JPH0565759U - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行用の動力を無段変速装置から左右一対の
サイドクラッチを介して左右一対の走行装置に伝達する
ように構成すると共に、ポンプからの作動油の給排操作
により、選択された一方のサイドクラッチを伝動遮断操
作する油圧アクチュエータと、ポンプからの作動油の給
排操作により、一方の走行装置に制動を掛ける油圧式の
サイドブレーキとを備えた作業車の走行伝動構造におい
て、変速レバーを中立停止位置に操作した場合に、機体
が確実に停止するようにする構造を簡素に構成する。 【構成】 無段変速装置１用の変速レバー４３が、中立
停止位置Ｎに操作されたことが中立センサー４４により
検出されると、左右の走行装置に制動が掛かるように、
ポンプ３２からの作動油によりサイドブレーキ２８を作
動させる油圧操作手段５，６を備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンからの走行用の動力を、無段変速装置から油圧式の左右一対 のサイドクラッチを介して、左右一対の走行装置に伝達するように構成した作業 車の走行伝動構造、又は、前述の無段変速装置及びサイドクラッチに加えて、伝 動遮断側の走行装置に制動を掛ける油圧式のサイドブレーキを備えた作業車の走 行伝動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

前述のような作業車において走行用として使用されている無段変速装置として は、静油圧式無段変速型式や、割プーリーによるベルト型式、及びテーパーコー ン型式等がある。このような無段変速装置は、動力の伝達の行われない中立停止 位置から最高速位置まで滑らかに変速操作可能であり、この無段変速装置を中立 停止位置に操作することにより、機体を停止させることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前述のように、無段変速装置を中立停止位置に操作すれば機体を停止させるこ とができるのであるが、動力の伝動の行われない中立停止位置の範囲が、この無 段変速装置において非常に狭い。従って、作業者が無段変速装置用の変速操作具 （変速レバーや変速ペダル等）を中立停止位置に操作して機体を停止させようと しても、無段変速装置が中立停止位置から少し外れた状態にある場合がある。こ れにより、無段変速装置から動力が流れて機体が動いてしまう場合がある。 本考案は油圧式のサイドクラッチ、又は油圧式のサイドクラッチとサイドブレ ーキとを備えた作業車の走行伝動構造において、その油圧回路構造を有効に利用 し、変速操作具を中立停止位置に操作した場合に機体が確実に停止するように構 成することを目的としている。

【０００４】

〔１〕

走行用の動力を、無段変速装置から左右一対のサイドクラッチを介して左右一 対の走行装置に伝達するように構成すると共に、ポンプからの作動油の給排操作 により、選択された一方のサイドクラッチを伝動遮断操作する油圧アクチュエー タと、ポンプからの作動油の給排操作により、一方の走行装置に制動を掛ける油 圧式のサイドブレーキとを備えた作業車の走行伝動構造において、次のように構 成する。 無段変速装置を人為的に変速操作する変速操作具が中立停止位置に操作された ことを検出する中立センサーと、この中立センサーの検出に基づいて、左右の走 行装置に制動が掛かるように、ポンプからの作動油によりサイドブレーキを作動 させる油圧操作手段を備える。

【０００５】 〔２〕 走行用の動力を、無段変速装置から左右一対のサイドクラッチを介して左右一 対の走行装置に伝達するように構成すると共に、ポンプからの作動油の給排操作 により、選択された一方のサイドクラッチを伝動遮断操作する油圧アクチュエー タを備えた作業車の走行伝動構造において、次のように構成する。 左右の走行装置を制動可能な油圧式のブレーキと、無段変速装置を人為的に変 速操作する変速操作具が中立停止位置に操作されたことを検出する中立センサー とを備え、この中立センサーの検出に基づいて、ポンプからの作動油によりブレ ーキを作動させる油圧操作手段を備える。

【０００６】

【作用】

〔Ｉ〕 前項〔１〕のように構成すると、作業者が変速操作具を中立停止位置に操作す ると左右の走行装置に対してサイドブレーキから制動が掛かるので、走行用の無 段変速装置が中立停止位置から少々外れていても、サイドブレーキの制動作用に より機体が確実に停止する。 前項〔１〕のようにサイドクラッチ及びサイドブレーキを備えた作業車におい ては、これらを旋回用に使用している。つまり、油圧アクチュエータにより例え ば右のサイドクラッチを伝動遮断操作すると右の走行装置が自由回転状態となっ て、地面からの抵抗により機体は右に緩やかに向きを変えていく。そして、サイ ドブレーキにより右の走行装置に制動を掛けると、機体は右に信地旋回する。 従って、変速操作具を中立停止位置に操作した場合の停止用として、旋回用の サイドブレーキを使用すれば、停止用として専用のブレーキを設ける必要がなく サイドブレーキを停止用に兼用できる。 そして、前述の停止時にサイドブレーキを制動側に操作する油圧源として、旋 回時にサイドブレーキに作動油を供給するポンプを使用しているので、停止用と して専用の油圧源を設ける必要がない。

【０００７】 〔ＩＩ〕 前項〔２〕のように構成すると、作業者が変速操作具を中立停止位置に操作す ると左右の走行装置に対してブレーキから制動が掛かるので、走行用の無段変速 装置が中立停止位置から少々外れていても、ブレーキの制動作用により機体が確 実に停止する。 前項〔２〕のようにサイドクラッチを備えた作業車においては、これを旋回用 に使用している。つまり、油圧アクチュエータにより例えば右のサイドクラッチ を伝動遮断操作すると右の走行装置が自由回転状態となって、地面からの抵抗に より機体は右に緩やかに向きを変えていくのである。 従って、変速操作具を中立停止位置に操作した場合の停止用として、旋回時に サイドクラッチ用の油圧アクチュエータに作動油を供給するポンプを使用してい るので、ブレーキ専用の油圧源を設ける必要がない。

【０００８】

【考案の効果】

請求項１のように構成すれば、変速操作具を中立停止位置に操作すると機体が 確実に停止するので、思い掛けず機体が動いたりすることがなく、変速操作具を 中立停止位置に操作した際の安全性を向上させることができる。又、旋回用のサ イドブレーキ及びそのポンプを、変速操作具を中立停止位置に操作した際の停止 用に兼用しているので、部品の共通化及び構造の簡素化も図ることができる。 請求項２のように構成すれば、変速操作具を中立停止位置に操作すると機体が 確実に停止するので、思い掛けず機体が動いたりすることがなく、変速操作具を 中立停止位置に操作した際の安全性を向上させることができる。又、旋回用のサ イドクラッチ用のポンプを、変速操作具を中立停止位置に操作した際のブレーキ 用の油圧源に兼用しているので、部品の共通化及び構造の簡素化も図ることがで きる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図２は作業車の一例であるコンバインにおいて、走行系のミッションケース８ 内の構造を示しており、エンジン（図示せず）からの動力がテンションクラッチ を備えたベルト伝動機構（図示せず）を介して、静油圧式の無段変速装置１の入 力プーリー２に伝達されると共に、無段変速装置１の出力軸３からの動力が第１ 伝動軸４を介して刈取部（図示せず）に伝達される。

【００１０】 第１伝動軸４からの動力は第１ギヤ９及び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸１ １に伝達される。この第２伝動軸１１にはシフトギヤ１４がスプライン構造にて スライド自在に外嵌されており、これに対する第３伝動軸１５には高速ギヤ１６ 及び低速ギヤ１７が固定されている。以上の構造によりシフトギヤ１４をスライ ド操作して、高速ギヤ１６又は低速ギヤ１７に咬合させることにより、動力を高 低の２段に変速できるのであり、この動力は低速ギヤ１７に咬合する第３ギヤ１ ９に伝達される。

【００１１】 第３ギヤ１９を支持する支持軸２０には右のサイドギヤ２１Ｒ及び左のサイド ギヤ２１Ｌが相対回転自在に外嵌されており、左右の車軸２２の入力ギヤ２３が 左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合している。これにより、右又は左の サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを第３ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・離間させ て、左右のクローラ式の走行装置２４に対し動力の伝動及び伝動遮断操作を行う のであり、第３ギヤ１９と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサイドクラ ッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１２】 次に、旋回用として伝動遮断側の走行装置２４に制動を掛ける構造について説 明する。図２に示すように、支持軸２０に右第４ギヤ２６Ｒ及び左第４ギヤ２６ Ｌが相対回転自在にベアリング支持されると共に、第４伝動軸２７に固定された １対の第５ギヤ２９が右第４ギヤ２６Ｒ及び左第４ギヤ２６Ｌに咬合している。 そして、第４伝動軸２７の一端に多板油圧操作式のサイドブレーキ２８が設けら れている。これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左のサイドギヤ２１Ｌを第３ ギヤ１９より離間させ、右第４ギヤ２６Ｒ又は左第４ギヤ２６Ｌに咬合させると 共に、サイドブレーキ２８を入り操作することによって、一方の走行装置２４に 制動を掛けることができる。そして、これが信地旋回状態である。

【００１３】 次に、旋回用として一方の走行装置２４を他方よりも低速で正転駆動する構造 について説明する。図２に示すように第３伝動軸１５に第１スプロケット１３が 固定されると共に、第４伝動軸２７に第２スプロケット３８が相対回転自在に外 嵌され、第１及び第２スプロケット１３，３８に亘り伝動チェーン４０が巻回さ れている。そして、第２スプロケット３８と第４伝動軸２７との間に緩旋回クラ ッチ１２が設けられている。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ を右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で、緩旋回クラッチ１２を 入り操作すると、第３伝動軸１５からの正転動力が１／２に減速されて一方の走 行装置２４に伝達されて行く。そして、これが緩旋回状態である。

【００１４】 次に、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌのスライド操作を行う油圧シリンダ３ １Ｒ，３１Ｌ（油圧アクチュエータに相当）、サイドブレーキ２８、緩旋回クラ ッチ１２への作動油供給構造について説明する。図１に示すようにポンプ３２か らの作動油が第１切換弁３３を介して、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに対す る油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに供給されると共に、油圧シリンダ３１Ｒ，３１ Ｌの側面からの油路３４が、サイドブレーキ２８及び緩旋回クラッチ１２に対す る電磁操作式の第２切換弁３５に接続されている。さらに油路３４には、サイド ブレーキ２８及び緩旋回クラッチ１２に対する可変リリーフ弁３６が接続されて いる。

【００１５】 次に、第１切換弁３３、第２切換弁３５及び可変リリーフ弁３６の操作につい て説明する。図１に示すように、第２切換弁３５用の切換レバー１８が機体の操 縦部に備えられており、この切換レバー１８の操作位置に基づいて、制御装置７ により第２切換弁３５が緩旋回クラッチ１２に作動油を供給する緩旋回位置３５ ａ、及びサイドブレーキ２８に作動油を供給する信地旋回位置３５ｂに切換操作 される。又、機体の操縦部に備えられた操作レバー３９と第１切換弁３３及び可 変リリーフ弁３６とが、第１連係機構４１及び第２連係機構４２を介して機械的 に連係されている。

【００１６】 図１に示す状態は切換レバー１８を信地旋回位置に操作している状態であり、 第２切換弁３５が信地旋回位置３５ｂに操作されている状態である。この状態に おいて、操作レバー３９を中立位置Ｎから右の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋 回位置Ｌ１に操作すると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３１Ｒ 又は３１Ｌにより、右又は左の操作部４６Ｒ，４６Ｌを介して、第３ギヤ１９に 咬合していた右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第３ギヤ１９から離され て右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合する。

【００１７】 この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態に在りサイドブレーキ２８が切り状 態となっている為、右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態（サイドク ラッチ２５Ｒ又は２５Ｌの伝動遮断状態）となり、機体は右又は左に緩やかに向 きを変えていく。そして、油路３４に設けられているシーケンス弁４７は、右又 は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに完全に 咬合するのに必要な圧力を、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為のもので ある。

【００１８】 次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第 ２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ が右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合し、且つ、第２切換弁３５が信地旋回 位置３５ｂに操作された状態において、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々 に閉側に操作されて行く。これにより、サイドブレーキ２８が作用し始めて右又 は左の走行装置２４に徐々に制動が掛かって行き、機体は右又は左に信地旋回し て行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２において サイドブレーキ２８の制動力は最大となる。

【００１９】 次に、切換レバー１８を緩旋回位置に操作すると、第２切換弁３５が緩旋回位 置３５ａに切換操作される。この状態で、操作レバー３９を中立位置Ｎから右又 は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作すると、前述と同様に右又は左のサイドク ラッチ２５Ｒ，２５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２０】 次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第 ２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ が右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合し、且つ、第２切換弁３５が緩旋回位 置３５ａに操作された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全開状態から 徐々に閉側に操作されて行く。これにより、緩旋回クラッチ１２が作用し始めて 右又は左の走行装置２４が徐々に低速で正転駆動されて行き、機体は右又は左に 緩旋回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２ において、緩旋回速度が最大となる。

【００２１】 次に、無段変速装置１を中立停止位置に操作した場合について説明する。 図１に示すようにポンプ３２と第１切換弁３３との間に、電磁操作弁５（油圧 操作手段に相当）が設けられている。この電磁操作弁５は、ポンプ３２からの作 動油を第１切換弁３３に供給する作業位置５ａと、ポンプ３２からの作動油を第 １切換弁３３に供給して第１切換弁３３の排油路を遮断し、ポンプ３２からの作 動油をサイドブレーキ２８にも供給する停止位置５ｂの２位置切換式であり、バ ネで作業位置５ａ側に操作されている。そして、この作業位置５ａにおいて前述 のような操作レバー３９による緩旋回及び信地旋回が行える。さらに、第２切換 弁３５とサイドブレーキ２８との間に、電磁開閉弁６（油圧操作手段に相当）が 設けられており、バネで連通側に付勢されている。

【００２２】 図１に示すように機体の操縦部に、無段変速装置１を変速操作する為の変速レ バー４３（変速操作具に相当）が備えられており、作業者がこの変速レバー４３ を中立停止位置Ｎから前進の最高速位置Ｆ及び後進の最高速位置Ｒに亘り操作し て、無段変速装置１の変速操作を行う。そして、変速レバー４３が中立停止位置 Ｎに操作されたことを検出する接触式の中立センサー４４が設けられている。図 ３に示すように、変速レバー４３のレバーガイド４５は直線状ではなく、中立停 止位置Ｎにて折れ曲がっている。そして、図３における中立停止位置Ｎの左右範 囲を大小に調節可能な調節ボルト４８が、レバーガイド４５の裏側に設けられて いる。

【００２３】 以上の構造により、作業者が変速レバー４３を中立停止位置Ｎに操作して、中 立センサー４４からの検出信号が制御装置７に入力されると、制御装置７により 電磁操作弁５が停止位置５ｂに操作され、電磁開閉弁６が閉位置に操作される。 これにより、第１切換弁３３の排油路が遮断された状態で作動油が第１切換弁 ３３に供給されるので、左右の油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに作動油が供給され て、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが右及び左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合 する。そして、ポンプ３２からの作動油が、電磁操作弁５及び開閉弁５０（常閉 型で電磁操作弁５側が設定圧に達すると開く型式）からサイドブレーキ２８に供 給されるのであり、電磁開閉弁６が閉位置に操作されているので、サイドブレー キ２８が制動側に操作されて、左右の走行装置２４に制動が掛かり機体が停止す るのである。

【００２４】 〔別実施例〕 前述の実施例においては、切換レバー１８により緩旋回状態と信地旋回状態を 選択できるように構成しているが、切換レバー１８により緩旋回状態と超信地旋 回状態（一方の走行装置２４を逆転駆動して行う旋回）を選択できるように構成 して、この構造に本発明を適用してもよい。 次に、以上の構造について説明する。図５に示すように、緩旋回用の緩旋回ク ラッチ１２等をミッションケース８内に装備しており、第４伝動軸２７の一端に 油圧式のブレーキ４９を装備している。

【００２５】 次に、一方の走行装置２４を逆転駆動する構造について説明する。図５に示す ように、第３伝動軸１５の高速ギヤ１６に咬合する第６ギヤ３７が第４伝動軸２ ７に相対回転自在に外嵌されると共に、第６ギヤ３７と第４伝動軸２７との間に 油圧多板式の逆転クラッチ３０が設けられている。これにより、右のサイドギヤ ２１Ｒ又は左のサイドギヤ２１Ｌを、右第４ギヤ２６Ｒ又は左第４ギヤ２６Ｌに 咬合させた状態で逆転クラッチ３０を入り操作すると、高速ギヤ１６からの動力 が逆転状態で、且つ、１／２に減速されて一方の走行装置２４に伝達される。そ して、これが超信地旋回状態である。

【００２６】 そして、図５のミッションケース８に対して図４に示すような油圧回路が備え られており、切換レバー１８を緩旋回位置及び超信地旋回位置に操作すると、制 御装置７により第２切換弁３５が緩旋回クラッチ１２に作動油を供給する緩旋回 位置３５ａ、及び逆転クラッチ３０に作動油を供給する超信地旋回位置３５ｃに 操作される。これにより、切換レバー１８を緩旋回位置に操作している状態にお いて、操作レバー３９を中立位置Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操 作すると、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ，２５Ｌの伝動遮断状 態が現出する。そして、右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作すると、一方 の走行装置２４が低速で正転駆動されて緩旋回が行える。

【００２７】 次に、切換レバー１８を超信地旋回位置に操作すると、第２切換弁３５が超信 地旋回位置３５ｃに切換操作される。この状態で、操作レバー３９を中立位置Ｎ から右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作すると、前述と同様に右又は左の サイドクラッチ２５Ｒ，２５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２８】 次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第 ２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌ が右又は左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合し、且つ、第２切換弁３５が超信地旋 回位置３５ｃに操作された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全開状態 から徐々に閉側に操作されて行く。これにより、逆転クラッチ３０が作用し始め て右又は左の走行装置２４が徐々に逆転駆動されて行き、機体は右又は左に超信 地旋回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２ において、逆転速度が最大となる。

【００２９】 次に、無段変速装置１を中立停止位置に操作した場合について説明する。 図４に示すようにポンプ３２と第１切換弁３３との間に、電磁操作弁５（油圧 操作手段に相当）が設けられている。この電磁操作弁５は、ポンプ３２からの作 動油を第１切換弁３３に供給する作業位置５ａと、ポンプ３２からの作動油を第 １切換弁３３に供給して第１切換弁３３の排油路を遮断し、ポンプ３２からの作 動油を第２切換弁３５にも供給する停止位置５ｂの２位置切換式であり、バネで 作業位置５ａ側に操作されている。

【００３０】 第２切換弁３５と緩旋回クラッチ１２との間から分岐した油路５１にブレーキ ４９が接続されている。この油路５１には、緩旋回クラッチ１２への作動油をブ レーキ４９に供給してブレーキ４９を制動側に操作する供給位置５２ａと、ブレ ーキ４９から作動油を排油してブレーキ４９を制動解除側に操作する排油位置５ ２ｂとの２位置に切換自在な、電磁操作弁５２（油圧操作手段に相当）が設けら れており、この電磁操作弁５２はバネで排油位置５２ｂ側に付勢されている。そ して、第２切換弁３５と可変リリーフ弁３６との間に、電磁開閉弁５６（油圧操 作手段に相当）が設けられている。

【００３１】 以上の構造により、作業者が変速レバー４３を中立停止位置Ｎに操作して、中 立センサー４４からの検出信号が制御装置７に入力されると、制御装置７により 電磁操作弁５が停止位置５ｂに操作され、切換レバー１８の操作位置に関係なく 第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに操作される。そして、電磁開閉弁５２が供 給位置５２ａに操作され、電磁開閉弁５６が閉位置に操作される。

【００３２】 これにより、第１切換弁３３の排油路が遮断された状態で作動油が第１切換弁 ３３に供給されるので、左右の油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに作動油が供給され て、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが右及び左第４ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合 する。そして、ポンプ３２からの作動油が電磁操作弁５、逆止弁５３、油路３４ 及び第２切換弁３５を介して緩旋回クラッチ１２とブレーキ４９に供給される。 これにより、緩旋回クラッチ１２が伝動側に操作されブレーキ４９が制動側に操 作されて、左右の走行装置２４に制動が掛かり機体が停止するのである。

【００３３】 図１及び図４の構成で示す中立センサー４４に代えて、図６に示すように構成 してもよい。つまり、静油圧式の無段変速装置１において、変速レバー４３と連 動連結されている変速用のトラニオン軸１ａにギヤ５４を固定し、ロータリ式の ポテンショメータ５５（中立センサーに相当）において、その検出軸に固定した ギヤ５５ａをギヤ５４に咬合させた構造である。これにより、ポテンショメータ ５５からの出力が設定範囲内にあると、変速レバー４３及びトラニオン軸１ａが 中立停止位置Ｎにあると判断するのである。

【００３４】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為に符号を記す が、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドクラッチ及び油圧シリンダ、サイドブレ
ーキ等の油圧回路図

【図２】ミッションケース内の伝動構造を示す概略縦断
正面図

【図３】変速レバーのレバーガイドの平面図

【図４】第１別実施例におけるサイドクラッチ及び油圧
シリンダ、サイドブレーキ等の油圧回路図

【図５】第１別実施例におけるミッションケース内の伝
動構造を示す概略縦断正面図

【図６】第２別実施例における変速レバー及び中立セン
サー付近の側面図

【符号の説明】

１ 無段変速装置 ５，６，５２，５６ 油圧操作手段 ２４ 走行装置 ２８ サイドブレーキ ２５Ｒ，２５Ｌ サイドクラッチ ３１Ｒ，３１Ｌ 油圧アクチュエータ ３２ ポンプ ４３ 変速操作具 ４４，５５ 中立センサー ４９ ブレーキ Ｎ 変速操作具の中立停止位置

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用の動力を、無段変速装置（１）か
   ら左右一対のサイドクラッチ（２５Ｒ），（２５Ｌ）を
   介して左右一対の走行装置（２４）に伝達するように構
   成すると共に、ポンプ（３２）からの作動油の給排操作
   により、選択された一方のサイドクラッチ（２５Ｒ），
   （２５Ｌ）を伝動遮断操作する油圧アクチュエータ（３
   １Ｒ），（３１Ｌ）と、前記ポンプ（３２）からの作動
   油の給排操作により、一方の走行装置（２４）に制動を
   掛ける油圧式のサイドブレーキ（２８）とを備えた作業
   車の走行伝動構造であって、 前記無段変速装置（１）を人為的に変速操作する変速操
   作具（４３）が中立停止位置（Ｎ）に操作されたことを
   検出する中立センサー（４４），（５５）と、この中立
   センサー（４４），（５５）の検出に基づいて、前記左
   右の走行装置（２４）に制動が掛かるように、前記ポン
   プ（３２）からの作動油により前記サイドブレーキ（２
   ８）を作動させる油圧操作手段（５），（６）を備えて
   いる作業車の走行伝動構造。
2. 【請求項２】 走行用の動力を、無段変速装置（１）か
   ら左右一対のサイドクラッチ（２５Ｒ），（２５Ｌ）を
   介して左右一対の走行装置（２４）に伝達するように構
   成すると共に、ポンプ（３２）からの作動油の給排操作
   により、選択された一方のサイドクラッチ（２５Ｒ），
   （２５Ｌ）を、伝動遮断操作する油圧アクチュエータ
   （３１Ｒ），（３１Ｌ）を備えた作業車の走行伝動構造
   であって、 前記左右の走行装置（２４）を制動可能な油圧式のブレ
   ーキ（４９）と、前記無段変速装置（１）を人為的に変
   速操作する変速操作具（４３）が中立停止位置（Ｎ）に
   操作されたことを検出する中立センサー（４４），（５
   ５）とを備え、この中立センサー（４４），（５５）の
   検出に基づいて、前記ポンプ（３２）からの作動油によ
   り前記ブレーキ（４９）を作動させる油圧操作手段
   （５），（５２），（５６）を備えている作業車の走行
   伝動構造。