JPH0566230U - エンジン補機の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワーステアリング用オイルポンププーリと
バキュームポンププーリとをそれぞれ別々の動力伝達手
段で駆動することにより、一方の動力伝達手段による動
力伝達力が低下または零になった場合においても、パワ
ーステアリング効果および負圧利用の制動効果の一方を
確保することができ、信頼性の向上を図る。 【構成】 エンジンのクランクシャフトに取付けられた
クランクプーリ９とパワーステアリング用オイルポンプ
プーリ１８との間に第１の動力伝達手段２６を張架する
一方、クランクプーリ９と、制動用バキュームポンプを
駆動するバキュームポンププーリ２１との間に第２の動
力伝達手段２７を張架したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば、クランクプーリに張架したベルトにより、エアコンディ ショナ用コンプレッサ、オルタネータ（発電機）、ウォータポンプ等の補機を駆 動するようなエンジン補機の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上述例のエンジン補機の駆動装置としては、例えば、実開昭６３−６０ ０３１号公報に記載の装置がある。すなわち、クランクプーリとウォータポンプ プーリとオルタネータ駆動用プーリとの間に第１のベルトを張架する一方、上述 のクランクプーリとエアコンディショナ用コンプレッサのプーリ（エアコンプー リ）とテンショナプーリとの間に第２のベルトを張架して、エンジン駆動時に上 述の各エンジン補機を駆動すべく構成した装置である。

【０００３】 ところで、自動車のエンジン補機としては上述の各補機の他に、パワーステア リング装置用のオイルポンプと負圧を利用した制動手段としてのバキュームポン プとを配設するのが一般的であり、パワーステアリング用オイルポンププーリと バキュームポンププーリとを上述の同側のベルトにより駆動すべく構成した場合 には、次のような問題点があった。

【０００４】 つまり、上述の同側のベルトによるパワーステアリング用オイルポンププーリ およびバキュームポンププーリに対する動力伝達力が大幅に低下した時、または 動力伝達力が零になった場合には、パワーステアリング効果および負圧利用の制 動効果（ブレーキング効果）の双方が得られなくなる問題点があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の請求項１記載の考案は、パワーステアリング用オイルポンププーリ とバキュームポンププーリとをそれぞれ別々の動力伝達手段で駆動することによ り、一方の動力伝達手段による動力伝達力が低下または零になった場合において も、パワーステアリング効果および負圧利用の制動効果の一方を確保することが でき、信頼性の向上を図ることができるエンジン補機の駆動装置の提供を目的と する。

【０００６】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の目的と併せて、 バキュームポンプの負荷により補機の負荷変動を減衰すべく構成することで、負 荷変動をオートテンショナに伝達しないようにし、オートテンショナの信頼性の 向上を図ることができるエンジン補機の駆動装置の提供を目的とする。

【０００７】 この考案の請求項３記載の考案は、上記請求項１または請求項２記載の考案の 目的と併せて、バキュームポンプが駆動して負圧を生成する時に発生する空気流 を有効利用してオルタネータを空冷することで、オルタネータの信頼性の向上を 図ることができるエンジン補機の駆動装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案の請求項１記載の考案は、エンジンのクランクシャフトに取付けられ たクランクプーリとパワーステアリング用オイルポンププーリとの間に第１の動 力伝達手段を張架する一方、上記クランクプーリと、制動用バキュームポンプを 駆動するバキュームポンププーリとの間に第２の動力伝達手段を張架したエンジ ン補機の駆動装置であることを特徴とする。

【０００９】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の構成と併せて、 上記第２の動力伝達手段で駆動されるバキュームポンプを、同動力伝達経路にお けるバキュームポンプの張り側に配設された補機とバキュームポンプの弛み側に 配設されたオートテンショナとの間に配設したエンジン補機の駆動装置であるこ とを特徴とする。

【００１０】 この考案の請求項３記載の考案は、上記請求項１または請求項２記載の考案の 構成と併せて、上記バキュームポンプはその側方よりエアを吐出する構造で、該 バキュームポンプの近傍にオルタネータを配設したエンジン補機の駆動装置であ ることを特徴とする。

【００１１】

【考案の効果】

この考案の請求項１記載の考案によれば、パワーステアリング用オイルポンプ プーリを第１の動力伝達手段で駆動する一方、バキュームポンププーリを第２の 動力伝達手段で駆動するので、一方の動力伝達手段による動力伝達力が低下、ま たは、零になった場合においても、パワーステアリング効果および負圧利用の制 動効果の一方を確保することができ、このため信頼性の向上を図ることができる 効果がある。

【００１２】 この考案の請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の効果と併 せて、第２の動力伝達手段による動力伝達経路において、負荷変動が比較的大き い補機と、オートテンショナとの間に、負荷変動がないバキュームポンプを配設 したので、バキュームポンプの負荷により補機の負荷変動を減衰させ、この負荷 変動がオートテンショナに伝達されるのを防止する。このためオートテンショナ の信頼性の向上を図ることができる効果がある。

【００１３】 この考案の請求項３記載の考案によれば、上記請求項１または請求項２記載の 考案の効果と併せて、オルタネータは比較的発熱しやすいエンジン補機であるが 、このオルタネータをバキュームポンプの近傍に配設したので、バキュームポン プが駆動して負圧を生成する時に発生する空気流を有効利用して上述のオルタネ ータを空冷することができる。このためオルタネータの信頼性の向上を図ること ができる効果がある。

【００１４】

【実施例】

この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。 図面はエンジン補機の駆動装置を示し、図１において、Ｖ型エンジン１はシリ ンダブロック２の上部に一方側バンクＡのシリンダヘッド３を取付けると共に、 他方側バンクＢのシリンダヘッド４を取付け、これら各シリンダヘッド３，４の トップデッキにはシリンダヘッドカバー５，６を取付け、上述のシリンダブロッ ク２の下部にはロアブロック７を介してオイルパン８を取付けている。

【００１５】 また、エンジンのクランクシャフト（図示せず）と同軸上に、大径プーリ部９ ａと小径プーリ部９ｂとを有するクランクプーリ９を設ける一方、上述の一方側 バンクＡの側にはパワーステアリング用オイルポンプ１０と、オートテンショナ １１とを配設し、シリンダブロック２の略中央部にはウォータポンプ１２を、ま た各バンクＡ，Ｂのシリンダヘッド３，４間には過給機としてのスーパーチャー ジャ１３をそれぞれ配設している。

【００１６】 一方、他方側バンクＢの側には、オートテンショナ１４と、制動用バキューム ポンプ１５（図２参照）と、オルタネータ１６と、エアコンデショナ用（空気調 和装置用）のエアコンプレッサ１７とを設け、上述のバキュームポンプ１５を後 述する第２ベルト２７の動力伝達経路におけるバキュームポンプ１５の張り側に 配設されたエアコンプレッサ１７と、バキュームポンプ１５の弛み側に配設され たオートテンショナ１４との間に配設すると共に、このバキュームポンプ１５の 近傍にオルタネータ１６を配設している。ここで、上述のバキュームポンプ１５ はその側方よりエアを吐出する構造のものを用いている。

【００１７】 上述のパワーステアリング用オイルポンプ１０はオイルポンププーリ１８で駆 動され、上述のウォータポンプ１２はウォータポンププーリ１９で駆動され、上 述のスーパーチャージャ１３は過給機プーリ２０で駆動され、上述の制動用バキ ュームポンプ１５はバキュームポンププーリ２１で駆動され、上述のオルタネー タ１６はオルタネータプーリ２２で駆動され、上述のエアコンプレッサ１７はエ アコンプーリ２３で駆動されると共に、上述の各オートテンショナ１１，１４は ベルト張力を自動調整するためにテンショナプーリ２４，２５を備えいる。

【００１８】 上述のクランクプーリ９における小径プーリ部９ｂと、テンショナプーリ２４ と、オイルポンププーリ１８と、過給機プーリ２０と、ウォータポンププーリ１ ９との間に、エンドレスＶリブドベルトで構成した第１ベルト２６を張架する一 方、上述のクランクプーリ９における大径プーリ部９ａと、テンショナプーリ２ ５と、バキュームポンププーリ２１と、オルタネータプーリ２２と、エアコンプ ーリ２３との間には、エンドレスＶリブドベルトで構成した第２ベルト２７を張 架し、上述のパワーステアリング用のオイルポンププーリ１８とバキュームプー リ２１とをそれぞれ別々の動力伝達手段で駆動すべく構成している。

【００１９】 ここで、上述の第１および第２の各ベルト２６，２７は、例えば、Ｖ型のリブ を備えたリブゴム層の上部に、ポリエステル心線入りの接着ゴム層を形成し、こ の接着ゴム層の上面に２層構造の上布材を一体形成したエンドレスＶリブドベル トである。

【００２０】 また上述のオルタネータ１６は、例えば、図３に示すように、フロントオルタ ネータカバー２８とリヤオルタネータカバー２９との間に、ステータ（固定子） ３０を配設し、このステータ３０の内方部にロータ（回転子）を設け、このロー タのシャフトに上述のオルタネータプーリ２２を嵌合固定した発電機である。

【００２１】 このように、上述のパワーステアリング用オイルポンプ１０を駆動するオイル ポンププーリ１８と、制動用バキュームポンプ１５を駆動するバキュームポンプ プーリ２１とを、それぞれ別々のベルト２６，２７で駆動すべく構成したので、 一方のベルト２６または２７による動力伝達力が大幅に低下または零になった場 合においても、パワーステアリング用オイルポンプ１０によるパワーステアリン グ効果および制動用バキュームポンプ１５による負荷利用のブレーキング効果の 一方を確保することができる。この結果、車両の信頼性の向上を図ることができ る効果がある。

【００２２】 また第２ベルト２７の動力伝達経路において、バキュームポンプ１５の張り側 に配設されたエアコンプーリ２３と、バキュームポンプ１５の弛み側に配設され たテンショナプーリ２５との間に、バキュームポンププーリ２１を配設したので 、次のような効果がある。すなわち、上述のエアコンプーリ２３で駆動されるエ アコンプレッサ１７は負荷変動が比較的大であるが、このエアコンプーリ２３と テンショナプーリ２５との間には負荷変動がないバキュームポンプ１５が位置す るので、バキュームポンプ１５の負荷によりエアコンプレッサ１７の負荷変動を 減衰させて、この負荷変動がオートテンショナ１４に伝達されるのを防止するこ とができる。 この結果、第２ベルト２７の張りを常に最適に自動調整するオー トテンショナ１４の信頼性の向上を図ることができる効果がある。

【００２３】 さらに、上述のオルタネータ１６を図１、図２に示す如くバキュームポンプ１ ５の近傍に配設したので、オルタネータ６が比較的発熱しやすいエンジン補機で あっても、バキュームポンプ１５が駆動して負圧を生成する時に発生する空気流 αを有効利用して、上述のオルタネータ１６を空冷することができる。この結果 、オルタネータ１６の信頼性の向上を図ることができる効果がある。

【００２４】 加えて、実施例で示した如く、第２ベルト２７の開放部位βにオルタネータ１ ６を配設した場合には、プーリ２５，２１間のベルト部と、プーリ２１，２２間 のベルト部とで囲繞され、かつ上述の開放部位βに指向する空気流通路が形成さ れるので、上述の空気流αによるより一層良好なオルタネータ空冷効果を得るこ とができる。

【００２５】 この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の第１の動力伝達手段は、実施例の第１ベルト２６に対応し、 以下同様に、 第２の動力伝達手段は、第２ベルト２７に対応し、 補機は、エアコンプレッサ１７に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 また、上記実施例においてはＶ型エンジンを例示したが直列多気筒エンジン等 の他のエンジンに上記構成を適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジン補機の駆動装置を示す正面
図。

【図２】図１の要部の右側面図。

【図３】オルタネータの側面図。

【符号の説明】

９…クランクプーリ １０…オイルポンプ １４…オートテンショナ １５…バキュームポンプ １６…オルタネータ １７…エアコンプレッサ １８…オイルポンププーリ ２１…バキュームポンププーリ ２６…第１ベルト ２７…第２ベルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられ
   たクランクプーリとパワーステアリング用オイルポンプ
   プーリとの間に第１の動力伝達手段を張架する一方、 上記クランクプーリと、制動用バキュームポンプを駆動
   するバキュームポンププーリとの間に第２の動力伝達手
   段を張架したエンジン補機の駆動装置。
2. 【請求項２】上記第２の動力伝達手段で駆動されるバキ
   ュームポンプを同動力伝達経路におけるバキュームポン
   プの張り側に配設された補機とバキュームポンプの弛み
   側に配設されたオートテンショナとの間に配設した請求
   項１記載のエンジン補機の駆動装置。
3. 【請求項３】上記バキュームポンプはその側方よりエア
   を吐出する構造で、該バキュームポンプの近傍にオルタ
   ネータを配設した請求項１または請求項２記載のエンジ
   ン補機の駆動装置。