JPH0564540U - 自動二輪車用前輪ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】前輪に固定されたブレーキディスクとの間に一
対の摩擦パッドを介在させて該ブレーキディスクを跨ぐ
キャリパに、ブレーキレバーの操作に応じて作動する第
１ピストンと、ブレーキペダルの操作に応じて作動する
第２ピストンとが摺動可能に嵌合される自動二輪車用前
輪ディスクブレーキ装置において、キャリパのコンパク
ト化を図るとともに第１ピストンの制動有効径を大きく
する。 【構成】第１ピストン１６は、ブレーキディスク１２の
周方向に長い偏平な横断面形状を有して該ブレーキディ
スク１２の半径方向外方側でキャリパ１５に配設され、
第２ピストン１７は、円形の横断面形状を有して前記ブ
レーキディスク１２の半径方向に沿う第１ピストン１６
よりも内方側でキャリパ１５に配設される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、前輪に固定されたブレーキディスクとの間に一対の摩擦パッドを介 在させて該ブレーキディスクを跨ぐキャリパに、ブレーキレバーの操作に応じて 作動する第１ピストンと、ブレーキペダルの操作に応じて作動する第２ピストン とが摺動可能に嵌合される自動二輪車用ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる装置は、たとえば特開昭６２−２６１８３号公報等により既に知 られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものでは、ブレーキレバーの操作により前輪で比較的大きな制動力 を得るために大径とした横断面円形の第１ピストンと、ブレーキペダルの操作に より前輪で比較的小さな制動力を得るために小径とした横断面円形の第２ピスト ンとが、ブレーキディスクの周方向に並んでキャリパに配設されており、ブレー キディスクの周方向に沿うキャリパの寸法が比較的大きくなる。しかも大きな制 動力を得るためには、制動有効径が大きくなるようにピストンを配設することが 望ましいが、上記従来のものでは、比較的大きな制動力を得るための第１ピスト ンの横断面形状が円形であるために、ブレーキディスクの外径を大きくしない限 り、第１ピストンの制動有効径を大きくすることが困難である。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャリパのコンパクト化 を図るとともに第１ピストンの制動有効径を大きくし得るようにした自動二輪車 用前輪ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、第１ピストンは、ブレーキディ スクの周方向に長い偏平な横断面形状を有して該ブレーキディスクの半径方向外 方側でキャリパに配設され、第２ピストンは、円形の横断面形状を有して前記ブ レーキディスクの半径方向に沿う第１ピストンよりも内方側でキャリパに配設さ れる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１ないし図３は本考案の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車にお けるブレーキ系統を示す図、図２は前輪ディスクブレーキ装置の側面図、図３は 図２の３−３線断面図である。

【０００８】 先ず図１において、自動二輪車の図示しない車体フレームには、その前部にフ ロントフォークＦ_F を介して前輪Ｗ_F が懸架され、前記車体フレームの後部には リヤフォークＦ_R を介して後輪Ｗ_R が懸架される。而して前輪Ｗ_F に前輪ディス クブレーキ装置Ｂ_F が、また後輪Ｗ_R には後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_R がそれ ぞれ装着される。

【０００９】 ステアリングハンドル１の右端部には、ブレーキレバー２が操作可能に取付け られるとともに、リザーバを備えるマスタシリンダ４がブレーキレバー２の操作 に応じたブレーキ油圧を出力可能にして取付けられており、該マスタシリンダ４ は、管路５を介して前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F に接続される。また車体フレ ームに枢着されたブレーキペダル６の踏込み操作に応じてブレーキ油圧を出力可 能なマスタシリンダ７と該マスタシリンダ７に作動油を補給するためのリザーバ ８とが車体フレームに取付けられており、該マスタシリンダ７は管路９を介して 前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F に接続されるとともに、前記管路９から分岐され る管路１１を介して後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_R に接続され、管路１１の途中 にはマスタシリンダ７からの油圧を比例的に減圧する比例減圧弁１０が介設され る。

【００１０】 このようなブレーキ油圧系統により、ブレーキレバー２を操作したときにはマ スタシリンダ４から出力される油圧により前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F が作動 して前輪Ｗ_F のみで制動力か得られ、またブレーキペダル６を踏込み操作したと きにはマスタシリンダ７から出力される油圧が前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F に 作用するとともに比例減圧弁１０を介して後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_R に作用 し、前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R でともに制動力を得ることができる。

【００１１】 図２および図３において、前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F は、前輪Ｗ_F に固定 されたブレーキディスク１２との間に一対の摩擦パッド１３₁ ，１３₂ を介在さ せて該ブレーキディスク１２を跨ぐとともに固定のブラケット１４に支承される キャリパ１５に、ブレーキレバー２の操作に応じて作動する第１ピストン１６と 、ブレーキペダル６の操作に応じて作動する第２ピストン１７とが摺動可能に嵌 合されて成る。

【００１２】 キャリパ１５は、ブレーキディスク１２の一面との間に一方の摩擦パッド１３ ₁ を介在させた第１挟み腕部１５ａと、ブレーキディス１２の他面との間に他方 の摩擦パッド１３₂ を介在させた第２挟み腕部１５ｂとが連結部１５ｃで連結さ れて横断面略Ｕ字状に構成されるものであり、両摩擦パッド１３₁ ，１３₂ は、 ブレーキディスク１２の回転軸線と平行な軸線を有する一対のピン１８を介して キャリパ１５に支承される。またブラケット１４はフロントフォークＦ_F に固着 されるものであり、キャリパ１５の第１挟み腕部１５ａは、前記ピン１８と平行 な軸線を有する一対のスライドピン１９を介してブラケット１４に支承される。 すなわち円筒状である一対のスライドピン１９がボルト２０によりブラケット１ ４にそれぞれ固着され、第１挟み腕部１５ａに設けられた一対の支持孔２１に各 スライドピン１９が摺動可能に嵌合される。これによりキャリパ１５がブレーキ ディスク１２の回転軸線に沿う方向への摺動作動を可能としてブラケット１４に 支承されることになる。

【００１３】 キャリパ１５における第１挟み腕部１５ａには、ブレーキディスク１２側に開 口する有底の第１および第２シリンダ穴２２，２３が穿設される。第１シリンダ 穴２２は、ブレーキディスク１２の周方向に沿う円弧状であって比較的大なる横 断面積を有するようにしてブレーキディスク１２の半径方向に沿う外方側で第１ 挟み腕部１５ａに設けられ、第２シリンダ穴２３は、比較的小径である円形の横 断面形状を有して前記ブレーキディスク１２の半径方向に沿う第１シリンダ穴２ ２よりも内方側で、かつ第１シリンダ穴２２の長手方向に沿う中央部に対応して 第１挟み腕部１５ａに設けられる。

【００１４】 而してブレーキディスク１２の周方向に長い偏平であって第１シリンダ穴２２ の内面に対応した横断面形状を有する有底筒状の第１ピストン１６が、その開口 端を摩擦パッド１３₁ 側に配置して第１シリンダ穴２２に摺動可能に嵌合され、 第１ピストン１６と第１シリンダ穴２２の閉塞端との間に第１油圧室２４が画成 される。また有底円筒状の第２ピストン１７が、その開口端を摩擦パッド１３₁ 側に配置して第２シリンダ穴２３に摺動可能に嵌合され、第２ピストン１７と第 ２シリンダ穴２３の閉塞端との間に第２油圧室２５が画成される。しかも第１挟 み腕部１５ａには、第１油圧室２４に通じる第１接続口２６と、第２油圧室２５ に通じる第２接続口２７とが設けられており、第１接続口２６には管路５が、第 ２接続口２７には管路９が接続される。

【００１５】 ところで、第１シリンダ穴２２の内面には第１ピストン１６の外面に摺接する 一対のシール部材２８，２９が嵌着され、第２シリンダ穴２３の内面には第２ピ ストン１７の外面に摺接する一対のシール部材３０，３１が嵌着されるが、第１ および第２シリンダ穴２２，２３を近接配置するために、一方の組のシール部材 ２８，２９と、他方の組のシール部材３０，３１とは、第１および第２シリンダ 穴２２，２３の軸線に沿う方向で相互にずれた位置に配置される。

【００１６】 図１において、後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_R では、後輪Ｗ_R とともに回転す るブレーキディスク３２を跨ぐキャリパ３３に、管路１１からの油圧に応じて作 動する単一のピストン３４が摺動可能に嵌合される。

【００１７】 次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキレバー２を操作すると、 マスタシリンダ４から出力される油圧が管路５を介して前輪ディスクブレーキ装 置Ｂ_F の第１油圧室２４に作用し、比較的大きな横断面積を有する第１ピストン １６が摩擦パッド１３₁ をブレーキディスク１２に向けて押圧し、その反作用に よりキャリパ１５が第１ピストン１６とは反対側に移動し、キャリパ１５の第２ 挟み腕部１５ｂが他方の摩擦パッド１３₂ をブレーキディスク１２に向けて押圧 する。これにより、前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F で制動力が得られる。しかも 、第１ピストン１６は、ブレーキディスク１２の周方向に長い偏平な横断面形状 を有してブレーキディスク１２の半径方向に沿う外方側でキャリパ１５に配設さ れており、第１ピストン１６の押圧中心をブレーキディスク１２の半径方向に沿 って極力外方側に配置することが可能であるので、制動有効径を大きくして比較 的大きな制動力を得ることができる。

【００１８】 ブレーキペダル６を踏込み操作したときは、マスタシリンダ７から出力される 油圧が管路９を介して前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F の第２油圧室２５に作用し 、ブレーキディスク１２の半径方向に沿って第１ピストン１６よりも内方側にあ って横断面積が比較的小さい有底円筒状の第２ピストン１７が作動することによ り、比較的小さな制動力を前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F で得ることができると ともに、比例減圧弁１０で減圧されたマスタシリンダ７からの油圧が後輪ディス クブレーキ装置Ｂ_R に作用して、後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_R でも比較的小さ な制動力が得られる。而して、前輪および後輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F ，Ｂ_R 単独の制動力は比較的小さいが自動二輪車全体しては充分な制動力が得られるこ とになる。

【００１９】 しかも前輪ディスクブレーキ装置Ｂ_F において、第１および第２ピストン１６ ，１７は、ブレーキディスク１２の半径方向に並んで配置されており、第１ピス トン１６がブレーキディスク１２の周方向に沿って長い偏平な横断面形状を有し 、第２ピストン１７が比較的小さな円形の横断面形状を有するものであるので、 両ピストン１６，１７をキャリパ１５にコンパクトに配置することができ、キャ リパ１５のコンパクト化が可能となる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、第１ピストンは、ブレーキディスクの周方向に 長い偏平な横断面形状を有して該ブレーキディスクの半径方向外方側でキャリパ に配設され、第２ピストンは、円形の横断面形状を有して前記ブレーキディスク の半径方向に沿う第１ピストンよりも内方側でキャリパに配設されるので、第１ ピストンの押圧中心をブレーキディスクの半径方向に沿って極力外方側に配置す ることを可能として制動有効径を大きくし、かつ第１および第２ピストンをコン パクトに配置してキャリパのコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車におけるブレーキ系統を示す図であ
る。

【図２】前輪ディスクブレーキ装置の側面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【符号の説明】

２ ブレーキレバー ６ ブレーキペダル １２ ブレーキディスク １３₁ ，１３₂ 摩擦パッド １５ キャリパ １６ 第１ピストン １７ 第２ピストン Ｂ_F 前輪ディスクブレーキ装置 Ｗ_F 前輪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（Ｗ_F ）に固定されたブレーキディ
   スク（１２）との間に一対の摩擦パッド（１３₁ ，１３
   ₂ ）を介在させて該ブレーキディスク（１２）を跨ぐキ
   ャリパ（１５）に、ブレーキレバー（２）の操作に応じ
   て作動する第１ピストン（１６）と、ブレーキペダル
   （６）の操作に応じて作動する第２ピストン（１７）と
   が摺動可能に嵌合される自動二輪車用前輪ディスクブレ
   ーキ装置において、第１ピストン（１６）は、ブレーキ
   ディスク（１２）の周方向に長い偏平な横断面形状を有
   して該ブレーキディスク（１２）の半径方向外方側でキ
   ャリパ（１５）に配設され、第２ピストン（１７）は、
   円形の横断面形状を有して前記ブレーキディスク（１
   ２）の半径方向に沿う第１ピストン（１６）よりも内方
   側でキャリパ（１５）に配設されることを特徴とする自
   動二輪車用前輪ディスクブレーキ装置。