JPH0566209U - 消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小径の共鳴パイプを用いるものにおいて、簡
易な構造で、その共鳴パイプを安定的に支持し、かつ、
背圧の低減を図る。 【構成】 大径のインレットパイプ１４の下流端を絞っ
てその先端に小径の流入側共鳴パイプ１５を一体形成
し、両仕切板１２ｄ，１２ｅでこれらを支持する。更
に、インナパイプ１６の上流端を絞ってその先端に小径
の流出側共鳴パイプ１７を一体形成し、両仕切板１２
ｄ，１２ｅでこれらを支持する。更に、パイプ１４，１
６に通気穴１８，１９を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の排気系等に使用される消音器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の排気系等に使用される消音器内に設置される低周波騒音を消音する 共鳴パイプは、消音しようとする狙った低周波数に合せて、その管径と管長が決 定される。

【０００３】 また、インレットパイプやインナパイプは、エンジンの背圧を少なくすること から、排気抵抗を少なくする大径の管で形成される。 そのため、消音しようとする狙った低周波数によって、共鳴パイプの管径を、 インレットパイプやインナパイプの管径より小径に形成する場合がある。

【０００４】 このような場合、従来、パイプの製造等から、図３に示すように、アウターシ ェル１内の共鳴室２と第１拡張室３ａを連通する小径の共鳴パイプ４を大径のイ ンレットパイプ５と、また、小径の共鳴パイプ６を大径のインナパイプ７と、夫 々別個に形成して離間対向するように配設したものがある。 また、図４に示すように、前記の共鳴パイプ４に相当する小径の共鳴パイプ部 ４ａと前記インレットパイプ５に相当する大径のインレットパイプ５ａを一連に 形成し、また、前記の共鳴パイプ６に相当する共鳴パイプ部６ａと、インナパイ プ７に相当するインナパイプ部７ａを、１本の小径のパイプで形成し、かつ、そ のインレットパイプ部５ａとインナパイプ部７ａにおける第１拡張室３に位置す る部分に通気穴８，９を形成した半共鳴構造のものがある。 尚、図３及び図４において、３ｂは第２拡張室、３ｃは第３拡張室、１０はア ウトレットパイプ、１１はインナパイプ、１２ａ，１２ｂはアウタープレート、 １２ｃ，１２ｄ，１２ｅは仕切板を示す。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記図３に示す従来構造のものにおいては、両共鳴パイプ４及び６が夫々１枚 の仕切板１２ｅにより支持されてことになるため、その支持が不安定になる。そ のため、マフラ内の共振による共鳴パイプ４，６の折損防止対策から、図３に示 すようなステー１３を設けているが、このようなステー１３を設けることは、部 品点数が多くなり、製造工数も多くなって製品コストを高める問題がある。

【０００６】 また、図４に示す従来構造のものにおいては、前記のステー１３は不要になる ものの、インナパイプ７ａが小径の共鳴パイプ６ａと同径に絞られているため、 背圧が高くなり、エンジンの出力低下を招く問題がある。

【０００７】 そこで本考案は、前記の両問題を解消できる消音器を提案することを目的とす るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、大径のインレットパイプ部（１４）の 下流端に、これを絞って小径の流入側共鳴パイプ（１５）を一体的に連結して設 け、そのインレットパイプ部（１４）を仕切板（１２ｄ）を貫通して拡張室（３ ａ）に配置し、流入側共鳴パイプ部（１５）を仕切板（１２ｅ）を貫通してその 下流端が共鳴室（２）に開口するように配置し、更に、大径のインナパイプ（１ ６）の上流端に、これを絞って小径の流出側共鳴パイプ部（１７）を一体的に連 結して設け、そのインナパイプ部（１７）を仕切板（１２ｄ）を貫通して拡張室 （３ａ）に配置し、流出側共鳴パイプ部（１７）を仕切板（１２ｅ）を貫通して その上流端が共鳴室（２）内に開口するようにして配置し、かつ、前記インレッ トパイプ部（１４）とインナパイプ部（１６）には、共通する拡張室（３ａ）に 位置する部分に夫々通気穴（１８）、（１９）を形成したことを特徴とするもの である。

【０００９】

【作用】 低周波騒音は、共鳴室（２）及び両共鳴パイプ（１５）（１７）内の共鳴作用 により減衰される。

【００１０】 高周波騒音は、インレットパイプ部（１４）の通気穴（１８）から拡張室（３ ａ）への流出及び各拡張室での拡張作用により減衰される。 また、インナパイプ部（１６）が小径の流出側共鳴パイプ（１７）より大径に 拡管されていることにより、小径の流出側共鳴パイプ（１７）と同径の小径に形 成されているものに比べ排気抵抗が少なく、背圧が減少される。

【００１１】 更に、インレットパイプ部（１４）と流入側共鳴パイプ部（１５）及びインナ パイプ部（１６）と流出側共鳴パイプ部（１７）が、夫々一体に形成され、かつ 、両仕切板（１２ｄ）（１２ｅ）で支持されているため、その支持が安定かつ強 固になる。

【００１２】

【実施例】

図１に示す本考案の実施例について説明する。 １は消音器のアウターシェル、２は低周波騒音を消音する共鳴室、３ａ，３ｂ ，３ｃは高周波騒音を消音する第１、第２、第３拡張室で、これら各室は前後の アウタープレート１２ａ，１２ｂ及び仕切板１２ｃ，１２ｄ，１２ｅにより区画 形成されている。１０はアウトレットパイプ、１１はインナパイプで、これらは 前記従来構造と同様である。

【００１３】 １４はインレットパイプで、背圧低減から所定の大径に形成されていると共に 、第１、第２、第３拡張室３ａ，３ｂ，３ｃに亘る長さのパイプで形成され、仕 切板１２ｃ，１２ｄを貫通して配置し、該仕切板１２ｃ，１２ｄにより支持され ている。

【００１４】 １５は流入側共鳴パイプで、低周波騒音を消音するため、前記インレットパイ プ１４よりも小径でかつ所定の長さに形成され、仕切板１２ｅを貫通して、共鳴 室２と第１拡張室３ａに亘り配置され、仕切板１２ｅで支持されている。

【００１５】 しかも、該インレットパイプ１４の下流端と流入側共鳴パイプ１５の上流端と は、インレットパイプ１４の下流端を絞って一体的にかつ同心的に連結されてい る。

【００１６】 １６は第１拡張室３ａと第２拡張室３ｂとを連通するインナパイプで、前記イ ンレットパイプ１４と同径の大径に形成され、仕切板１２ｄを貫通して配置し、 該仕切板１２ｄで支持されている。

【００１７】 １７は流出側共鳴パイプで、前記流入側共鳴パイプ１５と同径、同長に形成さ れ、仕切板１２ｅを貫通して配置し、該仕切板１２ｅで支持されている。 しかも、インナパイプ１６の上流端と流出側共鳴パイプ１７の下流端とは、イ ンナパイプ１６の上流端を絞って一体的にかつ同心的に連結されている。

【００１８】 １８は前記インレットパイプ１４における第１拡張室３ａ部に開口した通気穴 、１９は前記インナパイプ１６における第１拡張室３ａ部に開口した通気穴であ る。

【００１９】 次に本実施例の作用について説明する。 インレットパイプ部１４に流入した排気ガス及び爆発圧力の一部は、流入側共 鳴パイプ１５、共鳴室２、流出側共鳴パイプ１７、インナパイプ１６、第２拡張 室３ｂ、インナパイプ１１、第３拡張室３ｃ、アウトレットパイプ１０を流通し て器外へ排出される。

【００２０】 また、排気ガス及び爆発圧力の他の一部は、インレットパイプ部１４に形成し た通気穴１８から第１拡張室３ａに流入し、インナパイプ１６に形成した通気穴 １９からインナパイプ１６に流入し、第２拡張室３ｂ、インナパイプ１１、第３ 拡張室３ｃ、アウトレットパイプ１０を流通して器外へ排出される。

【００２１】 このとき、インナパイプ部１６の内径が流出側共鳴パイプ部１７より大径に形 成されているため、図４に示すように、インナパイプ部７ａが小径の流出側共鳴 パイプ６ａと同径の小径に形成されているものに比べ、インナパイプ部１６を流 通する排気ガスの流通抵抗が小さくなり、エンジンの背圧が低減される。

【００２２】 このエンジン回転数と背圧との関係の実験結果を図２に示す。この特性図にお いて、イは本案の特性を示し、ロは従来の特性を示す。この実験結果から、本案 のように、インナパイプ部１６を拡管したことにより、エンジン回転数が４，０ ００ｒｐｍのとき、その背圧がほぼ４０ｍｍＨｇ減少している。

【００２３】 また、インレットパイプ１４内に流入した低周波騒音は、共鳴室２及び両共鳴 パイプ１５，１７内における共鳴作用により減衰される。 更に、高周波騒音は、インレットパイプ１４における通気穴１８から第１拡張 室３ａへの流出による拡張作用、第２、第３拡張室３ｂ，３ｃでの拡張作用によ り減衰される。

【００２４】 また、インレットパイプ部１４と流入側共鳴パイプ部１５及び、インナパイプ 部１６と流出側共鳴パイプ部１７は、夫々一体に形成され、かつ両仕切板１２ｄ ，１２ｅで支持されているため、その支持が安定かつ強固になり、消音器内の共 振による折損の虞れもない。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、前記従来構造のようなステーを付設するものに 比べて部品点数が少なく、製造工数を低減し、製品コストの低減を図ることがで き、しかも、前記従来の小径のインナパイプを使用するものに比べて背圧を低減 し、エンジンの出力の向上を図ることができ、従来の両問題を簡易な構造で同時 に解消できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を線図で示した側断面図。

【図２】本考案と従来構造におけるエンジン回転数と背
圧との関係を比較した特性図。

【図３】従来構造を線図で示した側断面図。

【図４】他の従来構造を線図で示した側断面図。

【符号の説明】

２ 共鳴室 ３ａ 拡張室 １２ｄ，１２ｅ 仕切板 １４ インレットパイプ部 １５ 流入側共鳴パイプ １６ インナパイプ １７ 流出側共鳴パイプ １８，１９ 通気穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 大径のインレットパイプ部（１４）の下
   流端に、これを絞って小径の流入側共鳴パイプ（１５）
   を一体的に連結して設け、そのインレットパイプ部（１
   ４）を仕切板（１２ｄ）を貫通して拡張室（３ａ）に配
   置し、流入側共鳴パイプ部（１５）を仕切板（１２ｅ）
   を貫通してその下流端が共鳴室（２）に開口するように
   配置し、更に、大径のインナパイプ（１６）の上流端
   に、これを絞って小径の流出側共鳴パイプ部（１７）を
   一体的に連結して設け、そのインナパイプ部（１７）を
   仕切板（１２ｄ）を貫通して拡張室（３ａ）に配置し、
   流出側共鳴パイプ部（１７）を仕切板（１２ｅ）を貫通
   してその上流端が共鳴室（２）内に開口するようにして
   配置し、かつ、前記インレットパイプ部（１４）とイン
   ナパイプ部（１６）には、共通する拡張室（３ａ）に位
   置する部分に夫々通気穴（１８）、（１９）を形成した
   ことを特徴とする消音器。