JPS5916521Y2 - 加速ポンプノズルの燃料洩れ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はキャブレターの加速ポンプの燃料洩れを防止
すると共に加速時の応答性を良くし、定常での燃料流量
の安定性を狙った装置に関するものである。

一般にキャブレターの加速装置は急に加速する場合、即
ち急にスロットルバルブを開くと、流入空気量は急に増
すが、燃料は質量が大きいためそれに伴わない。

そこで、ポンプの圧力によって押し出すようにしており
、上記ポンプのロッドはスロットルバルブとリンク構成
されスロットルバルブが開くと同時に作用する。

しかしキャブレターの加速ノズルがチョークチャンバ一
部で、加速ポンプ作動時に燃料が空気流にのりやすい空
気流速の比較的はやい個所、つまり液体燃料が霧状に微
粒化し空気と混合しやすい個所に設置されているから、
スロットル定開度の定常運転時でも加速ノズル部に負圧
がかかり上記加速ノズルから燃料が吸い出されるため、
メーンジェット及びスロージェットで計量された燃料以
外に余分な燃料が追加され、燃料流量のバラツキから、
エンジン性能や排気ガスの変動につながり好ましくない
。

この余分な燃料の洩れを防止するｌっの方法として逆止
弁のスプリング等を負圧より強固なものにすれば良いが
、スプリング等が強ければ強い程、加速をする場合の燃
料供給がスムースに行なえず応答性が悪くなる欠点があ
る。

また、洩れ防止としてその他に加速燃料通路とフロート
室とを制御孔を有する逆止弁を介して連通したものがあ
る。

しがしながら、これでは、加速ノズルに生じた負圧は逆
止弁の制御孔を介してフロート室に導入され、フロート
室を大気圧に保つことが困難になる。

特に加速ノズルの負圧が大きくなればそれだけフロート
室は更に負圧になる。

その結果、ベンチュリ一部の圧力とフロート室の圧力と
の差が少なくなって燃料流量は減少し、燃焼は不安定と
なって著しい場合は失火或いはエンジンストップにもな
りがねない。

しがも、加速時加速燃料通路から加速ノズルへと燃料が
流出しようとするが、加速燃料通路が上記制御孔を介し
てフロート室と連通しているため、燃料は制御孔を介し
てフロート室に洩出し、従って、それだけ加速時の応答
性及び加速燃料の流出持続性に欠ける。

この考案は上記、燃料洩れの防止と加速装置の応答性更
には定常運転域での燃料安定性を確保したもので、以下
この考案の構成を図面に示す実施例に従って説明すると
次の通りである。

図に於いてＡは横型キャブレター全体でＢはそのフロー
ト室、Ｃは加速ポンプ室である。

フロート室Ｂは燃料ポンプで送り出された燃料を一時た
くわえる室で、その中にニードル弁１を備えたフロート
２が浮いていて、油面を一定に保っている。

又、加速ポンプ室Ｃはスロットルバルブとリンク機構で
連動するピストンロッド３並びにピストン４が設置され
てあり、フロート室Ｂと連通する通路５には吸入用逆止
弁６が設けられている。

更に加速ノズル７に連通させた加速用燃料供給通路８の
一部に、より大径の加速燃料吐出装置室りを設け、この
装置室り内に、吸気通路１７の大気側に連通した小径の
ブリード穴９及び加速ノズル７側と連通ずる小径の孔１
０を具備する弁固定部材１１が設置されている。

上記ブリード穴９と連通する小径の孔１０は小さな空室
１２を介して互いに連通し、空室１２のブリード穴９側
は第２の逆止弁１３が弱いスプリング等の弾性部材１４
の作用を常時受けるように構成されている。

又、加速用燃料供給通路８の加速ポンプ室Ｃ側には一端
が弁固定部材１１に連結されたスプリング１５を介して
第１の逆止弁１６が設けられている。

尚１７は吸気通路で空室１２内の弾性部材１４は第１の
逆止弁１６側のスプリング１５よりも作用強度は弱く構
成される。

以上の様に構成された加速ポンプノズルの燃料洩れ防止
装置に於いてその動作要領を説明すると次の通りである
。

キャブレターＡのスロットルバルブが定開度の定常運転
の状態だとすれば吸気通路１７内の空気流速は極めて速
く、加速ノズル７内に負圧が発生する。

一方、弁固定部材１１の下部小孔１０は加速ノズル７の
内端間口に近接しており、この小孔１０を通して小さな
空室１２内に加速ノズル７の負圧が直ちに作用し、第２
の逆止弁１３を開放するため、吸気通路１７から空気が
吸入され、燃料が加速ノズル７から流出することを直ち
に阻止する。

なお、小孔１０と加速ノズル７の内端開口は対向位置関
係に設ける必要は必らずしもない。

ただ、そのようにすれば、応答性は良くなる。

この場合、第１の逆止弁１６は加速ノズル７の負圧作用
を殆んど受けることがなく、常時スプリング１５の作用
を受け、閉のままである。

ということは、加速用燃料供給通路８が遮断されている
事になり、スロットル定開度の定常運転時の燃料洩れが
防止される事になる。

この場合は吸気通路１７からブリード穴９を経て空気が
吸入されるが、この空気によって空燃比は変わらず、後
流のベンチュリ一部で適正空燃比に制御される。

又、加速時に於いてはアクセルを踏む事によりスロット
ルバルブとリンク機構によって連動するピストンロッド
３が下方向に押圧され加速ピストン４が加速ポンプ室Ｃ
内の燃料を圧縮する様になるからフロート室Ｂへの通路
５を吸入用逆止弁６が上記圧力を受けて遮断する。

同時に加速用燃料供給通路８も同圧力を受け、第１の逆
止弁１６が開となり、弁固定部材１１の下部小孔１０が
燃料により直ちに塞がれると共に、第２の逆止弁１３は
閉となるので燃料はブリード穴９から洩出せず確実に遅
滞なく加速ノズル７から噴出される。

この場合スプリング１５は弾性部材１４よりも作用強度
が大きく設定されているが、弾性部材１４の作用強度が
極めて小さいもので満足されるから、スプリング１５の
作用強度は従来よりも小さく設定されている。

上述の理由により加速時にアクセルを踏むとスロットル
バルブとのリンク機構により作動する加速ピストン４で
加速ポンプ室Ｃ内の燃料が圧縮され、圧力が発生すると
燃料は作用強度の比較的小さいスプリング１５を介して
第１の逆止弁１６を押し上げ加速ノズル７から噴出され
る。

即ち、加速時の燃料供給を迅速にしかも連続して行なわ
せるもので、加速時の応答性も向上させている。

以上説明した様にこの考案は加速ポンプ室と加速ノズル
とを連通ずる加速用燃料供給通路の途中に、加速ポンプ
室からの燃料供給圧力で開放する第１の逆止弁を設け、
加速用燃料供給通路の加速ノズルより上部を加速ノズル
部に発生する負圧で開放する第２の逆止弁を介して吸気
通路の大気側に連通させたキャブレターの加速燃料供給
装置において、内部に小さい空室１２を有し、この空室
上部に吸気通路１７の大気側に連通ずる小径のブリード
穴９を備え、上記空室下部に小径の孔１０を形威し、か
つ、上記空室内にブリード穴９を常時弱い弾性部材４を
介して閉ざし、下部の孔１０及び空室１２を通して加速
ノズル７部に発生する負圧で開放する第２の逆止弁１３
を有する弁固定部材１１を加速ノズル７より上部の加速
用燃料供給通路８に、前記下部の孔１０が加速ノズルの
内端開口部と近接し、しかも加速ポンプの作動時の押し
出し燃料で塞がれる位置に固設し、かつ、加速ノズル上
部と弁固定部材１１の間の空気溜り部ａを、加速ノズル
下部の燃料溜り部すより小さくしたから、非加速時、弁
固定部材１１の下部の孔１０が加速ノズル７と近接して
いるために、加速ノズル７に発生する負圧が上記下部の
小径孔１０を通して加速用燃料供給通路８から独立した
小さい空室１２内に直ちに作用し、第２の逆止弁１３を
開放せしめて吸気通路１７の大気側から空気を吸い込ん
で加速ノズル７に送るため、燃料の流出を防止できる。

即ち、非加速時における第２の逆止弁１３の開放動作の
応答感度が高くなり、定常走行時における加速ノズル７
からの不必要な燃料の流出を防止できる。

また、加速時においては、加速ポンプの押し出す燃料に
よって下部小孔１０が直ちに塞がれて空気の吸入を断つ
ため、加速ポンプの作動に応答して直ちに燃料が加速ノ
ズル７から吐出される。

従って、加速時もまた、良好な加速性能が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るキャブレターの縦断側面図である。 ７・・・・・・加速ノズル、８・・・・・・燃料供給用
通路、９・・・・・・ブリード穴、６・・・・・・吸入
用逆止弁、１３・・・・・・第２の逆止弁、１４・・・
・・・弾性部材、１５・・・・・・スプリング、１６・
・・・・・第１の逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 加速ポンプ室と加速ノズルとを連通ずる加速用燃料供給
   通路の途中に、加速ポンプ室がらの燃料供給圧力で開放
   する第１の逆止弁を設け、加速用燃料供給通路の加速ノ
   ズルより上部を加速ノズル部に発生する負圧で開放する
   第２の逆止弁を介して吸気通路の大気側に連通させたキ
   ャブレターの加速燃料供給装置において、内部に小さい
   空室１２を有し、この空室上部に吸気通路１７の大気側
   に連通ずる小径のブリード穴９を備え、上記空室下部に
   小径の孔１０を形威し、かつ、上記空室内にブリード穴
   ９を常時弱い弾性部材１４を介して閉さし、下部の孔１
   ０及び空室１２を通して加速ノズル７部に発生する負圧
   で開放する第２の逆止弁３を有する弁固定部材１１を加
   速ノズル７より上部の加速用燃料供給通路８に、前記下
   部の孔１０が加速ノズルの内端開口部と近接し、しがち
   加速ポンプの作動時の押し出し燃料で塞がれる位置に固
   設し、かつ、加速ノズル上部と弁固定部材１１の間の空
   気溜り部ａを、加速ノズル下部の燃料溜り部すより小さ
   くしたことを特徴とするキャブレターの流量安定装置。