JPH0747870A - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行用の無段変速装置を装備した作業車にお
いて、無段変速装置を中立位置に操作しての一時停止時
に、専用のブレーキを装備せずに機体に制動を掛けるこ
とのできる構成を得る。 【構成】 無段変速装置１の出力側の伝動系を２系統に
並列的に分岐させ、この２つに分岐した伝動系の各々
に、前進用の動力を伝達する前進クラッチＦＣと、後進
用の動力を伝達する後進クラッチＲＣとを備えて、無段
変速装置１が中立位置に操作されると、前進クラッチＦ
Ｃ及び後進クラッチＲＣの両方を入り操作して、機体に
見掛け上制動が掛かった状態にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、伝動が行われない中立
位置と所定の最高速位置との間で無段階に変速操作可能
な走行用の無段変速装置を備えた作業車の走行伝動構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような走行用の無段変速装置を装
備すると、この無段変速装置を中立位置に操作すれば下
手側の走行装置には動力が伝達されないので、機体を一
時停止させることができる。この場合、坂道等で無段変
速装置を中立位置に操作して機体を一時停止させると、
機体が坂道に沿って下がる場合がある。そこで、走行時
に制動用として使用するブレーキとは別に一時停止用の
ブレーキを装備して、無段変速装置を中立位置に操作す
ると、一時停止用のブレーキが自動的に制動側に操作さ
れるように構成することが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の構成では一時停
止用の専用のブレーキを装備しているので、構造の簡素
化及びコスト低減の面で改善の余地がある。本発明は走
行用の無段変速装置を装備した作業車において、できる
だけ既存の構造を利用しながら、無段変速装置を中立位
置に操作しての一時停止時に機体の移動を防止できる構
成を得ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の走行伝動構造において、次のように構成す
ることにある。つまり、エンジンからの動力を、伝動が
行われない中立位置と所定の最高速位置との間で無段階
に変速操作可能な無段変速装置に伝達し、この無段変速
装置の出力側の伝動系を２系統に並列的に分岐させ、こ
の２つに分岐した伝動系の各々に、前進用の動力を伝達
する前進クラッチと後進用の動力を伝達する後進クラッ
チとを備えて、前進及び後進クラッチからの動力を走行
装置に伝達するようにして走行伝動系を構成すると共
に、人為的に操作される変速操作具が中立位置から前進
の高速側に操作されていくと、前進クラッチが入り操作
され後進クラッチが切り操作されて、無段変速装置が中
立位置から高速側に操作されていくように、且つ、変速
操作具が中立位置から後進の高速側に操作されていく
と、前進クラッチが切り操作され後進クラッチが入り操
作されて、無段変速装置が中立位置から高速側に操作さ
れていくように、変速操作具と無段変速装置、前進及び
後進クラッチを連係する第１連係手段と、変速操作具が
中立位置に操作されると、前進クラッチ及び後進クラッ
チの両方が入り操作され、無段変速装置が中立位置に操
作されるように、変速操作具と無段変速装置、前進及び
後進クラッチを連係する第２連係手段とを備えてある。

【０００５】

【作用】本発明のように構成すると例えば図１に示す構
造において、変速操作具を中立位置に操作し、無段変速
装置１が中立位置に操作され、前進及び後進クラッチＦ
Ｃ，ＲＣの両方が入り操作されたとする。この場合、無
段変速装置１が中立位置に操作されたことで機体は一時
停止することになるが、この状態で例えば機体が坂道に
沿って前進しようとしたとする。

【０００６】このような機体の前進により走行装置２４
が正転駆動されようとすると、この走行装置２４からの
動力が図１に示すように、前進クラッチＦＣ及び後進ク
ラッチＲＣに遡っていく（図１の構成では第１伝動ギヤ
１９、第３伝動軸１５及び第２伝動軸１１を介して、前
進クラッチＦＣ及び後進クラッチＲＣを支持する第１伝
動軸５に遡る）。そして、無段変速装置１と前進及び後
進クラッチＦＣ，ＲＣとの間の伝動系の分岐点（図１の
構成では出力軸３）に、前述のようにして遡ってきた動
力が前進クラッチＦＣを介して正転の動力として伝達さ
れるのであり、又、後進クラッチＲＣを介して逆転の動
力として前述の分岐点に伝達される。

【０００７】これにより、前述の分岐点（図１の構成で
は出力軸３）において、遡ってきて二つに分岐した動力
が互いに逆向きに作用しようとし、互いに止め合うよう
な状態となって、走行装置２４に見掛け上制動が掛かっ
た状態となるのである。従って、走行時に制動用として
使用するブレーキとは別に一時停止用のブレーキを装備
する必要がなくなる。

【０００８】前述のような無段変速装置では前進及び後
進の切換操作を行うことができないので、このような無
段変速装置を装備した場合には、これと同時に本発明の
前進及び後進クラッチのような前後進切換装置を装備す
る必要がある。これにより、既存の構造である前進及び
後進クラッチを両方共に入り操作するだけで、前述のよ
うな制動作用を得ることができる。

【０００９】

【発明の効果】以上のように走行用の無段変速装置を装
備した作業車において、既存の構造である前進及び後進
クラッチを有効に利用することにより、一時停止用の専
用のブレーキを装備しなくても一時停止時に制動が掛か
る構成が得られて、作業車の構造の簡素化及びコスト低
減を図ることができた。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （１）図１は作業車の一例であるコンバインにおいて、
走行系のミッションケース８内の構造を示しており、エ
ンジン（図示せず）からの動力がテンションクラッチを
備えたベルト伝動機構（図示せず）を介して、ベルト式
の無段変速装置１の入力プーリー２に伝達され、無段変
速装置１の出力軸３からの動力が出力プーリー４を介し
て、機体前部の刈取部（図示せず）に伝達される。

【００１１】ベルト式の無段変速装置１は、入力及び出
力プーリーの各々を一対のプーリー部分を対向させた割
プーリー型式に構成しており、入力及び出力プーリーの
プーリー部分の間隔を変更し、伝動ベルトの巻回半径を
変更して変速操作を行う。そして、上手側の入力プーリ
ーにおいて一対のプーリー部分の間のボス部に伝動ベル
トを落とし込むことにより、下手側の出力プーリーに動
力が伝達されない中立位置を現出するのであり、この無
段変速装置１は前述の中立位置と所定の最高速位置との
間で無段階に変速操作が可能である。無段変速装置１の
出力軸３からの動力は、出力ギヤ１３及び油圧式の前進
クラッチＦＣを介する伝動系と、出力ギヤ３０、中間ギ
ヤ３７及び油圧式の後進クラッチＲＣを介する伝動系の
２系統に並列的に分かれて、第１伝動軸５に伝達され
る。

【００１２】第１伝動軸５に伝達される前進用の動力
（前進クラッチＦＣ）、又は後進用の動力（後進クラッ
チＲＣ）は、第１ギヤ９及び第２ギヤ１０を介して第２
伝動軸１１に伝達される。この第２伝動軸１１にはシフ
トギヤ１４がスプライン構造にてスライド自在に外嵌さ
れており、これに対する第３伝動軸１５には高速ギヤ１
６、中速ギヤ１７及び低速ギヤ６が固定されている。こ
れによりシフトギヤ１４をスライド操作し、高速ギヤ１
６に咬合する高速ギヤ７、中速ギヤ１７又は低速ギヤ６
に咬合させて、直進用の正転動力を高中低の３段に変速
するのであり、この正転動力は中速ギヤ１７に咬合する
第１伝動ギヤ１９に伝達される。

【００１３】第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０に
は右のサイドギヤ２１Ｒ及び左のサイドギヤ２１Ｌが相
対回転自在に外嵌されており、左右の車軸２２の入力ギ
ヤ２３が左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合し
ている。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌを第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・離
間させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝
動及び伝動遮断操作を行うのであり、第１伝動ギヤ１９
と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサイドクラ
ッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１４】（２）このコンバインでは一方の走行装置
２４に制動を掛けて信地旋回が行えるように構成してお
り、次にこの信地旋回の構造について説明する。図１に
示すように、第４伝動軸２７の一端とミッションケース
８との間に油圧式のサイドブレーキ２８が設けられてい
る。支持軸２０の左右両端に第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６
Ｌがベアリング支持されており、第４伝動軸２７の両端
に固定された第４伝動ギヤ２９が、第２伝動ギヤ２６
Ｒ，２６Ｌに咬合している。

【００１５】これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左
のサイドギヤ２１Ｌを、右又は左の第２伝動ギヤ２６
Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態でサイドブレーキ２８を入
り操作すると、一方の走行装置２４に制動が掛かる。こ
の場合、他方のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌは第１伝動ギ
ヤ１９に咬合して正転駆動されているので、機体は信地
旋回して行くのである。

【００１６】（３）このコンバインでは一方の走行装置
２４を他方よりも低速で正転駆動して緩旋回が行えるよ
うに構成しており、次のこの緩旋回の構造について説明
する。図１に示すように、第１伝動ギヤ１９のボス部に
小径の出力ギヤ３８が固定され、第４伝動軸２７に大径
の第３伝動ギヤ４０が相対回転自在に外嵌されて、第３
伝動ギヤ４０が出力ギヤ３８に咬合している。そして、
第３伝動ギヤ４０と第４伝動軸２７との間に油圧式の緩
旋回クラッチ１２が設けられている。

【００１７】これにより、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに
咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２を入り操作する
と、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転動
力が出力ギヤ３８、第３伝動ギヤ４０、緩旋回クラッチ
１２、第４伝動軸２７、第４伝動ギヤ２９及び右又は左
の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介して、１／３に減速
された正転動力として一方の走行装置２４に伝達されて
行く。この場合、他方のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌは第
１伝動ギヤ１９に咬合して所定の速度で正転駆動されて
いるので、機体は左右の走行装置２４の速度差により緩
旋回して行くのである。

【００１８】（４）次に、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌのスライド操作を行う油圧シリンダ３１Ｒ，３１
Ｌ、緩旋回クラッチ１２及びサイドブレーキ２８への作
動油供給構造について説明する。図２に示すようにポン
プ３２からの作動油が第１切換弁３３を介して、左右の
サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに対する油圧シリンダ３１
Ｒ，３１Ｌに供給され、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌの
側面からの油路３４が、緩旋回クラッチ１２及びサイド
ブレーキ２８への第２切換弁３５に接続されている。さ
らに油路３４には、緩旋回クラッチ１２及びサイドブレ
ーキ２８に対する可変リリーフ弁３６が接続されてい
る。

【００１９】機体の操縦部に旋回操作用の操作レバー３
９が備えられており、操作レバー３９と第１切換弁３３
及び可変リリーフ弁３６とが連係機構４１，４２を介し
て機械的に連係されている。第２切換弁３５は、緩旋回
クラッチ１２に作動油を供給する緩旋回位置３５ａと、
サイドブレーキ２８に作動油を供給する信地旋回位置３
５ｂとに切換操作自在であり、機体の操縦部に備えられ
た切換レバー１８により第２切換弁３５を切換操作す
る。

【００２０】（５）以上の構造により、切換レバー１８
によって第２切換弁３５を緩旋回位置３５ａに操作して
おく。この状態で操作レバー３９を中立位置Ｎに操作し
ていると、第１切換弁３３も中立位置に操作され左右の
油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌが収縮して、左右のサイド
ギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第１伝動ギヤ１９に咬合してい
る。これにより、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる正
転動力が左右の走行装置２４に伝達され、左右の走行装
置２４が同速度で駆動されて機体は直進する。

【００２１】次に、操作レバー３９を中立位置Ｎから右
の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋回位置Ｌ１に操作す
ると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３
１Ｒ又は３１Ｌにより、右又は左の操作部４６Ｒ，４６
Ｌを介して、第１伝動ギヤ１９に咬合していた右又は左
のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第１伝動ギヤ１９から
離されて右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
する。

【００２２】この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態
に在り緩旋回クラッチ１２が切り状態となっている為、
右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態（サイ
ドクラッチ２５Ｒ又は２５Ｌの伝動遮断状態）となり、
機体は右又は左に緩やかに向きを変えていく。そして、
油路３４に設けられているシーケンス弁４７は、右又は
左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、右又は左の第２伝動
ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに完全に咬合するのに必要な圧力
を、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為のもので
ある。

【００２３】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに操作さ
れた状態で、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々に
閉側に操作されて行く。これにより、緩旋回クラッチ１
２が作用し始めて右又は左の走行装置２４が徐々に低速
で正転駆動されて行き、機体は右又は左に緩旋回して行
く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置
Ｒ２，Ｌ２において緩旋回速度が最大となる。

【００２４】（６）次に、切換レバー１８によって第２
切換弁３５を信地旋回位置３５ｂに操作する。この状態
で、操作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると前述
と同様に直進状態となるのであり、操作レバー３９を中
立位置Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作
すると、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５
Ｒ，２５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２５】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が信地旋回位置３５ｂに操作
された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全開
状態から徐々に閉側に操作されて行く。これにより、サ
イドブレーキ２８が作用し始めて右又は左の走行装置２
４に徐々に制動が掛かって行き、機体は右又は左に信地
旋回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の第
２旋回位置Ｒ２，Ｌ２において、サイドブレーキ２８の
制動力が最大となる。

【００２６】（７）次に図１の無段変速装置１、前進及
び後進クラッチＦＣ，ＲＣの操作構造について説明す
る。図３及び図２に示すようにポンプ３２の作動油が減
圧弁４３から、第３切換弁４４及びアキュムレータ４５
を介して、前進クラッチＦＣ及び後進クラッチＲＣに供
給されている。そして、可変リリーフ弁３６の排油路４
８及び第１切換弁３３の排油路４９が油路５０に合流し
ており、可変リリーフ弁３６及び第１切換弁３３から排
出された作動油を、潤滑油として油路５０から前進クラ
ッチＦＣ及び後進クラッチＲＣに供給するように構成し
ている。

【００２７】図４に示すように、機体の操縦部に変速レ
バー５１（変速操作具に相当）が備えられており、変速
レバー５１と図１の無段変速装置１及び図３の第３切換
弁４４とが機械的に連係されている。図４に示す状態
は、変速レバー５１をレバーガイド５２の中立位置Ｎに
操作している状態であり、図３に示すように第３切換弁
４４が中立位置４４Ｎに操作され、図１に示す無段変速
装置１も動力の伝達が行われない中立位置に操作されて
いる。そして、この状態で第３切換弁４４から前進及び
後進クラッチＦＣ，ＲＣの両方に作動油が供給されて、
前進及び後進クラッチＦＣ，ＲＣの両方が入り操作され
ている（以上、第２連係手段に相当）。

【００２８】この場合、図２の操作レバー３９を中立位
置Ｎ（左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが第１伝動ギヤ
１９に咬合する位置）に操作した状態で、前述のように
変速レバー５１を中立位置Ｎに操作したとする。この状
態で、無段変速装置１が中立位置に操作されて機体は一
時停止することになるが、この状態で例えば機体が坂道
に沿って前進しようとしたとする。

【００２９】このようにして左右の走行装置２４が正転
駆動されようとすると、その動力が図１に示すように第
１伝動ギヤ１９、第３伝動軸１５、第２伝動軸１１及び
第１伝動軸５を遡っていき、第１伝動軸５から前進クラ
ッチＦＣを介して、出力軸３を正転させようとする。こ
れに対し、第１伝動軸５に遡った動力は分岐して後進ク
ラッチＲＣ及び中間ギヤ３７を介して、出力軸３を逆転
させようとする。以上のように、第１伝動軸５から前進
クラッチＦＣ及び後進クラッチＲＣを介して分岐した動
力が、出力軸３において互いに逆向きに作用しようとす
るので、出力軸３が回転不能になる、これにより、左右
の走行装置２４に見掛け上制動が掛かった状態となるの
であり、機体が坂道に沿って移動しようとする状態が防
止される。

【００３０】（８）次に、図４に示す状態から変速レバ
ー５１をレバーガイド５２の前進停止位置ＦＡに操作す
ると、図３に示すように第３切換弁４４が前進停止位置
４４ＦＡに操作されて、前進及び後進クラッチＦＣ，Ｒ
Ｃの両方が切り操作され、図１の無段変速装置１は中立
位置に残されている。そして、変速レバー５１をレバー
ガイド５２に沿って前進停止位置ＦＡから前進位置ＦＢ
に操作していくと、図３に示す第３切換弁４４が前進位
置４４ＦＢに操作されて前進クラッチＦＣが入り操作さ
れ、図１の無段変速装置１が中立位置から高速側に変速
操作されていくのであり、変速レバー５１の前進位置Ｆ
Ｂにおいて無段変速装置１が最高速位置となる（以上、
第１連係手段に相当）。

【００３１】前述のようにして第３切換弁４４が前進停
止位置４４ＦＡから前進位置４４ＦＢに操作されると、
図３のアキュムレータ４５の作用により前進クラッチＦ
Ｃの圧力は、図５の実線に示すような特性で上昇してい
く。これと同時に無段変速装置１も中立位置から高速側
に変速操作されていくので、無段変速装置１が中立位置
から高速側に操作される際に、無段変速装置１の中立位
置付近で機体を動かし始めるのに有効な動力が伝達され
る位置（図５の一点鎖線の位置参照）と、前進クラッチ
ＦＣの半クラッチ状態の後半の位置とを略一致させてお
り、滑らかに機体が一時停止状態から前進を開始するよ
うに構成している。

【００３２】次に、図４に示す状態から変速レバー５１
をレバーガイド５２の後進停止位置ＲＡに操作すると、
図３に示すように第３切換弁４４が後進停止位置４４Ｒ
Ａに操作されて、前進及び後進クラッチＦＣ，ＲＣの両
方が切り操作され、図１の無段変速装置１は中立位置に
残されている。そして、変速レバー５１をレバーガイド
５２に沿って後進停止位置ＲＡから後進位置ＲＢに操作
していくと、図３に示す第３切換弁４４が後進位置４４
ＲＢに操作されて後進クラッチＲＣが入り操作され、図
１の無段変速装置１が中立位置から高速側に変速操作さ
れていくのであり、変速レバー５１の後進位置ＲＢにお
いて無段変速装置１が最高速位置となる（以上、第１連
係手段に相当）。

【００３３】前述のようにして第３切換弁４４が後進停
止位置４４ＲＡから後進位置４４ＲＢに操作されると、
図３のアキュムレータ４５の作用により後進クラッチＲ
Ｃの圧力は、図５の実線に示すような特性で上昇してい
く。これと同時に無段変速装置１も中立位置から高速側
に変速操作されていくので、無段変速装置１が中立位置
から高速側に操作される際に、無段変速装置１の中立位
置付近で機体を動かし始めるのに有効な動力が伝達され
る位置（図５の一点鎖線の位置参照）と、後進クラッチ
ＲＣの半クラッチ状態の後半の位置とを略一致させてお
り、滑らかに機体が一時停止状態から後進を開始するよ
うに構成している。

【００３４】〔別実施例〕図１に示す構成においてベル
ト式の無段変速装置１を、テーパーコーンを使用した無
段変速装置１に構成してもよい。又、本発明は図１のよ
うなコンバインばかりでなく、前輪及び後輪を装備した
４輪式の作業車にも適用できる。

【００３５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケース内の伝動構造を示す概略図

【図２】左右のサイドギヤ用の油圧シリンダ、第１切換
弁、第２切換弁及び可変リリーフ弁等の油圧回路図

【図３】前進及び後進クラッチ、第３切換弁、アキュム
レータ等の油圧回路図

【図４】変速レバー及びレバーガイドの平面図

【図５】前進及び後進クラッチの圧力の上昇特性と、無
段変速装置の中立位置付近で機体を動かし始めるのに有
効な動力が伝達される位置との関係を示す図

【符号の説明】

１ 無段変速装置 ２４ 走行装置 ５１ 変速操作具 ＦＣ 前進クラッチ ＲＣ 後進クラッチ Ｎ 中立位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 氏田 次延 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 本村 峰義 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力を、伝動が行われな
   い中立位置と所定の最高速位置との間で無段階に変速操
   作可能な無段変速装置（１）に伝達し、この無段変速装
   置（１）の出力側の伝動系を２系統に並列的に分岐さ
   せ、この２つに分岐した伝動系の各々に、前進用の動力
   を伝達する前進クラッチ（ＦＣ）と後進用の動力を伝達
   する後進クラッチ（ＲＣ）とを備えて、前記前進及び後
   進クラッチ（ＦＣ），（ＲＣ）からの動力を走行装置
   （２４）に伝達するようにして走行伝動系を構成すると
   共に、 人為的に操作される変速操作具（５１）が中立位置
   （Ｎ）から前進の高速側に操作されていくと、前記前進
   クラッチ（ＦＣ）が入り操作され後進クラッチ（ＲＣ）
   が切り操作されて、前記無段変速装置（１）が中立位置
   から高速側に操作されていくように、且つ、前記変速操
   作具（５１）が中立位置（Ｎ）から後進の高速側に操作
   されていくと、前記前進クラッチ（ＦＣ）が切り操作さ
   れ後進クラッチ（ＲＣ）が入り操作されて、前記無段変
   速装置（１）が中立位置から高速側に操作されていくよ
   うに、前記変速操作具（５１）と無段変速装置（１）、
   前進及び後進クラッチ（ＦＣ），（ＲＣ）を連係する第
   １連係手段と、 前記変速操作具（５１）が中立位置（Ｎ）に操作される
   と、前記前進クラッチ（ＦＣ）及び後進クラッチ（Ｒ
   Ｃ）の両方が入り操作され、前記無段変速装置（１）が
   中立位置に操作されるように、前記変速操作具（５１）
   と無段変速装置（１）、前進及び後進クラッチ（Ｆ
   Ｃ），（ＲＣ）を連係する第２連係手段とを備えてある
   作業車の走行伝動構造。