JPH0564448U - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPH0564448U JPH0564448U JP516092U JP516092U JPH0564448U JP H0564448 U JPH0564448 U JP H0564448U JP 516092 U JP516092 U JP 516092U JP 516092 U JP516092 U JP 516092U JP H0564448 U JPH0564448 U JP H0564448U
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- JP
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- main
- fuel
- throttle valve
- pump
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- Pending
Links
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌加速過渡時におけるメインノズル５から
のメイン燃料の出遅れを軽減し、過渡期の息つきをなく
す。 【構成】 スロットルバルブ３下流の吸気管負圧が小さ
くなると燃料を吐出するメインノズルポンプ１２を設
け、その吐出口２１をメインジェット７とメインウェル
９の間のメイン燃料通路８に連通した。
のメイン燃料の出遅れを軽減し、過渡期の息つきをなく
す。 【構成】 スロットルバルブ３下流の吸気管負圧が小さ
くなると燃料を吐出するメインノズルポンプ１２を設
け、その吐出口２１をメインジェット７とメインウェル
９の間のメイン燃料通路８に連通した。
Description
【０００１】
本考案は自動車の内燃機関用の気化器の改良に関する。
【０００２】
この種の気化器では、吸気通路への燃料供給は、スロー系、メイン系及び加速 系からそれぞれ行なわれる。
【０００３】 メイン系燃料はフロート室からメインジェット、メインウェルを経て、エアー ブリードシャフトでブリードエアーと混合されてメインノズルから吸気通路のベ ンチュリ部へ供給される構造になっている。
【０００４】 又、加速系燃料は、加速ポンプから上記メインノズルとは別の加速ノズルを経 て吸気通路へ吐出される構造になっている。
【０００５】
上記従来の技術では、中低速域運転からスロットルバルブを開いて加速する過 渡期に、メインノズルから供給されるメイン系燃料が出遅れて息つきを発生する という問題点があった。これは、メイン系では、前記過渡期に質量の小さい空気 が先行し、質量の大きい燃料が出遅れてメインノズルから吐出するためであり、 加速系からの増量だけでは追いつかないからである。
【０００６】 そこで、本考案は、このような過渡期にメインノズルから供給される燃料の出 遅れを軽減して、息つきをなくすことのできる気化器を提供することを目的とす る。
【０００７】
上記目的を達成するために本考案の気化器は、スロットルバルブ（３）下流の 吸気管負圧が小さくなると燃料を吐出するメインノズルポンプ（１２）を設け、 その吐出口（２１）をメインジェット（７）とメインウェル（９）の間のメイン 燃料通路（８）に連通した。
【０００８】
中低速域運転から加速するためにスロットルバルブ（３）を開くと、吸気管負 圧が小さくなってメインノズルポンプが作動し、燃料をその吐出口からメイン燃 料通路（８）へ吐出する。そのためメイン燃料通路の燃圧が上昇して、メインウ ェルでの燃料レベルが上昇し、メインノズルから吐出するメイン燃料が直ちに増 量される。
【０００９】
図１において、１は気化器のボディ、２は吸気通路、３はスロットルバルブ、 ４はスモールベンチュリ、５はスモールベンチュリ４に開口するメインノズル、 ６はフロート室、７はメインジェット、８はメイン燃料通路、９はメインウェル 、１０はエアーブリードチューブ、１１はエアーブリードジェットで、これらの 構造は周知の気化器の場合と同じであるので、詳しい説明は省略する。
【００１０】 １２はメインノズルポンプで、ダイアフラム１３、ダイアフラム１３を下方に 付勢するスプリング１４、ダイアフラム１３の上部に形成したダイアフラム室１ ５、ダイアフラム１３の下部に形成され大気穴１６で大気と連通する大気室１７ 、ダイアフラム１３の中央部にそのロッド上端が連結され気化器ボディに形成し たシリンダ内壁１８に嵌入摺動するピストン１９、ピストン１９とシリンダ内壁 １８に囲まれたポンプ室２０及びポンプ室２０を前記メイン燃料通路８に連通す る吐出口２１とからなり、ダイアフラム室１５は通路２２により、スロットルバ ルブ３下流の吸気管に連通されている。
【００１１】 上記実施例で、中低速域運転ではダイアフラム室１５にかかる吸気管負圧が大 きいため、ダイアフラム１３がスプリング１４に抗して図１のように上昇した位 置にある。
【００１２】 車輌を加速するために、図２の時間ｔ0 においてスロットルバルブ３を急開す ると吸気管負圧が急減するため、ダイアフラム１３がスプリング１４に押されて ピストン１９と共に下降し、ポンプ室２０内の燃料が吐出口２１からメイン燃料 通路８に吐出されて、メインウェル９の燃料レベルが直ちに上昇し、メインノズ ル５から増量された燃料がスモールベンチュリ４へ吐出される。
【００１３】 このときエンジンに供給される混合気の空燃比は図２の点線ロのように、吸気 管負圧の急減に追従する。 この一連の動作はスロットルバルブ３の開弁速度が早い程過渡応答の改善に作 用する。
【００１４】 なお、図２の実線ハは従来の気化器で、上記実施例と同様に周知のメカニカル 加速ポンプを備えていないものの空燃比の変化を示し、本願考案の場合の点線ロ と比較して、空燃比の変化が遅れていることが明らかである。
【００１５】 図２の一点鎖線ニに示す空燃比の変化は、メカニカル加速ポンプを備えていて 、この加速ポンプからメインノズルとは別の加速ノズルへ加速燃料を供給するよ うにした従来の気化器の場合を示し、実線ハに示す従来技術よりは追従が良くな っているものの、本願考案の点線ロの特性にはなお及ばないことが明らかである 。
【００１６】
本考案の気化器は上述のように構成されているので、車両走行中にスロットル バルブを急開したときの、メインノズルからのメイン燃料の増量が速やかに行な われ、いわゆるメイン燃料の出遅れが解消されるので、中低速域からの過渡応答 性が良くなり、エンジンの息つきを防止できる。
【図１】本考案の実施例の概略断面図。
【図２】空燃比と吸気管負圧の時間的変化を示す線図。
３ スロットルバルブ ７ メインジェット ９ メインウェル １２ メインノズルポンプ ２１ 吐出口
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットルバルブ（３）下流の吸気管負
圧が小さくなると燃料を吐出するメインノズルポンプ
（１２）を設け、その吐出口（２１）をメインジェット
（７）とメインウェル（９）の間のメイン燃料通路
（８）に連通した気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP516092U JPH0564448U (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP516092U JPH0564448U (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564448U true JPH0564448U (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=11603504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP516092U Pending JPH0564448U (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564448U (ja) |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP516092U patent/JPH0564448U/ja active Pending
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