JPH0565835A

JPH0565835A - Ｆｆｖ用エンジンの出力表示方法

Info

Publication number: JPH0565835A
Application number: JP22621091A
Authority: JP
Inventors: Takamitsu Kashima; 隆光鹿島; Kenji Mochizuki; 健次望月
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1991-09-05
Filing date: 1991-09-05
Publication date: 1993-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】現在のアルコール濃度の燃料で得ることので
きるエンジンの最大駆動力に係わる情報から、運転状態
を容易に把握できるようにする。【構成】燃料のアルコール濃度Ｍに基づいて出力・ト
ルクテーブルＴＢHPTを参照し、最大出力ＨＰMAX、この
最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最
大トルクＴMAX、及び、この最大トルクＴMAXを得られる
エンジン回転数ＮTMAXを設定すると(S102）、２進数デ
ータから表示のための１０進数データに物理量変換し(S
103）、これらを表示装置に出力して(S104）ルーチンを
抜ける。これにより、燃料のアルコール濃度が燃料補給
などにより変化し、アルコール濃度に応じた過給圧制御
によりエンジンの過給状態が変化しても、運転者はエン
ジンの最大出力性能の変化を容易に把握でき、円滑な運
転が可能になるとともに最適な運転状態に維持すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料のアルコール濃度
に応じてエンジンの最大駆動力を表示するＦＦＶ用エン
ジンの出力表示方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要
請などにより、従来のガソリン燃料に加えて、例えばア
ルコール燃料などの代替燃料を同時に使用可能なＦＦＶ
（Flexible Fuel Vehicle)が開発されており、このＦＦ
Ｖのエンジンに供給される燃料中のアルコール濃度（含
有率）は、燃料補給の際のユーザ事情により０％（ガソ
リンのみ）から１００％（ガソリン０％）の間で変化す
る。

【０００３】ところで、アルコール燃料は高オクタン価
でノックしにくいため、本出願人による特開平３−７０
８２２号公報に示されるように、ＦＦＶ用エンジンでは
高圧縮比化するとともに燃料のアルコール濃度に応じて
過給圧制御を行なうことにより、高アルコール濃度燃料
使用時の最大出力性能を向上することができる反面、低
アルコール濃度燃料使用時には、ノック発生を回避する
ため過給圧を高くすることができず、最大出力性能が相
対的に低下する。

【０００４】このため、例えば、特開昭６２−１０６３
３号公報などには、ターボチャージャの過給圧の大きさ
に応じてインジケータのセグメントを順に発光させるな
どして現在の過給圧を表示し、エンジン出力に係わる情
報を運転者に与える技術が開示されている。

【０００５】尚、このようなエンジン出力に係わる情報
を表示する装置として、本出願人は、特開平１−２９７
３２５号公報において、ＥＣＶＴ車のアクスルシャフト
の出力トルクを表示する装置を提案している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料補
給などにより燃料のアルコール濃度が変化した場合、過
給圧の表示のみから運転者がエンジンの最大出力性能の
変化を認識することは、通常、困難であり、運転者の意
志に反してエンジン出力が不足あるいは過多となって円
滑な運転が阻害されるおそれがある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、現在のアルコール濃度の燃料で得ることのできるエ
ンジンの最大駆動力に係わる情報から運転状態を容易に
把握でき、円滑な運転を可能にするとともに最適な運転
状態を維持することのできるＦＦＶ用エンジンの出力表
示方法を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のＦＦＶ用エンジ
ンの出力表示方法は、燃料のアルコール濃度を検出し、
このアルコール濃度の燃料によって得られるエンジンの
最大駆動力に係わる情報を表示することを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明のＦＦＶ用エンジンの出力表示方法で
は、燃料のアルコール濃度に応じてエンジンの最大駆動
力に係わる情報が表示され、燃料のアルコール濃度が変
化した場合においても、最大駆動力に係わる情報の変化
から最適な運転状態を維持することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１〜図４は本発明の第１実施例に係わり、図１
は表示制御手順を示すフローチャート、図２は出力・ト
ルクテーブルの概念図、図３はエンジン制御系の概略
図、図４は制御装置の回路構成図である。

【００１１】（エンジン制御系の構成）図３において、
符号１はＦＦＶ用エンジン（図においては水平対向４気
筒型エンジン）であり、このエンジン１のシリンダヘッ
ド２に吸気ポート２ａと排気ポート２ｂが形成されてい
る。

【００１２】上記吸気ポート２ａにはインテークマニホ
ルド３が連通され、このインテークマニホルド３の上流
にエアチャンバ４を介してスロットルチャンバ５が連通
され、このスロットルチャンバ５の上流に吸気管６を介
してエアクリーナ７が取付けられている。

【００１３】一方、上記排気ポート２ｂにエキゾースト
マニホルド８を介して排気管９が連通され、この排気管
９に触媒コンバータ１０が介装されている。また、上記
スロットルチャンバ５にスロットルバルブ５ａが設けら
れ、上記スロットルチャンバ５の直上流の上記吸気管６
にインタークーラ１１が介装されている。

【００１４】さらに、上記吸気管６の上記エアクリーナ
７の下流側にレゾネータチャンバ１２が介装され、この
レゾネータチャンバ１２と上記エアチャンバ４とを連通
して上記スロットルバルブ５ａの上流側と下流側とをバ
イパスするバイパス通路１３に、例えばデューティソレ
ノイドによって駆動されるロータリバルブなどからなる
アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１４
が介装されている。また、このＩＳＣＶ１４直下流側
に、吸気圧が負圧のとき開弁するチェックバルブ１４ａ
が介装されている。

【００１５】また、符号１５は過給機の一例としてのタ
ーボチャージャであり、このターボチャージャ１５のタ
ービンホイール１５ａが上記排気管９に介装したタービ
ンハウジング１５ｂに収納され、一方、このタービンホ
イール１５ａにタービンシャフト１５ｃを介して連結す
るコンプレッサホイール１５ｄが上記吸気管６の上記レ
ゾネータチャンバ１２の下流側に介装したコンプレッサ
ハウジング１５ｅに収納されている。

【００１６】また、上記タービンハウジング１５ｂの流
入口にウエストゲートバルブ１６が介装され、このウエ
ストゲートバルブ１６に連設するレバー１７が、ダイヤ
フラムアクチュエータ１８のダイヤフラム１８ａにロッ
ド１９を介して連設されている。

【００１７】さらに、上記ダイヤフラムアクチュエータ
１８の圧力室１８ｂが上記ターボチャージャ１５下流側
の上記吸気管６に圧力通路２０を介して連通され、この
圧力通路２０の中途に、過給圧制御用アクチュエータの
一例としてのデューティソレノイドバルブ２１が介装さ
れ、このデューティソレノイドバルブ２１の弁体２１ａ
が上記レゾネータチャンバ１２に連通する減圧通路２２
の吐出口に対設されている。

【００１８】上記デューティソレノイドバルブ２１は、
後述する制御装置（ＥＣＵ）４１から供給されるデュー
ティ信号によって制御され、ダイヤフラムアクチュエー
タ１８の圧力室１８ｂに供給される圧力を調圧し、圧力
室１８ｂ内の圧力と、ダイヤフラムアクチュエータ１８
のダイヤフラム１８ａを後退方向へ常時付勢しロッド１
９、レバー１７を介してウエストゲートバルブ１６を閉
方向に付勢するダイヤフラムスプリング１８ｃとのバラ
ンスで、ウエストゲートバルブ１６によるタービンハウ
ジング１５ｂの流入口の開口面積を制御することによ
り、最大過給圧を制御する。

【００１９】また、上記インテークマニホルド３の各気
筒の各吸気ポート２ａに、低温始動のための吸気ポート
ヒータ２３が設けられるとともに、この吸気ポートヒー
タ２３に対向する上記吸気ポート２ａの直上流側の位置
にインジェクタ２４が臨まされ、さらに、上記シリンダ
ヘッド２の各気筒毎に、その先端を燃焼室に露呈する点
火プラグ４０が取付けられ、イグナイタ４０ａに接続さ
れている。

【００２０】上記各インジェクタ２４は燃料通路２５を
介して燃料タンク２６に連通され、この燃料タンク２６
内には、ガソリンのみの燃料、アルコールのみの燃料、
あるいは、アルコールとガソリンとの所定アルコール濃
度を有する混合燃料、すなわち、ユーザーの燃料補給の
際の事情によりアルコール濃度がＭ０（アルコール濃度
０％すなわちガソリンのみ）からＭ１００（アルコール
濃度１００％すなわちアルコールのみ）の間で変化する
燃料が貯留されている。

【００２１】また、上記燃料タンク２６内にはインタン
ク式の燃料ポンプ２７が設けられ、この燃料ポンプ２７
からの燃料が上記燃料通路２５に介装された燃料フィル
タ２８、アルコール濃度センサ２９を経て上記インジェ
クタ２４、プレッシャレギュレータ３０に圧送され、こ
のプレッシャレギュレータ３０から上記燃料タンク２６
に燃料がリターンされて燃料圧力が所定の圧力に調圧さ
れる。

【００２２】上記アルコール濃度センサ２９は、例え
ば、上記燃料通路２５内に設けられた一対の電極などか
ら構成され、燃料の電気伝導度変化に基づく電流変化を
検出することによりアルコール濃度が検出される。

【００２３】尚、このアルコール濃度センサ２９は、電
気伝導度変化を利用したタイプに限定されるものではな
く、その他、抵抗検出式、静電容量式、光学式のものを
用いても良い。

【００２４】また、上記吸気管６の上記エアークリーナ
７の直下流に、吸入空気量センサ（図においてはホット
ワイヤ式エアフローセンサ）３１が介装され、上記スロ
ットルバルブ５ａに、スロットル開度センサ３２ａと、
スロットルバルブ５ａの全閉を検出するアイドルスイッ
チ３２ｂとが連設されている。

【００２５】また、上記エンジン１のシリンダブロック
１ａにノックセンサ３３が取付けられるとともに、この
シリンダブロック１ａに形成された冷却水通路（図示せ
ず）に冷却水温センサ３４が臨まされ、上記排気管９に
Ｏ2 センサ３５が臨まされている。

【００２６】さらに、上記シリンダブロック１ａに支承
されたクランクシャフト１ｂにクランクロータ３６が軸
着され、このクランクロータ３６の外周に、クランク角
センサ３７が対設され、さらに、上記エンジン１のカム
シャフト１ｃに連設するカムロータ３８に電磁ピックア
ップなどからなる気筒判別用のカム角センサ３９が対設
されている。

【００２７】尚、上記クランク角センサ３７及び上記カ
ム角センサ３９は、電磁ピックアップなどの磁気センサ
に限らず、光センサなどでも良い。

【００２８】（制御装置の回路構成）一方、図４におい
て、符号４１はマイクロコンピュータなどからなる制御
装置（ＥＣＵ）であり、ＣＰＵ４２、ＲＯＭ４３、ＲＡ
Ｍ４４、及び、Ｉ／Ｏインターフェース４５がバスラ
イン４６を介して互いに接続され、定電圧回路４７から
所定の安定化電圧が各部に供給される。

【００２９】上記定電圧回路４７は、ＥＣＵリレー４８
のリレー接点を介してバッテリ４９に接続され、このバ
ッテリ４９には、上記ＥＣＵリレー４８のリレーコイル
がイグニッションスイッチ５０を介して接続されるとと
もに、燃料ポンプリレー５１のリレー接点を介して燃料
ポンプ２７が接続されている。

【００３０】また、上記Ｉ／Ｏインターフェース４５
の入力ポートには、アルコール濃度センサ２９、吸入空
気量センサ３１、スロットル開度センサ３２ａ、ノック
センサ３３、冷却水温センサ３４、Ｏ2センサ３５、ク
ランク角センサ３７、カム角センサ３９、及び、アイド
ルスイッチ３２ｂが接続されるとともに、上記バッテリ
４９が接続されてバッテリ電圧がモニタされる。

【００３１】一方、上記Ｉ／Ｏインターフェース４５の
出力ポートには、イグナイタ４０ａが接続され、さら
に、駆動回路５２を介して、ＩＳＣＶ１４、デューティ
ソレノイドバルブ２１、インジェクタ２４、燃料ポンプ
リレー５１のリレーコイル、及び、液晶ディスプレイな
どからなる表示装置５３が接続されている。この表示装
置５３は、例えばダッシュボードのパネル面などに設け
られ、燃料のアルコール濃度に応じて得ることのできる
エンジン１の最大駆動力に係わる情報を表示するように
なっている。

【００３２】上記ＲＯＭ４３には制御プログラム、及
び、各種マップ類などの固定データが記憶されており、
また、上記ＲＡＭ４４には、上記各センサ類、スイッチ
類の出力信号を処理した後のデータ及び上記ＣＰＵ４２
で演算処理したデータが格納されている。

【００３３】上記ＣＰＵ４２では、上記ＲＯＭ４３に記
憶されている制御プログラムに従い、上記ＲＡＭ４４に
格納した各種データに基づいて、燃料噴射量、点火時
期、デューティソレノイドバルブ２１を駆動する信号の
デューティ比などの各種制御量を設定し、対応する信号
をインジェクタ２４、イグナイタ４０ａ、デューティソ
レノイドバルブ２１に出力して空燃比制御、過給圧制御
を行なうとともに、表示装置５３に、現在のアルコール
濃度の燃料によって得られるエンジン１の最大出力（最
大馬力）及び最大トルク、この最大出力、最大トルクを
得られるエンジン回転数などを表示する。

【００３４】（動作）次に、表示装置５３に対するＥ
ＣＵ４１の表示制御動作を図１のフローチャートに従っ
て説明する。

【００３５】このフローチャートに示すプログラムは、
所定時間毎に実行される割込みルーチンであり、まず、
ステップS101で、アルコール濃度センサ２９によって検
出したアルコール濃度ＭをＲＡＭ４４の所定アドレスか
ら読出すと、ステップS102で、このアルコール濃度Ｍに
基づいて出力・トルクテーブルＴＢHPTを参照し、最大
出力ＨＰMAX、この最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン
回転数ＮHPMAX、最大トルクＴMAX、及び、この最大トル
クＴMAXを得られるエンジン回転数ＮTMAXを設定する。

【００３６】上記出力・トルクテーブルＴＢHPTの各ア
ドレスには、図２に示すように、アルコール濃度Ｍをパ
ラメータとして予め実験などにより求めた、そのアルコ
ール濃度Ｍの燃料によってエンジンの得ることのできる
最大出力（最大馬力）ＨＰMAX、この最大出力ＨＰMAXを
得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最大トルクＴMAX、及
び、この最大トルクＴMAXを得られるエンジン回転数ＮT
MAXがストアされている。

【００３７】そして、上記ステップS102からステップS1
03へ進むと、上記ステップS101で読出したアルコール濃
度Ｍ、上記ステップS102で設定した最大出力ＨＰMAX、
この最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン回転数ＮHPMA
X、最大トルクＴMAX、及び、この最大トルクＴMAXを得
られるエンジン回転数ＮTMAXを、２進数データから表示
のための１０進数データに物理量変換し、ステップS104
で、これらを表示装置５３に出力してルーチンを抜け
る。

【００３８】これにより、燃料のアルコール濃度が燃料
補給などにより変化し、アルコール濃度に応じた過給圧
制御によりエンジンの過給状態が変化しても、運転者は
エンジンの最大出力性能の変化を容易に把握でき、最適
な運転状態に維持することが可能となる。

【００３９】すなわち、運転中に表示装置５３を視認す
ることによって、燃料のアルコール濃度Ｍが低いため過
給圧が低くなり、エンジンの最大出力性能の余裕が少な
い状態となった場合には、アクセルペダルを多めに踏込
むことにより、出力不足を回避することができ、また、
燃料のアルコール濃度Ｍが高いため過給圧が高くなった
場合にも、アクセルペダルを踏込みすぎて出力過多によ
るホイルスピンなどを生じることもなく、常に、円滑な
運転を実現することができるのである。

【００４０】尚、上記表示装置５３の表示は、次回のル
ーチンで更新されるまでの間、ラッチなどにより保持さ
れる。

【００４１】［第２実施例］図５〜図７は本発明の第２
実施例に係わり、図５は制御装置の回路構成図、図６は
表示制御手順を示すフローチャート、図７は出力・トル
クマップの概念図である。

【００４２】この第２実施例は、図５に示すように、前
述の第１実施例の表示装置５３を、現在のアルコール濃
度の燃料で得られる最大出力ＨＰMAX、この最大出力Ｈ
ＰMAXを得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最大トルクＴ
MAX、及び、この最大トルクＴMAXを得られるエンジン回
転数ＮTMAXに加えて、現在のエンジン回転数、エンジン
出力及びトルクをも表示可能な表示装置５４としたもの
であり、この表示装置５４は、液晶ディスプレイなどか
ら構成されている。

【００４３】上記表示装置５４に対する表示制御手順は
図６に示され、ステップS201で、アルコール濃度Ｍ、吸
入空気量Ｑ、及び、エンジン回転数ＮEを読出すと、ス
テップS202で、前述の第１実施例同様、アルコール濃度
Ｍに基づき出力・トルクテーブルＴＢHPTを参照し、こ
のアルコール濃度Ｍで得られる最大出力ＨＰMAX、この
最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最
大トルクＴMAX、この最大トルクＴMAXを得られるエンジ
ン回転数ＮTMAXを設定する。

【００４４】次いで、ステップS203へ進み、上記ステッ
プS201で読出したアルコール濃度Ｍ、エンジン回転数Ｎ
E、吸入空気量Ｑに基づき、出力・トルクマップＭＰHPT
を参照して現在の出力ＨＰNOW及びトルクＴNOWを設定す
る。図７に示すように、上記出力・トルクマップＭＰHP
Tの各アドレスには、アルコール濃度Ｍ、エンジン回転
数ＮE、吸入空気量Ｑをパラメータとして、これらのパ
ラメータに対応するエンジン１の出力及びトルクが実験
などにより求められてストアされている。

【００４５】そして、ステップS204へ進むと、上記ステ
ップS201で読出したアルコール濃度Ｍ、上記ステップS2
02で設定した最大出力ＨＰMAX、この最大出力ＨＰMAXを
得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最大トルクＴMAX、及
び、この最大トルクＴMAXを得られるエンジン回転数ＮT
MAX、上記ステップS203で設定した現在の出力ＨＰNOW及
びトルクＴNOWを、２進数データから表示のための１０
進数データに物理量変換し、ステップS205で、これらを
表示装置５４に出力してルーチンを抜ける。

【００４６】この第２実施例では、前述の第１実施例に
対し、現在の運転状態が把握できるため、最適な運転状
態に維持して円滑な運転を実現することがより一層容易
となる。

【００４７】尚、本実施例では、現在の出力ＨＰNOWを
出力・トルクマップＭＰHPTより求めるようにしている
が、現在のエンジン回転数ＮE及びトルクＴNOWに基づ
き、演算式（ＨＰNOW←2π・ＴNOW・ＮE／(60×75)）に
より求めるようにしても良い。

【００４８】［第３実施例］図８〜図１３は本発明の第
３実施例に係わり、図８は制御装置の回路構成図、図９
は表示制御手順を示すフローチャート、図１０は表示セ
ルの構成を示す説明図、図１１は赤色ＬＥＤ点灯対象セ
ルデータテーブルの概念図、図１２は緑色ＬＥＤ点灯対
象セルデータテーブルの概念図、図１３は緑色ＬＥＤ点
灯対象セルデータマップの概念図である。

【００４９】この第３実施例は、前述の各実施例に対
し、図８に示すように、バーグラフ表示による情報視認
性に優れた表示装置５５を採用したものであり、この表
示装置５５は、出力表示ディスプレイ５５ａ、トルク表
示ディスプレイ５５ｂ、エンジン回転数表示ディスプレ
イ５５ｃ、及び、アルコール濃度表示ディスプレイ５５
ｄから構成され、バーグラフ表示（出力表示ディスプレ
イ５５ａ、トルク表示ディスプレイ５５ｂ、及び、エン
ジン回転数表示ディスプレイ５５ｃ）と数値表示（アル
コール濃度表示ディスプレイ５５ｄ）とが併用される。

【００５０】上記出力表示ディスプレイ５５ａ、トルク
表示ディスプレイ５５ｂ、及び、エンジン回転数表示デ
ィスプレイ５５ｃは、図１０に示すように、例えば赤色
ＬＥＤ５６ａと緑色ＬＥＤ５６ｂとを有する複数のセル
５６から構成され、各セル毎の点灯によりバーグラフ表
示が行なわれる。

【００５１】そして、上記出力表示ディスプレイ５５ａ
には、現在のアルコール濃度の燃料で得られる最大出力
ＨＰMAXが１つのセル５６の赤色ＬＥＤ５６ａの点灯
（図８においては網線にて示す）により表示されるとと
もに、現在の出力ＨＰNOWが複数のセル５６の緑色ＬＥ
Ｄ５６ｂの点灯によりバーグラフ表示される（図８にお
いては斜線にて示す）。

【００５２】同様に、上記トルク表示ディスプレイ５５
ｂには、現在のアルコール濃度の燃料で得られる最大ト
ルクＴMAXが１つのセル５６の赤色ＬＥＤ５６ａの点灯
により表示されるとともに、現在のトルクＴNOWが複数
のセル５６の緑色ＬＥＤ５６ｂの点灯によりバーグラフ
表示される。

【００５３】また、上記エンジン回転数表示ディスプレ
イ５５ｃには、最大出力ＨＰMAX、最大トルクＴMAXが得
られるエンジン回転数ＮHPMAX，ＮTMAXが、それぞれ、
１つのセル５６の赤色ＬＥＤ５６ａの点灯により表示さ
れるとともに、現在のエンジン回転数ＮEが複数のセル
５６の緑色ＬＥＤ５６ｂの点灯によりバーグラフ表示さ
れる。

【００５４】さらに、アルコール濃度表示ディスプレイ
５５ｄには、現在のアルコール濃度が数値表示（図８の
表示は、Ｍ８５すなわちアルコール濃度８５％）され
る。尚、このアルコール濃度表示ディスプレイ５５ｄ
も、バーグラフ表示可能な構成としても良いことはいう
までもない。

【００５５】この表示装置５５に対する表示制御手順は
図９に示され、ステップS301で、アルコール濃度Ｍ、吸
入空気量Ｑ、及び、エンジン回転数ＮEを読出すと、ス
テップS302で、アルコール濃度Ｍを２進数データから表
示のための１０進数データに物理量変換し、ステップS3
03で、アルコール濃度表示ディスプレイ５５ｄへの表示
出力を行なう。

【００５６】次に、ステップS304へ進むと、アルコール
濃度Ｍに基づいて、赤色ＬＥＤ点灯対象セルデータテー
ブルＴＢREDを参照し、出力表示ディスプレイ５５ａ、
トルク表示ディスプレイ５５ｂ、エンジン回転数表示デ
ィスプレイ５５ｃの各ディスプレイの赤色ＬＥＤ点灯対
象セルを特定する。

【００５７】その後、ステップS305へ進み、エンジン回
転数ＮEに基づき緑色ＬＥＤ点灯対象セルデータテーブ
ルＴＢGREENを参照し、エンジン回転数表示ディスプレ
イ５５ｃの緑色ＬＥＤ点灯対象セルを特定すると、ステ
ップS306で、アルコール濃度Ｍ、エンジン回転数ＮE、
吸入空気量Ｑに基づき緑色ＬＥＤ点灯対象セルデータマ
ップＭＰGREENを参照し、出力表示ディスプレイ５５
ａ、トルク表示ディスプレイ５５ｂの緑色ＬＥＤ点灯対
象セルを特定する。

【００５８】図１１に示すように、上記赤色ＬＥＤ点灯
対象セルデータテーブルＴＢREDの各アドレスには、ア
ルコール濃度Ｍをパラメータとして、予め実験などによ
り求めた、そのアルコール濃度の燃料でエンジンの得る
ことのできる最大出力ＨＰMAX、この最大出力ＨＰMAXを
得られるエンジン回転数ＮHPMAX、最大トルクＴMAX、及
び、この最大トルクＴMAXを得られるエンジン回転数ＮT
MAXに対応して、例えば、赤色ＬＥＤ５６ａを点灯すべ
き対象セルのセル番号などのデータがストアされてい
る。

【００５９】一方、上記緑色ＬＥＤ点灯対象セルデータ
テーブルＴＢGREENの各アドレスには、図１２に示すよ
うに、エンジン回転数ＮEに対応して現在のエンジン回
転数を表示するため、例えば、緑色ＬＥＤ５６ｂを点灯
すべき対象セルのセル番号などのデータがストアされて
いる。また、上記緑色ＬＥＤ点灯対象セルデータマップ
ＭＰGREENの各アドレスには、図１３に示すように、ア
ルコール濃度Ｍ、エンジン回転数ＮE、吸入空気量Ｑを
パラメータとして実験などにより求めたエンジン１の出
力及びトルクに対応して、出力表示ディスプレイ５５
ａ、トルク表示ディスプレイ５５ｂに、それぞれ、現在
の出力ＨＰNOW、トルクＴNOWを表示するため、出力表示
ディスプレイ５５ａ、トルク表示ディスプレイ５５ｂの
各セルに対して、例えば、緑色ＬＥＤ５６ｂを点灯すべ
き対象セルのセル番号などのデータがストアされてい
る。

【００６０】そして、上記ステップS306からステップS3
07へ進んで、出力表示ディスプレイ５５ａ、トルク表示
ディスプレイ５５ｂ、エンジン回転数表示ディスプレイ
５５ｃの各ディスプレイへ、対象となるセル５６の赤色
ＬＥＤ５６ａ及び緑色ＬＥＤ５６ｂへのＬＥＤ点灯信号
を出力し、ルーチンを抜ける。

【００６１】この第３実施例では、最大出力ＨＰMAX、
この最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン回転数ＮHPMA
X、最大トルクＴMAX、この最大トルクＴMAXを得られる
エンジン回転数ＮTMAXに対し、現在のエンジン回転数Ｎ
E、エンジン出力ＴNOW、及び、トルクＴNOWがバーグラ
フ表示されるため、視認性に優れ、現在の運転状態を迅
速に把握することができるという利点がある。

【００６２】尚、上記表示装置５５は、複色液晶ディス
プレイによりバーグラフ表示するようにしても良い。ま
た、各実施例においては、表示装置に対する表示制御動
作を制御装置４１により実行させているが、表示装置自
体に表示制御機能を持たせるようにしても良い。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、現
在のアルコール濃度の燃料で得ることのできるエンジン
の最大駆動力に係わる情報から運転状態を容易に把握で
き、円滑な運転が可能となって、常に最適な運転状態に
維持することができるなど優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わり、表示制御手順を
示すフローチャート

【図２】本発明の第１実施例に係わり、出力・トルクテ
ーブルの概念図

【図３】本発明の第１実施例に係わり、エンジン制御系
の概略図

【図４】本発明の第１実施例に係わり、制御装置の回路
構成図

【図５】本発明の第２実施例に係わり、制御装置の回路
構成図

【図６】本発明の第２実施例に係わり、表示制御手順を
示すフローチャート

【図７】本発明の第２実施例に係わり、出力・トルクマ
ップの概念図

【図８】本発明の第３実施例に係わり、制御装置の回路
構成図

【図９】本発明の第３実施例に係わり、表示制御手順を
示すフローチャート

【図１０】本発明の第３実施例に係わり、表示セルの構
成を示す説明図

【図１１】本発明の第３実施例に係わり、赤色ＬＥＤ点
灯対象セルデータテーブルの概念図

【図１２】本発明の第３実施例に係わり、緑色ＬＥＤ点
灯対象セルデータテーブルの概念図

【図１３】本発明の第３実施例に係わり、緑色ＬＥＤ点
灯対象セルデータマップの概念図

【符号の説明】

１ＦＦＶ用エンジンＭアルコール濃度ＨＰMAX 最大出力ＴMAX 最大トルクＮHPMAX 最大出力ＨＰMAXを得られるエンジン回転数ＴMAX 最大トルクＴMAXを得られるエンジン回転数

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料のアルコール濃度を検出し、このア
ルコール濃度の燃料によって得られるエンジンの最大駆
動力に係わる情報を表示することを特徴とするＦＦＶ用
エンジンの出力表示方法。