JPH056448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、背もたれの角度位置を連続的に調整
し得る車両座席用調整継手に関する。

又、座席の座部を上昇させるため（座席の座部
の高さ及び傾斜の調節）、及び他の用途として例
えば非常に安楽な寝椅子を得るためにも使用でき
る。

座席の座部に設けられた固定板により構成され
る偏心式連続継手は既に以前から知られており
（特に仏国特許第1590551号参照）、この固定板は
単一歯又は二重歯を有する遊星歯車と協働する歯
を内側に備える半円形の拡張部をその上端部に備
えており、該遊星歯車の少なくとも一部は、偏心
器又はカムの回転時に遊星歯車が固定板の内歯上
を回転して可動板の歯を回転駆動させるように、
背もたれに設けられた可動板の内歯と歯合する。
場合によつては固定板の歯と可動板の歯とは歯数
が異なるので、偏心器により駆動される遊星歯車
の回転数により歯の角度変位が生じる。

これらの装置には、作動に必要ではあるが、不
可避的な製造公差の結果であるかなりのクリアラ
ンスを伴うという欠点がある。これらのクリアラ
ンスは特に背もたれの上部に振動をもたらし、こ
の振動は使用時間の増加に従つて悪化する。

ヨーロツパ特許出願第99549号は、一方が座部
に連結されると共に他方が座席の背もたれに連結
されており、偏心器を備える回動軸により相互に
接合された２つの板を備える可調整背もたれ座席
用継手を開示している。板の一方は該軸の周囲を
回転するように取り付けられており、該軸に対し
て回転する内歯付き冠歯車を備えている。他方の
板は、第１の板の内側に配置され直径のより小さ
い外歯を備えており、偏心器により第１の歯と部
分的に歯合して回転する。偏心器と内歯を支持す
る部材の支持部との間には、弾性圧縮材料のリン
グ又は半リングにより構成されるテンシヨン部材
が配置されている。このリングは、該リングが配
置されている環状収容部の形状により２つの歯の
部分的歯合ゾーンの方向のみに弾性圧力を加える
ように配置されている。このために、環状収容部
は部分的歯合ゾーンの側と対向する側に拡張セク
シヨンを有している。

このような装置は、時間と共に圧縮性及び弾性
戻り特性が低下する弾性圧縮材料即ちエラストマ
を使用するという欠点がある。更に、エラストマ
は摩擦係数が高いので調節手段を作動させるのに
必要な力が増大し、テンシヨン部材が早く摩耗し
てしまう。

非常に一般的に認められていることであるが、
偏心式調節手段を備える座席用継手が不安定にな
るのは、特に調節手段の回動支持部が漸進的に摩
耗することによる。この摩耗は特に、背もたれが
座部に対して振動する重要な原因である。

製造公差によるクリアランスを矯正し、偏心器
の回動中心である支持部の摩耗を相殺することが
可能な単純で且つ廉価な手段により、上記欠点を
解消することが研究された。

本発明の目的は、機械加工公差によるクリアラ
ンスを矯正すると共に摩耗によるクリアランスを
相殺して座席のがたつきを防止し、座り心地を向
上し、しかも角度調整が容易で構造が単純な車両
座席用調整継手を提供することにある。

本発明によれば、前記目的は、背もたれの角度
位置を連続的に調整し得る車両座席用調整継手で
あつて、座席の座部に固定すべく構成された固定
板と、背もたれに固定すべく構成された可動板
と、固定板及び可動板のいずれか一方の板に回動
自在に支持されるように当該一方の板の孔と係合
する軸部を有する偏心カムと、偏心カムの回転中
心軸に関して同軸的に固定板に形成された第１の
係合部材と、可動板に接続されると共に偏心カム
を収容しかつ第１の係合部材と部分的に係合して
おり、当該部分的な係合が回転中心軸のまわりを
移動するように偏心カムにより偏心回転駆動され
る環状の第２の係合部材と、偏心カムと第２の係
合部材との間において偏心カムの最偏心部を含む
領域に配設されており、第１の係合部材と第２の
係合部材とが部分的に係合する係合部分に第２の
係合部材を押圧する金属製の弾性支承部材とを備
えており、軸部は、中心軸を含みかつ係合部分を
通る面をはさんで互いに90°〜150°の角度距離を
なす二つの領域において孔の内壁に支承される車
両座席用調整継手によつて達成される。

本発明の車両座席用調整継手によれば、偏心カ
ムが外部から回動されると、偏心カムの回転中心
軸に関して同軸的に固定板に形成された第１の係
合部材と部分的に係合している第２の係合部材が
偏心回転駆動され、当該部分的な係合が偏心カム
の回転中心軸のまわりを移動し、背もたれの角度
位置が連続的に調整される。偏心カムと第２の係
合部材との間において偏心カムの最偏心部を含む
領域には金属製の弾性支承部材が配設されてお
り、第１の係合部材と第２の係合部材との係合部
分に第２の係合部材を押圧している。又、偏心カ
ムの軸部は、偏心カムの中心軸を含みかつ係合部
分を通る面をはさんで互いに90°〜150°の角度距
離をなす二つの領域において、固定板及び可動板
のいずれか一方の板の孔の内壁に支承されてい
る。

従つて、本発明の車両座席用調整継手によれ
ば、偏心カムから弾性支承部材を介して第２の係
合部材に加えられる力が前述の二つの領域により
完全に受容される。よつて、機械加工公差により
各部品間に生じる不可避のクリアランスを矯正す
ると共に、偏心カムの軸部及びこの軸部と係合す
る固定板及び可動板のいずれか一方の板の孔の摩
耗により発生しかつ使用するに従つて増大するク
リアランスを相殺し得、第１の係合部材と第２の
係合部材とを常時、必要最小限のクリアランスで
部分的に係合させ得る。加えて、弾性支承部材は
金属製であるため、一般のエラストマ材料に比べ
て摩耗が少なく、しかも摩擦係数が低いため背も
たれを調整するための操作力を低減し得る。従つ
て、背もたれ調整中及び調整後の座部又は背もた
れの移動及び振動を回避すると共に、車両の発
進、加速、減速、停止等の加速度運動による座部
又は背もたれの移動を回避し得る。

その結果、機械加工公差によるクリアランスを
矯正すると共に摩耗によるクリアランスを相殺し
て座席のがたつきを防止し、座り心地を向上し得
る。

本発明による車両座席用調整継手の好ましい特
徴によれば、偏心カムは、支承部材を収容すべく
最偏心部を含む領域において中心軸のまわりに
120°〜200°の角度にわたつて形成された溝部を外
周縁に備えており、当該溝部の両端縁は支承部材
の角度変位を禁止すべく支承部材の両端部と夫々
当接するように構成されているのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の他の好まし
い特徴によれば、支承部材は、両端部が溝部の底
縁に夫々支承されると共に中央部が底縁から離間
するように屈曲して形成されているのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、軸部は、孔との間に遊びを
形成すべく二つの領域の間において中心軸の方向
に伸長する平坦部を有するのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、孔は、軸部と協働して二つ
の領域を形成すべく卵形状であるのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、支承部材と第２の係合部材
との間に玉軸受が挿入されているのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、第１の係合部材が第１の歯
車であり、第２の係合部材が第２の歯車であるの
がよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、第２の歯車は二組の歯を有
する遊星歯車であり、二組の歯の一方が第１の歯
車と部分的に係合すると共に、二組の歯の他方が
可動板に形成された第３の歯車と部分的に係合す
るのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、第２の歯車は、第１の歯車
と可動板に形成された第３の歯車とに部分的かつ
同時に係合する単一組の歯を有する遊星歯車であ
るのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、第２の歯車が可動板と一体
的に形成されているのがよい。

本発明による車両座席用調整継手の更に他の好
ましい特徴によれば、第２の係合部材は可動板に
形成された第３の歯車と部分的に係合する単一組
の歯を有する遊星歯車であり、第１の係合部材が
複数の突起を有しており、遊星歯車が突起と遊び
をもつて夫々係合する複数の孔を有するのがよ
い。

本発明の弾性支承部材の製造には、多数の金属
又は金属合金を使用することができる。特に支承
部材が偏心カムにより駆動される部材の壁に直接
接触する場合は特に、良好な弾性特性と低い摩擦
係数とを共に有する金属又は金属合金を使用す
る。

以下、本発明を図面に示す好ましい実施例を用
いて詳述する。

第１図及び第２図は、本発明の車両座席用調整
継手の第１の態様を示す概略図である。第１図
は、該継手のほぼ円形ゾーンの正面図であり、板
２を切り開いて偏心カムとしてのカム形偏心器１
３、弾性支承部材としての弾性軸受１９及び第２
の係合部材としての二重歯遊星歯車４を示してい
る。

第２図は継手の主要素及びその相互連結構造を
示している。座席の要素に連結される伸延部即ち
座部及び背もたれは、当業者に周知であるため図
示しなかつた。

第１図は更に、非常に概略的ではあるが、遊星
歯車４の歯３と部分的に歯合する可動板２の内歯
１、並びに遊星歯車４の歯５と部分的に歯合する
固定板７の第１の係合部材としての内歯６も示し
ている。

該継手の分野で一般的に行われているように、
固定板７を可動板２に保持させるには案内又はピ
オン（pion）８を使用し、板相互の回転運動の調
心は固定板７の円形クラウン１１を可動板２の円
形溝部１２に係合させることにより確保される。

周知のように、遊星歯車４の駆動運動はほぼハ
ート形のカムを形成する偏心器１３により確保さ
れ、該偏心器１３は、図示例の場合では相互にほ
ぼ120°に配置された２つの優先支承領域１７，１
８で可動板２の孔１６の壁に支持されるように平
坦部１５を有する回転シヤフト１４と一体的に形
成されている。

カムを形成する偏心器１３の上部ゾーン１３ａ
は、弾性軸受１９により占められるほぼ半円形の
溝部を有しており、弾性軸受１９のテーパ状の両
端部１９ａ，１９ｂは偏心器１３の段状部分１３
ｃ，１３ｄにより変位を制限され、且つ該両端部
は偏心器の部分１３ｅ，１３ｆに支承される。

第１図及び第２図に示すように、回転シヤフト
１４は領域１７，１８に対して径方向に対向する
部分に小さいクリアランス２３を有する中心セク
シヨンを有している。

弾性軸受１９は、カムを形成する偏心器１３の
上部１３ａには支承されず上部１３ａから離れて
おり、カムを形成する偏心器１３を取り囲む遊星
歯車４の回転支持部を形成する内壁に対して圧
力、ここでは一表面に分配された圧力、を加える
（第１図）。

上記継手は次のように作動する。シヤフト１４
を介してカムを形成する偏心器１３を回転駆動す
ることにより、偏心器１３は遊星歯車４を駆動
し、シヤフト１４に対して偏心した遊星歯車４の
歯３及び５は可動板２の内歯１及び固定板７の内
歯６と部分的に歯合し、歯合する歯数の比により
可動板２及び固定板７の間に角度変位が生じる。
第１、第５及び第９図に示すように、１７，１８
及び３７ａ，３７ｂのような起伏を形成する優先
支承領域は、偏心器１３の回転支持部の軸を含み
かつ歯の部分的歯合部分を通る面をはさんで両側
に配置される。カムを形成する偏心器１３により
駆動される遊星歯車４，２５，４４の内壁に直接
又は間接に弾性軸受１９から加えられる圧力は、
こうして優先支承領域により完全に受容される。
従つて、部分的に歯合する歯のクリアランスや他
の部材のクリアランス、更にはシヤフト及びシヤ
フトが収容される孔の摩耗を非常に容易に相殺す
ることができる。こうして、背もたれの傾斜調節
中に座席の移動及び振動を回避し、車両の座席の
場合には車両の加速又は減速による移動を回避す
ることができ、座席の使用者にすぐれた快適さを
与える。

第３図に示す変形例の場合、継手は可動板２及
び固定板７の内歯に歯合する単一歯を有する遊星
歯車２０を備えている。この態様もよく知られて
おり、第２図の態様との相異は遊星歯車２０が単
一歯を備えている点がだけなのでその動作は同様
である。弾性軸受１９及び中心回転シヤフト１４
により、上述と同様にクリアランスが相殺され
る。

最後に第４図は、可動板２１がカムを形成する
偏心器２２の作用下で内歯２１ａにより固定板２
４の歯２４ａに部分的に直接歯合するような態様
を示す。前出の例と同様に、カムを形成する偏心
器２２は可動板２１の回転支持部を形成する内壁
に弾性圧力を加える弾性軸受１９を備えている。
カムを形成する偏心器２２に連結されたシヤフト
１４は、弾性軸受１９により加えられる力を平衡
させ且つクリアランスの自動矯正を確保する２つ
の優先支承領域を備えている。

第５図を注意深く検討すると、内歯１を有する
可動板２と内歯６を有する固定板７とは二重歯を
有する遊星歯車２５と協働する（第６図）が、遊
星歯車２５は中心シヤフト１４の作用下で回転す
るとカムを形成する偏心器２７と遊星歯車２５と
の間に配置された玉軸受２６上を転動する。

従つて、弾性軸受１９は玉軸受２６の内側リン
グ２６ａの内側に配置される。こうして、別の態
様について上述したと同様にクリアランスが相殺
される。

継手の機構の別態様である第７図は単一歯を有
する遊星歯車２８を示している。この態様は第３
図と同様であるが、第５図と同じ場所に玉軸受２
６が配置されている。

最後に第８図に示すものは、固定板２４の外歯
２４ａ上を転動する内歯３０ａを有する可動板３
０が、玉軸受２６上を移動する。弾性軸受１９は
カム２７のハート形部において玉軸受２６の下側
に配置されている。動作は第４図について記載し
た通りである。

第９図及び第１０図は、固定板３１が表面に中
空突起３３を有する本発明の継手の別の態様を示
すものであり、中空突起３３の内側には可動板３
４の側部支持と遊星歯車４４の拘留とを確保する
役割を有する保護板４３に連結された中実突起３
２がはめ込まれている。可動板３４は遊星歯車４
４の歯３１ａが部分的に歯合する内歯２５を有し
ている。遊星歯車４４は固定板３１の突起３３と
協働する円形開口４４ａを備える。中心回転シヤ
フトが平坦部３７と縁部３７ａ，３７ｂとを備え
るようなカムを形成する偏心器３６は、保護板４
３の軸受４３ａ及び固定板３１軸受４５上を回動
する。縁部３７ａ，３７ｂはこうして軸受４３
ａ，４５内のシヤフトに対して夫々ほぼ120°に配
置された２つの優先支承領域を形成する。非常に
概略的に示した弾性軸受３９は、上述のように継
手の各部品のクリアランスを矯正することが可能
である。可動板３４を固定板３１に対して調心す
るには、可動板により支持され且つ固定板の円形
溝４１と係合する円形クラウン４０を使用する。
こうして上述の全利点を維持しつつ、クリアラン
スを形成することなく操作ボタン６０により偏心
器３６のシヤフトを回転駆動することができる。

以上の説明から明らかなように、弾性軸受１
９，３９は、偏心器が固定板及び可動板に対して
どのような角度位置をとるかに関係なく、各歯の
歯合部分に対して固定している。

本発明の一般的な説明で述べたように、本発明
の弾性軸受を作成するには多数の金属又は合金を
使用することができる。弾性軸受とカム形偏心器
により駆動される回転壁との間に玉軸受を使用し
ない場合は、良好な弾性特性と低い摩擦係数とを
共に有する金属又は合金を使用することが望まし
い。従つて、適当な表面処理により摩擦係数を改
良することもできる。更に、適当な潤滑化も可能
である。

玉軸受のリング２６ａは該弾性軸受に対して実
質的に固定されていることを指摘すべきであろ
う。

いずれにせよカム形成する偏心器は、公称値ｅ
（カムを形成する偏心器とそれによつて駆動され
る回転壁との間に弾性軸受が設けられていない場
合の歯の形状によつて決定される）よりも大きい
所定の値Δe（一般には公差区間の２分の１に等し
い）の偏心値を有するため、弾性軸受１９，３９
により製造公差を矯正することが可能である。

カムを形成する偏心器の形状は、該偏心器によ
り機構の鉛直軸に沿つて駆動される部材が歯合に
より該公差区間の２分の１程度径方向に変位する
ように設計し、こうして継手の鉛直軸に対して最
小の側部クリアランスｊを維持しつつ偏心値Δe
を与えた。クリアランスｊは、機構部を完全に固
定することなく偏心器を回転運動させるための最
小のクリアランスである。

本発明の一般的な記載中で述べたように、カム
を形成する偏心器の回転支持部を収容する孔は偏
心器と連結される。この場合、該孔はシヤフトの
回転支持部に支承される２つの優先支承領域を備
えるべきである。該孔は特に、約90〜150°の角度
距離で配置された２つの優先支承領域でシヤフト
の支持部に対して支承されるように設計された卵
形であり得る。いずれの場合も、これらの支承領
域は偏心器から弾性軸受を介して部材に加えられ
る力を平衡化するように配置されなければなら
ず、こうして偏心器は少なくとも２つの歯を最小
のクリアランスで部分的に歯合させるように該部
材を駆動する。

本発明の範囲を逸脱することなく、本発明の目
的である調整継手を多様に変形又は応用すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の継手の概略正面図、第２図は
第１図のＡ−Ａにおける径方向概略断面図、第３
図は第１図及び第２図の変形である本発明の継手
の径方向概略断面図、第４図は遊星歯車を備えな
い本発明の継手の概略断面図、第５図は第１図に
対応した玉軸受を備える継手の概略正面断面図、
第６図は第５図の径方向概略断面図、第７図は第
３図に対応した玉軸受を備える継手の径方向概略
断面図、第８図は第４図に対応した玉軸受を備え
る継手の径方向概略断面図、第９図及び第１０図
は本発明の継手の別の態様を示す概略正面図及び
側断面図である。 １，６……内歯、２……可動板、３，５……
歯、４，２０，２５……遊星歯車、７……固定
板、１３，２２，２７，３６……カム偏心器、１
４……回転シヤフト、１７，１８，３７ａ，３７
ｂ……優先支承領域、１９，３９……弾性軸受、
２３……クリアランス、２６……玉軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 背もたれの角度位置を連続的に調整し得る車
   両座席用調整継手であつて、 座席の座部に固定すべく構成された固定板と、 前記背もたれに固定すべく構成された可動板
   と、 前記固定板及び前記可動板のいずれか一方の板
   に回動自在に支持されるように当該一方の板の孔
   と係合する軸部を有する偏心カムと、 前記偏心カムの回転中心軸に関して同軸的に前
   記固定板に形成された第１の係合部材と、 前記可動板に接続されると共に前記偏心カムを
   収容しかつ前記第１の係合部材と部分的に係合し
   ており、当該部分的な係合が前記回転中心軸のま
   わりを移動するように前記偏心カムにより偏心回
   転駆動される環状の第２の係合部材と、 前記偏心カムと前記第２の係合部材との間にお
   いて前記偏心カムの最偏心部を含む領域に配設さ
   れており、前記第１の係合部材と前記第２の係合
   部材とが部分的に係合する係合部分に前記第２の
   係合部材を押圧する金属製の弾性支承部材とを備
   えており、 前記軸部は、前記中心軸を含みかつ前記係合部
   分を通る面をはさんで互いに90°〜150°の角度距
   離をなす二つの領域において前記孔の内壁に支承
   される車両座席用調整継手。 ２ 前記偏心カムは、前記支承部材を収容すべく
   前記最偏心部を含む領域において前記中心軸のま
   わりに120°〜200°の角度にわたつて形成された溝
   部を外周縁に備えており、当該溝部の両端縁は前
   記支承部材の角度変位を禁止すべく前記支承部材
   の両端部と夫々当接するように構成されている特
   許請求の範囲第１項に記載の継手。 ３ 前記支承部材は、前記両端部が前記溝部の底
   縁に夫々支承されると共に中央部が前記底縁から
   離間するように屈曲して形成されている特許請求
   の範囲第１項又は第２項に記載の継手。 ４ 前記軸部は、前記孔との間に遊びを形成すべ
   く前記二つの領域の間において前記中心軸の方向
   に伸長する平坦部を有する特許請求の範囲第１項
   から第３項のいずれか一項に記載の継手。 ５ 前記孔は、前記軸部と協働して前記二つの領
   域を形成すべく卵形状である特許請求の範囲第１
   項から第３項のいずれか一項に記載の継手。 ６ 前記支承部材と前記第２の係合部材との間に
   玉軸受が挿入されている特許請求の範囲第１項か
   ら第５項のいずれか一項に記載の継手。 ７ 前記第１の係合部材が第１の歯車であり、前
   記第２の係合部材が第２の歯車である特許請求の
   範囲第１項に記載の継手。 ８ 前記第２の歯車は二組の歯を有する遊星歯車
   であり、前記二組の歯の一方が前記第１の歯車と
   部分的に係合すると共に、前記二組の歯の他方が
   前記可動板に形成された第３の歯車と部分的に係
   合する特許請求の範囲第７項に記載の継手。 ９ 前記第２の歯車は、前記第１の歯車と前記可
   動板に形成された第３の歯車とに部分的かつ同時
   に係合する単一組の歯を有する遊星歯車である特
   許請求の範囲第７項に記載の継手。 １０ 前記第２の歯車が前記可動板と一体的に形
   成されている特許請求の範囲第７項に記載の継
   手。 １１ 前記第２の係合部材は前記可動板に形成さ
   れた第３の歯車と部分的に係合する単一組の歯を
   有する遊星歯車であり、前記第１の係合部材が複
   数の突起を有しており、前記遊星歯車が前記突起
   と遊びをもつて夫々係合する複数の孔を有する特
   許請求の範囲第１項から第６項のいずれか一項に
   記載の継手。