JPH0564481U - ポンプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングへの組み付け時におけるシリンダ
からプランジャ等の不用意な飛び出しを防止して、組み
付け作業能率の向上とコストの低廉化を図ると共に、組
み付け方向の自由度を向上させる。 【構成】 ハウジング１１の保持孔１２内に収納固定さ
れたシリンダ１３と、駆動カム２７の回転に伴いシリン
ダ１３内を摺動してポンプ作用を行うプランジャ１４と
を備えたポンプ構造において、前記シリンダ１３の保持
溝１９に嵌着する略円筒状のフィルター１８の内側にス
トッパ爪２５，２５を一体に設ける一方、前記プランジ
ャ１４の外周面に該プランジャ１４をシリンダ１３内に
挿入した後に、フィルター１８を保持溝１９に嵌着させ
てストッパ爪２５，２５と係合する係合溝３１を設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両のブレーキ液圧を制御するアンチロックブレーキ装置に 用いられるポンプ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時自動車の制動装置にあっては、車両の制動中における車輪ロックを防止す るためにブレーキ液圧を制御するアンチロックブレーキ装置が採用されている。

【０００３】 このアンチロックブレーキ装置は、車両の急制動時において、車輪がロックす る惧れがある場合に、マスターシリンダとホィールシリンダとの連通する主通路 をインレットバルブにより閉成すると共に、ホィールシリンダとリザーバとを連 通するリターン通路をアウトレットバルブにより開成して、ホィールシリンダ内 のブレーキ液をリザーバに流出して減圧し、さらに保持，再増圧動作を繰り返し 行って車輪が最適なスリップ率を保つように制御している。

【０００４】 そして、前記アンチロック制御中にリザーバに貯留されたブレーキ液は、ポン プによって再びマスターシリンダに戻されるようになっており、斯かる従来のポ ンプ構造としては例えば図４に示すようなものが知られている（特開平２−２８ ６８８３号公報等参照）。

【０００５】 即ち、ハウジング１の内部に有する円柱状の保持孔２内にシリンダ３が収納固 定されていると共に、該シリンダ３内にプランジャ４が摺動自在に設けられてい る。このプランジャ４は、前端部にシリンダ３の通孔３ａを介して吸入通路と連 通する半径方向孔４ａ及び軸方向孔４ｂとを備え、後端部に軸方向孔４ｂの一端 開口を圧縮ばね５を介して開閉するインレットチェックボール６が設けられてい る。また、このプランジャ４は、後端側に弾装されたコイルスプリング７のばね 力で駆動カム８方向に付勢されている。そして、直流モータで駆動される前記駆 動カム８の回転力によりプランジャ４がシリンダ３内を摺動してポンプ作用を行 い、コイルスプリング７のばね力によって進出することによりリザーバからブレ ーキ液を吸入し、駆動カム８の押圧力によって後退することによりマスターシリ ンダ液を圧送するようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、前記従来のポンプ構造にあっては、プランジャ４がコイルスプリン グ７及び圧縮ばね５のばね力によって常にシリンダ３内から進出する方向に付勢 されているため、該プランジャ４等の各構成部品をハウジング１に組み付ける際 に、予めシリンダ３にセットしたプランジャ４やチェックボール６が前記コイル スプリング７や圧縮ばね５のばね力でシリンダ３内から飛び出して脱落してしま う惧れがある。したがって、斯かるハウジング１に対するシリンダ３やプランジ ャ４等の組み付け作業を慎重に行う必要があり、該作業能率の低下や作業コスト の高騰を招いている。

【０００７】 また、前述のプランジャ４等の飛び出しに起因してシリンダ３等の各構成部品 のハウジング１に対する組み付け方向の自由度が制限され、例えば横方向や上方 向からの組み付けが困難になるといった問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の各問題点に鑑みて案出されたもので、とりわけシリンダ の内周に係止部を設ける一方、プランジャの外周に該プランジャをシリンダ内に 挿入した後に前記係止部と係合する係合部を設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

プランジャ等の各構成部品をハウジングに組み付ける際には、まずシリンダ内 にプランジャ等の構成部品を所定位置に予め収納し、その後、係止部をシリンダ の外側から内部に突出する状態で装着すると、係止部がプランジャの係合部内に 係合する。したがって、プランジャは、シリンダ内においてばね部材のばね力等 による前方移動が規制されて各構成部品のシリンダからの飛び出しが防止される 。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。尚、本実施例も従来と同様 に車両のアンチロックブレーキ装置に適用したものを示している。

【００１１】 即ち、本考案に係るポンプ構造は、図１及び図２に示すようにホィールシリン ダ内を増減圧制御する３ポジションソレノイドバルブ等と一緒に組み込まれたハ ウジング１１内に有する略円柱状の保持孔１２と、該保持孔１２内に位置決め固 定された略有底円筒状のシリンダ１３と、該シリンダ１３内に軸方向へ摺動自在 に設けられたプランジャ１４とを備えている。

【００１２】 前記シリンダ１３は、筒状本体１５と、該筒状本体１５の後端部に一体に有し 、かつ保持孔１２内への最大挿入位置を規制するフランジ部３２とから主として 構成されている。前記筒状本体１５は、先端側の外周面にＯリング１６を嵌着保 持する円環状の嵌着溝１７が形成されていると共に、嵌着溝１７の後端側側部に フィルター１８を保持する略筒状の保持溝１９と、該保持溝１９底部からシリン ダ１３内を貫通した貫通孔２０が形成されている。また、筒状本体１５の保持溝 １９の中央位置には、リザーバと主通路とを連通する吸入通路の途中両端部が接 続される複数の通孔１３ａが夫々半径方向に沿って穿設されている。また、フラ ンジ部３２が位置する後部隔壁１６ａには、後述のシリンダ室２８と連通する吐 出孔２１が形成されていると共に、隔壁１６ａとプラグ２２との間に形成された 通路室２３内に吐出孔２１を開閉するアウトレットチェックバルブ２４が設けら れている。

【００１３】 前記フィルター１８は、図３に示すように途中が軸方向に切割された略筒状の 弾性基部１８ａと、該基部１８ａの中央周方向に形成されたフィルター部１８ｂ とから構成され、基部１８ａを介して保持溝１９に着脱自在に設けられている。 基部１８ａは、その肉厚が保持溝１９の深さ寸法よりも若干小さく設定されてい ると共に、両端部の対向する端縁に係止部たるストッパ爪２５，２５が設けられ ている。このストッパ爪２５，２５は、軸心に向かった内方へ突出形成されて、 フィルター１８を保持溝１９内に嵌着した際に、先端部２５ａ，２５ａが貫通孔 ２０から筒状本体１５内に突出状態に臨むようにその長さが設定されている。

【００１４】 前記プランジャ１４は、略円柱状を呈し、前端部の外周に筒状本体１５の内周 面間のシール性を確保するシール部材２６が設けられていると共に、内部にシリ ンダ１３の各通孔１３ａと連通する半径方向孔１４ａと、該半径方向孔１４ａと 連通する軸方向孔１４ｂが形成されている。また、プランジャ１４は、前端面が 図外の直流モータから回転力が伝達される駆動カム２７のカム面に当接している と共に、後端部と後部隔壁１６ａとの間のシリンダ室２８内に弾装された圧縮コ イルスプリング２９のばね力で駆動カム２７方向に付勢されている。更に、シリ ンダ室２８内には、軸方向孔１４ｂの一端開口を開閉するチェックボール３０ａ と、該チェックボール３０ａを閉方向に付勢する圧縮ばね３０ｂとからなるイン レットチェックバルブ３０が設けられている。

【００１５】 そして、プランジャ１４の外周面略中央位置には、係合部たる係合溝３１が形 成されている。この係合溝３１は、円筒状に形成され、シリンダ１３内にプラン ジャ１４を挿入した後に、ストッパ爪２５が係合するようになっており、その巾 寸法Ｌは、駆動カム２７によるプランジャ１４の軸方向のストローク量Ｓよりも 大きく設定されている。

【００１６】 したがって、この実施例によれば、ハウジング１１の保持孔１２内にシリンダ １３やプランジャ１４を組み付けるには、まず予めシリンダ１３の後端部にプラ グ２２やアウトレットチェックバルブ２４を組み付けると共に、シリンダ１３内 にインレットチェックバルブ３０やコイルスプリング２９及び該コイルスプリン グ２９のばね力に抗してプランジャ１４を押し込み収納しておく。この時、シリ ンダ１３の外周側からフィルター１８を保持溝１９内に嵌着しつつストッパ爪２ ５，２５を貫通孔２０から筒状本体１５内に突出させ、これによって、ストッパ 爪２５，２５が係合溝３１内に係合する。したがって、プランジャ１４は、シリ ンダ１３内においてコイルスプリング２９のばね力により前方に付勢されても、 係合溝３１の一端縁３１ａがストッパ爪２５，２５の側面に突き当たってそれ以 上の前方移動が規制される。このため、プランジャ１４等の各構成部品が、シリ ンダ１３から飛び出して脱落することが確実に防止される。

【００１７】 依って、図２に示すようにシリンダ１３内に仮止め状態にあるプランジャ１４ 等のユニットを持ってそのまま保持孔１２内に位置決め固定すれば、該ハウジン グ１１への組み付け作業が簡単に終了する。この結果、ハウジング１１への各構 成部品の組み付け作業能率が向上すると共に、該作業コストの低廉化が図れる。

【００１８】 しかも、プランジャ１４は、前述のようにシリンダ１３内にストッパ爪２５， ２５を介して仮止めされているため、斯かるユニットを保持孔１２の形成方向に 応じて横方向あるいは上方向等から確実に挿入することが可能になる。

【００１９】 更に、本実施例では、フィルター１８にストッパ爪２５，２５を一体に設けた ので、製造が容易であると共に、ストッパ爪２５，２５の製造コストの高騰が抑 制できる。

【００２０】 本考案は、前記実施例に限定されるものではなく、例えばシリンダ１３の内周 面に舌片状の弾性ストッパ片を設けるか、あるいはプランジャ１４の外周面に舌 片状の弾性ストッパ片を設ける一方シリンダ１３の内周面にストッパ片と係合す る係合溝を設けることも可能である。この場合、舌片状のストッパ片を設ける側 の内外周面に、プランジャ１４をシリンダ１３に挿入する際にストッパ片を収容 し得る収容溝を形成する必要がある。

【００２１】 また、このポンプ構造は、アンチロックブレーキ装置以外の機器類にも適用が 可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係るポンプ構造によれば、ハウジング の保持孔へシリンダ等の各構成部品を組み付ける際には、予めシリンダ内にプラ ンジャを係止部と係合部との係合を得て仮止めできるため、シリンダ内からプラ ンジャ等の不用意な飛び出しによる脱落が防止される。この結果、前記組み付け 作業能率の向上が図れると共に、組み付け作業コストの低廉化が図れる。

【００２３】 また、前記シリンダにプランジャを仮止めできることによって、保持孔の方向 に応じて横方向あるいは上方向からも組み付けができ、組み付け方向の自由度が 向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るポンプ構造の一実施例を示す縦断
面図。

【図２】本実施例の組み付け状態を示す縦断面図。

【図３】本実施例のフィルター及びストッパを示す斜視
図。

【図４】従来のポンプ構造を示す縦断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジング、１２…保持孔、１３…シリンダ、１
４…プランジャ、２５…ストッパ爪（係止部）、２７…
駆動カム、３１…係合溝（係合部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの保持穴内に収納固定された
   シリンダと、駆動カムの回転に伴い前記シリンダ内から
   出没してポンプ作用を行うプランジャとを備えたポンプ
   構造において、前記シリンダの内周に係止部を設ける一
   方、前記プランジャの外周に、該プランジャをシリンダ
   内に挿入した後に前記係止部と係合する係合部を設けた
   ことを特徴とするポンプ構造。