JPH05627A - Car fuel tank - Google Patents
Car fuel tankInfo
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- JPH05627A JPH05627A JP18175191A JP18175191A JPH05627A JP H05627 A JPH05627 A JP H05627A JP 18175191 A JP18175191 A JP 18175191A JP 18175191 A JP18175191 A JP 18175191A JP H05627 A JPH05627 A JP H05627A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうこと
なく大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タンク
を提供する。
【構成】燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方のフロ
ア２の下側に位置する略水平なタンク前部２０ａと、フ
ロア２の傾斜状のリヤキックアップ部２ａの下方に位置
するタンク傾斜部２０ｂと、フロア２のリヤキックアッ
プ部２ａ上端に連なるリヤフロア３前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部２０ｂとを一体的に形成してなる
側面視略クランク形状に形成し、タンク傾斜部２０ｂに
プロペラシャフト４が挿通する挿通孔２１を形成し、燃
料タンク２０とプロペラシャフト４との干渉を防止定す
る。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a fuel tank for an automobile capable of ensuring a large tank capacity without impairing safety against impact load at the time of rear collision. A fuel tank 20 includes a substantially horizontal tank front portion 20a located below a floor 2 below a rear seat S, and a tank inclined portion 20b located below an inclined rear kick-up portion 2a of the floor 2. And a substantially horizontal tank rear portion 20b located below the front portion of the rear floor 3 connected to the upper end of the rear kick-up portion 2a of the floor 2 are integrally formed in a crank shape in a side view, and the tank inclined portion 20b is formed. An insertion hole 21 through which the propeller shaft 4 is inserted is formed to prevent interference between the fuel tank 20 and the propeller shaft 4.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車の燃料タンクに関
し、特に後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうこと
なく、大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タン
クに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile fuel tank, and more particularly to an automobile fuel tank capable of ensuring a large tank capacity without impairing safety against impact load at the time of rear collision.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来、自動車の燃料タンクは、図４に示す
ように、トランクルーム１０１を形成するリヤフロア１
０２前部の上面に配設されることもあるが、トランクル
ーム１０１の容積が小さくなるうえ、後突時の衝撃荷重
により燃料タンク１００の燃料漏れが発生する惧れがあ
るため、通常、図５〜図７に夫々示すように、燃料タン
ク１００Ａ・１００Ｂ・１００Ｃが、リヤフロア１０２
Ａ後部の下側、フロア１０３の傾斜状のリヤキックアッ
プ部１０３ａとその上端に連なるリアフロア１０２Ｂ前
部との下側、及びリアシート１０４の下側のフロア１０
３Ｃの下側など、車体後部のフロアの下側に配設される
ことが多い。尚、図７に示す燃料タンク１００Ｃは、プ
ロペラシャフト１０５を跨ぐ状態に形成され、燃料タン
ク１００Ｃの下部中央には凹溝が形成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 4, a fuel tank of an automobile has a rear floor 1 which forms a trunk 101.
Although it may be disposed on the upper surface of the front part of the fuel tank 100, the volume of the trunk room 101 becomes small and the fuel load of the fuel tank 100 may leak due to the impact load at the time of a rear collision. ~ As shown in FIG. 7, the fuel tanks 100A, 100B, 100C are installed on the rear floor 102.
The floor 10 below the A rear part, below the inclined rear kick-up part 103a of the floor 103 and the front part of the rear floor 102B connected to the upper end thereof, and below the rear seat 104.
It is often arranged below the floor behind the vehicle body, such as below 3C. The fuel tank 100C shown in FIG. 7 is formed so as to straddle the propeller shaft 105, and a groove is formed in the center of the lower portion of the fuel tank 100C.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記のように、燃料タ
ンクをリヤフロア後部の下側に配設する場合には、後突
時における燃料タンクに対する保護性能を確保する為、
左右のリアサイドフレームを強化しなければならず、リ
アサイドフレームが大型化するという問題がある。ま
た、十分なタンク容量を確保するには、リヤフロア後部
の高さレベルを高くする必要があり、トランクルームの
容積が小さくなるという問題がある。一方、燃料タンク
をリヤキックアップ部とリアフロア前部との下側に配設
する場合には、デファレンシャル装置との関係からスペ
ース的に制約があるため、十分なタンク容量を確保する
には、リヤフロア前部の高さレベルを高くする必要があ
り、トランクルームの容積が小さくなるという問題があ
る。燃料タンクをリアシートの下側のフロアの下側に配
設する場合には、後突時における燃料タンクに対する保
護性能を高めることができるが、フロアの下側に配設さ
れるプロペラシャフトと干渉することから、十分なタン
ク容量を確保しにくいという問題がある。タンク容量を
確保する為にリアシートに対応するフロアの高さレベル
を高くすることも考えられるが、デザイン上の制約から
実現することは困難である。As described above, when the fuel tank is arranged below the rear portion of the rear floor, in order to ensure the protection performance for the fuel tank in the event of a rear collision,
Since the left and right rear side frames have to be strengthened, there is a problem that the rear side frames become large. Further, in order to secure a sufficient tank capacity, it is necessary to increase the height level of the rear portion of the rear floor, which causes a problem that the volume of the trunk room becomes small. On the other hand, when arranging the fuel tank below the rear kick-up part and the front part of the rear floor, there is a space limitation due to the relationship with the differential device. There is a problem in that the height level of the front part needs to be increased, and the volume of the luggage compartment is reduced. If the fuel tank is installed below the floor below the rear seat, the protection performance for the fuel tank in the event of a rear collision can be improved, but it will interfere with the propeller shaft installed below the floor. Therefore, there is a problem that it is difficult to secure a sufficient tank capacity. It is possible to increase the height level of the floor corresponding to the rear seats to secure the tank capacity, but it is difficult to achieve it due to design restrictions.
【０００４】本発明の目的は、後突時の衝撃荷重に対す
る安全性を損なうことなく、大きなタンク容量を確保し
得る自動車の燃料タンクを提供することである。An object of the present invention is to provide a fuel tank for an automobile which can secure a large tank capacity without impairing the safety against a shock load at the time of a rear impact.
【０００５】請求項１に係る自動車の燃料タンクは、自
動車の車体後部のフロアの下側に配設される燃料タンク
において、前記燃料タンクは、リヤシートの下方に位置
する略水平なタンク前部と、前記フロアの傾斜状のリヤ
キックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、前記
フロアのリヤキックアップ部上端に連なるリヤフロア前
部の下方に位置する略水平なタンク後部とを一体的に形
成してなる側面視略クランク形状に形成されたものであ
る。A fuel tank for an automobile according to a first aspect of the present invention is a fuel tank disposed below a floor of a rear portion of a vehicle body of the automobile, wherein the fuel tank includes a substantially horizontal tank front portion located below a rear seat. , A tank inclined portion located below the inclined rear kick-up portion of the floor and a substantially horizontal tank rear portion located below the rear floor front portion connected to the upper end of the rear kick-up portion of the floor are integrally formed It is formed in a side view substantially crank shape.
【０００６】請求項２に係る自動車の燃料タンクは、請
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク傾斜部には、プロペラシャフトが挿通する略水
平状の挿通孔が形成されたものである。A fuel tank for an automobile according to a second aspect is the fuel tank for an automobile according to the first aspect, wherein the tank inclined portion of the fuel tank is formed with a substantially horizontal insertion hole through which the propeller shaft is inserted. Is.
【０００７】請求項３に係る自動車の燃料タンクは、請
求項２の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク前部の上面部には、プロペラシャフトの下部と
の干渉を避ける為の凹溝が形成されたものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle fuel tank according to the second aspect, wherein the fuel tank of the second aspect has a groove on the upper surface of the front portion of the fuel tank for avoiding interference with the lower portion of the propeller shaft. Are formed.
【０００８】請求項４に係る自動車の燃料タンクは、請
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
の後端の後側近傍位置には、燃料タンクをガードし得る
剛性を備えたガード部材が設けられたものである。A fuel tank for an automobile according to a fourth aspect is the fuel tank for an automobile according to the first aspect, wherein a guard member having rigidity for guarding the fuel tank is provided at a position near the rear side of the rear end of the fuel tank. Is provided.
【０００９】請求項５に係る自動車の燃料タンクは、請
求項４の自動車の燃料タンクにおいて、前記ガード部材
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバに含まれる部材で構成されたも
のである。A fuel tank for an automobile according to a fifth aspect is the fuel tank for an automobile according to the fourth aspect, wherein the guard member is formed of a member included in a suspension cross member for mounting the rear suspension device on a vehicle body. Is.
【００１０】請求項１に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水
平なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ
部の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキッ
クアップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視
略クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更す
ることなくタンク容量を大きくすることが可能になり、
大きなタンク容量を確保することが出来る。また、燃料
タンクのタンク後部はリヤフロア前部の下方に位置し、
後突時の衝撃荷重はリアフロア後部及びリアサイドフレ
ームにより吸収され、燃料タンクに大きな衝撃荷重が作
用することがないので、燃料タンクに対する保護性能を
確保することが出来る。In the fuel tank for an automobile according to the first aspect, the fuel tank includes a substantially horizontal tank front portion located below the rear seat and a tank slanting portion located below the inclined rear kick-up portion of the floor. And a substantially horizontal tank rear part located below the front part of the rear floor connected to the upper end of the rear kick-up part of the floor are integrally formed in a crank shape in side view, so the shape of the floor can be changed. It is possible to increase the tank capacity without
A large tank capacity can be secured. Also, the tank rear part of the fuel tank is located below the front part of the rear floor,
The impact load at the time of a rear impact is absorbed by the rear part of the rear floor and the rear side frame, and a large impact load does not act on the fuel tank, so that the protection performance for the fuel tank can be secured.
【００１１】請求項２に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。In the fuel tank of the automobile according to the second aspect, basically the same action as that of the first aspect can be obtained. In addition, a substantially horizontal insertion hole for inserting the propeller shaft is formed in the tank sloped part, so it is possible to prevent interference between the tank sloped part and the propeller shaft, which allows the fuel in the space below the rear kick-up part to be prevented. It has become possible to arrange the inclined part of the tank.
【００１２】請求項３に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。In the fuel tank for an automobile according to claim 3, the same operation as that of claim 2 can be basically obtained. In addition, since a groove is formed on the upper surface of the front part of the fuel tank to avoid interference with the lower part of the propeller shaft,
It is possible to prevent interference between the front part of the tank and the propeller shaft, which makes it possible to arrange the front part of the fuel tank in the space below the propeller shaft.
【００１３】請求項４に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。In the vehicle fuel tank according to the fourth aspect, the same operation as that of the first aspect can be basically obtained. In addition, since a guard member having rigidity capable of guarding the fuel tank is provided near the rear end of the rear end of the fuel tank, the performance of protecting the fuel tank in the event of a rear collision can be further enhanced.
【００１４】請求項５に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項４と同様の作用が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。In the fuel tank of the automobile according to the fifth aspect, basically the same operation as that of the fourth aspect can be obtained. In addition, since the guard member is composed of a member included in the suspension cross member for mounting the rear suspension device to the vehicle body, the suspension cross member can be effectively used and the manufacturing cost of the guard member can be reduced.
【発明の効果】前記作用の項で説明したように、本発明
によれば次のような効果が得られる。As described in the above section, the present invention provides the following effects.
【００１５】請求項１に係る自動車の燃料タンクによれ
ば、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水平
なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ部
の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキック
アップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置する
略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視略
クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更する
ことなくタンク容量を大きくすることが可能になり、大
きなタンク容量を確保することが出来ること、タンク後
部はリヤフロア前部の下方に位置し、後突時の衝撃荷重
はリアフロア後部及びリアサイドフレームにより吸収さ
れ燃料タンクに大きな衝撃荷重が作用することがないの
で、燃料タンクに対する保護性能を確保することが出来
ること、などの効果が得られる。According to the fuel tank for an automobile according to the first aspect, the fuel tank includes a substantially horizontal tank front portion located below the rear seat and a tank tilt portion located below the inclined rear kick-up portion of the floor. Since the rear portion of the rear kick-up portion of the floor and the rear portion of the substantially horizontal tank located below the front portion of the rear floor are integrally formed into a crank shape in a side view, the shape of the floor is changed. It is possible to increase the tank capacity without needing to secure a large tank capacity.The rear part of the tank is located below the front part of the rear floor, and the impact load in the event of a rear collision is absorbed by the rear part of the rear floor and the rear side frame. Since a large impact load does not act on the fuel tank, it is possible to secure the protection performance for the fuel tank. It is obtained.
【００１６】請求項２に係る自動車の燃料タンクによれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。According to the fuel tank for an automobile according to claim 2, basically the same effect as that of claim 1 can be obtained. In addition, a substantially horizontal insertion hole for inserting the propeller shaft is formed in the tank sloped part, so it is possible to prevent interference between the tank sloped part and the propeller shaft, which allows the fuel in the space below the rear kick-up part to be prevented. It has become possible to arrange the inclined part of the tank.
【００１７】請求項３に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。In the fuel tank for an automobile according to claim 3, basically the same effect as in claim 2 can be obtained. In addition, since a groove is formed on the upper surface of the front part of the fuel tank to avoid interference with the lower part of the propeller shaft,
It is possible to prevent interference between the front part of the tank and the propeller shaft, which makes it possible to arrange the front part of the fuel tank in the space below the propeller shaft.
【００１８】請求項４に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。In the fuel tank for an automobile according to claim 4, basically the same effect as in claim 1 can be obtained. In addition, since a guard member having rigidity capable of guarding the fuel tank is provided near the rear end of the rear end of the fuel tank, the performance of protecting the fuel tank in the event of a rear collision can be further enhanced.
【００１９】請求項５に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項４と同様の効果が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。In the fuel tank for an automobile according to claim 5, basically the same effect as in claim 4 can be obtained. In addition, since the guard member is composed of a member included in the suspension cross member for mounting the rear suspension device to the vehicle body, the suspension cross member can be effectively used and the manufacturing cost of the guard member can be reduced.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。先ず、自動車Ｃの車体後部の構造について簡
単に説明する。尚、自動車Ｃの前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１・図２に示すように、車体
後部の左右両側部において、前後方向に延びる左右１対
のリヤサイドフレーム１の前部間にはフロア２が設けら
れ、フロア２の後部にはリヤシートＳのシートバックを
支える為のリヤキックアップ部２ａが傾斜状に形成さ
れ、左右のリヤサイドフレーム１の後部間にはリヤキッ
クアップ部２ａの上端に連なるリヤフロア３が設けられ
ている。左右のリヤサイドフレーム１の後部は前部より
内側にオフセトして形成され、左右のリヤサイドフレー
ム１の前部のうちリヤキックアップ部２ａ側部分は、リ
ヤキックアップ部２ａに対応するように傾斜状に形成さ
れている。フロア２の下方において車幅方向中央部に
は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する為のプロペラシ
ャフト４が前後方向向きに設けられ、プロペラシャフト
４の後端部は、左右の後輪車軸５に連結されたデファレ
ンシャル装置６に接続され、デファレンシャル装置６
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバ１０に固定されている。尚、ト
ランクルーム７の底部を形成するリヤフロア３のうちそ
の後部には、スペアタイヤ８を収容する為の凹部９が設
けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the structure of the rear part of the vehicle body of the automobile C will be briefly described. The front and rear and left and right sides of the automobile C will be defined and described. As shown in FIGS. 1 and 2, a floor 2 is provided between the front portions of a pair of left and right rear side frames 1 extending in the front-rear direction on both left and right sides of the rear portion of the vehicle body, and a rear seat S is provided at the rear portion of the floor 2. A rear kick-up portion 2a for supporting the seat back is formed in an inclined shape, and a rear floor 3 connected to the upper ends of the rear kick-up portions 2a is provided between the rear portions of the left and right rear side frames 1. The rear portions of the left and right rear side frames 1 are formed to be offset inward from the front portions, and the rear kick-up portion 2a side portion of the front portions of the left and right rear side frames 1 is inclined so as to correspond to the rear kick-up portion 2a. Is formed in. A propeller shaft 4 for transmitting the driving force of the engine to the rear wheels is provided in the front-rear direction in the center of the vehicle width direction below the floor 2, and the rear end of the propeller shaft 4 has left and right rear wheel axles. 5 is connected to the differential device 6 and is connected to the differential device 6
Is fixed to a suspension cross member 10 for attaching the rear suspension device to the vehicle body. A recess 9 for accommodating the spare tire 8 is provided at the rear of the rear floor 3 forming the bottom of the trunk room 7.
【００２１】次に、サスペンションクロスメンバ１０に
ついて説明する。サスペンションクロスメンバ１０は、
左右のリヤサイドフレーム１の下側に夫々位置する剛性
を備えた左右１対のサイドフレーム部材１１と、左右の
サイドフレーム部材１１の後端部同士と前後方向の途中
部同士を夫々連結する剛性を備えた連結部材１２・１３
を備え、左右の各サイドフレーム部材１１の前端部と後
端部はボルト１１ａにより対応するリヤサイドフレーム
１に固定されている。デファレンシャル装置６は、前後
の連結部材１２・１３間に配設されるとともに連結部材
１２・１３に締結固定されている。尚、連結部材１２
が、ガード部材に相当するものである。Next, the suspension cross member 10 will be described. The suspension cross member 10
A pair of left and right side frame members 11 having rigidity, which are respectively located under the left and right rear side frames 1, and rigidity for connecting the rear end portions of the left and right side frame members 11 and the intermediate portions in the front-rear direction. Connecting members 12 and 13 provided
The front and rear ends of the left and right side frame members 11 are fixed to the corresponding rear side frames 1 by bolts 11a. The differential device 6 is arranged between the front and rear connecting members 12 and 13 and is fastened and fixed to the connecting members 12 and 13. The connecting member 12
Corresponds to the guard member.
【００２２】次に、フロア２及びリヤフロア３の下方に
配設された合成樹脂製の燃料タンク２０について説明す
る。燃料タンク２０は、リヤシートＳの下方に位置する
略水平なタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置する略水平なタンク後部２０ｃからな
り、これら各部２０ａ・２０ｂ・２０ｃをクランク状に
一体成形して構成してある。タンク前部２０ａの高さは
フロア２の段部２ｂの高さに略等しい高さに形成され、
その前端は段部２ｂ近くまで延び、その左右の幅は左右
のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅狭に形成され
ている。タンク傾斜部２０ｂはリヤキックアップ部２ａ
に対応するように傾斜状に形成され、その厚さ方向の高
さはタンク前部２０ａの高さに略等しい高さに形成さ
れ、その左右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔
より少し幅狭に形成されている。タンク後部２０ｃの高
さはタンク傾斜部２０ｂの高さより少し高く形成され、
その後端はリヤフロア３の凹部９近くまで延び、その左
右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅
狭に形成されている。図３に示すように、タンク傾斜部
２０ｂにはプロペラシャフト４が挿通する略水平状の挿
通孔２１が形成され、タンク前部２０ａの上面部にはプ
ロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２２
ａが形成され、タンク後部２０ｃの下面部はデファレン
シャル装置６の外形に対応した凹溝２２ｂであって挿通
孔２１に連らなる凹溝２２ｂが形成されている。タンク
前部２０ａとタンク後部２０ｃには、燃料タンク２０を
サスペンションクロスメンバ１０に取付ける為のボルト
孔２３ａを有する取付部２３が夫々一体に形成されてい
る。燃料タンク２０を車体に組付ける場合には、予め、
燃料タンク２０の挿通孔２１にプロペラシャフト４を挿
通させ、その状態でデファレンシャル装置６をサンペン
ションクロスメンバ１０に締結固定するとともに、燃料
タンク２０を取付部２３を介してサスペンションクロス
メンバ１０の左右のサイドフレーム部材１１にボルトで
締結固定する。この状態では、タンク後部２０ｃの後端
は、サスペンションクロスメンバ１０の連結部材１２よ
り少し前側に位置する。その後、リヤサスペンション装
置を車体に組付けるときに、サスペンションクロスメン
バ１０を左右のリヤサイドフレーム１に固定することに
より、燃料タンク２０が車体に組付けられる。Next, the fuel tank 20 made of synthetic resin disposed below the floor 2 and the rear floor 3 will be described. The fuel tank 20 includes a substantially horizontal tank front portion 20a located below the rear seat S and a rear kick-up portion 2a.
Tank sloped portion 20b located below the rear floor 3
It consists of a substantially horizontal tank rear portion 20c located below the front portion, and these portions 20a, 20b, 20c are integrally formed in a crank shape. The height of the tank front portion 20a is substantially equal to the height of the stepped portion 2b of the floor 2,
The front end thereof extends to the vicinity of the step portion 2b, and the left and right widths thereof are slightly narrower than the distance between the left and right rear side frames 1. The tank tilt portion 20b is the rear kick-up portion 2a.
Is formed in a slanted shape so as to correspond to the height of the tank front portion 20a, and its left and right widths are slightly wider than the space between the left and right rear side frames 1. It is narrowly formed. The height of the tank rear portion 20c is slightly higher than the height of the tank inclined portion 20b,
The rear end thereof extends to the vicinity of the recess 9 of the rear floor 3, and the left and right widths thereof are formed to be slightly narrower than the space between the left and right rear side frames 1. As shown in FIG. 3, a substantially horizontal insertion hole 21 through which the propeller shaft 4 is inserted is formed in the tank inclined portion 20b, and in order to avoid interference with the lower portion of the propeller shaft 4 on the upper surface of the tank front portion 20a. Groove 22
a is formed, and the lower surface of the tank rear portion 20c is formed with a groove 22b corresponding to the outer shape of the differential device 6 and connected to the insertion hole 21. Attachment portions 23 having bolt holes 23a for attaching the fuel tank 20 to the suspension cross member 10 are integrally formed on the tank front portion 20a and the tank rear portion 20c, respectively. Before assembling the fuel tank 20 to the vehicle body,
The propeller shaft 4 is inserted through the insertion hole 21 of the fuel tank 20, the differential device 6 is fastened and fixed to the sunspension cross member 10 in that state, and the fuel tank 20 is attached to the left and right sides of the suspension cross member 10 via the attachment portions 23. Fastened and fixed to the side frame member 11 with bolts. In this state, the rear end of the tank rear portion 20c is located slightly ahead of the connecting member 12 of the suspension cross member 10. Thereafter, when the rear suspension device is assembled to the vehicle body, the fuel tank 20 is assembled to the vehicle body by fixing the suspension cross members 10 to the left and right rear side frames 1.
【００２３】以上説明した燃料タンク２０の作用につい
て説明する。燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方に
位置するタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置するタンク後部２０ｃとで構成したの
で、フロア２やリアフロア３の形状を変更することなく
タンク容量を大きくすることが可能になり、大きなタン
ク容量を確保することが出来る。また、燃料タンク２０
のタンク後部２０ｃはリヤフロア３前部の下方に位置し
且つ剛性の備えた連結部材１２より前側に位置して配設
され、後突時の衝撃荷重はリアフロア３後部及びリアサ
イドフレーム１により吸収されるとともに、連結部材１
２により衝撃荷重が受け止められるので、燃料タンク２
０に衝撃荷重が作用することがなく、燃料タンク２０に
対する保護性能を大幅に高めることが出来る。また、こ
のように、サスペンションクロスメンバ１０を有効活用
することにより、燃料タンク２０を衝撃荷重から保護す
る為の剛性を備えたガード部材を別途設ける必要がな
く、ガード部材の製作コストの低減を図ることが出来
る。更に、タンク傾斜部２０ｂにプロペラシャフト４が
挿通する挿通孔２１を形成したので、タンク傾斜部２０
ｂとプロペラシャフト４との干渉を防ぐことが出来、こ
れによりリヤキックアップ部２ａの下方の空間に燃料タ
ンク２０のうちのタンク傾斜部２０ｂを配設することが
可能になった。加えて、タンク前部２０ａの上面部に、
プロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２
２を形成したので、タンク前部２０ａとプロペラシャフ
ト４との干渉を防ぐことが出来、これによりプロペラシ
ャフト４の下側の空間に燃料タンク２０のうちのタンク
前部２０ａを配設することが可能になった。尚、タンク
前部２０ａの上面部の凹溝２２ａを省略して上面部を平
坦に形成することも有り得る。この場合、タンク傾斜部
２０ｂを前側下方に延長し、これにタンク前部２０ａを
一体的に形成することにより、タンク前部２０ａのプロ
ペラシャフト４の下部との干渉を避けるようにすればよ
い。また、タンク前部２０ａのうちプロペラシャフト４
に対応する部分を省略し、タンク前部２０ａをタンク傾
斜部２０ｂからプロペラシャフト４の左右両側に分岐す
るように形成することも有り得る。更に、タンク前部２
０ａ、タンク傾斜部２０ｂ及びタンク後部２０ｃの夫々
の高さと左右の幅は、所要のタンク容量などに応じて変
更することも有り得る。尚、燃料タンク２０を、金属製
とすることも有り得る。また、燃料タンク２０をサスペ
ンションクロスメンバ１０以外に左右のリヤサイドフレ
ーム１に締結固定するようにしてもよい。The operation of the fuel tank 20 described above will be described. The fuel tank 20 includes a tank front portion 20a located below the rear seat S and a rear kick-up portion 2a.
Tank sloped portion 20b located below the rear floor 3
Since it is composed of the tank rear portion 20c located below the front portion, the tank capacity can be increased without changing the shapes of the floor 2 and the rear floor 3, and a large tank capacity can be secured. In addition, the fuel tank 20
The tank rear portion 20c is disposed below the front portion of the rear floor 3 and in front of the rigid connecting member 12, and the impact load at the time of a rear collision is absorbed by the rear portion of the rear floor 3 and the rear side frame 1. Together with the connecting member 1
Since the impact load is received by 2, the fuel tank 2
No impact load acts on 0, and the protection performance for the fuel tank 20 can be greatly improved. Further, by effectively utilizing the suspension cross member 10 in this manner, it is not necessary to separately provide a guard member having rigidity for protecting the fuel tank 20 from an impact load, and the manufacturing cost of the guard member is reduced. You can Further, since the insertion hole 21 through which the propeller shaft 4 is inserted is formed in the tank inclined portion 20b, the tank inclined portion 20
It is possible to prevent the interference between b and the propeller shaft 4, so that it is possible to dispose the tank inclined portion 20b of the fuel tank 20 in the space below the rear kick-up portion 2a. In addition, on the upper surface of the tank front portion 20a,
Groove 2 for avoiding interference with the lower part of the propeller shaft 4
2 is formed, it is possible to prevent interference between the tank front portion 20a and the propeller shaft 4, whereby the tank front portion 20a of the fuel tank 20 can be arranged in the space below the propeller shaft 4. It became possible. Incidentally, it is possible that the concave groove 22a on the upper surface of the tank front portion 20a is omitted and the upper surface is formed flat. In this case, the tank inclined portion 20b may be extended downward to the front side, and the tank front portion 20a may be formed integrally therewith to avoid interference with the lower portion of the propeller shaft 4 of the tank front portion 20a. In addition, the propeller shaft 4 of the tank front portion 20a
It is possible that the tank front portion 20a is formed so as to be branched from the tank inclined portion 20b to both left and right sides of the propeller shaft 4 by omitting the portion corresponding to. Furthermore, the tank front 2
0a, the tank inclined portion 20b, and the tank rear portion 20c may have their respective heights and lateral widths changed depending on the required tank capacity and the like. The fuel tank 20 may be made of metal. Further, the fuel tank 20 may be fastened and fixed to the left and right rear side frames 1 in addition to the suspension cross member 10.
【図１】車体後部の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a rear portion of a vehicle body.
【図２】図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow 2 of FIG.
【図３】燃料タンクの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a fuel tank.
【図４】従来技術に係る図１相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 according to a conventional technique.
【図５】従来技術に係る図１相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 according to a conventional technique.
【図６】従来技術に係る図１相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 according to a conventional technique.
【図７】従来技術に係る図１相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 1 according to a conventional technique.
Ｃ 自動車 Ｓ リヤシート ２ フロア ３ リヤフロア ４ プロペラシャフト １０ サスペンションクロスメンバ ２０ 燃料タンク ２０ａ タンク前部 ２０ｂ タンク傾斜部 ２０ｃ タンク後部 ２１ 挿通孔 ２２ 凹溝 C car S rear seat 2 floors 3 rear floor 4 Propeller shaft 10 Suspension cross member 20 fuel tank 20a tank front 20b tank slope 20c rear of tank 21 insertion holes 22 groove
Claims (5)
される燃料タンクにおいて、前記燃料タンクは、リヤシ
ートの下方に位置する略水平なタンク前部と、前記フロ
アの傾斜状のリヤキックアップ部の下方に位置するタン
ク傾斜部と、前記フロアのリヤキックアップ部上端に連
なるリヤフロア前部の下方に位置する略水平なタンク後
部とを一体的に形成してなる側面視略クランク形状に形
成されたことを特徴とする自動車の燃料タンク。1. A fuel tank disposed below a floor at the rear of a vehicle body of an automobile, wherein the fuel tank is a substantially horizontal tank front located below a rear seat, and an inclined rear kick on the floor. A substantially crank shape in a side view formed by integrally forming a tank inclined portion located below the up portion and a substantially horizontal tank rear portion located below the rear floor front portion connected to the upper end of the rear kick up portion of the floor. A fuel tank for an automobile characterized by being formed.
ロペラシャフトが挿通する略水平状の挿通孔が形成され
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車の燃料タン
ク。2. The fuel tank for an automobile according to claim 1, wherein the tank inclined portion of the fuel tank is formed with a substantially horizontal insertion hole through which the propeller shaft is inserted.
は、プロペラシャフトの下部との干渉を避ける為の凹溝
が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車
の燃料タンク。3. The fuel tank for an automobile according to claim 2, wherein a concave groove is formed on an upper surface of a front portion of the fuel tank to avoid interference with a lower portion of the propeller shaft. .
は、燃料タンクをガードし得る剛性を備えたガード部材
が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
の燃料タンク。4. The fuel tank for an automobile according to claim 1, wherein a guard member having a rigidity capable of guarding the fuel tank is provided near a rear end of the rear end of the fuel tank. .
装置を車体に取付ける為のサスペンションクロスメンバ
に含まれる部材で構成されたことを特徴とする請求項４
に記載の自動車の燃料タンク。5. The guard member is a member included in a suspension cross member for mounting the rear suspension device on a vehicle body.
The fuel tank of the automobile described in.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175191A JP2988747B2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Car fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175191A JP2988747B2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Car fuel tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05627A true JPH05627A (en) | 1993-01-08 |
| JP2988747B2 JP2988747B2 (en) | 1999-12-13 |
Family
ID=16106252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18175191A Expired - Fee Related JP2988747B2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Car fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988747B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514828B1 (en) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | Fuel tank mounting structure of rear-wheel drive type vehicle |
| JP2008168737A (en) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | Automobile fuel tank structure |
| US7658440B2 (en) | 2005-04-06 | 2010-02-09 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for auxiliary component of vehicle |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP18175191A patent/JP2988747B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514828B1 (en) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | Fuel tank mounting structure of rear-wheel drive type vehicle |
| US7658440B2 (en) | 2005-04-06 | 2010-02-09 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for auxiliary component of vehicle |
| JP2008168737A (en) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | Automobile fuel tank structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988747B2 (en) | 1999-12-13 |
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