JPH0562339U - トラックの突入防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は，トラックＡの前方位を複動油圧ジ
ャッキ１，１で持ち上げて荷台３の後端部を地面に近接
させた状態で荷を積み下ろしするようにしたトラックＡ
に用いられる突入防止装置Ｃに関するのもである。従来
の突入防止装置Ｂは、バネ等の付勢手段８で張り出し位
置に定位するようにしていたため、トラックＡ走行時の
振動でがたつくという問題があった。また張り出し位置
に固定する固定手段を別途とりつけるとその操作が面倒
であった。 【構成】 突入防止装置に、当該突入防止装置Ｃを張り
出し位置に固定する解除可能な固定手段１２を取り付
け、この固定手段１２の解除を複動油圧ジャッキ１，１
の方向切換弁１６を複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動
する側への操作に連動して解除するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、左右一対の複動油圧ジャッキをトラックの運転室と荷台間のフレ ームに垂設し、これらの複動油圧ジャッキを伸長駆動することでトラックの前方 位を持ち上げ前記荷台の後端部を地面に近接させるようにしてなるトラックに用 いられる突入防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示す如く、左右一対の複動油圧ジャッキ１，１をトラックＡの運転室２ と荷台３間のフレーム４に垂設し、これらの複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動 することでトラックＡの前方位を持ち上げ前記荷台３の後端部を地面に近接させ るようにしてなるトラックＡは、いわゆるセルフローダとして知られている。こ の種のトラックには、後輪５の後方に突入防止装置Ｂが取り付けられているので ある。この突入防止装置Ｂは、その基端部をトラックの後輪５後方のフレーム４ の下側に上下揺動自在に枢着連結した左右一対のアーム６，６および、これら左 右一対のアーム６，６の先端部間に橋架上に固着された車幅方向に沿う突入防止 板７を備えている。この突入防止装置Ｂは、その突入防止板７がフレーム４に近 接した格納位置と離隔した張り出し位置との間で位置変更できるようになってい る。アーム６，６とフレーム４間には、突入防止装置Ｂを張り出し位置に付勢す る付勢手段８が取り付けられている。

【０００３】 このように構成した突入防止装置Ｂは、トラックＡの走行移動状態では突入防 止板７が付勢手段８により張り出し位置となり、トラックＡに追突した自動車の 突入を防止するに充分な低さが確保されるものでありながら、荷台３の後端部を 地面に近接させる際には格納位置となって、荷台３後端部の地面への充分な近接 を可能にするものである。

【０００４】 しかしながら、上記従来の突入防止装置Ｂは、その張り出し位置の定位が、単 に付勢手段８によりなされているものであるから、トラックＡの走行時に突入防 止装置Ｂが上下にがたつきやすく安定しないという問題があった。 この問題に対処するため、突入防止装置Ｂを張り出し位置に固定する解除可能 な固定手段を、突入防止装置Ｂとフレーム４間に取り付けることが考えられるが 、このような固定手段を単に取り付けるのみでは、複動油圧ジャッキ１，１の伸 縮操作時にこの固定手段を解除操作する必要がありその操作が煩雑になるという 問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記従来技術の問題点を解決し、突入防止装置Ｂを張り出し位置に 固定する解除可能な固定手段を設けることで、張り出し位置にある突入防止装置 Ｂの定位を図るものでありながら、この固定手段の解除を前記複動油圧ジャッキ １，１の伸縮操作とは別個に行う必要のない突入防止装置を提供することを目的 とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案に係るトラックの突入防止装置は次の如く 構成する。 単一の四方向三位置の方向切換弁により同時に伸縮制御される左右一対の複動 油圧ジャッキ１，１をトラックＡの運転室２と荷台３間のフレーム４に垂設し、 これらの複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動することでトラックＡの前方位を持 ち上げ前記荷台３の後端部を地面に近接させるようにしてなるトラックの突入防 止装置、特に、その基端部をトラックＡの後輪５後方のフレーム４の下側に上下 揺動自在に枢着連結した左右一対のアーム６，６と、これら左右一対のアーム６ ，６の先端部間に橋架上に固着された車幅方向に沿う突入防止板７を備えたもの において、 突入防止装置とフレーム４間に前記突入防止装置を張り出し状態に固定する解 除可能な固定手段を取り付けると共に、この固定手段の解除を前記方向制御弁の 複動油圧ジャッキを伸長駆動する側への操作に連動してなされるよう構成したこ とを特徴とするトラックの突入防止装置。

【０００７】

【作用】

以上の如く構成した本考案のトラックの突入防止装置は、トラックＡの前方位 を持ち上げて荷台３の後端部を地面に近接させるにあたり、方向切換弁を伸長側 に操作して複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動した場合、方向切換弁の操作に連 動して固定手段が自動的に解除されるのである。

【０００８】

【実施例】

以下本考案のトラックの突入防止装置の実施例を、図１〜図３に従って説明す る。 以下の説明では、上記した従来の突入防止装置の説明において用いた符号は、 同義のものとして以下の説明に援用するものとする。

【０００９】 図１および図２は、トラックＡの後輪５後方のフレーム４の下側に上下揺動自 在に枢着連結された突入防止装置Ｃの説明図であり、図３は、突入防止装置Ｃの 油圧駆動回路である。９，９は、その下端の接地部９ａ，９ａがフレーム４の下 面から下方へ延出するようにして後輪５後方のフレーム４に取り付けた左右一対 の接地脚である。この接地脚９，９は、複動油圧ジャッキ１，１を伸長させて荷 台３後端部を地面に近接させた状態で荷台３の後端部から重量物を積み込み下ろ しする際、その接地部９ａ，９ａが地面に接地するようになっている。

【００１０】 接地脚９，９の後面には、それぞれブラケット９ｂ，９ｂが取り付けられてお り、このブラケット９ｂ，９ｂに、突入防止装置Ｃにおけるアーム６，６の基端 部が水平ピン１０，１０を介して上下方向に揺動自在に取り付けられている。各 アーム６，６は、図１に実戦で示した張り出し位置と、仮想線で示した格納位置 との間で前記水平ピン１０，１０を中心に回動可能に構成されている。各アーム ６，６の背面（張り出し位置において支持脚９，９の後面に対向する面）は、く の字状に形成されており、各アーム６，６の張り出し位置においてこのくの字状 の屈曲部近傍が支持脚９，９の後面に当接して各アーム６，６がそれ以上の下方 への回動が規制されるようになっている。

【００１１】 前記水平ピン１０，１０は、対応するアーム６，６の基端部に回動不能に固定 され且つ対応するブラケット９ｂ，９ｂに回転自在に支持されている。各水平ピ ン１０，１０は、対応するブラケット９ｂを貫通して車幅外方へ延出しており、 当該延出部に車輌前方に延びる腕１１が取り付けられている。

【００１２】 １２，１２は、各腕１１の先端部と対応する接地脚９の外側上方位置との間に 介装した解除可能な固定手段であって、各固定手段１２は、二つの油室１３ｂ， １３ｃを持つシリンダ装置１３、このシリンダ装置１３の前記二つの油室１３ｂ ，１３ｃ間を連結する油路１４、および油路１４中に介装したパイロット逆止弁 １５で以て構成されている。 固定手段１２の前記シリンダ装置１３は、シリン ダ１３ａ、シリンダ１３ａ内に油密摺動自在に嵌挿されシリンダ１３ａ内を二つ の油室１３ｂ，１３ｃに区画するピストン１３ｄ、およびピストン１３ｄにその 基端部を固定されシリンダ１３ａの下端壁を摺動自在に貫通してその先端部を前 記腕１１に連結したロッド１３ｅで以て構成されている。シリンダ装置１３の二 つの油室１３ｂ，１３ｃのうち上方の油室１３ｂは油溜となっており、下方の油 室１３ｃは作動油が充填された油室になっている。各固定手段１２の前記パイロ ット逆止弁１５は、シリンダ装置１３の上方の油室１３ｂから下方の油室１３ｃ 方向への作動油の流れは自由であるが、逆方向への作動油の流れはパイロット圧 により当該パイロット逆止弁１５が解放された時にのみ自由となるよう油路１４ 中に介装されている。従って、トラックＡの走行移動状態では、突入防止装置Ｃ はその自重でもって張り出し位置になっている。

【００１３】 上記の構成を持つ固定手段１２は、突入防止装置Ｃの張り出し位置方向への回 動に関しては何ら規制しないものの、格納位置方向への回動は固定手段１２が解 除即ちパイロット逆止弁１５が解放された状態でのみ可能にするのである。

【００１４】 各複動油圧ジャッキ１の伸長動作側圧油室１ａおよび縮小動作側圧油室１ｂは 、単一の四方向三位置型の方向切換弁１６の二つの制御油路１６ａおよび１６ｂ にそれぞれ接続されており、方向切換弁１６を切換操作することで各複動油圧ジ ャッキ１，１を同時に伸縮駆動できるようになっている。

【００１５】 前記各固定手段１２のパイロット逆止弁１５は、そのパイロット管路１５ａに 圧油が作用すると解放されるようになっており、このパイロット管路１５ａは、 方向切換弁１６の二つの制御油路１６ａ，１６ｂのうち、複動油圧ジャッキ１， １伸長駆動時の給油側の制御油路１６ａに接続している。

【００１６】 このような構成により、トラックＡの走行移動状態では、前記固定手段１２は 解除されず、突入防止装置Ｃは張り出し位置に固定された状態になっている。従 って、トラックＡの走行時の振動により突入防止装置Ｃががたつくことがないの である。この走行状態から、複動油圧ジャッキ１，１の伸長駆動により荷台の後 端部を地面に近接させようとして方向切換弁１６を伸長方向に操作しときは、制 御油路１６ａ内の圧油が固定手段１２におけるパイロット逆止弁１５を解放する ので、固定手段１２が解除されるのである。固定手段１２の解除により、突入防 止装置Ｃは、格納位置方向への回動が可能となりトラックＡの傾動（荷台の後端 部が地面に近接する方向への傾動）により地面に係合して格納位置に回動される のである。

【００１７】 なお、１７は、シリンダ装置１３の油室１３ｃに介装されロッド１３ｅを縮小 方向（上方）へ強制移動させるためのスプリングであって、このスプリング１７ は、突入防止装置Ｃの自重と相まって突入防止装置Ｃを張り出し位置へ回動させ るものである。

【００１８】 上記の実施例では、固定手段１２を、シリンダ装置１３、油路１４およびパイ ロット逆止弁１５で以て構成したが、この固定手段１２は、突入防止装置Ｂを張 り出し状態に固定する解除可能な固定手段であって、その解除が前記方向制御弁 １６の複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動する側への操作に連動してなされるよ う構成したものであれば、その方式ハ問わないものである。

【００１９】

【考案の効果】

以上の如く構成した本考案のトラックの突入防止装置は、トラックＡの走行移 動状態において固定手段１２により突入防止装置Ｃが張り出し位置に定位される ので、トラックＡの走行時の振動により突入防止装置Ｃががたつくことがなく、 しかも固定手段１２は、方向切換弁１６の複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動す る側への操作に連動して解除されるので、その操作が煩雑になることがないので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のトラックの突入防止装置の側面図であ
る。

【図２】図１のＸ矢視図である。

【図３】本考案のトラックの突入防止装置の油圧駆動回
路の説明図である。

【図４】従来のトラックの突入防止装置の説明図であ
る。

【符号の説明】

Ａ トラック Ｂ，Ｃ 突入防止装置 １，１ 複動油圧ジャッキ ２ 運転室 ３ 荷台 ４ フレーム ５ 後輪 ６，６ アーム ７ 突入防止板 １２，１２ 固定手段（シリンダ装置１３，油路１４お
よびパイロット逆止弁１５で構成） １６ 方向切換弁 １６ａ，１６ｂ 二つの制御油路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一の四方向三位置の方向切換弁により
   同時に伸縮制御される左右一対の複動油圧ジャッキをト
   ラックの運転室と荷台間のフレームに垂設し、これらの
   複動油圧ジャッキを伸長駆動することでトラックの前方
   位を持ち上げ前記荷台の後端部を地面に近接させるよう
   にしてなるトラックの突入防止装置、特に、その基端部
   をトラックの後輪後方でフレームの下側に上下揺動自在
   に枢着連結した左右一対のアームと、これら左右一対の
   アームの先端部間に橋架上に固着された車幅方向に沿う
   突入防止板とからなり、前記アームの揺動により突入防
   止板をフレームの下側に近接した格納位置と離隔した張
   り出し位置との間で位置変更できるようにしたものにお
   いて、 突入防止装置とフレーム間に前記突入防止装置を張り出
   し状態に固定する解除可能な固定手段を取り付けると共
   に、この固定手段の解除を前記方向制御弁の複動油圧ジ
   ャッキを伸長駆動する側への操作に連動してなされるよ
   う構成したことを特徴とするトラックの突入防止装置。