JPS6262028A - 車両ブレ−キ装置のスプリングブレ−キシリンダの緊急解除装置及びスラツクアジヤスタの戻し装置のための回転駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両ブレーキ装置のスプリングブレーキシリ
ンダの緊急解除装置及びスラックアジャスタの戻し装置
を操作するための恣意に操作可能な一方向回転式の回転
駆動装置フあって、接近しやすい車両箇所に配置された
手動操作部材と、操作運動を回転運動に転換する、前記
操作すべき装置に配置された転換機構と、手動操作部材
を転換機構と結合する手段とを有している形式のものに
関する。

従来の技術並びに欠点 車両ブレーキ装置におけるスプリングブレーキシリンダ
の機械的な緊急解除装置のために、手によって場合によ
っては差し込まれる工具を介して駆動される被駆動部分
を設けることは種種様様な形式のものが公知であり、こ
の場合被駆動部分の回転時にスプリングブレーキシリン
ダの圧力媒体負荷なしにスプリングブレーキシリンダは
クラッチの遮断によって急激に又は一部分の螺合によっ
て除徐に制動位置から解除位置に移動せしめられるよう
）こなっている。このような典型的なスプリングブレー
キシリンダは特にドイツ連邦共和国特許出願公告第２４
５０６５２号明細書に、しかしながらまた同国特許出願
公開第１５５５１１６号明ＭＢｌｒｓ同国特許出願公告
第２２５４０９０号明細書、米国特許第３７０４６５３
号明細書及びヨーロツ・ξ特許第００１６５６６号明細
書にも開示されている。

同様に、別体の構成部分としてブレーキロッドに配置さ
れているか又はブレーキシリンダに一体に構成されてい
る車両ブレーキ装置のスラツクア・クヤスタのため（こ
も、戻し装置用の回転駆動装置が公知ｔあり、この戻し
装置は摩耗したブレーキライニングないしはブレーキ・
ξラドを新しいものと交換する際にスラックアノヤスタ
を戻すのに役立つ。このような典型的な戻し装置は例え
ばドイツ連邦共和国特許第８５１８２１号明細書、同第
１１５３４１１号明細書、同第２２５６４３１号明細書
並びに同国実用新案第１９４２５６６号明細書に基づい
て公知である。ドイツ連邦共和国特許第９２４２７４号
明細書からはさらに、このような戻し装置のための回転
駆動装置をロッドを介して、接近しや゛すい車両箇所に
配置された手動操作部材によって操作することが開示さ
れている。しかしながらこの公知の回転駆動装置では１
回の手動操作時に小さな回転角しか得られないのフ、必
要な大きな回転角を得るためにしばしば何回もの時間の
かかる操作が必要ｔある。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は冒頭に述べた形式の回転駆動装置
を改良して以下に述べるような回転駆動装置すなわち、
１回の手動操作時にかなりの回転角を得ることが１き、
単純な構造を有しかつ占有スペースを節減することが１
き、しかも場合によっては所与のスプリングブレーキシ
リンダ及びスラックアジャスタに後から取り付けること
ができる安価な回転駆動装置を提供することである。こ
の場合手動操作部材はスプリングブレーキシリンダない
しはスラックアジャスタの取付は状況とはまったく無関
係に特に簡単な形式で問題になるほどの付加的な製作費
及び取付は費なしに、接近しやすい恣意の車両箇所に配
置１きることが望ましい。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、手動操作
部材が休止位置からほぼ直線的に引き出されるように構
成されており、手動操作部材を転換機構と結合する結合
手段が、転換機構に引出し運動を伝達するロープ装置又
はゼーデンケーブルとして構成されており、転換機構が
　・回転可能に支承されたロープドラムを有し、該ロー
プドラムが同ロープドラムと一端ｆ結合されたロープ装
置のロープないしはぎ一デンケーブルの心を巻き上げる
ために働き、さらにロープドラムが巻上げ方向において
巻上げばねによって回転負荷されていて、繰出し回転方
向において連結しかつ巻上げ回転方向において遮断する
クラッチ場合によってはオーバランニングクラッチを介
して、前記操作すべ′き装置の被駆動部分と連結可能で
ある。

発明の効果 本発明のように構成された回転駆動装置は、比較的単純
な構造を有しているにもかかわらず、１回の手動操作時
にかなりの回転角を得ることができ、しかも植種様様な
構造形式の緊急解除装置にも戻し装置にも使用すること
ができるので、同一部材の大量生産によって製造の合理
化並びに製作費の低廉化が可能′Ｔ！ある。

実施態様 本発明の有利な実態態様では、クラッチがその遮断状態
〒は、被駆動部分からロープドラムへのトルク伝達を両
回転方向において阻止している。このように構成されて
いると、被駆動部分の、運転時に場合によっては生じる
回転運動（この回転運動はスプリングブレーキシリンダ
又はスラックアジャスタの内部作用部分によって生ぜし
められることがある）が、終端位置にあるひいては回転
方向においてロックされている回転駆動装置において、
非所望な作用を生ぜしめることはない。

実施例 第１図及び第２図に示されているように回転駆動装置１
は、周壁部分２と中間蓋３と蓋４とから成るケーシング
（２，３，４）を有しており、このケーシングはねじゼ
ルト５を介して、図示されていないスプリングブレーキ
シリンダ又はスラックアジャスタのケーシング６と回動
不能に結合されている。つまりケーシング６のなかには
回転駆動装置１によって駆動される被駆動部分７が配置
されている。既に述べたドイツ連邦共和国特許出願公告
第２４５０６５２号明細書によればスプリングブレーキ
シリンダに回転駆動装置１が使用されている場合には、
ケーシング６はブレーキシリンダケーシングにかつ被駆
動部分７は操作スリーブに相当する。

周壁部分２の内部に設けられた切欠き８、つまり一方で
はリング円板状のガイード部分９によって被駆動部分７
の端面１０に対して制限されかつ他方ではケーシング（
２，３，４）の中間蓋３によって制限されている切欠き
８のなかには巻上げばねとして働く渦巻ばね１１が配置
されている。この渦巻ばね１１の外端部はピン１２を用
いて周壁部分２に固定されており、この場合ぎン１２は
同時にガイド部分９を保持するために働く。中間蓋３の
、着生に向かって開いた切欠きには軸受１３が設けられ
ており、この軸受１３はロープドラム１４を回転可能に
ではあるが軸方向摺動不能に支承するために役立つ。着
生に向かって中間蓋３を越えて突出している区分で軸受
１３は着生の中心位置決め溝に係合し、これによって蓋
ヰを中心位置決めしている。渦巻ばね１１の内端部はピ
ン１５を用いてロープドラム１４に固定されており、ロ
ープドラム１４は円筒形の付加部１６で渦巻ばね１１の
中央切欠きに係合している。またロープドラム１４は半
径方向外側に向かって開いた環状溝１７を有し、この環
状溝１７には、図示の実施例１はボーデンケーブルの心
を形成するロープ１８が巻き付けられている。ロープ１
８の端部は止めねじ２０を用いてロープドラム１４と緊
締されている。

ロープドラム１４の中央切欠きには非自縛性のねじ山２
１を用いてスリーブ状のクラッチ部分２２がねじ込まれ
ており、このクラッチ部分　−２２は被駆動部分７に向
かってロープドラム１生の半径方向内側の軸方向肩部２
３を越えて突出している。被駆動部分７に向いた側の端
部近くでクラッチ部分２２に埋め込まれた保持リング２
４は、軸方向肩部２３との当接を可能にし、該軸方向肩
部と協働してストッパ（２３，２・４）を形成している
。このストッパは被駆動部分７から離れる方向における
ロープドラム２４に対するクラッチ部分２２の相対移動
を制限している。クラッチ部分２２は他方の端部近（で
その内周面に、横断面半円形の内側環状溝２５が設けら
れている（第４図参照）。被駆動部分７に隣接した端面
（こクラッチ部分２２は１つの又は全周にわたって均一
に分配された複数の軸方向突起２６を有しており、どの
又はこれらの軸方向突起２６はクラッチ部分２２の軸方
向移動時に適当に配置された軸方向孔２７に係合するこ
とができ、ひいては該軸方向孔２７と共に軸方向）噛み
合ったクラッチ（２６，２７）を形成する。クラッチ部
分２２によって取り囲まれた室２８には着生の、横断面
ほぼＵ字形のケーシング付加部２９が侵入している。ク
ラッチ部分２２とケーシング付加部２９との間の空間に
は脚付きばね３０が設けられており、この脚付きばね３
０はケーシング付加部２９をゆるく取り囲ん１いて、脚
付きばね３０の両端部３１はケーシング付加部２９の脚
端部を取り囲んｆほぼ半径方向内側に向かって曲げられ
ており、この結果両端部３１はケーシング付加部２９の
両脚端部をゆるく取り囲んｔいる。脚付さばね３０の外
周部は第４図かられかるように内側環状溝２５において
摩擦接続している。従って脚付きばね３ｏはケーシング
付加部２９に回動不能１は〜あるが軸方向摺動可能に保
持され、かつクラッチ部分２２においては軸方向摺動不
能にではあるが摩擦抵抗に抗して回転可能に保持されて
おり、従ってクラッチ部分２２はケーシング付加部２９
において軸方向摺動可能にかつ摩擦抵抗に抗して回転可
能に保持されている。

第３図に示されているように中間蓋３はねじ３２を用い
て周壁部分２に保持され、着生は、中間蓋３を貫通する
ねじ３３を用いて周壁部分２とねじ締結されている（第
２図参照）。

ボーデンケーブル１９の外装３４は一方ではロープドラ
ム１４に対して接線方向に延びる着生の孔３５内に保持
されており、ロープ１８はこの孔３５を貫いてロープド
ラム１４に向かって延びている。ボーデンケーブル１９
は上に述べた全体として転換機構と呼べる回転駆動装置
部分から、車両の接近しやすい箇所に延びている。この
箇所において外装３４の他端は頭部３６で図示されてい
ない車両に固定されている。

頭部３６は円錐形の開口３７で終っており、この開口３
７には円錐付加部３８がシールリング３９を介してシー
ルされて係合され得る。ボーデンケーブル１９の心であ
るロープ１８は円錐付加部３８で終っており、そこで止
めねじ４゜を用いて締付けによって保持されている。円
錐付加部３８にはグリップリングとして構成された手動
操作部材４１が結合されており、この結果手動操作部材
４１を頭部３６からほぼ直線的に引張ることによって、
ロープ１８はａ−ブトラム１４を相応に回転させながら
該ロープドラムから繰り出される。ロープドラム１４は
この場合渦巻ばね１１の緊張方向に回転する。

回転駆動装置を組み立てる際にはねじ３３が外されて軸
受１３に案内される着生が次のようにすなわち円錐付加
部３８が完全に開口３７続接触するｉ−１！、ロープ１
８が脚付きばね１１によって保持されたロープドラム１
４に巻き付けられるように回転せしめられる。次い１脚
付きばね１１を緊張させるためにこの回転運動はさらに
幾分続けられ、いまや緊張したロープ１８を介してロー
プドラム１４が一緒に回動せしめられて、この際に渦巻
きばね１１を緊張させる。最後に蓋Φはねじ３３によっ
てケーシング（２，３，４）の残りの部分と堅く結合さ
れる。

回転駆動装置１を操作するために手動操作部材４１を引
張ると、ケーシング（２，３，４）からのロープ１８の
引出しによってロープドラム１４は既に述べたように渦
巻ばね１１の緊−長方向に回転せしめられる。ロープド
ラム１４がこのように回転するとねじ２１を介して、摩
擦接続によって脚付きばね３０に対して回動を阻止され
ているクラッチ部分２２は第２図で見て左に向かって螺
合し、この時に軸方向突起２６　、はただちに軸方向孔
２７のなかに係合するか又はまず初め端面１０に載着す
る。後者の場合にはコープドラム１４がさらに回転する
とクラッチ部分２２は、軸方向突起２６が軸方向孔２７
と合致して該軸方向孔に係合するまでロープドラム１４
と共に回動する。これによっていずれにせよりラッチ（
２６，２７）は閉じられる。

次いで、部分７との当接によってクラッチ部分２２がさ
らに軸方向移動するととは阻止されているので、ロープ
ドラム１４がさらに回転するとクラッチ部分２２及び閉
じられたつまり連結されたクラッチ（２６，２７）を介
して被駆動部分７も共に回転せしめられる。クラッチ部
分２２における脚付きばね３ｏの比較的小さな摩゛擦は
この回転を極めてわずかしか妨げない。つまりこの摩擦
は、ロープドラム１４の回動開始に際してクラッチ部分
２２の螺合を保証することができればよい。

被駆動部分７が回転せしめられた後１手動操作部材４１
は円錐付加部３８が開口３７に侵入するまで戻され、こ
の際に渦巻ばね１１はロープドラム１４をロープ１８の
巻上げ方向に回転させる。部分７と脚付きばね３０にお
ける摩擦によってクラッチ部分２２において有効な回転
阻止作用に基づいて、クラッチ部分２２はこの場合回転
に追従せず、第２図に示された出発位置に向かって、つ
まり保持リング２４が軸方向肩部２３に当接するま１戻
る。ロープ１８を巻き上げるためにロープドラム１４が
さらに回転する間、クラッチ部分２２は脚付きばね３ｏ
に対する摩擦を克服しながら共に回転せしめられる。上
に述べた操作が大きな回転角場合によっては何回もの回
転を生ぜしめる回転角にもかかわらず被駆動部分７のた
めに十分ではない場合には、被駆動部分７の必要な回転
角ないしは必要な回転数が得られるまで上述の操作過程
を繰り返すことが１きる。　　。

操作終了時には渦巻ばね１１はσ−ノドラム１４及びロ
ープ１８を介して円錐付加部３８を開口３δ内に緊張さ
せる（休止状態）。シールリング３．９はこの状態にお
いて、ゼーデンケーブル１９及び（又は）孔３５への異
物又は湿気の侵入による回転駆動装置の汚染を阻止する
。

図示の実施例の変化実施例ではぜ一デンケーブル１９の
代わりＣご、車両に適当に敷設された、ロープ１゛８を
備えた純然たるロープ装置を用いることもできる。この
実施例では蓋Φへの進入箇所においてロープ１８がシー
ルされていると有利ｔある。さらに適当な組込み条件の
もとでは、ゼーデンケーブル１９を省いて頭部３６を直
接孔３５の外側開口に保持することが可能１ある。

回転駆動装置１が比較的小さなトルクしか生ぜしめる必
要がない場合には、軸方向突起２６及び軸方向孔２７を
省くことができ、この場合クラッチ部分２２と被駆動部
分７との間のクラッチは端面１０とクラッチ部分２２の
端面との接触によって形成される摩擦クラッチ１ある。

回転駆動装置１の上に述べた実施例すべてにおいて重要
なことは、図示の休止状態では被駆動部分７がクラッチ
部分２２からひいては回転駆動装置１の可動部分から完
全に遮断されていることである。もし、スプリングブレ
ーキシリンダないしはスラックアジャスタの作用部分に
よって被駆動部分７において回転運動が生じた場合（こ
のような回転運動は特に走行振動によって引き起こされ
ることがある）１％も、この回転運動によって回転駆動
装置が移動せしめられることはまったくなく、特に被駆
動部分７への非所望な反作用を惹起するロープ１８の過
剰な緊張が生ぜしめられることはない。また被駆動部分
７の逆向きの回転方向においてロープ１８がゆるむこと
ひいてはシールリング３９が不作用になることもない。

回転駆動装置１の休止位置において被駆動部分７を回転
駆動装置１がら完全に遮断することが必要ない場合には
、上に述べた実施例のさらに別の変化実施例において、
ロープドラム１４をオーバランニングクラッチを介して
、被駆動部分７と堅く結合された部分と直接結合するこ
とが可能１ある。この場合　・にはねじ山２１、クラッ
チ部分２２、脚付きばね３０及びケーシング付加部２９
を省くことができる。

回転駆動装置１は種種様様な構造形式のスプリングブレ
ーキシリンダ又はスラックアジャスタに容易をト装着可
能な構造ユニットとして構成されており、適合のために
わずかだけ加工すれば、このようなブレーキ装置に後か
ら取り付けるのにも適している。これらの多様な使用可
能性によって、本発明による回転駆動装置は大量生産に
より安価に製造することが１きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による回転駆動装置を部分的に破断じて
示す平面図、第２図は第１図のＡ−Ｂ線に沿った断面図
、第３図は第１図のＣ−Ｄ線に沿った断面図、第４図は
回転駆動装置の一部を拡大して示す図１ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両ブレーキ装置のスプリングブレーキシリンダの
   緊急解除装置及びスラックアジャスタの戻し装置のため
   の恣意に操作可能な一方向回転式の回転駆動装置であつ
   て、接近しやすい車両箇所に配置された手動操作部材（
   ４１）と、操作運動を回転運動に転換する、前記操作す
   べき装置に配置された転換機構と、手動操作部材（４１
   ）を転換機構と結合する結合手段とを有している形式の
   ものにおいて、手動操作部材（４１）が休止位置からほ
   ぼ直線的に引き出されるように構成されており、前記結
   合手段が、転換機構に引出し運動を伝達するロープ装置
   又はボーデンケーブル（１９）として構成されており、
   転換機構が回転可能に支承されたロープドラム（１４）
   を有し、該ロープドラムが同ロープドラム（１４）と一
   端で結合されたロープ装置のロープ（１８）ないしはボ
   ーデンケーブル（１９）の心を巻き上げるために働き、
   さらにロープドラム（１４）が巻上げ方向において巻上
   げばねによつて回転負荷されていて、繰出し回転方向に
   おいて連結しかつ巻上げ回転方向において遮断するクラ
   ッチ（２６、２７）を介して、前記操作すべき装置の被
   駆動部分（７）と連結可能であることを特徴とする、車
   両ブレーキ装置のスプリングブレーキシリンダの緊急解
   除装置及びスラックアジャスタの戻し装置のための回転
   駆動装置。 ２、クラッチ（２６、２７）がその遮断状態では、被駆
   動部分（７）からロープドラム（１４）へのトルク伝達
   を両回転方向において阻止する、特許請求の範囲第１項
   記載の回転駆動装置。 ３、ロープドラム（１４）が、操作すべき装置と堅く結
   合された回動不能なケーシング（２、３、４）内に回転
   可能ではあるが軸方向摺動不能に支承されていて、巻上
   げばねとして働く渦巻ばね（１１）によつて回転負荷さ
   れており、ロープドラム（１４）が非自縛性のねじ山（
   ２１）を介して、ケーシング（２、３、４）に軸方向摺
   動可能にかつ抵抗に抗してのみ回転可能に支承されたク
   ラッチ部分（２２）と螺合されており、該クラッチ部分
   が、軸方向摺動時に繰出し方向におけるロープドラム（
   １４）の回転によつて接続するクラッチ（２６、２７）
   を介して被駆動部分（７）と連結可能である、特許請求
   の範囲第２項記載の回転駆動装置。 ４、クラッチ部分（２２）がスリーブ状に構成されてい
   て、ロープドラム（１４）の中央切欠きにねじ込まれて
   おり、横断面ほぼＵ字形のケーシング付加部（２９）が
   、クラッチ部分（２２）によつて取り囲まれた室（２８
   ）に侵入しており、クラッチ部分（２２）とケーシング
   付加部（２９）との間の空間に、該ケーシング付加部を
   取り囲んでいてしかも、ほぼ半径方向内側に向かつて屈
   曲された脚端部（３１）で同ケーシング付加部（２９）
   の脚端部をゆるく取り囲んでいる脚付きばね（３０）が
   配置されており、該脚付きばねの外周面がクラッチ部分
   （２２）の内壁に摩擦接続によつて接触している、特許
   請求の範囲第３項記載の回転駆動装置。 ５、クラッチ部分（２２）の軸方向摺動運動が、巻上げ
   方向におけるロープドラム（１４）の回転時に該ロープ
   ドラムに対するストツパ（２３、２４）によつて阻止さ
   れる、特許請求の範囲第４項記載の回転駆動装置。 ６、脚付きばね（３０）の外周面がクラッチ部分（２２
   ）の内側環状溝（２５）に係合している、特許請求の範
   囲第４項又は第５項記載の回転駆動装置。