JPH0543556B2 - - Google Patents
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- JPH0543556B2 JPH0543556B2 JP60163815A JP16381585A JPH0543556B2 JP H0543556 B2 JPH0543556 B2 JP H0543556B2 JP 60163815 A JP60163815 A JP 60163815A JP 16381585 A JP16381585 A JP 16381585A JP H0543556 B2 JPH0543556 B2 JP H0543556B2
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- Japan
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- brake
- caliper
- piston
- cylinder
- disc
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車のデイスクブレーキ装置
に関し、特に前輪用デイスクブレーキ装置のブレ
ーキキヤリパに関するものである。
に関し、特に前輪用デイスクブレーキ装置のブレ
ーキキヤリパに関するものである。
従来技術
自動二輪車のブレーキ装置として近来デイスク
ブレーキ装置が多く使われているが、このデイス
クブレーキ装置は、車輪に固定された円環状のブ
レーキデイスクと、このブレーキデイスクを両側
から挟むようにして車体側に固定されたブレーキ
キヤリパとから成り、ブレーキキヤリパには、油
圧によりブレーキデイスクへ向つて押し出され、
両者間に介在する摩擦パツドをブレーキデイスク
の面に圧接させるピストンが設けられている。
ブレーキ装置が多く使われているが、このデイス
クブレーキ装置は、車輪に固定された円環状のブ
レーキデイスクと、このブレーキデイスクを両側
から挟むようにして車体側に固定されたブレーキ
キヤリパとから成り、ブレーキキヤリパには、油
圧によりブレーキデイスクへ向つて押し出され、
両者間に介在する摩擦パツドをブレーキデイスク
の面に圧接させるピストンが設けられている。
一般に自動二輪車は、ハンドルに装着されたブ
レーキレバーを手で操作することにより制動を行
うレバー系統と、車体側部下方に装着されたブレ
ーキペダルを足で操作することにより制動を行う
ペダル系統の２つのブレーキ系統を備えており、
前記レバー系統によつて前輪を制動し、ペダル系
統によつて後輪を制動するのが普通である。
レーキレバーを手で操作することにより制動を行
うレバー系統と、車体側部下方に装着されたブレ
ーキペダルを足で操作することにより制動を行う
ペダル系統の２つのブレーキ系統を備えており、
前記レバー系統によつて前輪を制動し、ペダル系
統によつて後輪を制動するのが普通である。
しかして、デイスクブレーキ装置を備えた自動
二輪車において、ブレーキペダルを操作すること
により油圧を後輪のブレーキキヤリパへ送るとと
もに、前輪のブレーキキヤリパへも送るように
し、前輪をブレーキレバーとブレーキペダルの両
方で制動できるようにしたものがある。
二輪車において、ブレーキペダルを操作すること
により油圧を後輪のブレーキキヤリパへ送るとと
もに、前輪のブレーキキヤリパへも送るように
し、前輪をブレーキレバーとブレーキペダルの両
方で制動できるようにしたものがある。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、上記のような自動二輪車における前
輪ブレーキキヤリパを、バランスの良い制動力が
得られ、かつ軽量でコンパクトなものにしようと
するものである。
輪ブレーキキヤリパを、バランスの良い制動力が
得られ、かつ軽量でコンパクトなものにしようと
するものである。
問題点を解決するための手段および作用
このため、本発明において、自動二輪車の前輪
に固定したブレーキデイスクを挟圧して該前輪を
制動する自動二輪車用ブレーキキヤリパにおい
て、ブレーキレバーによつて作動するピストンと
ブレーキペダルによつて作動するピストンとを並
列に設け、前記ブレーキレバーによつて作動する
ピストンの径を前記ブレーキペダルによつて作動
するピストンの径よりも大きくする。
に固定したブレーキデイスクを挟圧して該前輪を
制動する自動二輪車用ブレーキキヤリパにおい
て、ブレーキレバーによつて作動するピストンと
ブレーキペダルによつて作動するピストンとを並
列に設け、前記ブレーキレバーによつて作動する
ピストンの径を前記ブレーキペダルによつて作動
するピストンの径よりも大きくする。
前記のように前輪をブレーキレバーとブレーキ
ペダルの両方で制動できるようにした自動二輪車
においては、ブレーキペダルを操作した場合には
前輪と後輪とが同時に制動されるので、前輪に作
用する制動力が比較的小さくても全体として必要
な制動力が得られる。従つて本発明においては、
上記のようにブレーキペダルによつて作動するピ
ストンの径を小さくして、ブレーキキヤリパの軽
量コンパクト化を図つた。
ペダルの両方で制動できるようにした自動二輪車
においては、ブレーキペダルを操作した場合には
前輪と後輪とが同時に制動されるので、前輪に作
用する制動力が比較的小さくても全体として必要
な制動力が得られる。従つて本発明においては、
上記のようにブレーキペダルによつて作動するピ
ストンの径を小さくして、ブレーキキヤリパの軽
量コンパクト化を図つた。
一方、ブレーキレバーを操作した場合には前輪
だけ制動されるので、ブレーキレバーによつて作
動するピストンの径は大きくして充分な制動力が
得られるようにしてある。
だけ制動されるので、ブレーキレバーによつて作
動するピストンの径は大きくして充分な制動力が
得られるようにしてある。
このようにして自動二輪車全体としてバランス
の良い制動力が得られる。
の良い制動力が得られる。
実施例
以下本実施例を図示の実施例について説明す
る。第１図は自動二輪車におけるブレーキ装置の
配置関係を示した要部側面図で、前輪１と後輪２
が図示していない車体フレームによつて連結され
ている。前輪１はフロントフオーク３に回転自在
に支持されている。４はハンドルで、フロントフ
オーク３の上方に車体の左右に張り出して設けら
れている。前輪１の側部にはフロントブレーキデ
イスク５が固設されており、前輪１とともに回転
する。フロントフオーク３の下部にはフロントブ
レーキキヤリパ６が固定されている。このフロン
トブレーキキヤリパ６はほぼＵ字状の断面を有
し、フロントブレーキデイスク５の外周側をまた
いで該フロントブレーキデイスク５を間に挟んで
配置されており、フロントブレーキデイスク５の
面に対向する２組のシリンダ７，８が並列に設け
られている。フロントブレーキデイスク５は、第
３図に示すように、フロントブレーキデイスク５
の内周側をまたがせて設置してもよい。後輪２に
も同様なリヤブレーキデイスク９およびリヤブレ
ーキキヤリパ１０が設けられており、リヤブレー
キキヤリパ１０は１つのシリンダ１１を備えてい
る。
る。第１図は自動二輪車におけるブレーキ装置の
配置関係を示した要部側面図で、前輪１と後輪２
が図示していない車体フレームによつて連結され
ている。前輪１はフロントフオーク３に回転自在
に支持されている。４はハンドルで、フロントフ
オーク３の上方に車体の左右に張り出して設けら
れている。前輪１の側部にはフロントブレーキデ
イスク５が固設されており、前輪１とともに回転
する。フロントフオーク３の下部にはフロントブ
レーキキヤリパ６が固定されている。このフロン
トブレーキキヤリパ６はほぼＵ字状の断面を有
し、フロントブレーキデイスク５の外周側をまた
いで該フロントブレーキデイスク５を間に挟んで
配置されており、フロントブレーキデイスク５の
面に対向する２組のシリンダ７，８が並列に設け
られている。フロントブレーキデイスク５は、第
３図に示すように、フロントブレーキデイスク５
の内周側をまたがせて設置してもよい。後輪２に
も同様なリヤブレーキデイスク９およびリヤブレ
ーキキヤリパ１０が設けられており、リヤブレー
キキヤリパ１０は１つのシリンダ１１を備えてい
る。
前記ハンドル４にはマスタシリンダ１２が固定
されており、このマスタシリンダ１２にブレーキ
レバー１３が揺動可能に枢支されている。ブレー
キレバー１３を手でハンドル４の方へ引きつける
と、マスタシリンダ１２内のピストンがブレーキ
レバー１３により押圧されて油圧を発生し、この
油圧がブレーキ配管１４を経て前記フロントブレ
ーキキヤリパ６のシリンダ７，８に伝達される。
１５はブレーキペダルで、車体フレームに枢着さ
れており、踏面１６を足先で踏むことにより軸１
７のまわりに揺動して、マスタシリンダ１８のピ
ストンを作動させる。マスタシリンダ１８は車体
フレームに固定されている。１９はマスタシリン
ダ１８に作動油を補給するリザーバタンクであ
る。ブレーキペダル１５を操作することによりマ
スタシリンダ１８内に発生する油圧は、ブレーキ
配管２０を経てリヤブレーキキヤリパ１０のシリ
ンダ１１に送られるとともに、ブレーキ配管２１
を経てフロントブレーキキヤリパ６のシリンダ８
へも送られる。すなわちブレーキペダル１５を足
で踏むことにより後輪２と前輪１の両方が制動さ
れる。
されており、このマスタシリンダ１２にブレーキ
レバー１３が揺動可能に枢支されている。ブレー
キレバー１３を手でハンドル４の方へ引きつける
と、マスタシリンダ１２内のピストンがブレーキ
レバー１３により押圧されて油圧を発生し、この
油圧がブレーキ配管１４を経て前記フロントブレ
ーキキヤリパ６のシリンダ７，８に伝達される。
１５はブレーキペダルで、車体フレームに枢着さ
れており、踏面１６を足先で踏むことにより軸１
７のまわりに揺動して、マスタシリンダ１８のピ
ストンを作動させる。マスタシリンダ１８は車体
フレームに固定されている。１９はマスタシリン
ダ１８に作動油を補給するリザーバタンクであ
る。ブレーキペダル１５を操作することによりマ
スタシリンダ１８内に発生する油圧は、ブレーキ
配管２０を経てリヤブレーキキヤリパ１０のシリ
ンダ１１に送られるとともに、ブレーキ配管２１
を経てフロントブレーキキヤリパ６のシリンダ８
へも送られる。すなわちブレーキペダル１５を足
で踏むことにより後輪２と前輪１の両方が制動さ
れる。
第２図は上記ブレーキ装置の配管系統図で、各
キヤリパ６，１０を簡略化した断面で示してあ
る。フロントブレーキキヤリパ６は対向シリンダ
型キヤリパで、前記シリンダ７はフロントブレー
キデイスク５を挟んで互いに対向する２つのシリ
ンダ７ａ，７ｂから成り、シリンダ８も同様に対
向する２つのシリンダ８ａ，８ｂから成つてい
る。そして前記ブレーキ配管１４は２つの通路１
４ａ，１４ｂに分岐し、通路１４ａはシリンダ７
ａに、通路１４ｂはシリンダ７ｂに連通してい
る。同様にブレーキ配管２１も２つの通路２１
ａ，２１ｂに分岐し、これらの通路がそれぞれシ
リンダ８ａ，８ｂに連通している。各シリンダ７
ａ，７ｂおよび８ａ，８ｂにはそれぞれピストン
２２，２２およびピストン２３，２３が嵌装され
ており、これらのピストン２２，２３とフロント
ブレーキデイスク５との間にそれぞれブレーキパ
ツド２４，２５が介挿されている。リヤブレーキ
キヤリパ１０は図示のようにリヤブレーキデイス
ク９の片側だけ１つのシリンダ１１を有し、この
シリンダ１１に前記ブレーキ配管２０が連通して
いる。シリンダ１１にはピストン２６が嵌装され
ており、油圧により押し出されてブレーキパツド
２７ａをリヤブレーキデイスク９に圧接させる
が、同時にリヤブレーキキヤリパ１０の本体が反
作用により反対側に移動して、他側のブレーキパ
ッド２７ｂをリヤブレーキデイスク９の反対側の
面に圧接させ、リヤブレーキデイスク９は両面か
ら制動作用を受ける。
キヤリパ６，１０を簡略化した断面で示してあ
る。フロントブレーキキヤリパ６は対向シリンダ
型キヤリパで、前記シリンダ７はフロントブレー
キデイスク５を挟んで互いに対向する２つのシリ
ンダ７ａ，７ｂから成り、シリンダ８も同様に対
向する２つのシリンダ８ａ，８ｂから成つてい
る。そして前記ブレーキ配管１４は２つの通路１
４ａ，１４ｂに分岐し、通路１４ａはシリンダ７
ａに、通路１４ｂはシリンダ７ｂに連通してい
る。同様にブレーキ配管２１も２つの通路２１
ａ，２１ｂに分岐し、これらの通路がそれぞれシ
リンダ８ａ，８ｂに連通している。各シリンダ７
ａ，７ｂおよび８ａ，８ｂにはそれぞれピストン
２２，２２およびピストン２３，２３が嵌装され
ており、これらのピストン２２，２３とフロント
ブレーキデイスク５との間にそれぞれブレーキパ
ツド２４，２５が介挿されている。リヤブレーキ
キヤリパ１０は図示のようにリヤブレーキデイス
ク９の片側だけ１つのシリンダ１１を有し、この
シリンダ１１に前記ブレーキ配管２０が連通して
いる。シリンダ１１にはピストン２６が嵌装され
ており、油圧により押し出されてブレーキパツド
２７ａをリヤブレーキデイスク９に圧接させる
が、同時にリヤブレーキキヤリパ１０の本体が反
作用により反対側に移動して、他側のブレーキパ
ッド２７ｂをリヤブレーキデイスク９の反対側の
面に圧接させ、リヤブレーキデイスク９は両面か
ら制動作用を受ける。
フロントブレーキキヤリパ６においては、マス
タシリンダ１２からの圧油は対向する２つのシリ
ンダ７ａ，７ｂに送られ、各ピストン２２が対応
するブレーキパツド２４をフロントブレーキデイ
スク５の各面に圧接させる。同様にマスタシリン
ダ１８からの圧油も対向する２つのシリンダ８
ａ，８ｂに送られ、フロントブレーキデイスク５
はブレーキパッド２５，２５によつて両面から挟
圧される。そしてブレーキレバー１３の操作によ
つて作動するピストン２２の径Ａは、ブレーキペ
ダル１５の操作によつて作動するピストン２３の
径Ｂより大きくなつている。従つてブレーキレバ
ー１３を操作して前輪だけ制動する場合には比較
的大きな制動力がフロントブレーキデイスク５に
与えられるが、ブレーキペダル１５を操作した時
にブレーキペダル１５に与えられる制動力は比較
的小さい。しかしブレーキペダル１５を操作した
時にはリヤブレーキキヤリパ１０を通じて後輪も
制動されるので、自動二輪車全体として必要な制
動力が充分得られる。このようにして本実施例に
おいては全体としてつり合いのとれた適正な制動
力が得られる。また、ピストン２３を小径とする
ことにより、フロントブレーキキヤリパ６は小型
で軽量になる。
タシリンダ１２からの圧油は対向する２つのシリ
ンダ７ａ，７ｂに送られ、各ピストン２２が対応
するブレーキパツド２４をフロントブレーキデイ
スク５の各面に圧接させる。同様にマスタシリン
ダ１８からの圧油も対向する２つのシリンダ８
ａ，８ｂに送られ、フロントブレーキデイスク５
はブレーキパッド２５，２５によつて両面から挟
圧される。そしてブレーキレバー１３の操作によ
つて作動するピストン２２の径Ａは、ブレーキペ
ダル１５の操作によつて作動するピストン２３の
径Ｂより大きくなつている。従つてブレーキレバ
ー１３を操作して前輪だけ制動する場合には比較
的大きな制動力がフロントブレーキデイスク５に
与えられるが、ブレーキペダル１５を操作した時
にブレーキペダル１５に与えられる制動力は比較
的小さい。しかしブレーキペダル１５を操作した
時にはリヤブレーキキヤリパ１０を通じて後輪も
制動されるので、自動二輪車全体として必要な制
動力が充分得られる。このようにして本実施例に
おいては全体としてつり合いのとれた適正な制動
力が得られる。また、ピストン２３を小径とする
ことにより、フロントブレーキキヤリパ６は小型
で軽量になる。
発明の効果
以上の通り、本発明においては、自動二輪車の
前輪に固定したブレーキデイスクを挟圧して該前
輪を制動する自動二輪車用ブレーキキヤリパにお
いて、ブレーキレバーによつて作動するピストン
とブレーキペダルによつて作動するピストンとを
並列に設け、前記ブレーキレバーによつて作動す
るピストンの径を前記ブレーキペダルによつて作
動するピストンの径より大きくしたので、ブレー
キレバーとブレーキペダルとによつて操作される
前輪用ブレーキキヤリパが小型で軽量なものとな
り、かつバランスの良い制動力が得られる。
前輪に固定したブレーキデイスクを挟圧して該前
輪を制動する自動二輪車用ブレーキキヤリパにお
いて、ブレーキレバーによつて作動するピストン
とブレーキペダルによつて作動するピストンとを
並列に設け、前記ブレーキレバーによつて作動す
るピストンの径を前記ブレーキペダルによつて作
動するピストンの径より大きくしたので、ブレー
キレバーとブレーキペダルとによつて操作される
前輪用ブレーキキヤリパが小型で軽量なものとな
り、かつバランスの良い制動力が得られる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車におけるブレーキ装置の配置関係を示した
要部側面図、第２図は各キヤリパを簡略化して断
面で示したブレーキ装置の配管系統図、第３図は
前輪ブレーキ装置の他の実施例を示す側面図であ
る。 １…前輪、２…後輪、３…フロントフオーク、
４…ハンドル、５…フロントブレーキデイスク、
６…フロントブレーキキヤリパ、７…シリンダ、
８…シリンダ、９…リヤブレーキデイスク、１０
…リヤブレーキキヤリパ、１１…シリンダ、１２
…マスタシリンダ、１３…ブレーキレバー、１４
…ブレーキ配管、１５…ブレーキペダル、１６…
踏面、１７…軸、１８…マスタシリンダ、１９…
リザーバタンク、２０，２１…ブレーキ配管、２
２，２３…ピストン、２４，２５…ブレーキパツ
ド、２６…ピストン、２７…ブレーキパツド。
二輪車におけるブレーキ装置の配置関係を示した
要部側面図、第２図は各キヤリパを簡略化して断
面で示したブレーキ装置の配管系統図、第３図は
前輪ブレーキ装置の他の実施例を示す側面図であ
る。 １…前輪、２…後輪、３…フロントフオーク、
４…ハンドル、５…フロントブレーキデイスク、
６…フロントブレーキキヤリパ、７…シリンダ、
８…シリンダ、９…リヤブレーキデイスク、１０
…リヤブレーキキヤリパ、１１…シリンダ、１２
…マスタシリンダ、１３…ブレーキレバー、１４
…ブレーキ配管、１５…ブレーキペダル、１６…
踏面、１７…軸、１８…マスタシリンダ、１９…
リザーバタンク、２０，２１…ブレーキ配管、２
２，２３…ピストン、２４，２５…ブレーキパツ
ド、２６…ピストン、２７…ブレーキパツド。
Claims (1)
- １ 自動二輪車の前輪に固定したブレーキデイス
クを挟圧して該前輪を制動する自動二輪車用ブレ
ーキキヤリパにおいて、ブレーキレバーによつて
作動するピストンとブレーキペダルによつて作動
するピストンとを並列に設け、前記ブレーキレバ
ーによつて作動するピストンの径を前記ブレーキ
ペダルによつて作動するピストンの径より大きく
したことを特徴とするブレーキキヤリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60163815A JPS6226183A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 自動二輪車用ブレ−キキヤリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60163815A JPS6226183A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 自動二輪車用ブレ−キキヤリパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226183A JPS6226183A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0543556B2 true JPH0543556B2 (ja) | 1993-07-01 |
Family
ID=15781244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60163815A Granted JPS6226183A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 自動二輪車用ブレ−キキヤリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6226183A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231112A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| EP1754658A2 (en) | 2005-08-19 | 2007-02-21 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Combination brake device for bar-handle vehicle |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2791487B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1998-08-27 | トキコ株式会社 | 二輪車用ブレーキ装置 |
| JP2009264506A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| GB2521533A (en) * | 2014-12-04 | 2015-06-24 | Daimler Ag | Braking system for a vehicle, in particular a commercial vehicle |
-
1985
- 1985-07-26 JP JP60163815A patent/JPS6226183A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231112A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| EP1754658A2 (en) | 2005-08-19 | 2007-02-21 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Combination brake device for bar-handle vehicle |
| JP2007050810A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226183A (ja) | 1987-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |