JPH056169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は自動車等の車両が積雪や凍結した路面
を走行するとき、スリツプを防止するためにタイ
ヤに装着する車両用の滑止具に関する。

＜従来の技術＞ 自動車等の車両の走行にあたつて、積雪や凍結
した路面でスリツプするのを防止するためにタイ
ヤチエーンが使われているが、近年はワイヤ式チ
エーン型滑止具が軽くて使いやすく、タイヤに取
り付けが容易なのでドライバー間に普及して来て
いる。ワイヤ式チエーン型滑止具は、適当な間隔
をもつて平行に並べられた２本の鋼製のワイヤロ
ープ等よりなる側条の間を、金属や合成樹脂の短
筒形の滑り止めリングを多数個直列に並べて鋼製
のワイヤロープに回動可能に遊冠挿した滑り止め
部材を、多数本一定の間隔をもたせて並列させ、
側条に直角に連結させて梯子状に形成したもので
ある。

＜解決すべき問題点＞ 従来のワイヤ式チエーン型滑止具は、その滑り
止め部材がタイヤのトレツドに対してこれを横断
するように取り付けられているため、平地路面で
は滑り止めリングはその円周面や横側面及びその
端縁部が路面に食い込むとともに、車両の重みで
リングを押すためにリングと路面の噛合力は向上
してスリツプ防止効果を発揮する。しかし、傾斜
角度の大きい坂道になると、リングに加わる車両
の重量の減少と車の後退スリツプ力の発生によつ
て、リングの路面への食い込み量は減少するので
スリツプ防止力は低下し、車はスリツプして後ろ
へ滑つて前進できない欠点がある。通常のワイヤ
式チエーン型滑止具は、スリツプが発生する傾斜
角度は一般に公的な氷盤の登坂試験では４％から
６％が限界である。

＜解決するための手段＞ 本考案滑止具は、平行に並べられた２本の側条
間に直角状に連結され、タイヤのトレツドを横断
するように配設された複数の滑り止め部材は、２
本の平行する索条体間に、表面に滑り止め手段を
設けている滑止板を索条体に直交するように連係
し、路面への噛合力を向上させて坂道でのスリツ
プを防ぎ、傾斜の大きな坂の登攀を可能にしたも
のである。

＜実施例＞ 本考案を図面によつて説明すると、第１図のワ
イヤ式チエーン型の車両用の滑止具１は鋼製のワ
イヤロープ等よりなる条体の側状２は、その両方
の端末に連結部材２１とこれを受係止する受止部
材２２が固着されており、この側条２を２本適当
な間隔をもつて平行に並べ、その間を直角状に連
結する滑り止め部材３は、複数個を一定の間隔を
もつて並列に並べて連結されており梯子状に形成
している。

滑り止め部材３は第２図のように、両方の端末
に係止部材３２を固着した鋼或いは合成樹脂製の
ワイヤロープ等よりなる索条体３１を２本平行に
並べ、両索条体３１の間を、金属、ゴム或いは合
成樹脂よりなる短冊状でその一方の外表面に滑り
止め手段４１を設けた滑止板４を直角状に連係
し、索条体３１の係止部材３２と連係させている
滑止板４の間には、金属或いは合成樹脂の短筒状
のリング３３を回動可能に遊冠挿させている。索
条体３１と滑止板４の連係は、滑止板４の本体を
横断する貫通孔に索条体３１を貫挿し、横方向に
可動ではあるが縦方向には回動しないよう連係す
る。

＜他の実施例＞ 滑止板４の滑り止め手段４１は実施例として第
４図に示すが、第４図ａのように滑止板４の一方
の表面に滑り止め用の直突条４２を横列に連続し
て並列させて突設させたり、第４図ｂのように波
形突条４３を並列して設けたり、第４図ｃのよう
にスパイクピン４４を取り付けても良いが、前述
の手段に限るものではなく他の公知の手段を使用
してもよいのは勿論である。

第２図のように滑止板４を横に連続して並べて
索条体３１に連係していると、車両の走行時に滑
止板４が横方向に移動して互いに密接し、一枚の
板状となつて滑止板４の横側面部や横縁端部での
食い込む働きが減少し、スリツプ防止効果を減少
させる恐れもある。故に、第３図のように個々の
滑止板４の間に、索条体３１にリング３３を回動
可能に冠挿介在させ、隣同士の滑止板４が互いに
密接しないようにしてもよい。

更に、滑止板４は短冊形の板状体であり、ある
程度の肉厚が要求される。このために円周形に湾
曲しているタイヤのトレツドに縦方向に接設する
滑止板４は、タイヤに外接線のように接し走行時
安定性が悪くてガタガタして車の乗り心地が悪
い。故に、滑止板４はタイヤのトレツドに縦長方
向に密接させるため、第５図のように全体を湾曲
させるとトレツドへの接設がよく、車両の走行時
にもガタツキは無くなり、路面への食い込み力は
一層向上する。

＜作用＞ 本考案滑止具１をタイヤに装着すると、滑り止
め部材３のリング３３はタイヤの側胴部に位置し
て接し、滑止板４はタイヤのトレツド部にそつて
縦方向に配設される。車両の走行によつて滑止板
４は、雪面や凍結路面に表面の滑り止め手段４１
が食い込んでスリツプするのを防いで前進させ
る。左右、斜行スリツプは滑止板４の滑り止め手
段４１の食い込みに加えて板体の表面端縁部が路
面に噛み合つてこれを防ぐ。滑止板４は短冊形で
滑り止め手段４１が路面へ接触する量が大幅に増
えるために、噛合力は増大するので強い傾斜のあ
る坂道でも容易に登攀出来る。これにより、登坂
試験で８％ないし10％の登攀が合格となつた。

＜効果＞ 本考案滑止具の滑り止め部材は、平行に並べら
れた２本の索条体の間に、表面に滑り止め手段が
設けられている複数個の滑止板を直角状に並列さ
せて連結して構成させ、前記滑り止め部材は複数
個を平行に並べられた２本の側条間に直角状に連
結させて滑止具を形成させ、該滑止具をタイヤに
装着したとき、滑止板がタイヤのトレツド部の円
周面にそつて縦方向に装着されるようにし、滑止
板の滑り止め手段は路面への接触面積を大きくす
るとともに、路面への食い込み効果を上げたの
で、スリツプ防止力が向上して坂道での登攀力が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案滑止具の正面図、第２図は滑り
止め部材の斜視図、第３図は他の実施例の正面
図、第４図ａ，ｂ及びｃは滑り止め手段の斜視
図、第５図は滑止板の他の実施例の斜視図であ
る。 １……滑止具、２……側条、３……滑り止め部
材、４……滑止板、４１……滑り止め手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 両方の端末に連結部材２１と受止部材２２を固
   着した側条２を２本、適当な間隔を持たせて平行
   に並べ、両方の側条２，２間を直角に連結する複
   数個の滑り止め部材３は、一定の間隔をもつて並
   列に並べて固着して梯子形とされている車両用の
   滑止具１において、 滑り止め部材３は、両方の端末に側条２に連結
   係止する係止部材３２を固着した鋼製のワイヤロ
   ープ等よりなる索条体３１を２本平行に並べ、そ
   の間を直角状に連結する短冊状の滑止板４は外表
   面に滑り止め手段４１を設け、索条体３１には係
   止部材３２と滑止板４間に短筒状のリング３３を
   遊冠挿してなる車両用の滑止具１。