JPH05627A - 自動車の燃料タンク - Google Patents
自動車の燃料タンクInfo
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- JPH05627A JPH05627A JP18175191A JP18175191A JPH05627A JP H05627 A JPH05627 A JP H05627A JP 18175191 A JP18175191 A JP 18175191A JP 18175191 A JP18175191 A JP 18175191A JP H05627 A JPH05627 A JP H05627A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 10
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 4
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうこと
なく大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タンク
を提供する。 【構成】燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方のフロ
ア２の下側に位置する略水平なタンク前部２０ａと、フ
ロア２の傾斜状のリヤキックアップ部２ａの下方に位置
するタンク傾斜部２０ｂと、フロア２のリヤキックアッ
プ部２ａ上端に連なるリヤフロア３前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部２０ｂとを一体的に形成してなる
側面視略クランク形状に形成し、タンク傾斜部２０ｂに
プロペラシャフト４が挿通する挿通孔２１を形成し、燃
料タンク２０とプロペラシャフト４との干渉を防止定す
る。
なく大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タンク
を提供する。 【構成】燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方のフロ
ア２の下側に位置する略水平なタンク前部２０ａと、フ
ロア２の傾斜状のリヤキックアップ部２ａの下方に位置
するタンク傾斜部２０ｂと、フロア２のリヤキックアッ
プ部２ａ上端に連なるリヤフロア３前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部２０ｂとを一体的に形成してなる
側面視略クランク形状に形成し、タンク傾斜部２０ｂに
プロペラシャフト４が挿通する挿通孔２１を形成し、燃
料タンク２０とプロペラシャフト４との干渉を防止定す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の燃料タンクに関
し、特に後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうこと
なく、大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タン
クに関する。
し、特に後突時の衝撃荷重に対する安全性を損なうこと
なく、大きなタンク容量を確保し得る自動車の燃料タン
クに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の燃料タンクは、図４に示す
ように、トランクルーム１０１を形成するリヤフロア１
０２前部の上面に配設されることもあるが、トランクル
ーム１０１の容積が小さくなるうえ、後突時の衝撃荷重
により燃料タンク１００の燃料漏れが発生する惧れがあ
るため、通常、図５〜図７に夫々示すように、燃料タン
ク１００Ａ・１００Ｂ・１００Ｃが、リヤフロア１０２
Ａ後部の下側、フロア１０３の傾斜状のリヤキックアッ
プ部１０３ａとその上端に連なるリアフロア１０２Ｂ前
部との下側、及びリアシート１０４の下側のフロア１０
３Ｃの下側など、車体後部のフロアの下側に配設される
ことが多い。尚、図７に示す燃料タンク１００Ｃは、プ
ロペラシャフト１０５を跨ぐ状態に形成され、燃料タン
ク１００Ｃの下部中央には凹溝が形成されている。
ように、トランクルーム１０１を形成するリヤフロア１
０２前部の上面に配設されることもあるが、トランクル
ーム１０１の容積が小さくなるうえ、後突時の衝撃荷重
により燃料タンク１００の燃料漏れが発生する惧れがあ
るため、通常、図５〜図７に夫々示すように、燃料タン
ク１００Ａ・１００Ｂ・１００Ｃが、リヤフロア１０２
Ａ後部の下側、フロア１０３の傾斜状のリヤキックアッ
プ部１０３ａとその上端に連なるリアフロア１０２Ｂ前
部との下側、及びリアシート１０４の下側のフロア１０
３Ｃの下側など、車体後部のフロアの下側に配設される
ことが多い。尚、図７に示す燃料タンク１００Ｃは、プ
ロペラシャフト１０５を跨ぐ状態に形成され、燃料タン
ク１００Ｃの下部中央には凹溝が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、燃料タ
ンクをリヤフロア後部の下側に配設する場合には、後突
時における燃料タンクに対する保護性能を確保する為、
左右のリアサイドフレームを強化しなければならず、リ
アサイドフレームが大型化するという問題がある。ま
た、十分なタンク容量を確保するには、リヤフロア後部
の高さレベルを高くする必要があり、トランクルームの
容積が小さくなるという問題がある。一方、燃料タンク
をリヤキックアップ部とリアフロア前部との下側に配設
する場合には、デファレンシャル装置との関係からスペ
ース的に制約があるため、十分なタンク容量を確保する
には、リヤフロア前部の高さレベルを高くする必要があ
り、トランクルームの容積が小さくなるという問題があ
る。燃料タンクをリアシートの下側のフロアの下側に配
設する場合には、後突時における燃料タンクに対する保
護性能を高めることができるが、フロアの下側に配設さ
れるプロペラシャフトと干渉することから、十分なタン
ク容量を確保しにくいという問題がある。タンク容量を
確保する為にリアシートに対応するフロアの高さレベル
を高くすることも考えられるが、デザイン上の制約から
実現することは困難である。
ンクをリヤフロア後部の下側に配設する場合には、後突
時における燃料タンクに対する保護性能を確保する為、
左右のリアサイドフレームを強化しなければならず、リ
アサイドフレームが大型化するという問題がある。ま
た、十分なタンク容量を確保するには、リヤフロア後部
の高さレベルを高くする必要があり、トランクルームの
容積が小さくなるという問題がある。一方、燃料タンク
をリヤキックアップ部とリアフロア前部との下側に配設
する場合には、デファレンシャル装置との関係からスペ
ース的に制約があるため、十分なタンク容量を確保する
には、リヤフロア前部の高さレベルを高くする必要があ
り、トランクルームの容積が小さくなるという問題があ
る。燃料タンクをリアシートの下側のフロアの下側に配
設する場合には、後突時における燃料タンクに対する保
護性能を高めることができるが、フロアの下側に配設さ
れるプロペラシャフトと干渉することから、十分なタン
ク容量を確保しにくいという問題がある。タンク容量を
確保する為にリアシートに対応するフロアの高さレベル
を高くすることも考えられるが、デザイン上の制約から
実現することは困難である。
【０００４】本発明の目的は、後突時の衝撃荷重に対す
る安全性を損なうことなく、大きなタンク容量を確保し
得る自動車の燃料タンクを提供することである。
る安全性を損なうことなく、大きなタンク容量を確保し
得る自動車の燃料タンクを提供することである。
【０００５】請求項１に係る自動車の燃料タンクは、自
動車の車体後部のフロアの下側に配設される燃料タンク
において、前記燃料タンクは、リヤシートの下方に位置
する略水平なタンク前部と、前記フロアの傾斜状のリヤ
キックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、前記
フロアのリヤキックアップ部上端に連なるリヤフロア前
部の下方に位置する略水平なタンク後部とを一体的に形
成してなる側面視略クランク形状に形成されたものであ
る。
動車の車体後部のフロアの下側に配設される燃料タンク
において、前記燃料タンクは、リヤシートの下方に位置
する略水平なタンク前部と、前記フロアの傾斜状のリヤ
キックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、前記
フロアのリヤキックアップ部上端に連なるリヤフロア前
部の下方に位置する略水平なタンク後部とを一体的に形
成してなる側面視略クランク形状に形成されたものであ
る。
【０００６】請求項２に係る自動車の燃料タンクは、請
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク傾斜部には、プロペラシャフトが挿通する略水
平状の挿通孔が形成されたものである。
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク傾斜部には、プロペラシャフトが挿通する略水
平状の挿通孔が形成されたものである。
【０００７】請求項３に係る自動車の燃料タンクは、請
求項２の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク前部の上面部には、プロペラシャフトの下部と
の干渉を避ける為の凹溝が形成されたものである。
求項２の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
のタンク前部の上面部には、プロペラシャフトの下部と
の干渉を避ける為の凹溝が形成されたものである。
【０００８】請求項４に係る自動車の燃料タンクは、請
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
の後端の後側近傍位置には、燃料タンクをガードし得る
剛性を備えたガード部材が設けられたものである。
求項１の自動車の燃料タンクにおいて、前記燃料タンク
の後端の後側近傍位置には、燃料タンクをガードし得る
剛性を備えたガード部材が設けられたものである。
【０００９】請求項５に係る自動車の燃料タンクは、請
求項４の自動車の燃料タンクにおいて、前記ガード部材
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバに含まれる部材で構成されたも
のである。
求項４の自動車の燃料タンクにおいて、前記ガード部材
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバに含まれる部材で構成されたも
のである。
【００１０】請求項１に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水
平なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ
部の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキッ
クアップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視
略クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更す
ることなくタンク容量を大きくすることが可能になり、
大きなタンク容量を確保することが出来る。また、燃料
タンクのタンク後部はリヤフロア前部の下方に位置し、
後突時の衝撃荷重はリアフロア後部及びリアサイドフレ
ームにより吸収され、燃料タンクに大きな衝撃荷重が作
用することがないので、燃料タンクに対する保護性能を
確保することが出来る。
ては、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水
平なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ
部の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキッ
クアップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置す
る略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視
略クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更す
ることなくタンク容量を大きくすることが可能になり、
大きなタンク容量を確保することが出来る。また、燃料
タンクのタンク後部はリヤフロア前部の下方に位置し、
後突時の衝撃荷重はリアフロア後部及びリアサイドフレ
ームにより吸収され、燃料タンクに大きな衝撃荷重が作
用することがないので、燃料タンクに対する保護性能を
確保することが出来る。
【００１１】請求項２に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。
【００１２】請求項３に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。
ては、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。
【００１３】請求項４に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。
【００１４】請求項５に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項４と同様の作用が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。
ては、基本的に請求項４と同様の作用が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。
【発明の効果】前記作用の項で説明したように、本発明
によれば次のような効果が得られる。
によれば次のような効果が得られる。
【００１５】請求項１に係る自動車の燃料タンクによれ
ば、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水平
なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ部
の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキック
アップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置する
略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視略
クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更する
ことなくタンク容量を大きくすることが可能になり、大
きなタンク容量を確保することが出来ること、タンク後
部はリヤフロア前部の下方に位置し、後突時の衝撃荷重
はリアフロア後部及びリアサイドフレームにより吸収さ
れ燃料タンクに大きな衝撃荷重が作用することがないの
で、燃料タンクに対する保護性能を確保することが出来
ること、などの効果が得られる。
ば、燃料タンクを、リヤシートの下方に位置する略水平
なタンク前部と、フロアの傾斜状のリヤキックアップ部
の下方に位置するタンク傾斜部と、フロアのリヤキック
アップ部上端に連なるリヤフロア前部の下方に位置する
略水平なタンク後部とを一体的に形成してなる側面視略
クランク形状に形成したので、フロアの形状を変更する
ことなくタンク容量を大きくすることが可能になり、大
きなタンク容量を確保することが出来ること、タンク後
部はリヤフロア前部の下方に位置し、後突時の衝撃荷重
はリアフロア後部及びリアサイドフレームにより吸収さ
れ燃料タンクに大きな衝撃荷重が作用することがないの
で、燃料タンクに対する保護性能を確保することが出来
ること、などの効果が得られる。
【００１６】請求項２に係る自動車の燃料タンクによれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、タンク傾斜部にプロペラシャフトが挿通する略水平
状の挿通孔を形成したので、タンク傾斜部とプロペラシ
ャフトとの干渉を防ぐことが出来、これによりリヤキッ
クアップ部の下方の空間に燃料タンクのうちのタンク傾
斜部を配設することが可能になった。
【００１７】請求項３に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。
ては、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクのタンク前部の上面部に、プロペラシャ
フトの下部との干渉を避ける為の凹溝を形成したので、
タンク前部とプロペラシャフトとの干渉を防ぐことが出
来、これによりプロペラシャフトの下側の空間に燃料タ
ンクのうちのタンク前部を配設することが可能になっ
た。
【００１８】請求項４に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。
ては、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、燃料タンクの後端の後側近傍位置に、燃料タンクを
ガードし得る剛性を備えたガード部材を設けたので、後
突時における燃料タンクに対する保護性能を更に高める
ことが出来る。
【００１９】請求項５に係る自動車の燃料タンクにおい
ては、基本的に請求項４と同様の効果が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。
ては、基本的に請求項４と同様の効果が得られる。加え
て、ガード部材をリヤサスペンション装置を車体に取付
ける為のサスペンションクロスメンバに含まれる部材で
構成したので、サスペンションクロスメンバを有効活用
出来、ガード部材の製作コストを低減出来る。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。先ず、自動車Ｃの車体後部の構造について簡
単に説明する。尚、自動車Ｃの前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１・図２に示すように、車体
後部の左右両側部において、前後方向に延びる左右１対
のリヤサイドフレーム１の前部間にはフロア２が設けら
れ、フロア２の後部にはリヤシートＳのシートバックを
支える為のリヤキックアップ部２ａが傾斜状に形成さ
れ、左右のリヤサイドフレーム１の後部間にはリヤキッ
クアップ部２ａの上端に連なるリヤフロア３が設けられ
ている。左右のリヤサイドフレーム１の後部は前部より
内側にオフセトして形成され、左右のリヤサイドフレー
ム１の前部のうちリヤキックアップ部２ａ側部分は、リ
ヤキックアップ部２ａに対応するように傾斜状に形成さ
れている。フロア２の下方において車幅方向中央部に
は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する為のプロペラシ
ャフト４が前後方向向きに設けられ、プロペラシャフト
４の後端部は、左右の後輪車軸５に連結されたデファレ
ンシャル装置６に接続され、デファレンシャル装置６
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバ１０に固定されている。尚、ト
ランクルーム７の底部を形成するリヤフロア３のうちそ
の後部には、スペアタイヤ８を収容する為の凹部９が設
けられている。
説明する。先ず、自動車Ｃの車体後部の構造について簡
単に説明する。尚、自動車Ｃの前後左右を基準に前後左
右を定義して説明する。図１・図２に示すように、車体
後部の左右両側部において、前後方向に延びる左右１対
のリヤサイドフレーム１の前部間にはフロア２が設けら
れ、フロア２の後部にはリヤシートＳのシートバックを
支える為のリヤキックアップ部２ａが傾斜状に形成さ
れ、左右のリヤサイドフレーム１の後部間にはリヤキッ
クアップ部２ａの上端に連なるリヤフロア３が設けられ
ている。左右のリヤサイドフレーム１の後部は前部より
内側にオフセトして形成され、左右のリヤサイドフレー
ム１の前部のうちリヤキックアップ部２ａ側部分は、リ
ヤキックアップ部２ａに対応するように傾斜状に形成さ
れている。フロア２の下方において車幅方向中央部に
は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する為のプロペラシ
ャフト４が前後方向向きに設けられ、プロペラシャフト
４の後端部は、左右の後輪車軸５に連結されたデファレ
ンシャル装置６に接続され、デファレンシャル装置６
は、リヤサスペンション装置を車体に取付ける為のサス
ペンションクロスメンバ１０に固定されている。尚、ト
ランクルーム７の底部を形成するリヤフロア３のうちそ
の後部には、スペアタイヤ８を収容する為の凹部９が設
けられている。
【００２１】次に、サスペンションクロスメンバ１０に
ついて説明する。サスペンションクロスメンバ１０は、
左右のリヤサイドフレーム１の下側に夫々位置する剛性
を備えた左右１対のサイドフレーム部材１１と、左右の
サイドフレーム部材１１の後端部同士と前後方向の途中
部同士を夫々連結する剛性を備えた連結部材１２・１３
を備え、左右の各サイドフレーム部材１１の前端部と後
端部はボルト１１ａにより対応するリヤサイドフレーム
１に固定されている。デファレンシャル装置６は、前後
の連結部材１２・１３間に配設されるとともに連結部材
１２・１３に締結固定されている。尚、連結部材１２
が、ガード部材に相当するものである。
ついて説明する。サスペンションクロスメンバ１０は、
左右のリヤサイドフレーム１の下側に夫々位置する剛性
を備えた左右１対のサイドフレーム部材１１と、左右の
サイドフレーム部材１１の後端部同士と前後方向の途中
部同士を夫々連結する剛性を備えた連結部材１２・１３
を備え、左右の各サイドフレーム部材１１の前端部と後
端部はボルト１１ａにより対応するリヤサイドフレーム
１に固定されている。デファレンシャル装置６は、前後
の連結部材１２・１３間に配設されるとともに連結部材
１２・１３に締結固定されている。尚、連結部材１２
が、ガード部材に相当するものである。
【００２２】次に、フロア２及びリヤフロア３の下方に
配設された合成樹脂製の燃料タンク２０について説明す
る。燃料タンク２０は、リヤシートＳの下方に位置する
略水平なタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置する略水平なタンク後部２０ｃからな
り、これら各部２０ａ・２０ｂ・２０ｃをクランク状に
一体成形して構成してある。タンク前部２０ａの高さは
フロア２の段部２ｂの高さに略等しい高さに形成され、
その前端は段部２ｂ近くまで延び、その左右の幅は左右
のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅狭に形成され
ている。タンク傾斜部２０ｂはリヤキックアップ部２ａ
に対応するように傾斜状に形成され、その厚さ方向の高
さはタンク前部２０ａの高さに略等しい高さに形成さ
れ、その左右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔
より少し幅狭に形成されている。タンク後部２０ｃの高
さはタンク傾斜部２０ｂの高さより少し高く形成され、
その後端はリヤフロア３の凹部９近くまで延び、その左
右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅
狭に形成されている。図３に示すように、タンク傾斜部
２０ｂにはプロペラシャフト４が挿通する略水平状の挿
通孔２１が形成され、タンク前部２０ａの上面部にはプ
ロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２２
ａが形成され、タンク後部２０ｃの下面部はデファレン
シャル装置６の外形に対応した凹溝２２ｂであって挿通
孔２１に連らなる凹溝２２ｂが形成されている。タンク
前部２０ａとタンク後部２０ｃには、燃料タンク２０を
サスペンションクロスメンバ１０に取付ける為のボルト
孔２３ａを有する取付部２３が夫々一体に形成されてい
る。燃料タンク２０を車体に組付ける場合には、予め、
燃料タンク２０の挿通孔２１にプロペラシャフト４を挿
通させ、その状態でデファレンシャル装置６をサンペン
ションクロスメンバ１０に締結固定するとともに、燃料
タンク２０を取付部２３を介してサスペンションクロス
メンバ１０の左右のサイドフレーム部材１１にボルトで
締結固定する。この状態では、タンク後部２０ｃの後端
は、サスペンションクロスメンバ１０の連結部材１２よ
り少し前側に位置する。その後、リヤサスペンション装
置を車体に組付けるときに、サスペンションクロスメン
バ１０を左右のリヤサイドフレーム１に固定することに
より、燃料タンク２０が車体に組付けられる。
配設された合成樹脂製の燃料タンク２０について説明す
る。燃料タンク２０は、リヤシートＳの下方に位置する
略水平なタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置する略水平なタンク後部２０ｃからな
り、これら各部２０ａ・２０ｂ・２０ｃをクランク状に
一体成形して構成してある。タンク前部２０ａの高さは
フロア２の段部２ｂの高さに略等しい高さに形成され、
その前端は段部２ｂ近くまで延び、その左右の幅は左右
のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅狭に形成され
ている。タンク傾斜部２０ｂはリヤキックアップ部２ａ
に対応するように傾斜状に形成され、その厚さ方向の高
さはタンク前部２０ａの高さに略等しい高さに形成さ
れ、その左右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔
より少し幅狭に形成されている。タンク後部２０ｃの高
さはタンク傾斜部２０ｂの高さより少し高く形成され、
その後端はリヤフロア３の凹部９近くまで延び、その左
右の幅は左右のリヤサイドフレーム１の間隔より少し幅
狭に形成されている。図３に示すように、タンク傾斜部
２０ｂにはプロペラシャフト４が挿通する略水平状の挿
通孔２１が形成され、タンク前部２０ａの上面部にはプ
ロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２２
ａが形成され、タンク後部２０ｃの下面部はデファレン
シャル装置６の外形に対応した凹溝２２ｂであって挿通
孔２１に連らなる凹溝２２ｂが形成されている。タンク
前部２０ａとタンク後部２０ｃには、燃料タンク２０を
サスペンションクロスメンバ１０に取付ける為のボルト
孔２３ａを有する取付部２３が夫々一体に形成されてい
る。燃料タンク２０を車体に組付ける場合には、予め、
燃料タンク２０の挿通孔２１にプロペラシャフト４を挿
通させ、その状態でデファレンシャル装置６をサンペン
ションクロスメンバ１０に締結固定するとともに、燃料
タンク２０を取付部２３を介してサスペンションクロス
メンバ１０の左右のサイドフレーム部材１１にボルトで
締結固定する。この状態では、タンク後部２０ｃの後端
は、サスペンションクロスメンバ１０の連結部材１２よ
り少し前側に位置する。その後、リヤサスペンション装
置を車体に組付けるときに、サスペンションクロスメン
バ１０を左右のリヤサイドフレーム１に固定することに
より、燃料タンク２０が車体に組付けられる。
【００２３】以上説明した燃料タンク２０の作用につい
て説明する。燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方に
位置するタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置するタンク後部２０ｃとで構成したの
で、フロア２やリアフロア３の形状を変更することなく
タンク容量を大きくすることが可能になり、大きなタン
ク容量を確保することが出来る。また、燃料タンク２０
のタンク後部２０ｃはリヤフロア３前部の下方に位置し
且つ剛性の備えた連結部材１２より前側に位置して配設
され、後突時の衝撃荷重はリアフロア３後部及びリアサ
イドフレーム１により吸収されるとともに、連結部材１
２により衝撃荷重が受け止められるので、燃料タンク２
０に衝撃荷重が作用することがなく、燃料タンク２０に
対する保護性能を大幅に高めることが出来る。また、こ
のように、サスペンションクロスメンバ１０を有効活用
することにより、燃料タンク２０を衝撃荷重から保護す
る為の剛性を備えたガード部材を別途設ける必要がな
く、ガード部材の製作コストの低減を図ることが出来
る。更に、タンク傾斜部２０ｂにプロペラシャフト４が
挿通する挿通孔２１を形成したので、タンク傾斜部２０
ｂとプロペラシャフト４との干渉を防ぐことが出来、こ
れによりリヤキックアップ部２ａの下方の空間に燃料タ
ンク２０のうちのタンク傾斜部２０ｂを配設することが
可能になった。加えて、タンク前部２０ａの上面部に、
プロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２
２を形成したので、タンク前部２０ａとプロペラシャフ
ト４との干渉を防ぐことが出来、これによりプロペラシ
ャフト４の下側の空間に燃料タンク２０のうちのタンク
前部２０ａを配設することが可能になった。尚、タンク
前部２０ａの上面部の凹溝２２ａを省略して上面部を平
坦に形成することも有り得る。この場合、タンク傾斜部
２０ｂを前側下方に延長し、これにタンク前部２０ａを
一体的に形成することにより、タンク前部２０ａのプロ
ペラシャフト４の下部との干渉を避けるようにすればよ
い。また、タンク前部２０ａのうちプロペラシャフト４
に対応する部分を省略し、タンク前部２０ａをタンク傾
斜部２０ｂからプロペラシャフト４の左右両側に分岐す
るように形成することも有り得る。更に、タンク前部２
０ａ、タンク傾斜部２０ｂ及びタンク後部２０ｃの夫々
の高さと左右の幅は、所要のタンク容量などに応じて変
更することも有り得る。尚、燃料タンク２０を、金属製
とすることも有り得る。また、燃料タンク２０をサスペ
ンションクロスメンバ１０以外に左右のリヤサイドフレ
ーム１に締結固定するようにしてもよい。
て説明する。燃料タンク２０を、リヤシートＳの下方に
位置するタンク前部２０ａと、リヤキックアップ部２ａ
の下方に位置するタンク傾斜部２０ｂと、リヤフロア３
前部の下方に位置するタンク後部２０ｃとで構成したの
で、フロア２やリアフロア３の形状を変更することなく
タンク容量を大きくすることが可能になり、大きなタン
ク容量を確保することが出来る。また、燃料タンク２０
のタンク後部２０ｃはリヤフロア３前部の下方に位置し
且つ剛性の備えた連結部材１２より前側に位置して配設
され、後突時の衝撃荷重はリアフロア３後部及びリアサ
イドフレーム１により吸収されるとともに、連結部材１
２により衝撃荷重が受け止められるので、燃料タンク２
０に衝撃荷重が作用することがなく、燃料タンク２０に
対する保護性能を大幅に高めることが出来る。また、こ
のように、サスペンションクロスメンバ１０を有効活用
することにより、燃料タンク２０を衝撃荷重から保護す
る為の剛性を備えたガード部材を別途設ける必要がな
く、ガード部材の製作コストの低減を図ることが出来
る。更に、タンク傾斜部２０ｂにプロペラシャフト４が
挿通する挿通孔２１を形成したので、タンク傾斜部２０
ｂとプロペラシャフト４との干渉を防ぐことが出来、こ
れによりリヤキックアップ部２ａの下方の空間に燃料タ
ンク２０のうちのタンク傾斜部２０ｂを配設することが
可能になった。加えて、タンク前部２０ａの上面部に、
プロペラシャフト４の下部との干渉を避ける為の凹溝２
２を形成したので、タンク前部２０ａとプロペラシャフ
ト４との干渉を防ぐことが出来、これによりプロペラシ
ャフト４の下側の空間に燃料タンク２０のうちのタンク
前部２０ａを配設することが可能になった。尚、タンク
前部２０ａの上面部の凹溝２２ａを省略して上面部を平
坦に形成することも有り得る。この場合、タンク傾斜部
２０ｂを前側下方に延長し、これにタンク前部２０ａを
一体的に形成することにより、タンク前部２０ａのプロ
ペラシャフト４の下部との干渉を避けるようにすればよ
い。また、タンク前部２０ａのうちプロペラシャフト４
に対応する部分を省略し、タンク前部２０ａをタンク傾
斜部２０ｂからプロペラシャフト４の左右両側に分岐す
るように形成することも有り得る。更に、タンク前部２
０ａ、タンク傾斜部２０ｂ及びタンク後部２０ｃの夫々
の高さと左右の幅は、所要のタンク容量などに応じて変
更することも有り得る。尚、燃料タンク２０を、金属製
とすることも有り得る。また、燃料タンク２０をサスペ
ンションクロスメンバ１０以外に左右のリヤサイドフレ
ーム１に締結固定するようにしてもよい。
【図１】車体後部の縦断側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】燃料タンクの斜視図である。
【図４】従来技術に係る図１相当図である。
【図５】従来技術に係る図１相当図である。
【図６】従来技術に係る図１相当図である。
【図７】従来技術に係る図１相当図である。
Ｃ 自動車
Ｓ リヤシート
２ フロア
３ リヤフロア
４ プロペラシャフト
１０ サスペンションクロスメンバ
２０ 燃料タンク
２０ａ タンク前部
２０ｂ タンク傾斜部
２０ｃ タンク後部
２１ 挿通孔
２２ 凹溝
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車体後部のフロアの下側に配設
される燃料タンクにおいて、前記燃料タンクは、リヤシ
ートの下方に位置する略水平なタンク前部と、前記フロ
アの傾斜状のリヤキックアップ部の下方に位置するタン
ク傾斜部と、前記フロアのリヤキックアップ部上端に連
なるリヤフロア前部の下方に位置する略水平なタンク後
部とを一体的に形成してなる側面視略クランク形状に形
成されたことを特徴とする自動車の燃料タンク。 - 【請求項２】 前記燃料タンクのタンク傾斜部には、プ
ロペラシャフトが挿通する略水平状の挿通孔が形成され
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車の燃料タン
ク。 - 【請求項３】 前記燃料タンクのタンク前部の上面部に
は、プロペラシャフトの下部との干渉を避ける為の凹溝
が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車
の燃料タンク。 - 【請求項４】 前記燃料タンクの後端の後側近傍位置に
は、燃料タンクをガードし得る剛性を備えたガード部材
が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
の燃料タンク。 - 【請求項５】 前記ガード部材は、リヤサスペンション
装置を車体に取付ける為のサスペンションクロスメンバ
に含まれる部材で構成されたことを特徴とする請求項４
に記載の自動車の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175191A JP2988747B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 自動車の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175191A JP2988747B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 自動車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05627A true JPH05627A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2988747B2 JP2988747B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=16106252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18175191A Expired - Fee Related JP2988747B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 自動車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988747B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514828B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 후륜 구동 차량의 연료탱크설치구조 |
| JP2008168737A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の燃料タンク構造 |
| US7658440B2 (en) | 2005-04-06 | 2010-02-09 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for auxiliary component of vehicle |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP18175191A patent/JP2988747B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514828B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 후륜 구동 차량의 연료탱크설치구조 |
| US7658440B2 (en) | 2005-04-06 | 2010-02-09 | Mazda Motor Corporation | Arrangement structure for auxiliary component of vehicle |
| JP2008168737A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の燃料タンク構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988747B2 (ja) | 1999-12-13 |
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