JPH0267428A - 補機駆動用ｖベルトの張力調整装置 - Google Patents
補機駆動用ｖベルトの張力調整装置Info
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- JPH0267428A JPH0267428A JP21949788A JP21949788A JPH0267428A JP H0267428 A JPH0267428 A JP H0267428A JP 21949788 A JP21949788 A JP 21949788A JP 21949788 A JP21949788 A JP 21949788A JP H0267428 A JPH0267428 A JP H0267428A
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- adjustment
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- idlers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/088—Manual adjustment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンのクランク軸の回転を複数の補機
に対しそれぞれＶベルトを介して伝えるようにした場合
におけるＶベルトの調整装置に関する。
に対しそれぞれＶベルトを介して伝えるようにした場合
におけるＶベルトの調整装置に関する。
（従来の技術）
エンジン用の補機を駆動させる場合には、通常、この補
機はＶベルトによりクランク軸に連動連結される。また
、この場合におけるＶベルトの張力調整装置には、従来
、Ｖベルトの緩み側でこのＶベルトの外周面側に圧接も
しくはこれから逃げるように昇降可能なアイドラを設け
、かつ、このアイドラのアイドラ軸に調整ボルトをねじ
通して、この調整ボルトのねじ回し操作により上記アイ
ドラを昇降させるようにし、このアイドラの昇降でＶベ
ルトの張力を調整するようにしたものがある。
機はＶベルトによりクランク軸に連動連結される。また
、この場合におけるＶベルトの張力調整装置には、従来
、Ｖベルトの緩み側でこのＶベルトの外周面側に圧接も
しくはこれから逃げるように昇降可能なアイドラを設け
、かつ、このアイドラのアイドラ軸に調整ボルトをねじ
通して、この調整ボルトのねじ回し操作により上記アイ
ドラを昇降させるようにし、このアイドラの昇降でＶベ
ルトの張力を調整するようにしたものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、クランク軸を中心として水平方向振り分け状
に複数の補機を設けて、これら各補機をそれぞれＶベル
トによりクランク軸に連動連結し、この各Ｖベルトに対
してそれぞれ上記張力調整装置を設けた場合に、これら
張力調整装置の各調整ボルトに対する作業姿勢やねじ回
しの方向が各調整ボルト毎に異なると、この調整作業は
極めて煩雑になる。
に複数の補機を設けて、これら各補機をそれぞれＶベル
トによりクランク軸に連動連結し、この各Ｖベルトに対
してそれぞれ上記張力調整装置を設けた場合に、これら
張力調整装置の各調整ボルトに対する作業姿勢やねじ回
しの方向が各調整ボルト毎に異なると、この調整作業は
極めて煩雑になる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、クランク軸の回転を複数の補機に対しそれぞれＶベ
ルトを介して伝えるようにし、この各Ｖベルトにそれぞ
れ張力調整装置を設けた場合において、これら各張力調
整装置に対する調整作業が容易にできるようにすること
を目的とする。
で、クランク軸の回転を複数の補機に対しそれぞれＶベ
ルトを介して伝えるようにし、この各Ｖベルトにそれぞ
れ張力調整装置を設けた場合において、これら各張力調
整装置に対する調整作業が容易にできるようにすること
を目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、各アイドラにそれぞれ調整ボルトを上下にねじ通し
てこの調整ボルトのねじ回し操作によって上記アイドラ
を昇降させるようにし、上記両調整ボルトの各上端に調
整用工具との係合部をそれぞれ形成し、もしくは同上両
調整ボルトの各下端に上記係合部をそれぞれ形成し、こ
れら両調整ボルトを互いに逆ねじとした点にある。
は、各アイドラにそれぞれ調整ボルトを上下にねじ通し
てこの調整ボルトのねじ回し操作によって上記アイドラ
を昇降させるようにし、上記両調整ボルトの各上端に調
整用工具との係合部をそれぞれ形成し、もしくは同上両
調整ボルトの各下端に上記係合部をそれぞれ形成し、こ
れら両調整ボルトを互いに逆ねじとした点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
■ベルト２１．２７の張力を調整しようとする場合、ア
イドラ３７．５４を昇降させる両調整ボルト４８．５５
に形成される調整用工具５０との各係合孔（係合部）５
１は共にこの両調整ボルト４８．５５の上端に形成され
、もしくは共に下端に形成されているため、これらをね
じ回し操作しようとする際の作業姿勢は各調整ボルト４
８．５５毎にそれぞれほぼ同じでよいこととなる。
イドラ３７．５４を昇降させる両調整ボルト４８．５５
に形成される調整用工具５０との各係合孔（係合部）５
１は共にこの両調整ボルト４８．５５の上端に形成され
、もしくは共に下端に形成されているため、これらをね
じ回し操作しようとする際の作業姿勢は各調整ボルト４
８．５５毎にそれぞれほぼ同じでよいこととなる。
ところで、クランク軸１２を中心として水平方向振り分
け状に第１補機１７．１８と第２補機２３とを設けて、
上記クランク軸１２に第１、第２補機１７．１８．２３
をそれぞれＶベルト２１゜２７により連動連結した場合
で、かつ、上記各Ｖベルト２１．２７の緩み側２１ｂ、
２７ｂでこのＶベルト２１．２７の外周面側に押圧もし
くは逃げるように昇降可能なアイドラ３７．５４を設け
、上記各アイドラ３７．５４のアイドラ軸３８．３８に
それぞれ調整ボルト４８．５５をねじ通して、この調整
ボルト４８．５５のねじ回し操作によって上記アイドラ
３７．５４を昇降させるようにした場合には、次のよう
な操作をする必要が生じる。
け状に第１補機１７．１８と第２補機２３とを設けて、
上記クランク軸１２に第１、第２補機１７．１８．２３
をそれぞれＶベルト２１゜２７により連動連結した場合
で、かつ、上記各Ｖベルト２１．２７の緩み側２１ｂ、
２７ｂでこのＶベルト２１．２７の外周面側に押圧もし
くは逃げるように昇降可能なアイドラ３７．５４を設け
、上記各アイドラ３７．５４のアイドラ軸３８．３８に
それぞれ調整ボルト４８．５５をねじ通して、この調整
ボルト４８．５５のねじ回し操作によって上記アイドラ
３７．５４を昇降させるようにした場合には、次のよう
な操作をする必要が生じる。
即ち、例えば、各Ｖベルト２１．２７の張力をそれぞれ
増大させようとし、換言すれば、これらに対し同質の調
整作業をしようとすると、両アイドラ３７．５４のうち
の一方を下降させ、他方はこれとは逆に上昇させる必要
がある。
増大させようとし、換言すれば、これらに対し同質の調
整作業をしようとすると、両アイドラ３７．５４のうち
の一方を下降させ、他方はこれとは逆に上昇させる必要
がある。
上記の場合、各調整ボルト４８．５５を同じ向きのねじ
にしであると、各Ｖベルト２１．２７に対し同質の調整
作業をするにもかかわらず、これら各調整ボルト４８．
５５に対するねじ回し操作は互いに逆にする必要があり
、これは調整作業を複雑にさせるものであって好ましく
ない。
にしであると、各Ｖベルト２１．２７に対し同質の調整
作業をするにもかかわらず、これら各調整ボルト４８．
５５に対するねじ回し操作は互いに逆にする必要があり
、これは調整作業を複雑にさせるものであって好ましく
ない。
そこで、この発明では、両調整ボルト４８．５５は互い
に逆ねじとしてあり、このため、これらを同じ方向にね
じ回し操作すれば、両アイドラ３７．５４のうちの一方
が下降し、他方が上昇して同質の調整作業ができること
となる。即ち、同質の調整作業をする場合には各調整ボ
ルト４８．５５を同じ方向にねじ回し操作すればよいこ
ととなる。
に逆ねじとしてあり、このため、これらを同じ方向にね
じ回し操作すれば、両アイドラ３７．５４のうちの一方
が下降し、他方が上昇して同質の調整作業ができること
となる。即ち、同質の調整作業をする場合には各調整ボ
ルト４８．５５を同じ方向にねじ回し操作すればよいこ
ととなる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、ｌは自動車の車体で、２は前輪である
。上記車体ｌの前部にはエンジンルーム３が形成され、
このエンジンルーム３内にエンジン４が設けられている
。６は吸気管、７は排気管、８はラジェータである。ま
た、上記エンジンルーム３の上面には開口９が形成され
、エンジン４やこれに関連する機器の保守１点検はこの
間口９を通してできるようになっている。また、この間
口９を開閉自在に閉じるボンネット１０が設けられる。
。上記車体ｌの前部にはエンジンルーム３が形成され、
このエンジンルーム３内にエンジン４が設けられている
。６は吸気管、７は排気管、８はラジェータである。ま
た、上記エンジンルーム３の上面には開口９が形成され
、エンジン４やこれに関連する機器の保守１点検はこの
間口９を通してできるようになっている。また、この間
口９を開閉自在に閉じるボンネット１０が設けられる。
なお、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。
第１図と第２図において、上記エンジン４はそのクラン
ク軸１２が車幅方向に延びるように設けられており、こ
のエンジン４は上記クランク軸１２を挟む前シリンダ列
１３と後シリンダ列１４とを有したＶ型６気筒エンジン
とされている。
ク軸１２が車幅方向に延びるように設けられており、こ
のエンジン４は上記クランク軸１２を挟む前シリンダ列
１３と後シリンダ列１４とを有したＶ型６気筒エンジン
とされている。
第１図において、上記エンジン４の右側（自動車の進行
方向に対する向きをいい、以下同じとする）におけるク
ランク軸１２の端部にはクランクプーリー１６が取り付
けられている。また、上記クランク軸１２を中心として
前後の水平方向振り分け状に第１補機と第２補機とが設
けられ、これら各補機は上記クランク軸１２により駆動
される。
方向に対する向きをいい、以下同じとする）におけるク
ランク軸１２の端部にはクランクプーリー１６が取り付
けられている。また、上記クランク軸１２を中心として
前後の水平方向振り分け状に第１補機と第２補機とが設
けられ、これら各補機は上記クランク軸１２により駆動
される。
即ち、クランク軸１２の前方には第１補機たるオルタネ
ータ１７とニアコンプレッサ１８とが上下に設けられ、
これらはいずれも入力用のブーＩＪ−１９，２０を有し
ている。そして、上記クランクプーリー１６と上記両プ
ーリー１９．２０とにＶベルト２１が巻き掛けられ、こ
のＶベルト２１を介して上記オルタネータ１７やニアコ
ンプレッサ１８がクランク軸１２により駆動されるよう
になっている。
ータ１７とニアコンプレッサ１８とが上下に設けられ、
これらはいずれも入力用のブーＩＪ−１９，２０を有し
ている。そして、上記クランクプーリー１６と上記両プ
ーリー１９．２０とにＶベルト２１が巻き掛けられ、こ
のＶベルト２１を介して上記オルタネータ１７やニアコ
ンプレッサ１８がクランク軸１２により駆動されるよう
になっている。
一方、同上クランク軸１２の後方には第２補機たるパワ
ーステアリング用油圧ポンプ２３が設けられ、更に、同
上クランク軸１２の上方に他の補機たるウォータポンプ
２４が設けられ、これらはいずれも入力用のプーリー２
５．２６を有している。そして、上記クランクプーリー
１６とこれら両プーリー２５．２６にＶベルト２７が巻
き掛けられ、このＶベルト２７を介して上記油圧ポンプ
２３やつオータボンブ２４がクランク軸１２により駆動
されるようになっている。
ーステアリング用油圧ポンプ２３が設けられ、更に、同
上クランク軸１２の上方に他の補機たるウォータポンプ
２４が設けられ、これらはいずれも入力用のプーリー２
５．２６を有している。そして、上記クランクプーリー
１６とこれら両プーリー２５．２６にＶベルト２７が巻
き掛けられ、このＶベルト２７を介して上記油圧ポンプ
２３やつオータボンブ２４がクランク軸１２により駆動
されるようになっている。
上記クランク軸１２はエンジン４の右側からみて、図中
矢印Ｒで示すように時計方向に回転し、このため、Ｖベ
ルト２１はその下部側が張りｆｌｌ１２１ａで、上部側
が緩み側２１ｂとなっている。また、もう一方のＶベル
ト２７は上記Ｖベルト２１とは逆にその上部側が張り側
２７ａで、下部側が緩み側２７ｂとなっている。
矢印Ｒで示すように時計方向に回転し、このため、Ｖベ
ルト２１はその下部側が張りｆｌｌ１２１ａで、上部側
が緩み側２１ｂとなっている。また、もう一方のＶベル
ト２７は上記Ｖベルト２１とは逆にその上部側が張り側
２７ａで、下部側が緩み側２７ｂとなっている。
第１図、第３図、および第４図において、上記Ｖベルト
２１に対し第１張力調整手段２９が設けられる。この第
１張力調整十段２９はエンジン４の右側壁にボルト３０
により着脱自在にねじ止めされるブラケット３１を有し
ている。このブラケット３１はアルミ製で、その本体部
３２は平面断面がコの字状をなして上下に延び、前後に
対面する対向板３３．３３と、この両肘向板３３．３３
の外側縁同士を連結する主板３４とで構成されている。
２１に対し第１張力調整手段２９が設けられる。この第
１張力調整十段２９はエンジン４の右側壁にボルト３０
により着脱自在にねじ止めされるブラケット３１を有し
ている。このブラケット３１はアルミ製で、その本体部
３２は平面断面がコの字状をなして上下に延び、前後に
対面する対向板３３．３３と、この両肘向板３３．３３
の外側縁同士を連結する主板３４とで構成されている。
上記主板３４には上下に延びる長孔３６が形成され、こ
の長孔３６がアイドラ３７を昇降自在に案内する。
の長孔３６がアイドラ３７を昇降自在に案内する。
上記アイドラ３７は上記長孔３６を左右の方向に貫通す
るアイドラ軸３８を有し、このアイドラ軸３８は長孔３
６内を上下方向にのみ摺動するようにこの長孔３６に嵌
め合わされている。また、このアイドラ軸３８の右端側
には円筒状の支持体３９が外嵌し、この支持体３９上に
軸受４０を介してアイドラ本体４２が回転自在に支承さ
れている。また、上記アイドラ軸３８の右端側の端部に
は座金４３が外嵌し、かつ、この端部がねじ部４４とさ
れてナツト４５がねじ付けられており、これら座金４３
とナツト４５とによって軸受４ｏが支持体３９上に支持
されている。
るアイドラ軸３８を有し、このアイドラ軸３８は長孔３
６内を上下方向にのみ摺動するようにこの長孔３６に嵌
め合わされている。また、このアイドラ軸３８の右端側
には円筒状の支持体３９が外嵌し、この支持体３９上に
軸受４０を介してアイドラ本体４２が回転自在に支承さ
れている。また、上記アイドラ軸３８の右端側の端部に
は座金４３が外嵌し、かつ、この端部がねじ部４４とさ
れてナツト４５がねじ付けられており、これら座金４３
とナツト４５とによって軸受４ｏが支持体３９上に支持
されている。
一方、前記ブラケット３１の本体部３２内におけるアイ
ドラ軸３８の左端側にはボス部４７が形成されており、
このボス部４７に調整ボルト４８が上下にねじ通されて
いる。この調整ボルト４８は上記本体部３２内に位置し
て長孔３６と平行に延び、その上端部はサークリップ４
９によりブラケット３１の上部にこの調整ボルト４８の
軸心回り回転自在に係止されている。
ドラ軸３８の左端側にはボス部４７が形成されており、
このボス部４７に調整ボルト４８が上下にねじ通されて
いる。この調整ボルト４８は上記本体部３２内に位置し
て長孔３６と平行に延び、その上端部はサークリップ４
９によりブラケット３１の上部にこの調整ボルト４８の
軸心回り回転自在に係止されている。
上記調整ボルト４８は左ねじてあり、その上端には回転
式の調整用工具５０と係合する係合部たる係合孔５１が
形成されている。そうして、ナツト４５を緩めた状態で
、第１、第３図中矢印ｒで示すように調整用工具５０を
平面視で時計方向に回転させると、これによる調整ボル
ト４８の回転でアイドラ軸３８が押し下げられ、これに
伴って、同上図中矢印りで示すようにアイドラ本体４２
が下降する。
式の調整用工具５０と係合する係合部たる係合孔５１が
形成されている。そうして、ナツト４５を緩めた状態で
、第１、第３図中矢印ｒで示すように調整用工具５０を
平面視で時計方向に回転させると、これによる調整ボル
ト４８の回転でアイドラ軸３８が押し下げられ、これに
伴って、同上図中矢印りで示すようにアイドラ本体４２
が下降する。
上記アイドラ本体４２は前記Ｖベルト２１の緩み側２１
ｂよりも上方に設けられており、このため、上記したよ
うにアイドラ本体４２が下降するときには、このアイド
ラ本体４２の外周面が上記緩み側２１ｂの外周面側を押
圧する。そして、これにより、Ｖベルト２１の張力が増
大させられて、これが緊張することとなる。この張力の
調整が完了したとき、ナツト４５をねじ付ければ、この
ナツト４５とボス部４７とが主板３４、支持体３９、軸
受４０のインナレース、および座金４３を一体的に挟み
付け、これによりアイドラ３７が上記張力の調整を完了
した位置でブラケット３１に保持される。
ｂよりも上方に設けられており、このため、上記したよ
うにアイドラ本体４２が下降するときには、このアイド
ラ本体４２の外周面が上記緩み側２１ｂの外周面側を押
圧する。そして、これにより、Ｖベルト２１の張力が増
大させられて、これが緊張することとなる。この張力の
調整が完了したとき、ナツト４５をねじ付ければ、この
ナツト４５とボス部４７とが主板３４、支持体３９、軸
受４０のインナレース、および座金４３を一体的に挟み
付け、これによりアイドラ３７が上記張力の調整を完了
した位置でブラケット３１に保持される。
また、上記とは逆に、Ｖベルト２１の張力を減少させて
これを弛めようとするときには、上記と逆の手順にすれ
ばよく、この場合には、アイドラ本体４２がＶベルト２
１の緩み側２１ｂの外周面から逃げるように上昇するこ
ととなる。
これを弛めようとするときには、上記と逆の手順にすれ
ばよく、この場合には、アイドラ本体４２がＶベルト２
１の緩み側２１ｂの外周面から逃げるように上昇するこ
ととなる。
第１図と第５図において、前記Ｖベルト２７に対し第２
張力調整手段５３が設けられる。この第２張力調整手段
５３の構成や作用は、上記第１張力調整手段２９とほぼ
同じであるため、共通の構成については図面に対応する
符号を付してその説明を省略し、異なる構成についての
み説明する。
張力調整手段５３が設けられる。この第２張力調整手段
５３の構成や作用は、上記第１張力調整手段２９とほぼ
同じであるため、共通の構成については図面に対応する
符号を付してその説明を省略し、異なる構成についての
み説明する。
この第２張力調整十段５３におけるアイドラ５４を昇降
させるための調整ボルト５５は前記調整ボルト４８と互
いにほぼ平行となっている。
させるための調整ボルト５５は前記調整ボルト４８と互
いにほぼ平行となっている。
方、そのねじは前記調整ボルト４８とは逆に右ねじどな
っており、また、このアイドラ５４のアイドラ本体４２
は前記Ｖベルト２７の緩み側２７ｂよりも下方に設けら
れている。
っており、また、このアイドラ５４のアイドラ本体４２
は前記Ｖベルト２７の緩み側２７ｂよりも下方に設けら
れている。
そうして、前記第１張力調整手段２９の操作と同じく、
第１、第５図中矢印ｒで示すように調整ボルト５５を回
転させると、この場合には、この回転でアイドラ軸３８
が引き上げられ、これに伴って、同上図中矢印Ｕで示す
ようにアイドラ本体４２が上昇する。そして、このアイ
ドラ本体４２の外周面が上記緩み側２７ｂの外周面側を
押圧し、これにより、Ｖベルト２７の張力が増大させら
れることとなる。
第１、第５図中矢印ｒで示すように調整ボルト５５を回
転させると、この場合には、この回転でアイドラ軸３８
が引き上げられ、これに伴って、同上図中矢印Ｕで示す
ようにアイドラ本体４２が上昇する。そして、このアイ
ドラ本体４２の外周面が上記緩み側２７ｂの外周面側を
押圧し、これにより、Ｖベルト２７の張力が増大させら
れることとなる。
また、上記とは逆に、Ｖベルト２７の張力を減少させよ
つとするときには、上記と逆の手順によればよい。
つとするときには、上記と逆の手順によればよい。
なお、上記の場合、各調整ボルト４８．５５の軸心の仮
想延長線は共に前記エンジンルーム３上部の開口９を通
過しており、つまり、これら調整ボルト４８．５５に対
するねじ回し作業が開口９を通して容易にできるように
考慮されている。
想延長線は共に前記エンジンルーム３上部の開口９を通
過しており、つまり、これら調整ボルト４８．５５に対
するねじ回し作業が開口９を通して容易にできるように
考慮されている。
また、上記各調整ボルト４８．５５はいずれもブラケッ
ト３１の本体部３２内に収められ、しかも、この本体部
３２の平面断面における開口はエンジン４の右外側面、
もしくは樹脂製のタイミングベルトカバー５６により閉
じられている。このため、車外からの塩分や泥などが上
記各調整ボルト４８．５５に付着することが防止され、
よって、防錆ができると共に、これら各調整ボルト４８
．５５のねじ回し操作が軽くできて張力調整の作業が容
易となる。また、樹脂製のタイミングベルトカバー５６
はブラケット３１により覆われているため、６等異物か
ら保護されている。
ト３１の本体部３２内に収められ、しかも、この本体部
３２の平面断面における開口はエンジン４の右外側面、
もしくは樹脂製のタイミングベルトカバー５６により閉
じられている。このため、車外からの塩分や泥などが上
記各調整ボルト４８．５５に付着することが防止され、
よって、防錆ができると共に、これら各調整ボルト４８
．５５のねじ回し操作が軽くできて張力調整の作業が容
易となる。また、樹脂製のタイミングベルトカバー５６
はブラケット３１により覆われているため、６等異物か
ら保護されている。
なお、以上は図示の例によるが、係合孔５１は各調整ボ
ルト４８．５５の各下端にそれぞれ設けてもよい。
ルト４８．５５の各下端にそれぞれ設けてもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、アイドラを昇降させる両調整ボルト
に形成される調整用工具との各係合部は共にこの両調整
ボルトの上端に形成され、もしくは共に下端に形成され
ているため、これらをねじ回し操作しようとする際の作
業姿勢は各調整ボルト毎にそれぞれほぼ同じでよいこと
となる。
に形成される調整用工具との各係合部は共にこの両調整
ボルトの上端に形成され、もしくは共に下端に形成され
ているため、これらをねじ回し操作しようとする際の作
業姿勢は各調整ボルト毎にそれぞれほぼ同じでよいこと
となる。
また、クランク軸を中心として水平方向振り分け状に第
１補機と第２補機とを設けて、上記クランク軸に第１、
第２補機をそれぞれＶベルトにより連動連結した場合で
、かつ、上記各Ｖベルトの緩み側でこのＶベルトの外周
面側を押圧もしくは逃げるように昇降可能なアイドラを
設け、上記各アイドラのアイドラ軸にそれぞれ調整ボル
トをねじ通して、この調整ボルトのねじ回し操作によっ
て上記アイドラを昇降させるようにした場合には、各Ｖ
ベルトに対し同質の調整作業をしようとすると、両アイ
ドラのうちの一方を下降させ、他方はこれとは逆に上昇
させる必要がある。
１補機と第２補機とを設けて、上記クランク軸に第１、
第２補機をそれぞれＶベルトにより連動連結した場合で
、かつ、上記各Ｖベルトの緩み側でこのＶベルトの外周
面側を押圧もしくは逃げるように昇降可能なアイドラを
設け、上記各アイドラのアイドラ軸にそれぞれ調整ボル
トをねじ通して、この調整ボルトのねじ回し操作によっ
て上記アイドラを昇降させるようにした場合には、各Ｖ
ベルトに対し同質の調整作業をしようとすると、両アイ
ドラのうちの一方を下降させ、他方はこれとは逆に上昇
させる必要がある。
そこで、この発明では、両調整ボルトは互いに逆ねじと
してあり、このため、これらを同じ方向にねじ回し操作
すれば、両アイドラのうちの一方が下降し、他方が上昇
して同質の調整作業ができることとなる。即ち、同質の
調整作業をする場合には各調整ボルトを同じ方向にねじ
回し操作すればよいこととなる。
してあり、このため、これらを同じ方向にねじ回し操作
すれば、両アイドラのうちの一方が下降し、他方が上昇
して同質の調整作業ができることとなる。即ち、同質の
調整作業をする場合には各調整ボルトを同じ方向にねじ
回し操作すればよいこととなる。
よって、前２した各調整ボルト毎に作業姿勢がほぼ同じ
でよいことと相俟ってこの調整作業は簡単となる。
でよいことと相俟ってこの調整作業は簡単となる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動車の前部右側面簡略図、第３図は第
１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第３図
のＩＶ −ＩＶ線矢視断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ
線矢視断面図である。 ４・・エンジン、１２・・クランク軸、１７・オルタネ
ータ（第１補機）、１８・・ニアコンプレッサ（第１補
機）、２１・・Ｖベルト、２１ｂ・・緩み側、２３・・
油圧ポンプ（第２袖機）、２７・・Ｖベルト、２７ｂ・
・緩み側、３７・・アイドラ、３８・・アイドラ軸、４
８・・調整ボルト、５０・・調整用工具、５１・・係合
孔（係合部）、５４・・アイドラ、５５・・調整ボルト
。
大図、第２図は自動車の前部右側面簡略図、第３図は第
１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第３図
のＩＶ −ＩＶ線矢視断面図、第５図は第１図のｖ−ｖ
線矢視断面図である。 ４・・エンジン、１２・・クランク軸、１７・オルタネ
ータ（第１補機）、１８・・ニアコンプレッサ（第１補
機）、２１・・Ｖベルト、２１ｂ・・緩み側、２３・・
油圧ポンプ（第２袖機）、２７・・Ｖベルト、２７ｂ・
・緩み側、３７・・アイドラ、３８・・アイドラ軸、４
８・・調整ボルト、５０・・調整用工具、５１・・係合
孔（係合部）、５４・・アイドラ、５５・・調整ボルト
。
Claims (1)
- １、クランク軸を中心として水平方向振り分け状に第１
補機と第２補機とを設け、上記クランク軸に第１、第２
補機をそれぞれＶベルトにより連動連結し、上記各Ｖベ
ルトの緩み側でこのＶベルトの外周面側を押圧もしくは
これから逃げるように昇降可能なアイドラを設けたエン
ジンの補機駆動装置において、上記各アイドラのアイド
ラ軸にそれぞれ調整ボルトを上下にねじ通してこの調整
ボルトのねじ回し操作によって上記アイドラを昇降させ
るようにし、上記両調整ボルトの各上端に調整用工具と
の係合部をそれぞれ形成し、もしくは同上両調整ボルト
の各下端に上記係合部をそれぞれ形成し、これら両調整
ボルトを互いに逆ねじとした補機駆動用Ｖベルトの張力
調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21949788A JPH0267428A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 補機駆動用ｖベルトの張力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21949788A JPH0267428A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 補機駆動用ｖベルトの張力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0267428A true JPH0267428A (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=16736379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21949788A Pending JPH0267428A (ja) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | 補機駆動用ｖベルトの張力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0267428A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05211628A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Mitsubishi Electric Corp | 撮像装置 |
| JPH0566230U (ja) * | 1992-02-18 | 1993-09-03 | マツダ株式会社 | エンジン補機の駆動装置 |
| US5425336A (en) * | 1993-01-14 | 1995-06-20 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2000328958A (ja) * | 1999-05-18 | 2000-11-28 | Kubota Corp | エンジン用ベルトのテンション装置 |
| JP2000329205A (ja) * | 1999-05-18 | 2000-11-30 | Kubota Corp | エンジン用ベルトのテンション装置 |
| KR20030072010A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 타이밍벨트의 아이들러 구조 |
| CN103216420A (zh) * | 2013-04-26 | 2013-07-24 | 兴宁市洪才电镀废水处理设备有限公司 | 一种拉力式空气压缩机 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP21949788A patent/JPH0267428A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05211628A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-20 | Mitsubishi Electric Corp | 撮像装置 |
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| KR20030072010A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 타이밍벨트의 아이들러 구조 |
| CN103216420A (zh) * | 2013-04-26 | 2013-07-24 | 兴宁市洪才电镀废水处理设备有限公司 | 一种拉力式空气压缩机 |
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