JPH0562363U - バックル緊急引込装置の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックル緊急引込装置を小型コンパクト化
し、ガイドプレートのガイド溝のストローク長さを短縮
するために、スライダーが衝接するダンパーを除去して
それに代わる衝撃吸収構造を設けることを目的とする。 【構成】 車体又は座席装置に連結したガイドプレート
１に重ねるプレート７に、前記ガイドプレート１のガイ
ド溝２と重なるガイド長孔１９を設け、該ガイド溝２と
ガイド長孔１９に前記バックル２１、スライダー８及び
ラッチ５を連結するボルト１６を挿入し、前記スライダ
ー８が車両衝突時に引き下げられるようにしたバックル
緊急引込装置において、前記プレート７のガイド長孔１
９の長手方向の下端部近傍の内周縁に斜め下方へ向けて
突出する舌片部７ｂ，７ｂと、該舌片部７ｂ，７ｂが変
形して後退する切欠部７ｃ，７ｃと、及びガイド長孔１
９の下端部がプレート７の下端部にほぼ近接する下限幅
７ｄを一体形成してなる衝撃吸収部７ａを一体形成して
構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はバックル緊急引込装置の衝撃吸収構造に関し、特に、バックルに連 結したスライダーが下降してガイド溝の下限に達したときその衝撃を吸収するよ うにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車における３点支持方式のシートベルトを用いた安全ベルト装置は、車両 衝突時の乗員前方移動を抑止するために設けられているのであるが、僅かなベル トの緩みが初期制動効果に与える影響は大きいことが知られている。

【０００３】 そこで、このようなベルトの緩みを極力防止するため、車両の衝撃を感知して バックルを下方へ引き下げ、これによりベルトを引き締めるための機械的な構成 （バックル緊急引込装置又はメカニカルバックプリテンショナー）が安全ベルト 装置に付属して取り付けられることがある。

【０００４】 このバックル緊急引込装置は、図６及び図７に示したように、車体又は座席装 置側部下方に取り付け固定するガイドプレート５１に、鋸歯状のラチェット歯部 ５３を有するガイド溝５２が長手方向へ設けられ、そのラチェット歯部５３に噛 合する鋸歯状のラチェット歯部５４をばね５５で付勢したラッチ５６がガイド溝 ５２に係合し、ラッチ５６にボルト５７で連結したスライダー５８にバックル５ ９がその連結部６０を介して連結される。

【０００５】 一方、連結部６０にケーブル６１の一端部が連結され、該ケーブル６１の他端 部をローラー６２を捲回させてトリガー機構６９のベース７７と筒体６６に収納 された圧縮コイルばね６４を貫通してピストン６５に連結し、圧縮コイルばね６ ４を弾発させるためのパウル６７と中折れ可能に突き合わされた一対のリンク６ ８，６８ａ及びケーブル６１に固定されてベース７７に設けた透孔を貫通する管 体６３とからなるトリガー機構６９を内蔵したセンサー機構７０とが設けられる 。

【０００６】 なお、７１はガイドプレート５１に裏当てしたプレートで、ボルト５７の径の 幅と略同一幅のガイド長孔７２を有する。７３はガイド溝５２とガイド長孔７２ の下部に固定されたストッパーで、連結部６０が当接する。７８はローラー６２ をガイドプレート５１に連結するボルトである。

【０００７】 このバックル緊急引込装置は、車両衝突の衝撃でカバー７６内の支持ブラケッ ト７５に軸支されたセンサーマス７４が揺動してリンク６８，６８ａを中折れさ せ、パウル６７をケーブル６１に連結した管体６３から解除動作することによっ て圧縮コイルばね６４を弾発させ、圧縮コイルばね６４の力がピストン６５を介 しケーブル６１を引き、連結部６０と一体のスライダー５８を車体床面方向へ引 いてバックル５９を引き下げ、シートベルトを引き締めて緊張させるようにした ものである。引き下げられたスライダー５８は鋸歯状のラチェット歯部５３とラ チェット歯部５４との噛合にて上方へ移動することは不可能となる構成である。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のバックル緊急引込装置によれば、センサー機構７０ が作動してバックル５９が引き下げられたとき、ボルト５７がガイド溝５２とガ イド長孔７２の下端部に衝接してバックル５９に衝撃を与え、その衝撃によりバ ックル５９に挿入されたシートベルトのタングが飛び出すことがあり、これを防 止するために、ガイド溝５２とガイド長孔７２の下端部にゴム又は樹脂のダンパ ーとしてのストッパー７３を嵌着してある。

【０００９】 したがって、このストッパー７３は所定の衝撃吸収の力を保持するために必要 な質量を有するべく所定のサイズに形成されるから、ガイド溝５２とガイド長孔 ７２の長さ（ストローク）が長くならざるを得ず、これによってガイドプレート ５１の長さが必然的に長くなり、よってバックル５９の突出高さが高くなり、バ ックル緊急引込装置全体の形状が大型化する。

【００１０】 バックル緊急引込装置が大型化すれば、当然に狭小なスペース、とりわけ、車 両前部のシートは車体の所謂トンネルを挟んで配置されていて、そのトンネル側 のシート側面にバックルが配置されるから、そこに取り付けることは設計上多大 の工夫を強いられることになり、シート及びバックル緊急引込装置の設計の自由 度がきわめて制約される。

【００１１】 さらに、近時の座席装置は所謂ヒップポイントの設定が極めて低く設定される 傾向にあるから、従来のバックル緊急引込装置はバックルの突出丈がシートから 高くて不適切となる。

【００１２】 そこで、この発明は上記事情に鑑みて、バックル緊急引込装置を小型コンパク ト化するため、ストッパー７３を取り去ることによってガイド溝５２とガイド長 孔７２のストロークを短縮するとともに、ストッパー７３に代わる衝撃吸収構造 を設けることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるバックル緊急引込装置の衝撃吸収構造は、安全ベルト装置の バックルをスライダーと連結し、該スライダーと連結したラッチのラチェット歯 部を車体又は座席装置に連結したガイドプレートのガイド溝に形成したラチェッ ト歯部に付勢して係合させ、かつ、該ガイドプレートに重ねたプレートに前記ガ イド溝と重なるガイド長孔を設け、該ガイド溝とガイド長孔に前記バックル、ス ライダー及びラッチを連結するボルトを挿入し、前記スライダーが車両衝突時に 引き下げられるようにしたバックル緊急引込装置において、前記プレートのガイ ド長孔の下部に衝撃吸収部を一体形成したことを特徴とする。

【００１４】 そして、前記衝撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の下端部近傍内周縁に斜め 下方へ向けて突出する舌片部を一体形成してなることを特徴とし、若しくは、衝 撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の下端部近傍内周縁に斜め下方へ向けて突出 する舌片部と、該舌片部が変形して後退する切欠部を一体形成してなることを特 徴とし、又は、衝撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の下端部近傍内周縁に斜め 下方へ向けて突出する舌片部と、該舌片部が変形して後退する切欠部と、及びガ イド長孔の下端部がプレートの下端部にほぼ近接して一体形成してなることを特 徴とする。

【００１５】

【作用】

バックルが引き下げられると、バックルとスライダー及びラッチを連結するボ ルトがガイド溝及びガイド長孔に沿って下降し、その衝撃エネルギーは、舌片を 曲げ変形する作用、及びガイド長孔の下端部に達してプレートの下限幅を外方へ 曲げ変形する作用によって吸収する。

【００１６】

【実施例】

以下にこの発明を図面に基づき説明する。図１はバックル緊急引込装置の正面 図、図２はその要部側面図及び図３は正面要部拡大図であり、図示のように、略 長方形のガイドプレート１に長手方向へガイド溝２が開設され、そのガイド溝２ の内縁一側に鋸歯状のラチェット歯部３が形成されている。このラチェット歯部 ３に係合する鋸歯状のラチェット歯部４を形成したラッチ５がばね６で付勢され てガイド溝２の長手方向へ摺動可能に係合している。

【００１７】 ラッチ５はガイドプレート１と略同じ肉厚を有する金属板であり、ガイドプレ ート１の裏面に被覆されたプレート７に摺接している。ばね６はラチェット歯部 ４をラチェット歯部３に常時押し付けてラチェット歯部４とラチェット歯部３が 外れないように噛合させている。ラチェット歯部３，４は共に係合してラッチ５ をガイド溝２の長手方向の下方へ移動させることはできるが、上方へは移動させ ることができない。

【００１８】 ラッチ５をラチェット歯部３からはみ出さないようにガイドプレート１に押し 付けるため、スライダー８がガイドプレート１に重ねて配設されている。このス ライダー８は、ガイドプレート１に穿設した孔９に係合する掛止部１０を有して ラッチ５の大部分を覆う略扇形の押え部１１と、バックル２１の連結部１２を重 ねるためのバックル連結部１３と、押え部１１とバックル連結部１３とを所定の 距離で離間して結合するケーブル連結部１４とを一体形成した縦断面コ字型の部 材である。掛止部１０は過大な引き下げ力が加わると容易に孔９から外れる。

【００１９】 スライダー８のバックル連結部１３には、連結部１２の回転止めをするための ストッパー１５，１５が形成されている。ケーブル連結部１４は３面が形成され 、その最下面部はバックル２１の連結部１２とスライダー８及びラッチ５を連結 するボルト１６の中心線Ｃから外れたラチェット歯部３の片側に位置している。 押え部１１とバックル連結部１３との間にはスペーサー１７が介在する。

【００２０】 ボルト１６は、プレート７に摺接する平頭部１８を有し、プレート７にガイド 溝２と対応してボルト１６の直径幅にて形成されたガイド長孔１９を貫通し、ラ ッチ５、押え部１１、スペーサー１７、バックル連結部１３及び連結部１２を貫 通してナット２０にて締結されている。バックル２１はストッパー１５，１５に 挟持される円形部の連結部１２を有する舌片状体である。

【００２１】 かくして、連結部１２はガイドプレート１の一部からオフセットするとともに オーバーラップする状態で配置される。そのため、連結部１２に連結されるバッ クル２１はガイドプレート１に衝突することなく下降できる。そのため、バック ル２１がガイドプレート１にオーバーラップする長さ分、ボルト１６に近接させ ることができ、コンパクト化ができる。

【００２２】 ここで、プレート７は図４に示したように、ガイドプレート１に重ねる長方形 の焼入れしない生薄板体に、ガイド長孔１９が長手方向へ形成されるが、その長 孔１９の下端部近傍には衝撃吸収部７ａが形成されている。衝撃吸収部７ａは、 ガイド長孔１９の長手方向の下端部近傍の内周縁に斜め下方へ向けて突出する舌 片部７ｂ，７ｂと、該舌片部７ｂ，７ｂが変形して後退する切欠部７ｃ，７ｃと 、及びガイド長孔１９の下端部がプレート７の下端部にほぼ近接して一体形成さ れ、下限幅７ｄが幅狭く形成されてなる。

【００２３】 舌片部７ｂ，７ｂは、ガイド長孔１９内に左右対称配置で斜め下方へ向けて設 けたが、片側だけでもよく、また、切欠部７ｃ，７ｃはその舌片部７ｂを収容で きるスペースを有する。なお、図中７ｅはガイドプレート１と重ねるための位置 合わせ用の透孔、７ｆはカバー５０（図２参照）の回り止めのための切欠溝、７ ｇはガイドプレート１に突設するボスを圧入する透孔、７ｈはガイドプレート１ の孔９と重なる透孔である。

【００２４】 したがって、ボルト１６が下降したとき、突起部７ｂ，７ｂを圧し広げ、突起 部７ｂ，７ｂが切欠部７ｃ，７ｃ内に後退する金属の変形によるエネルギーの消 費で衝撃を吸収するとともに、ボルト１６がガイド長孔１９の下端部に衝突し、 下限幅７ｄが外方へ突出するように変形する金属の変形によるエネルギーの消費 で衝撃を吸収するようになっている。

【００２５】 スライダー８を引き下げるため、ケーブル２２の一端部がスライダー８のケー ブル連結部１４の最下面中央にケーブルエンド２６にて連結され、該ケーブル２ ２の他端部はガイドプレート１の下端部にボルト２９で軸支固定されたローラー ２３を捲回してトリガー機構２４とそれに連結された筒体４７及び筒体４７内に 収納された圧縮スプリング４９を貫通して筒体４７内で摺動可能に収納されたピ ストン４８と連結されている。ケーブルエンド２６はボルト１６の中心線Ｃから 外れた位置にあるから、ケーブルエンド２６の一部がスペーサー１７と接触する 程度に近接してオフセット配置され、それによってケーブルエンド２６からはみ 出すケーブル２２の端末を逃がすことができ、その分小型化できる。

【００２６】 ローラー２３は鍔部２３ａの一部に切欠部２７を形成してスライダー８のケー ブル連結部１４が進入できるようにし、それによってスライダー８の移動距離が 制約されることを回避できる。また、ケーブル２２が捲回されるローラー２３の 溝２８は、ケーブル２２がガイド溝２及びガイド長孔１９と平行になるように、 鍔部２３ａの曲率よりも大きな円弧状をなしている。

【００２７】 ボルト２９にウエーブワッシャー３０を介してガイドプレート１と回動可能に 連結されるプレート３１にベース３３が固定されている。このベース３３には、 カバー３２が冠着され、カバー３２の内部にはセンサー機構３４と前記トリガー 機構２４が内蔵されている。

【００２８】 すなわち、ベース３３に透孔３３ａを設け、その透孔３３ａにケーブル２２が 貫通する管体３５を挿入し、その管体３５とケーブル２２を連結する。そして、 管体３５の一端部と係脱するパウル３６をベース３３に回動可能に軸支し、その パウル３６の他端部に一端部が係脱するリンク３７の他端部にリンク３８の一端 部を、矢と矢尻形端部で衝き合わせ、そのリンク３８の他端部をベース３３に係 合し、かつ、そのリンク３７，３８の衝き合わせ部近傍の下部に進入するピン３ ９を設けたセンサーマス４０がベース３３に軸４１で揺動可能に軸支されている 。

【００２９】 センサーマス４０は、図５（ａ）に示したように、上面に段部４２を形成した ウエイトブロックからなり、所定以上の衝撃を受けて軸４１を中心として前後方 向へ揺動できる。そして、その揺動を衝突事故時にのみ作用させるべく、図５（ ｂ）に示したように、センサーマス４０の段部４２を引掛けるカギ形のアーム４ ３を形成した支持ブラケット４４をベース３３に固定するとともに、その支持ブ ラケット４４とセンサーマス４０との間にスプリング４５を介在させてある。

【００３０】 さらに、ベース３３に筒体４７の一端部が連結され、その筒体４７の軸心部を ケーブル２２が貫通し、ケーブル２２の端部にピストン４８が連結されている。 ピストン４８は筒体４７内を摺動可能に挿入され、そのピストン４８とベース３ ３との間には付勢手段としての圧縮コイルばね４９が圧縮して収納され、したが って、ピストン４８は常にベース３３から離れる方向へ弾発可能に付勢されてい る。

【００３１】 そこで、上記実施例の作用につき説明すると、車両の衝突事故により、センサ ーマス４０が揺動してピン３９がリンク３７，３８の衝接部を押し上げることに よりトリガー機構２４のリンク３７，３８が屈折し、これによりパウル３６と管 体３５の係合が外れると、圧縮コイルばね４９が勢いよく弾発してピストン４８ とケーブル２２を瞬間的に図示左方へ押す。

【００３２】 したがって、ケーブル２２が移動してスライダー８を下方へ引き、その過大な 力で掛止部１０が孔９から外れ、ばね６で付勢されたラチェット歯部４がラチェ ット歯部３を乗り越えながら下降してガイド溝２とガイド長孔１９の下端部に達 し、バックル１２を強制的に引き下げるから（図示１の仮想線図示）、シートに 着座してシートベルトを装着している乗員は、バックル１２によりウエビングが 引かれてシートに拘束される。

【００３３】 このとき、スライダー８は鋸歯状のラチェット歯部４とラチェット歯部３の係 合により、上方へ移動することはなく、バックル２１は下方へ引き下げられた状 態を維持するため、乗員がシートから再び浮き上がることはない。

【００３４】 また、スライダー８が下降すると、ボルト１６がガイド長孔１９を下降し、ガ イド長孔１９の突起部７ｂ，７ｂを圧し広げ、突起部７ｂ，７ｂが切欠部７ｃ， ７ｃに後退する金属の変形によるエネルギーの消費で衝撃を吸収し、かつ、ボル ト１６がガイド長孔１９の下端部に衝突し、下限幅７ｄが外方へ突出するように 変形する金属の変形によるエネルギーの消費で衝撃を吸収するので、バックル２ １に挿入したタングが飛び出る程の衝撃は生じない。

【００３５】 なお、スライダー８を引き下げるための付勢手段としては、衝撃を感知したセ ンサーが起爆させる火薬を収納したシリンダー内にピストンを挿入し、そのピス トンにケーブル２２の一端部を連結し、他端部を前記スライダー８に連結する構 成としてもよい。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ガイドプレートに裏当てするプレートのガイ ド長孔に衝撃吸収部を一体形成したから、バックルとスライダー及びラッチを連 結するボルトがガイド長孔に案内されて下降したとき、引き込まれる力を緩衝し てバックルに衝撃を与えないため、タングがバックルから飛び出すことはなく、 確実にシートベルトを緊張させることができる。

【００３７】 また、衝撃吸収部をプレートに一体形成することにより、従来のようにダンパ ーとしてのストッパーをガイド長孔の下端部に装着する必要がないから、そのダ ンパーの厚み分ガイド長孔を短縮でき、したがって、プレート及びガイドプレー トの小型化ができ、かつ、バックルの突出丈を低くできる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す正面図。

【図２】図１の要部側面図。

【図３】図１の要部拡大図。

【図４】プレートの正面図（ａ）及びガイド長孔の部分
拡大図（ｂ）。

【図５】センサーマスの斜視図（ａ）及びその支持ブラ
ケットの斜視図（ｂ）。

【図６】従来例の正面図。

【図７】従来例の背面図。

【符号の説明】

１…ガイドプレート、３…ラチェット歯部、４…ラチェ
ット歯部、５…ラッチ、６…ばね、７…プレート、７ａ
…衝撃吸収部、７ｂ…舌片部、７ｃ…切欠部、７ｄ…下
限幅、８…スライダー、１２…連結部、１６…ボルト、
１７…スペーサー、２１…バックル、２２…ケーブル、
２３…ローラー、２７…切欠部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 安全ベルト装置のバックルをスライダー
   と連結し、該スライダーと連結したラッチのラチェット
   歯部を車体又は座席装置に連結したガイドプレートのガ
   イド溝に形成したラチェット歯部に付勢して係合させ、
   かつ、該ガイドプレートに重ねたプレートに前記ガイド
   溝と重なるガイド長孔を設け、該ガイド溝とガイド長孔
   に前記バックル、スライダー及びラッチを連結するボル
   トを挿入し、前記スライダーが車両衝突時に引き下げら
   れるようにしたバックル緊急引込装置において、前記プ
   レートのガイド長孔の下部に衝撃吸収部を一体形成した
   ことを特徴とするバックル緊急引込装置の衝撃吸収構
   造。
2. 【請求項２】 衝撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の
   下端部近傍内周縁に斜め下方へ向けて突出する舌片部を
   一体形成してなることを特徴とする請求項１に記載のバ
   ックル緊急引込装置の衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 衝撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の
   下端部近傍内周縁に斜め下方へ向けて突出する舌片部
   と、該舌片部が変形して後退する切欠部を一体形成して
   なることを特徴とする請求項１に記載のバックル緊急引
   込装置の衝撃吸収構造。
4. 【請求項４】 衝撃吸収部は、ガイド長孔の長手方向の
   下端部近傍内周縁に斜め下方へ向けて突出する舌片部
   と、該舌片部が変形して後退する切欠部と、及びガイド
   長孔の下端部がプレートの下端部にほぼ近接して一体形
   成してなることを特徴とする請求項１に記載のバックル
   緊急引込装置の衝撃吸収構造。