JPH0564251B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両ブレーキ装置のスプリングブレ
ーキシリンダの緊急解除装置及びスラツクアジヤ
スタの戻し装置を操作するための手動操作可能な
一方向回転式の回転駆動装置であつて、車両の操
作しやすい箇所に配置された手動操作部材と、操
作運動を回転運動に転換する、前記操作すべき装
置に配置された転換機構と、手動操作部材を転換
機構と結合する結合手段とを有している形式のも
のに関する。

従来の技術並びに欠点 車両ブレーキ装置におけるスプリングブレーキ
シリンダの機械的な緊急解除装置のために、手に
よつて場合によつては差し込まれる工具を介して
駆動される被駆動部分を設けることは種々様々な
形式のものが公知であり、この場合被駆動部分の
回転時にスプリングブレーキシリンダの圧力媒体
負荷なしにスプリングブレーキシリンダはクラツ
チの遮断によつて急激に又は一部分の螺合によつ
て徐々に制動位置から解除位置に移動せしめられ
るようになつている。このような典型的なスプリ
ングブレーキシリンダは特にドイツ連邦共和国特
許出願公告第2450652号明細書に、しかしながら
また同国特許出願公開第1555116号明細書、同国
特許出願公告第2254090号明細書、米国特許第
3704653号明細書及びヨーロツパ特許第0016566号
明細書にも開示されている。

同様に、別体の構成部分としてブレーキロツド
に配置されているか又はブレーキシリンダに一体
に構成されている車両ブレーキ装置のスラツクア
ジヤスタのためにも、戻し装置用の回転駆動装置
が公知であり、この戻し装置は摩耗したブレーキ
ライニングもしくはブレーキパツドを新しいもの
と交換する際にスラツクアジヤスタを戻すのに役
立つ。このような典型的な戻し装置は例えばドイ
ツ連邦共和国特許第851821号明細書、同第
1153411号明細書、同第2256431号明細書並びに同
国実用新案第1942566号明細書に基づいて公知で
ある。ドイツ連邦共和国特許第924274号明細書か
らはさらに、このような戻し装置のための回転駆
動装置をロツドを介して、車両の操作しやすい箇
所に配置された手動操作部材によつて操作するこ
とが開示されている。しかしながらこの公知の回
転駆動装置では１回の手動操作時に小さな回転角
しか得られないので、必要な大きな回転角を得る
ためにしばしば何回もの時間のかかる操作が必要
である。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は冒頭に述べた形式の回転
駆動装置を改良して以下に延べるような回転駆動
装置すなわち、１回の手動操作時にかなりの回転
角を得ることができ、単純な構造を有しかつ占有
スペースを節減することができ、しかも場合によ
つては所与のスプリングブレーキシリンダ及びス
ラツクアジヤスタに後から取り付けることができ
る安価な回転駆動装置を提供することである。こ
の場合手動操作部材はスプリングブレーキシリン
ダもしくはスラツクアジヤスタの取付け状況とは
まつたく無関係に特に簡単な形式で問題になるほ
どの付加的な製作費及び取付け費なしに、車両に
おける操作員の操作しやすい任意の箇所に配置で
きることが望ましい。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、
手動操作部材が休止位置からほぼ直線的に引き出
されるように構成されており、手動操作部材を転
換機構と結合する結合手段が、転換機構に引出し
運動を伝達するロープ装置又はボーデンケーブル
として構成されており、転換機構が回転可能に支
承されたロープドラムを有し、該ロープドラムが
同ロープドラムと一端で結合されたロープ装置の
ロープもしくはボーデンケーブルの心を巻き上げ
るために働き、さらにロープドラムが巻上げ方向
において巻上げばねによつて回転負荷されてい
て、繰出し回転方向において連結しかつ巻上げ回
転方向において遮断するクラツチ場合によつては
オーバランニングクラツチを介して、前記操作す
べき装置の被駆動部分と連結可能である。

発明の効果 本発明のように構成された回転駆動装置は、比
較的単純な構造を有しているにもかかわらず、１
回の手動操作時にかなりの回転角を得ることがで
き、しかも種々様々な構造形式の緊急解除装置に
も戻し装置にも使用することができるので、同一
部材の大量生産によつて製造の合理化並びに製作
費の低廉化が可能である。

実施態様 本発明の有利な実施態様では、クラツチがその
遮断状態では、被駆動部分からロープドラムへの
トルク伝達を両回転方向において阻止している。
このように構成されていると、被駆動部分の、運
転時に場合によつては生じる回転運動（この回転
運動はスプリングブレーキシリンダ又はスラツク
アジヤスタの内部作用部分によつて生ぜしめられ
ることがある）が、終端位置にあるひいては回転
方向においてロツクされている回転駆動装置にお
いて、不都合な作用を生ぜしめることはない。

実施例 第１図及び第２図に示されているように回転駆
動装置１は、周壁部分２と中間蓋３と蓋４とから
成るケーシング２，３，４を有しており、このケ
ーシングはねじボルト５を介して、図示されてい
ないスプリングブレーキシリンダ又はスラツクア
ジヤスタのケーシング６と回動不能に結合されて
いる。つまりケーシング６のなかには回転駆動装
置１によつて駆動される被駆動部分７が配置され
ている。既に述べたドイツ連邦共和国特許出願公
告第2450652号明細書によればスプリングブレー
キシリンダに回転駆動装置１が使用されている場
合には、ケーシング６はブレーキシリンダケーシ
ングにかつ被駆動部分７は操作スリーブに相当す
る。

周壁部分２の内部に設けられた切欠き８、つま
り一方ではリング円板状のガイド部分９によつて
被駆動部分７の端面１０に対して制限されかつ他
方ではケーシング２，３，４の中間蓋３によつて
制限されている切欠き８のなかには巻上げばねと
して働く渦巻ばね１１が配置されている。この渦
巻ばね１１の外端部はピン１２を用いて周壁部分
２に固定されており、この場合ピン１２は同時に
ガイド部分９を保持するために働く。中間蓋３
の、蓋４に向かつて開いた切欠きには軸受１３が
設けられており、この軸受１３はロープドラム１
４を回転可能にではあるが軸方向摺動可能に支承
するために役立つ。蓋４に向かつて中間蓋３を越
えて突出している区分で軸受１３は蓋４の中心位
置決め溝に係合し、それによつて蓋４を中心位置
決めしている。渦巻ばね１１の内端部はピン１５
を用いてロープドラム１４に固定されており、ロ
ープドラム１４は円筒形の付加部１６で渦巻ばね
１１の中央切欠きに係合している。またロープド
ラム１４は半径方向外側に向かつて開いた環状溝
１７を有し、この環状溝１７には、図示の実施例
ではボーデンケーブルの心を形成するロープ１８
が巻き付けられている。ロープ１８の端部は止め
ねじ２０を用いてロープドラム１４と緊締されて
いる。

ロープドラム１４の中央切欠きには、自縛作用
を生ぜしめないほど急勾配のねじ山ピツチを備え
たねじ山２１を用いて、スリーブ状のクラツチ部
分２２がねじ込まれており、このクラツチ部分２
２は被駆動部分７に向かつてロープドラム１４の
半径方向内側の軸方向肩部２３を越えて突出して
いる。被駆動部分７に向いた側の端部近くでクラ
ツチ部分２２に埋め込まれた保持リング２４は、
軸方向肩部２３との当接を可能にし、該軸方向肩
部と協働してストツパ２３，２４を形成してい
る。このストツパは被駆動部分７から離れる方向
におけるロープドラム１４に対するクラツチ部分
２２の相対移動を制限している。クラツチ部分２
２には他方の端部近くでその内周面に、横断面半
円形の内側環状溝２５が設けられている（第４図
参照）。被駆動部分７に隣接した端面にクラツチ
部分２２は１つの又は全周にわたつて均一に分配
された複数の軸方向突起２６を有しており、この
又はこれらの軸方向突起２６はクラツチ部分２２
の軸方向移動時に適当に配置された軸方向孔２７
に係合することができ、ひいては該軸方向孔２７
と共に軸方向で噛み合つたクラツチ２６，２７を
形成する。クラツチ部分２２によつて取り囲まれ
た室２８には蓋４の、横断面ほぼＵ字形のケーシ
ング付加部２９が侵入している。クラツチ部分２
２とケーシング付加部２９との間の空間には脚付
きばね３０が設けられており、この脚付きばね３
０はケーシング付加部２９をゆるく取り囲んでい
て、脚付きばね３０の両端部３１はケーシング付
加部２９の脚端部を取り囲んでほぼ半径方向内側
に向かつて曲げられており、この結果両端部３１
はケーシング付加部２９の両脚端部をゆるく取り
囲んでいる。脚付きばね３０の外周部は第４図か
らわかるように内側環状溝２５において摩擦接続
している。従つて脚付きばね３０はケーシング付
加部２９に回動不能ではあるが軸方向摺動可能に
保持され、かつクラツチ部分２２においては軸方
向摺動可能にではあるが摩擦抵抗に抗して回転可
能に保持されており、従つてクラツチ部分２２
は、ケーシング付加部２９において軸方向摺動可
能にかつ摩擦抵抗に抗して回転可能に保持されて
いる。

第３図に示されているように中間蓋３はねじ３
２を用いて周壁部分２に保持され、蓋４は、中間
蓋３を貫通するねじ３３を用いて周壁部分２とね
じ締結されている（第２図参照）。

ボーデンケーブル１９の外装３４は一方ではロ
ープドラム１４に対して接線方向に延びる蓋４の
孔３５内に保持されており、ロープ１８はこの孔
３５を貫いてロープドラム１４に向かつて延びて
いる。ボーデンケーブル１９は上に述べた全体と
して転換機構と呼べる回転駆動装置部分から、車
両における操作員の操作しやすい箇所に延びてい
る。この箇所において外装３４の他端は頭部３６
で図示されていない車両に固定されている。頭部
３６は円錐形の開口３７で終わつており、この開
口３７には円錐付加部３８がシールリング３９を
介してシールされて係合され得る。ボーデンケー
ブル１９の心であるロープ１８は円錐付加部３８
で終わつており、そこで止めねじ４０を用いて締
付けによつて保持されている。円錐付加部３８に
はグリツプリングとして構成された手動操作部材
４１が結合されており、この結果手動操作部材４
１を頭部３６からほぼ直線的に引つ張ることによ
つて、ロープ１８はロープドラム１４を相応に回
転させながら該ロープドラムから繰り出される。
ロープドラム１４はこの場合渦巻ばね１１の緊張
方向に回転する。

回転駆動装置を組み立てる際にはねじ３３が外
されて軸受１３に案内される蓋４が次のようにす
なわち円錐付加部３８が完全に開口３７に接触す
るまで、ロープ１８が脚付きばね１１によつて保
持されたロープドラム１４に巻き付けられるよう
に回転せしめられる。次いで脚付きばね１１を緊
張させるためにこの回転運動はさらに幾分続けら
れ、いまや緊張したロープ１８を介してロープド
ラム１４が一緒に回動せしめられて、この際に渦
巻きばね１１を緊張させる。最後に蓋４はねじ３
３によつてケーシング２，３，４の残りの部分と
堅く結合される。

回転駆動装置１を操作するために手動操作部材
４１を引つ張ると、ケーシング２，３，４からの
ロープ１８の引出しによつてロープドラム１４は
既に述べたように渦巻ばね１１の緊張方向に回転
せしめられる。ロープドラム１４がこのように回
転するとねじ山２１を介して、摩擦接続によつて
脚付きばね３０に対して回動を阻止されているク
ラツチ部分２２は第２図で見て左に向かつて螺動
し、この時に軸方向突起２６はただちに軸方向孔
２７のなかに係合するか又はまず初め端面１０に
載着する。後者の場合にはロープドラム１４がさ
らに回転するとクラツチ部分２２は、軸方向突起
２６が軸方向孔２７と合致して該軸方向孔に係合
するまでロープドラム１４と共に回動する。これ
によつていずれにせよクラツチ２６，２７は閉じ
られる。次いで、部分７との当接によつてクラツ
チ部分２２がさらに軸方向移動することは阻止さ
れているので、ロープドラム１４がさらに回転す
るとクラツチ部分２２及び閉じられたつまり連結
されたクラツチ２６，２７を介して被駆動部分７
も共に回転せしめられる。クラツチ部分２２にお
ける脚付きばね３０の比較的小さな摩擦はこの回
転を極めてわずかしか妨げない。つまりこの摩擦
は、ロープドラム１４の回動開始に際してクラツ
チ部分２２の螺動を保証することができればよ
い。

被駆動部分７が回転せしめられた後で手動操作
部材４１は円錐付加部３８が開口３７に侵入する
まで戻され、この際に渦巻ばね１１はロープドラ
ム１４をロープ１８の巻上げ方向に回転させる。
被駆動部分７と脚付きばね３０における摩擦によ
つてクラツチ部分２２において有効な回転阻止作
用に基づいて、クラツチ部分２２はこの場合回転
に追従せず、第２図に示された出発位置に向かつ
て、つまり保持リング２４が軸方向肩部２３に当
接するまで戻る。ロープ１８を巻上げるためにロ
ープドラム１４がさらに回転する間、クラツチ部
分２２は脚付きぱね３０に対する摩擦を克服しな
がら共に回転せしめられる。上に述べた操作が大
きな回転角場合によつては何回もの回転を生ぜし
める回転角にもかかわらず被駆動部分７のために
十分ではない場合には、被駆動部分７の必要な回
転角もしくは必要な回転数が得られるまで上述の
操作過程を繰り返すことができる。

操作終了時には渦巻ばね１１はロープドラム１
４及びロープ１８を介して円錐付加部３８を開口
３８内に緊張させる（休止状態）。シールリング
３９はこの状態において、ボーデンケーブル１９
及び（又は）孔３５への異物又は湿気の侵入によ
る回転駆動装置の汚染を阻止する。

図示の実施例の変化実施例ではボーデンケーブ
ル１９の代わりに、車両に適当に敷設された、ロ
ープ１８を備えた純然たるロープ装置を用いるこ
ともできる。この実施例では蓋４への進入箇所に
おいてロープ１８がシールされていると有利であ
る。さらに適当な組込み条件のもとでは、ボーデ
ンケーブル１９を省いて頭部３６を直接孔３５の
外側開口に保持することが可能である。

回転駆動装置１が比較的小さなトルクしか生ぜ
しめる必要がない場合には、軸方向突起２６及び
軸方向孔２７を省くことができ、この場合クラツ
チ部分２２と被駆動部分７との間のクラツチは端
面１０とクラツチ部分２２の端面との接触によつ
て形成される摩擦クラツチである。

回転駆動装置１の上に述べた実施例すべてにお
いて重要なことは、図示の休止状態では被駆動部
分７がクラツチ部分２２からひいては回転駆動装
置１の可動部分から完全に遮断されていることで
ある。もし、スプリングブレーキシリンダもしく
はスラツクアジヤスタの作用部分によつて被駆動
部分７において回転運動が生じた場合（このよう
な回転運動は特に走行振動によつて引き起こされ
ることがある）でも、この回転運動によつて回転
駆動装置が移動せしめられることはまつたくな
く、特に被駆動部分７への不都合な反作用を惹起
するロープ１８の過剰な緊張が生ぜしめられるこ
とはない。また被駆動部分７の逆向きの回転方向
においてロープ１８がゆるむことひいてはシール
リング３９が不作用になることもない。回転駆動
装置１の休止位置において被駆動部分７を回転駆
動装置１から完全に遮断することが必要ない場合
には、上に述べた実施例のさらに別の変化実施例
において、ロープドラム１４をオーバランニング
クラツチを介して、被駆動部分７と堅く結合され
た部分と直接結合することが可能である。この場
合にはねじ山２１、クラツチ部分２２、脚付きば
ね３０及びケーシング付加部２９を省くことがで
きる。

回転駆動装置１は種々様々な構造形式のスプリ
ングブレーキシリンダ又はスラツクアジヤスタに
容易に装着可能な構造ユニツトとして構成されて
おり、適合のためにわずかだけ加工すれば、この
ようなブレーキ装置に後から取り付けるのにも適
している。これらの多様な使用可能性によつて、
本発明による回転駆動装置は大量生産により安価
に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による回転駆動装置を部分的に
破断して示す平面図、第２図は第１図のＡ−Ｂ線
に沿つた断面図、第３図は第１図のＣ−Ｄ線に沿
つた断面図、第４図は回転駆動装置の一部を拡大
して示す図である。 １……回転駆動装置、２……周壁部分、３……
中間蓋、４……蓋、５……ねじボルト、６……ケ
ーシング、７……被駆動部分、８……切欠き、９
……ガイド部分、１０……端面、１１……渦巻ば
ね、１２……ピン、１３……軸受、１４……ロー
プドラム、１５……ピン、１６……付加部、１７
……環状溝、１８……ロープ、１９……ボーデン
ケーブル、２０……止めねじ、２１……ねじ山、
２２……クラツチ部分、２３……軸方向肩部、２
４……保持リング、２５……内側環状溝、２６…
…軸方向突起、２７……軸方向孔、２８……室、
２９……ケーシング付加部、３０……脚付きば
ね、３１……端部、３２，３３……ねじ、３４…
…外装、３５……孔、３６……頭部、３７……開
口、３８……円錐付加部、３９……シールリン
グ、４０……止めねじ、４１……手動操作部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両ブレーキ装置のスプリングブレーキシリ
   ンダの緊急解除装置及びスラツクアジヤスタの戻
   し装置のための手動操作可能な一方向回転式の回
   転駆動装置１であつて、車両の操作しやすい箇所
   に配置された手動操作部材４１と、操作運動を回
   転運動に転換する、前記緊急解除装置もしくは戻
   し装置に配置された転換機構と、手動操作部材４
   １を転換機構と結合する結合手段１８，１９とを
   有している形式のものにおいて、手動操作部材４
   １が休止位置からほぼ直線的に引き出されるよう
   に構成されており、前記結合手段１８，１９が、
   転換機構に引出し運動を伝達するロープ装置又は
   ボーデンケーブル１９として構成されており、転
   換機構が回転可能に支承されたロープドラム１４
   を有し、該ロープドラムが同ロープドラム１４と
   一端で結合されたロープ装置のロープ１８もしく
   はボーデンケーブル１９の心を巻き上げるために
   働き、さらにロープドラム１４が巻上げ方向にお
   いて巻上げばねによつて回転負荷されていて、繰
   出し回転方向において連結しかつ巻上げ回転方向
   において遮断するクラツチ２６，２７を介して、
   前記緊急解除装置もしくは戻し装置の被駆動部分
   ７と連結可能であることを特徴とする、車両ブレ
   ーキ装置のスプリングブレーキシリンダの緊急解
   除装置及びスラツクアジヤスタの戻し装置のため
   の回転駆動装置。 ２ クラツチ２６，２７がその遮断状態では、被
   駆動部分７からロープドラム１４へのトルク伝達
   を両回転方向において阻止する、特許請求の範囲
   第１項記載の回転駆動装置。 ３ ロープドラム１４が、前記緊急解除装置もし
   くは戻し装置と堅く結合された回動不能なケーシ
   ング２，３，４内に回転可能ではあるが軸方向摺
   動不能に支承されていて、巻上げばねとして働く
   渦巻ばね１１によつて回転負荷されており、ロー
   プドラム１４が、自縛作用を生ぜしめないほど急
   勾配のねじ山ピツチを備えたねじ山２１を介し
   て、ケーシング２，３，４に軸方向摺動可能にか
   つ抵抗に抗してのみ回転可能に支承されたクラツ
   チ部分２２と螺合されており、該クラツチ部分
   が、軸方向摺動時に繰出し方向におけるロープド
   ラム１４の回転によつて接続するクラツチ２６，
   ２７を介して被駆動部分７と連結可能である、特
   許請求の範囲第２項記載の回転駆動装置。 ４ クラツチ部分２２がスリーブ状に構成されて
   いて、ロープドラム１４の中央切欠きにねじ込ま
   れており、横断面ほぼＵ字形のケーシング付加部
   ２９が、クラツチ部分２２によつて取り囲まれた
   室２８に侵入しており、クラツチ部分２２とケー
   シング付加部２９との間の空間に、該ケーシング
   付加部を取り囲んでいてしかも、ほぼ半径方向内
   側に向かつて屈曲された脚端部３１で同ケーシン
   グ付加部２９の脚端部をゆるく取り囲んでいる脚
   付きばね３０が配置されており、該脚付きばねの
   外周面がクラツチ部分２２の内壁に摩擦接続によ
   つて接触している、特許請求の範囲第３項記載の
   回転駆動装置。 ５ クラツチ部分２２の軸方向摺動運動が、巻上
   げ方向におけるロープドラム１４の回転時に該ロ
   ープドラムに対するストツパ２３，２４によつて
   阻止される、特許請求の範囲第４項記載の回転駆
   動装置。 ６ 脚付きばね３０の外周面がクラツチ部分２２
   の内側環状溝２５に係合している、特許請求の範
   囲第４項又は第５項記載の回転駆動装置。