JPH0565367B2 - - Google Patents
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- JPH0565367B2 JPH0565367B2 JP61292293A JP29229386A JPH0565367B2 JP H0565367 B2 JPH0565367 B2 JP H0565367B2 JP 61292293 A JP61292293 A JP 61292293A JP 29229386 A JP29229386 A JP 29229386A JP H0565367 B2 JPH0565367 B2 JP H0565367B2
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明はバツテリを車室内に搭載した形式の電
気自動車に関するものである。
気自動車に関するものである。
＜従来の技術＞
従来の電気自動車の中にはバツテリを床下に配
置したものがあつたが、これではバツテリが室外
に露出してしまうことからバツテリにとつてはこ
れを車室内に収納した方がより好ましい、しかし
この場合には使用中にバツテリから放出される水
素ガスの引火により乗員に危険なことがある。そ
こで安全対策上バツテリを車室内に積載させると
きには爆発時乗員に危害が加えられることのない
ように、バツテリを金属製の箱体内に収容し密閉
構造にさせていた。
置したものがあつたが、これではバツテリが室外
に露出してしまうことからバツテリにとつてはこ
れを車室内に収納した方がより好ましい、しかし
この場合には使用中にバツテリから放出される水
素ガスの引火により乗員に危険なことがある。そ
こで安全対策上バツテリを車室内に積載させると
きには爆発時乗員に危害が加えられることのない
ように、バツテリを金属製の箱体内に収容し密閉
構造にさせていた。
＜発明が解決しようとする問題点＞
しかしながらかかる密閉構造では夏期など気温
が上昇するときにはバツテリを収納した容器内の
温度が上昇しバツテリの機能の損傷や使用中に生
ずる水素ガスの引火を誘発しやすくなつてしまう
問題点があつた。
が上昇するときにはバツテリを収納した容器内の
温度が上昇しバツテリの機能の損傷や使用中に生
ずる水素ガスの引火を誘発しやすくなつてしまう
問題点があつた。
＜問題点を解決するための手段＞
第１番目の本発明による電気自動車は、車室内
に搭載されるバツテリを密閉状態で収納する収納
容器と、上端側が前記収納容器の前後両端部にそ
れぞれ接続すると共に下端側が床下にそれぞれ開
口して前記収納容器内と車室外とを連通する一対
の通風ダクトと、少なくとも一方の前記通風ダク
トに設けられて外気を前記収納容器内に流すフア
ンと、少なくともこのフアンが設けられていない
方の前記通風ダクトの下端側の開口部に装着され
る防爆用ネツトとを具えたことを特徴とするもの
である。
に搭載されるバツテリを密閉状態で収納する収納
容器と、上端側が前記収納容器の前後両端部にそ
れぞれ接続すると共に下端側が床下にそれぞれ開
口して前記収納容器内と車室外とを連通する一対
の通風ダクトと、少なくとも一方の前記通風ダク
トに設けられて外気を前記収納容器内に流すフア
ンと、少なくともこのフアンが設けられていない
方の前記通風ダクトの下端側の開口部に装着され
る防爆用ネツトとを具えたことを特徴とするもの
である。
第２番目の本発明による電気自動車は、第１番
目の発明の構成に加え、前記通風ダクトの下端側
の開口部にネツト係止部を形成し、このネツト係
止部を介して前記通風ダクトの下端側の開口部に
防爆用ネツトを着脱自在に装着し、この防爆用ネ
ツトに弾性変形可能なネツト押さえばねを取り付
けて前記ネツト係止部に対しばね力により当該防
爆用ネツトを固定し得るようにしたことを特徴と
するものである。
目の発明の構成に加え、前記通風ダクトの下端側
の開口部にネツト係止部を形成し、このネツト係
止部を介して前記通風ダクトの下端側の開口部に
防爆用ネツトを着脱自在に装着し、この防爆用ネ
ツトに弾性変形可能なネツト押さえばねを取り付
けて前記ネツト係止部に対しばね力により当該防
爆用ネツトを固定し得るようにしたことを特徴と
するものである。
＜作用＞
車両走行による走行風やフアンによる強制排気
によりバツテリ収納容器内の空気は排出され温度
は低下し、又万一水素ガスに引火した場合であつ
ても車室内の乗員に対してはバツテリは密閉構造
となつていることから危害が加えることがなく、
又、車室外に対しては、バツテリ収納容器から外
部に通じている通風ダクトの下端側の開口部に防
爆用ネツトが設けられていることから炎などが外
部に噴出し周囲に損傷を与えるようなことがない
ようになつている。又前記防爆ネツトはネツト係
止部に対してネツト押さえばねの弾性変形により
脱着自在となつており、点検清掃が容易で充分な
通気の確保と防爆機能を常に適切に保持させてお
くことができる。
によりバツテリ収納容器内の空気は排出され温度
は低下し、又万一水素ガスに引火した場合であつ
ても車室内の乗員に対してはバツテリは密閉構造
となつていることから危害が加えることがなく、
又、車室外に対しては、バツテリ収納容器から外
部に通じている通風ダクトの下端側の開口部に防
爆用ネツトが設けられていることから炎などが外
部に噴出し周囲に損傷を与えるようなことがない
ようになつている。又前記防爆ネツトはネツト係
止部に対してネツト押さえばねの弾性変形により
脱着自在となつており、点検清掃が容易で充分な
通気の確保と防爆機能を常に適切に保持させてお
くことができる。
＜実施例＞
以下本発明の一実施例を説明する。第１図は本
実施例のバツテリ収納容器２を搭載した電気自動
車４の側面を概略的に示すもので、図中左方が電
気自動車４の前方であり、バツテリ収納容器２
（以下「容器２」とする。）は電気自動車４（以下
「自動車４」とする。）の後方床板６上に設けられ
ている。自動車４はこの容器２内のバツテリ８を
動力源として駆動されるもので、バツテリ８はそ
の駆動に必要な数収納されている。そして使用に
よりバツテリ８の充電量が減少すると外部電源を
引き入れ所要時間充電し、再使用するようになつ
ている。
実施例のバツテリ収納容器２を搭載した電気自動
車４の側面を概略的に示すもので、図中左方が電
気自動車４の前方であり、バツテリ収納容器２
（以下「容器２」とする。）は電気自動車４（以下
「自動車４」とする。）の後方床板６上に設けられ
ている。自動車４はこの容器２内のバツテリ８を
動力源として駆動されるもので、バツテリ８はそ
の駆動に必要な数収納されている。そして使用に
よりバツテリ８の充電量が減少すると外部電源を
引き入れ所要時間充電し、再使用するようになつ
ている。
前記容器２は前述したように自動車４の床板６
上に設置してあり、その側面及び上面は金属板で
覆われ、自動車４の前方にある運転席や乗員席に
対して密閉構造となつている。前記床板６の下方
には上端部が前記容器２の前後両端部に接続する
と共に下端部が車室外の床下に開口する一対の通
風ダクト１０，１２が取り付けられている。一方
の通風ダクト１０の上端部は、第２図に示すよう
に床板６の開口部１４に合わせて取り付けられ、
この一方の通風ダクト１０の下端部に形成された
開口部１６から取り入れた外気を容器２内に導き
入れるようになつている。又、他方の通風ダクト
１２の上端部は、第３図に示すように床板６に形
成した開口部１８に合わせて前記空気取入口１０
と同様に取り付けられ、この他方の通風ダクト１
２の下端部に形成された開口部２０を介して容器
２の内部と車室外とが連通状態となつている。こ
の開口部２０にはフアン２２が設けてあり、この
フアン２２を作動させると容器２内の空気を吸い
出し強制的に排出できるようになつている。更に
前記通風ダクト１０の開口部１６には、ネツト２
４が設けられている。このネツト２４は空気の流
通を許容するが、万一容器２内にて爆発等が生じ
た際その炎が外部に噴出しないよう炎は通過させ
ないようになつている。そしてこのネツト２４は
第４図に示すようにその両側方にネツト押さえば
ね２６を有しており、第６図に示すような開口部
１６の上下部分に設けられた係止部２８に係止さ
せこの開口部１６に取り付けた際、該ネツト押さ
えばね２６が押圧力を付与させガタなく固定でき
るようになつている。第５図は上記ネツト押さえ
ばね２６の係止状態を示す部分拡大図である。
上に設置してあり、その側面及び上面は金属板で
覆われ、自動車４の前方にある運転席や乗員席に
対して密閉構造となつている。前記床板６の下方
には上端部が前記容器２の前後両端部に接続する
と共に下端部が車室外の床下に開口する一対の通
風ダクト１０，１２が取り付けられている。一方
の通風ダクト１０の上端部は、第２図に示すよう
に床板６の開口部１４に合わせて取り付けられ、
この一方の通風ダクト１０の下端部に形成された
開口部１６から取り入れた外気を容器２内に導き
入れるようになつている。又、他方の通風ダクト
１２の上端部は、第３図に示すように床板６に形
成した開口部１８に合わせて前記空気取入口１０
と同様に取り付けられ、この他方の通風ダクト１
２の下端部に形成された開口部２０を介して容器
２の内部と車室外とが連通状態となつている。こ
の開口部２０にはフアン２２が設けてあり、この
フアン２２を作動させると容器２内の空気を吸い
出し強制的に排出できるようになつている。更に
前記通風ダクト１０の開口部１６には、ネツト２
４が設けられている。このネツト２４は空気の流
通を許容するが、万一容器２内にて爆発等が生じ
た際その炎が外部に噴出しないよう炎は通過させ
ないようになつている。そしてこのネツト２４は
第４図に示すようにその両側方にネツト押さえば
ね２６を有しており、第６図に示すような開口部
１６の上下部分に設けられた係止部２８に係止さ
せこの開口部１６に取り付けた際、該ネツト押さ
えばね２６が押圧力を付与させガタなく固定でき
るようになつている。第５図は上記ネツト押さえ
ばね２６の係止状態を示す部分拡大図である。
以上のように構成したことから、本発明にかか
る自動車４は、走行中であればその走行風で、ま
た停止中であつても上記ネツト２４を作動させる
ことで容器２内の空気を外部に強制的に排出させ
ることができるので、容器２内の温度を上昇させ
ることがない。そのため温度の上昇による不都
合、例えばバツテリ８に性能低下やバツテリ８か
ら出る水素ガスの引火の危険性等を低減させるこ
とができる。更に前記開口部１６にはネツト２４
が設けられていることから万一容器２内にて水素
ガスの爆発があつても通風ダクト１０から炎の噴
出が遮れ、自動車４の外部に対し損傷を与えるこ
とはなく、且つ該容器２は車室内に対しては密閉
構造となつていることから万一かかる爆発が生じ
ても運転者や乗員又は車室内にある器具等に損傷
を与えることがない。更にこのネツト２４はネツ
ト押さえばね２６により押圧力が付与されて取り
付けられていることから第６図に仮想線で示すネ
ツト２４のように斜め下方からの出し入れで脱着
ができ、かかるネツト２４の取扱いを容易に行な
うことができる。
る自動車４は、走行中であればその走行風で、ま
た停止中であつても上記ネツト２４を作動させる
ことで容器２内の空気を外部に強制的に排出させ
ることができるので、容器２内の温度を上昇させ
ることがない。そのため温度の上昇による不都
合、例えばバツテリ８に性能低下やバツテリ８か
ら出る水素ガスの引火の危険性等を低減させるこ
とができる。更に前記開口部１６にはネツト２４
が設けられていることから万一容器２内にて水素
ガスの爆発があつても通風ダクト１０から炎の噴
出が遮れ、自動車４の外部に対し損傷を与えるこ
とはなく、且つ該容器２は車室内に対しては密閉
構造となつていることから万一かかる爆発が生じ
ても運転者や乗員又は車室内にある器具等に損傷
を与えることがない。更にこのネツト２４はネツ
ト押さえばね２６により押圧力が付与されて取り
付けられていることから第６図に仮想線で示すネ
ツト２４のように斜め下方からの出し入れで脱着
ができ、かかるネツト２４の取扱いを容易に行な
うことができる。
尚上記例ではネツト２４を通風ダクト１０側に
のみ取り付けた例を示したが通風ダクト１２側に
も設けてもよく、更にネツト２４は通風ダクト１
２のみならず通風ダクト１０側に設けたものでも
よい。
のみ取り付けた例を示したが通風ダクト１２側に
も設けてもよく、更にネツト２４は通風ダクト１
２のみならず通風ダクト１０側に設けたものでも
よい。
＜発明の効果＞
以上述べたように本発明にかかる電気自動車に
よれば、車室内に対しては密閉構造を有し、万一
の際の乗員や車室内の損傷を防止することがで
き、そしてかかる密閉構造からくる容器内の温度
上昇は、車室外に連通する通風ダクトの開口部に
より、自然に又フアンによる強制排気により外気
が容器内に導入されることで解消され、夏期時等
の温度上昇によるバツテリの性能低下や引火の危
険性などを防止でき、又開口部にはネツトを設け
たことから万一の引火の際にも外部に炎等の流出
を防止できる。更に前記ネツトをネツト押さえば
ねを用いて取り付けるようにしたことから脱着を
容易にさせることができる。
よれば、車室内に対しては密閉構造を有し、万一
の際の乗員や車室内の損傷を防止することがで
き、そしてかかる密閉構造からくる容器内の温度
上昇は、車室外に連通する通風ダクトの開口部に
より、自然に又フアンによる強制排気により外気
が容器内に導入されることで解消され、夏期時等
の温度上昇によるバツテリの性能低下や引火の危
険性などを防止でき、又開口部にはネツトを設け
たことから万一の引火の際にも外部に炎等の流出
を防止できる。更に前記ネツトをネツト押さえば
ねを用いて取り付けるようにしたことから脱着を
容易にさせることができる。
第１図〜第６図は本発明にかかるもので、第１
図は自動車を示す側面図、第２図は通風ダクトを
示す斜視図、第３図は通風ダクトを示す斜視図、
第４図はネツトを示す斜視図、第５図はネツト押
さえばねを示す断面図、第６図は通風ダクトを示
す斜視図である。 図面中、２は収納容器、４は自動車、６は床
板、１０は通風ダクト、１２は通風ダクト、１
４，１６，１８，２０は開口部、２２はフアン、
２４はネツト、２６はネツト押さえばねである。
図は自動車を示す側面図、第２図は通風ダクトを
示す斜視図、第３図は通風ダクトを示す斜視図、
第４図はネツトを示す斜視図、第５図はネツト押
さえばねを示す断面図、第６図は通風ダクトを示
す斜視図である。 図面中、２は収納容器、４は自動車、６は床
板、１０は通風ダクト、１２は通風ダクト、１
４，１６，１８，２０は開口部、２２はフアン、
２４はネツト、２６はネツト押さえばねである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内に搭載されるバツテリを密閉状態で収
納する収納容器と、上端側が前記収納容器の前後
両端部にそれぞれ接続すると共に下端側が床下に
それぞれ開口して前記収納容器内と車室外とを連
通する一対の通風ダクトと、少なくとも一方の前
記通風ダクトに設けられて外気を前記収納容器内
に流すフアンと、少なくともこのフアンが設けら
れていない方の前記通風ダクトの下端側の開口部
に装着される防爆用ネツトとを具えたことを特徴
とする電気自動車。 ２ 車室内に搭載されるバツテリを密閉状態で収
納する収納容器と、上端側が前記収納容器の前後
両端部にそれぞれ接続すると共に下端側が床下に
それぞれ開口して前記収納容器内と車室外とを連
通する一対の通風ダクトと、少なくとも一方の前
記通風ダクトに設けられて外気を前記収納容器内
に流すフアンと、少なくともこのフアンが設けら
れていない方の前記通風ダクトの下端側の開口部
に形成されたネツト係止部と、このネツト係止部
を介して前記通風ダクトの下端側の開口部に着脱
自在に装着される防爆用ネツトと、この防爆用ネ
ツトに弾性変形可能に取り付けられて前記ネツト
係止部に対しばね力により当該防爆用ネツトを固
定し得るネツト押さえばねとを具えたことを特徴
とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292293A JPS63145123A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61292293A JPS63145123A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63145123A JPS63145123A (ja) | 1988-06-17 |
| JPH0565367B2 true JPH0565367B2 (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=17779880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61292293A Granted JPS63145123A (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63145123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005306239A (ja) * | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH088522Y2 (ja) * | 1993-11-01 | 1996-03-06 | 日東工業株式会社 | 充電装置用ボックス |
| JP3267093B2 (ja) * | 1995-03-16 | 2002-03-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2009011162A1 (ja) * | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造 |
| JP5186955B2 (ja) * | 2008-03-10 | 2013-04-24 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置 |
| JP5561635B2 (ja) * | 2009-02-09 | 2014-07-30 | 長崎県 | 定置網漁具および定置網漁法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225023A (en) * | 1975-08-13 | 1977-02-24 | Nippon Kayaku Co Ltd | Germicide, fungicide and algicide for industrial use |
| GB1556161A (en) * | 1975-09-10 | 1979-11-21 | Lucas Industries Ltd | Electrically driven vehicles |
-
1986
- 1986-12-10 JP JP61292293A patent/JPS63145123A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005306239A (ja) * | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63145123A (ja) | 1988-06-17 |
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