JPH0566267U - 内燃機関搭載車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関搭載車両用の電源装置であって、バ
ッテリ上がりにより機関始動不能となるおそれを低減す
る。 【構成】 車両搭載のオルタネータにより充電される主
バッテリ１に対し、当該主バッテリ１の側からダイオー
ド４により充電可能なように補助バッテリ２を設ける。
使用者が選択的に操作することにより、ダイオード４を
短絡できる手段を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関を搭載する車両用の電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関を搭載する自動車両用の電源装置における電源は、周知の通り、充電 可能なバッテリ（通常、鉛蓄電池）であり、機関が運転しているときには当該機 関によって駆動される発電機の発電エネルギによって車両搭載の各種電装品類が 駆動される外、バッテリの充電も行われるが、機関始動時のスタータ（セルモー タ）を駆動させるエネルギは、専らバッテリから得るしかない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そのため、いわゆるスモールランプとか室内灯等を消し忘れて車両を放置して おくと、知らない中にバッテリが「上がって」しまい、次に乗ろうとしたときに 機関始動不能となって、大変に困ることがある。にもかかわらず、従来、このた めの対策として十分考えられたものはなく、せいぜい、搭載するバッテリに大容 量のものを使うといった程度であった。 本考案はこの点に鑑み、内燃機関を搭載する車両用の電源装置として、こうし た始動不能等のおそれを極力低減し得、しかも簡単で廉価、作業性の良い電源装 置を提供せんとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、通常、車両に搭載されているバッテリを主 バッテリとし、これとは別に補助バッテリを設ける。ただし、この補助バッテリ は、通常の場合、主バッテリの側から充電可能なように、主バッテリから見て順 方向となるダイオードにより接続する。 その上で、使用者の手動操作により、上記のダイオードを短絡する選択的短絡 手段を設ける。選択的短絡手段は、例えば車両のダッシュボード部の適当な個所 とかエンジンルーム内の適宜な個所に設けた手動スイッチであっても良いし、固 定の端子（例えば主バッテリのホット側端子）と、この固定端子に対し、使用者 が選択的、機械的に係合させることで電気的に接続する接点手段とから構成され ていても良く、後者は特に、導電性クリップであっても良い。

【０００５】

【実施例】

図１には、本考案にしたがって構成された、内燃機関搭載車両用電源装置の一 実施例を含む要部の回路構成が示されている。本考案では、これまでの車両に搭 載されているバッテリ１を主たるバッテリ１とするならば、これに加えて、補助 バッテリ２を新たに設ける。この補助バッテリ２も充電可能な二次電池である必 要があるが、その容量は、以下に述べる動作からして理解されるように、主バッ テリ１に比せばかなり小型なもので良い。

【０００６】 しかるに、本考案により追加された補助バッテリ２は、主たるバッテリ１から 見て順方向となるダイオード４により、当該主たるバッテリ１の側からのみ、充 電可能なように接続されている。したがって、図示していないが、車両搭載のオ ルタネータの出力により、公知既存の回路構成と同様、主バッテリ１が充電され る回路が組まれていて良く、主バッテリ１が満充電であって、仮に補助バッテリ ２の方が放電状態にあれば、オルタネータ発電出力により、主バッテリ１の出力 からダイオード４を介し、補助バッテリ２は充電を受けることができる。もちろ ん、このときには、図中でダイオード４の両端に接続されている、後述の手動ス イッチ５は開いたままである。

【０００７】 以下、動作を追いながら説明するに、公知既存の構成で良いキースイッチ（イ グニッションスイッチ）３が接点３１の位置に回されると、この接点位置３１は いわゆる「オン位置」であり、図示していないが主バッテリ１からこの接点３１ を介し、点火装置を含む車両搭載の各種電装品群への給電が行われる。この位置 からさらにキースイッチ３が「スタート位置」に回されると、接点３１のみなら ず、接点３２にも主バッテリの出力電力が供給される状態となり、当該接点３２ から図示していないスタータ（セルモータ）にも給電されて、この車両に搭載さ れている内燃機関の始動が図られる。

【０００８】 一般に、通常の自動車両に搭載されているバッテリの電圧が最も低下するのは 言うまでもなくスタータの駆動時であるが、いわゆる１２Ｖ車では、少なくとも ６Ｖ以上あれば、一応、始動可能である。逆に言えば、６Ｖを下回るとスタータ の駆動は不能になる。そして、このような状態は、スモールランプや室内灯を消 し忘れたまま、車両を放置しておいたときに、使用者の知らないうちに発生する ことが多い。いわゆる「バッテリ上り」である。

【０００９】 ところが、本考案では、補助バッテリ２が別途に設けられていて、主バッテリ １が放電していないときにはダイオード４を介し、この補助バッテリ２は常に満 充電ないしはそれに近い状態に保守されている一方、上記のように、知らないう ちに主バッテリ１が放電してしまったようなときには、補助バッテリ２は一緒に 放電しないで済む。ダイオード４が逆バイアスになるからである。 そこで、本考案ではさらに、使用者の手動操作により選択的にダイオード４を 短絡し得る手段を設けるようにしており、図１に示される実施例では、ダイオー ド４の両端を選択的に短絡できる手動の電気スイッチ５を設けている。

【００１０】 したがって、上記のようにスタータを回そうとしたとき、主バッテリ１が「上 がって」しまっていて、目的を果たせなかった場合には、使用者はまず、この手 動スイッチ５を操作することができる。すなわち、当該手動スイッチ５が閉じら れるとダイオード４は短絡され、主バッテリ１の側に向けて補助バッテリ２から の給電を図ることができるから、この状態で再度、キースイッチをスタータ始動 位置に付ければ、十分な電荷エネルギを蓄積していた補助バッテリ２からの電力 により、スタータを回すことができる。 これにより、一旦、エンジンが掛かれば、自動車両に通常搭載されているオル タネータ（図示せず）の出力により、主バッテリ１も充電を開始するので、適当 なところで手動スイッチ５を元に戻して開き、主バッテリ１の自動的な電圧回復 を待てば良い。

【００１１】 なお、このような手動スイッチ５は、車両のダッシュボード部の適当な位置に 設けるとか、あるいはエンジンルーム内の適当な位置に設けることができる。車 両室内にあった方が便利ではあるが、そうしょっちゅう操作するものではないこ とや、誤操作やスイッチの戻し忘れを避ける意味からは、むしろ、ボンネットを 開けて始めて、使用者が操作できる位置に設けた方が良いかも知れない。

【００１２】 図２に示される実施例は、ダイオード４を選択的に短絡する手段として、上述 の手動スイッチ５に代え、例えば導電性クリップ等の接点手段を用いた実施例で ある。 すなわち、いわゆる鰐口クリップ状等、適当なる構造で、使用者の操作によっ て固定端子５２に対し、選択的、機械的に噛み付けさせ得る導電クリップ５１を 設け、主バッテリ１が「上がった」ときには、このクリップ５１を主バッテリ１ のホット側端子として構成できる固定端子５２に機械的にも電気的にも係合させ れば、既述した手動スイッチ５のオン操作と同様、ダイオード４をバイパスする ことで補助バッテリ２の電力により、スタータを回すことができる。

【００１３】 もちろん、クリップは一例であって、こうした接点手段は、補助バッテリ２か ら伸び出し、選択的に固定端子５２に接続し得るリード線の役目を果たすもので あれば良い。固定端子５２も、主バッテリ１のホット側端子に対し、電気的に接 続された別途な端子として構成されても良いが、当該主バッテリ１のホット側端 子そのものであっても良い。 ただ、通常の状態下では、どのような形態にするにしろ、接点手段５１は使用 しない方が多いのであるから、これは例えば適当なる合成樹脂製のケース内に取 り出し可能に、かつ通常は電気的にも水密的にも絶縁された状態で格納されるよ うに工夫すると良い。このようなケースは、既存の合成樹脂成形技術をして簡単 に作製でき、かつ補助バッテリ共々、それらの間の合理的な配置関係や組立関係 を設計することができる。

【００１４】 また、補助バッテリ２の容量は、上記動作から明らかなように、緊急時に相対 的に短い時間だけ、大電力を供給できれば良く、通常は使用しないどころか、む しろ、主バッテリ１からダイオード４を介して常に充電可能な状態に置かれるの で、主バッテリ１に比せば相当小型なもの（例えば電流時間容量にして五分の一 以下）で足りる。したがって、既存車両のエンジンルーム内スペースでも、十分 に搭載余地がある。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によると、主バッテリの電圧が低下し、それのみではスタータを駆動で きないような場合にも、補助バッテリからのバックアップを行うことができ、車 両のランプ類を消し忘れていたがために機関の始動ができないといった不都合を 低減できる。 また、主たるバッテリの電圧が回復した場合には、補助バッテリを充電可能な 状態に戻すことができるので、主バッテリも補助バッテリも、共に長持ちさせる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従って構成された電源装置の一実施例
の概略構成図である。

【図２】本考案に従って構成された電源装置の他の一実
施例の概略構成図である。

【符号の説明】

１ 主バッテリ， ２ 補助バッテリ， ３ キースイッチ， ４ ダイオード， ５ 手動スイッチ， ５１ クリップ， ５２ 固定接点．

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチのオン位置を介して車両搭
   載の電装品群への給電を行い、スタート位置を介してス
   タータへの給電も行う一方で、該スタータにより始動さ
   れた内燃機関によって駆動されるオルタネータの発電出
   力で充電可能なバッテリを有する内燃機関搭載車両用の
   電源装置であって；上記バッテリを主バッテリとし；該
   主バッテリの他に補助バッテリを設け；該補助バッテリ
   は、上記主バッテリから見て順方向となるダイオードを
   介して充電可能なように接続する一方；使用者の手動操
   作により、上記ダイオードを短絡する選択的短絡手段を
   設けたこと；を特徴とする内燃機関搭載車両用の電源装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電源装置であって；上
   記選択的短絡手段は、選択的に操作し得る手動スイッチ
   であること；を特徴とする電源装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の電源装置であって；上
   記選択的短絡手段は、固定の端子と、該固定端子に対
   し、使用者が選択的、機械的に係合させることで電気的
   に接続する接点手段とから成っていること；を特徴とす
   る電源装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の電源装置であって；上
   記接点手段は、上記固定端子に噛み付くことのできる導
   電性のクリップであること；を特徴とする電源装置。