジ８をボルト１０により補助歯車函Ba
に固着するもので、その際、シム９の厚みの選定
により両傘歯車２，３間のバツクラツシユが調節
される。
にアンギユラコンタクト型ボールベアリング１１
及び斜歯傘歯車３を装着し、第１及び第２ナツト
１３，１４を螺着してからシール部材１９を装着
して、ベアリングホルダ７及び斜歯傘歯車３の組
立体を予め作り、次いで、そのベアリングホルダ
７をシム９を挟んで補助歯車函Baに嵌合し、取
付フランジ８をボルト１０により補助歯車函Ba
に固着するもので、その際、シム９の厚みの選定
により両傘歯車２，３間のバツクラツシユが調節
される。
以上のように本発明によれば、斜歯傘歯車３の
背面に突設された伝動軸６を１個の複列アンギユ
ラコンタクト型ベアリング１１を介してベアリン
グホルダ７に支承させ、このベアリングホルダ７
を歯車函Ｂの開口部に嵌着し、前記ベアリングホ
ルダ７の内端に形成したストツパフランジ１２と
協働して前記ベアリング１１のアウタレース１１
ｏを挟止する第１ナツト１３を前記ベアリングホ
ルダ７の中間部に螺着し、また、前記歯車３と協
働して前記ベアリング１１のインナレース１１ｉ
を挟止する第２ナツト１４を前記伝動軸６に螺着
したので、斜歯傘歯車３を１個の複列アンギユラ
コンタクト型ベアリング１１と２個のナツト１
３，１４を介してベアリングホルダ７に半径方向
は勿論、軸方向にも強固に支持することができ、
したがつて、動力の伝達方向の変換に伴い斜歯傘
歯車３に加わるスラスト荷重の方向が反転して
も、常にその荷重を前記ベアリング１１を介して
ベアリングホルダ７に伝達支承させて、該歯車３
の軸方向変位を確実に抑止することができ、これ
によつて相手傘歯車２との噛合部のバツクラツシ
ユの変動を防止することができる。
背面に突設された伝動軸６を１個の複列アンギユ
ラコンタクト型ベアリング１１を介してベアリン
グホルダ７に支承させ、このベアリングホルダ７
を歯車函Ｂの開口部に嵌着し、前記ベアリングホ
ルダ７の内端に形成したストツパフランジ１２と
協働して前記ベアリング１１のアウタレース１１
ｏを挟止する第１ナツト１３を前記ベアリングホ
ルダ７の中間部に螺着し、また、前記歯車３と協
働して前記ベアリング１１のインナレース１１ｉ
を挟止する第２ナツト１４を前記伝動軸６に螺着
したので、斜歯傘歯車３を１個の複列アンギユラ
コンタクト型ベアリング１１と２個のナツト１
３，１４を介してベアリングホルダ７に半径方向
は勿論、軸方向にも強固に支持することができ、
したがつて、動力の伝達方向の変換に伴い斜歯傘
歯車３に加わるスラスト荷重の方向が反転して
も、常にその荷重を前記ベアリング１１を介して
ベアリングホルダ７に伝達支承させて、該歯車３
の軸方向変位を確実に抑止することができ、これ
によつて相手傘歯車２との噛合部のバツクラツシ
ユの変動を防止することができる。
また前記ベアリングホルダ７の外端部と伝動軸
６との間には、その間を前記両ナツト１３，１４
よりも外側でシールするシール部材１９を設けた
ので、そのシール部材１９によつてベアリングホ
ルダ７内のオイルの外部への漏洩を防止し得るこ
とは勿論、外部の塵埃や泥水の、ベアリング１１
や両ナツト１３，１４への付着も防止することが
でき、従つてベアリング１１を常にスムーズに作
動させることができ、また両ナツト１３，１４の
ねじ部の錆付きや腐食を未然に防止してベアリン
グ１１の交換や分解作業を容易に行わせることが
できる。しかも共通１個のシール部材１９によつ
て、ベアリング１１に対するシール効果と両ナツ
ト１３，１４のねじ部に対するシール効果とが得
られるから、それだけ構造簡単でコストの低減に
寄与し得る。
６との間には、その間を前記両ナツト１３，１４
よりも外側でシールするシール部材１９を設けた
ので、そのシール部材１９によつてベアリングホ
ルダ７内のオイルの外部への漏洩を防止し得るこ
とは勿論、外部の塵埃や泥水の、ベアリング１１
や両ナツト１３，１４への付着も防止することが
でき、従つてベアリング１１を常にスムーズに作
動させることができ、また両ナツト１３，１４の
ねじ部の錆付きや腐食を未然に防止してベアリン
グ１１の交換や分解作業を容易に行わせることが
できる。しかも共通１個のシール部材１９によつ
て、ベアリング１１に対するシール効果と両ナツ
ト１３，１４のねじ部に対するシール効果とが得
られるから、それだけ構造簡単でコストの低減に
寄与し得る。
さらに前記ベアリングホルダ７の歯車函Ｂへの
嵌着を着脱可能にすると共に、それらホルダ７及
び歯車函Ｂの対向面間に間隔調整用のシム９を挟
持したので、組立に際しては、ベアリングホルダ
７にベアリング１１、傘歯車３、両ナツト１３，
１４、及びシール部材１９を全て組付けて、一個
の組立体を予め別のラインで作つておくことがで
きると共に、これを歯車函Ｂに一挙に組込むこと
ができ、しかもその組込みに際しては前記シム９
の厚みの選定により傘歯車３と相手歯車２間のバ
ツクラツシユを簡単に調整でき、以上の結果、全
体として組立作業能率を著しく高めることができ
る。
嵌着を着脱可能にすると共に、それらホルダ７及
び歯車函Ｂの対向面間に間隔調整用のシム９を挟
持したので、組立に際しては、ベアリングホルダ
７にベアリング１１、傘歯車３、両ナツト１３，
１４、及びシール部材１９を全て組付けて、一個
の組立体を予め別のラインで作つておくことがで
きると共に、これを歯車函Ｂに一挙に組込むこと
ができ、しかもその組込みに際しては前記シム９
の厚みの選定により傘歯車３と相手歯車２間のバ
ツクラツシユを簡単に調整でき、以上の結果、全
体として組立作業能率を著しく高めることができ
る。
さらにまた前記歯車３の前面には、前記歯車函
Ｂの内面にベアリング１７を介して抜差可能に支
持される支軸５を突設したので、傘歯車３は、そ
の前面側と背面側とで軸方向に間隔をおいて二点
支持される形となり、従つて、その背面側のアン
ギユラコンタクト型ベアリング１１がベアリング
ホルダ７を介して歯車函Ｂに間接的に支持される
にも拘らず、傘歯車３の軸心のずれや軸方向の倒
れを歯車３前面側の前記ベアリング１７によつて
効果的に阻止することができ、歯車の伝動効率向
上に寄与し得る。
Ｂの内面にベアリング１７を介して抜差可能に支
持される支軸５を突設したので、傘歯車３は、そ
の前面側と背面側とで軸方向に間隔をおいて二点
支持される形となり、従つて、その背面側のアン
ギユラコンタクト型ベアリング１１がベアリング
ホルダ７を介して歯車函Ｂに間接的に支持される
にも拘らず、傘歯車３の軸心のずれや軸方向の倒
れを歯車３前面側の前記ベアリング１７によつて
効果的に阻止することができ、歯車の伝動効率向
上に寄与し得る。
図面は本発明の支持装置によつて支持される斜
歯傘歯車を備えた自動二輪車の伝動装置の一部の
縦断平面図である。 Ｂ……歯車函、S2……支持装置、３……斜歯傘
歯車、５……支軸、６……伝動軸、７……ベアリ
ングホルダ、１１……アンギユラコンタクト型ベ
アリング、１１ｏ……アウタレース、１１ｉ……
インナレース、１２……ストツパフランジ、１３
……第１ナツト、１４……第２ナツト、１７……
ベアリング、１９……シール部材。
歯傘歯車を備えた自動二輪車の伝動装置の一部の
縦断平面図である。 Ｂ……歯車函、S2……支持装置、３……斜歯傘
歯車、５……支軸、６……伝動軸、７……ベアリ
ングホルダ、１１……アンギユラコンタクト型ベ
アリング、１１ｏ……アウタレース、１１ｉ……
インナレース、１２……ストツパフランジ、１３
……第１ナツト、１４……第２ナツト、１７……
ベアリング、１９……シール部材。
Claims (1)
- １ 斜歯傘歯車３の背面に突設された伝動軸６を
１個の複列アンギユラコンタクト型ベアリング１
１を介してベアリングホルダ７に支承させ、この
ベアリングホルダ７を歯車函Ｂの開口部に着脱可
能に嵌着すると共に、それらホルダ７及び歯車函
Ｂの対向面間に間隔調整用のシム９を挟持し、前
記ベアリングホルダ７の内端に形成したストツパ
フランジ１２と協働して前記ベアリング１１のア
ウタレース１１ｏを挟止する第１ナツト１３を前
記ベアリングホルダ７に螺着し、また、前記歯車
３と協働して前記ベアリング１１のインナレース
１１ｉを挟止する第２ナツト１４を前記伝動軸６
に螺着し、前記ベアリングホルダ７の外端部と伝
動軸６との間には、その間を前記両ナツト１３，
１４よりも外側でシールするシール部材１９を設
け、さらに前記歯車３の前面には、前記歯車函Ｂ
の内面にベアリング１７を介して抜差可能に支持
される支軸５を突設してなる、斜歯傘歯車の支持
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320481A JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320481A JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874962A JPS5874962A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6143586B2 true JPS6143586B2 (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=15956036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320481A Granted JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104329451A (zh) * | 2013-12-26 | 2015-02-04 | 柳州正菱重型数控机床有限公司 | 万能铣头螺旋伞齿轮间隙调整装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002031150A (ja) * | 2000-07-13 | 2002-01-31 | Harmonic Drive Syst Ind Co Ltd | 歯車装置ユニット |
| JP2006132676A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Calsonic Kansei Corp | 転がり軸受の結合構造 |
| JP2010265917A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline Japan Ltd | 動力伝達装置 |
| CN106438973B (zh) * | 2016-12-16 | 2018-08-03 | 银川威力传动技术股份有限公司 | 一种伞齿轮副齿侧间隙调整结构及方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527971A (en) * | 1978-08-21 | 1980-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | Loss angle meter |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320481A patent/JPS5874962A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104329451A (zh) * | 2013-12-26 | 2015-02-04 | 柳州正菱重型数控机床有限公司 | 万能铣头螺旋伞齿轮间隙调整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874962A (ja) | 1983-05-06 |
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