JPH09290629A

JPH09290629A - 車載脱臭装置

Info

Publication number: JPH09290629A
Application number: JP8109501A
Authority: JP
Inventors: Shojiro Yuri; 章二郎百合; Shigeru Kobayashi; 茂小林
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-04-30
Filing date: 1996-04-30
Publication date: 1997-11-11

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】イグニッションスイッチの操作キーが「Ｏ
Ｎ」位置であるときは、車載バッテリーからの給電によ
り脱臭器を動作させると同時に電池への充電を行ないイ
グニッションスイッチの操作キーが「ＯＦＦ」又は「Ａ
ＣＣ」位置にある時は、車載バッテリーから脱臭器及び
充電器への電源供給を遮断すると同時に上記充電されて
いる蓄電池を電源として、脱臭器を電池消耗まで継続さ
せて、車室内又は荷室内の脱臭を充分かつ有効に行なう
こと。【解決手段】車載バッテリー１に接続されているイグ
ニッションスイッチ２の負荷側に脱臭器３が接続されて
いる車載脱臭装置において、上記イグニッションスイッ
チの負荷側に充電器５を介して蓄電池６を接続し、さら
に上記イグニッションスイッチ２の操作キーが「ＯＦ
Ｆ」又は「ＡＣＣ」位置であることを検知して、上記蓄
電池６を、上記の脱臭器３に接続するリレー７を具備せ
しめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車に設
備使用される車載脱臭装置であって、特に車室内部及び
荷室内部の脱臭を充分に行なうことができる脱臭器駆動
電源回路を具備せしめた車載脱臭装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車に設備されている脱臭器を駆動
する電源は、車載バッテリーを使用しており、その車載
バッテリーを電源として用いている従来の車載脱臭装置
としては、例えば図４及び図５に示す如きものが一般的
である。

【０００３】図４で示している従来例は、車載バッテリ
ー１に接続されているイグニッションスイッチ２の負荷
側に脱臭器３を接続し、イグニッションスイッチ２の操
作キーが「ＯＮ」位置又は「ＡＣＣ」位置にあるとき、
脱臭器３の給電回路が車載バッテリー１に接続されて、
脱臭器３が動作される構造のものである。

【０００４】即ち、図４で示される従来例では、イグニ
ッションスイッチ２の操作キーが「ＯＮ」（エンジン回
転）位置又は「ＡＣＣ」位置にあるとき、脱臭器３には
車載バッテリー１からの電源供給がなされて、脱臭器３
は動作し、またイグニッションスイッチ２の操作キーが
「ＯＦＦ」位置にあるときは、車載バッテリー１から脱
臭器３への電源供給が遮断されて、脱臭器３の動作が停
止されるものである。図５で示されている従来例は、実
開平１−１３９８１８号公報で示されている自動車用空
気清浄器であって、この公知例では、太陽電池４Ａと蓄
電池４Ｂを具備せしめて、日中は太陽電池４Ａにより蓄
電池に充電しながら脱臭器（ファンモータ）３を動作さ
せ、夜間にあっては、脱臭器３を蓄電池により、動作さ
せるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４で示さ
れる従来例では、脱臭器３の電源として車載バッテリー
１を利用していることから、例えばエンジンの非駆動時
に脱臭器３を長時間連続運転することでバッテリー上り
を生じる虞れがあり、このバッテリー上りを防止するた
めの手段として、イグニッションスイッチ２が「ＯＦ
Ｆ」状態（エンジンの停止時）であるときは、脱臭器へ
の給電がなされないようにしている。従って、イグニッ
ションスイッチの操作キーが「ＯＦＦ」位置にある時
は、脱臭器３が動作されることはないので、車両の運転
終了直後に、イグニッションスイッチの操作キーを「Ｏ
ＦＦ」にしてしまえば脱臭器の動作は停止してしまい、
このため車室内及び荷重内の脱臭を充分に除去すること
ができず、再度車に乗り込んだときに悪臭等による不快
感を生じることがある。

【０００６】また図５で示される従来例では、主として
太陽光で起電させる太陽電池４を使用しているために、
太陽光を生じている日中においては、太陽電池の有効利
用が可能であるが、曇天時や雨天時又は夜間時には、太
陽電池による起電力が不足し、長時間に亘って脱臭器３
を動作させることは困難（不可能）となる。

【０００７】本発明は、かかることに着目してなされた
もので、イグニッションスイッチに挿込まれている操作
キーが「ＯＮ」位置であるエンジンの駆動のときは、車
載バッテリーからの給電により脱臭器を動作させると同
時に、その車載バッテリーにより蓄電池への充電を行な
っておき、例えば運転の終了後等においてイグニッショ
ンスイッチが「ＯＦＦ」又は「ＡＣＣ」位置にあるエン
ジン非駆動時は、車載バッテリーから脱臭器及び充電器
への電源供給を遮断すると同時に上記充電されている蓄
電池を電源として、脱臭器を電池消耗まで継続させるよ
うにして、車室内又は荷室内の脱臭を充分かつ有効に行
なうことができる車載脱臭装置の提供を目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１では、車載バッテリーに接続さ
れているイグニッションスイッチの負荷側に脱臭器が接
続されている車載脱臭装置において、上記イグニッショ
ンスイッチの負荷側に充電器を介して蓄電池を接続し、
さらに上記イグニッションスイッチの操作キーが「ＯＦ
Ｆ」又は「ＡＣＣ」位置にあることを検知して、上記蓄
電池を、上記の脱臭器に接続するリレーを具備せしめた
車載脱臭装置であることを特徴としている。

【０００９】請求項２では、請求項１に加えて、蓄電池
の充電電圧が、所定の電圧に達していないときは、上記
充電器による充電を通常充電出力となし、蓄電池の充電
電圧が所定の電圧に達しているときは、上記充電器によ
る充電をトリクル充電出力とする充電制御部を設けた車
載脱臭装置であることを特徴としている。

【００１０】請求項３では、請求項１に加えて、蓄電池
とリレーとの間に、蓄電池の充電電圧が所定電圧以下と
なったときは、蓄電池から脱臭器への出力を遮断し、蓄
電池の充電電圧が所定電圧以上であるときは、蓄電池か
ら脱臭器へ出力を送出出力制御部を具備せしめた車載脱
臭装置であることを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図１乃至図３に示
す各実施形態に基いて詳細に説明する。なお図１乃至図
３において、１は車載バッテリー、２はイグニッション
スイッチ、３は脱臭器であって、これらの器具は従来例
で示したものと同等のものであってよい。

【００１２】そこで図１で示す実施形態にあっては、イ
グニッションスイッチ２の負荷側に、充電器５及び脱臭
器３をそれぞれ並列に接続し、さらにその充電器５の出
力側には、蓄電池６を接続している。さらにその蓄電池
６と上記脱臭器３との間には、リレー７が介在され、こ
れによって脱臭装置８が構成されている。

【００１３】上記リレー７は、イグニッションスイッチ
２の負荷側と、アース間に介在されるリレーコイル７ａ
と、蓄電池６の正極と脱臭器３の正側との間に介在され
る接点７ｂとによって構成されており、上記リレーコイ
ル７ａが励磁されているときは、上記の接点７ｂは開路
状態にある。９は逆流防止用ダイオードを示す。

【００１４】尚上記脱臭器３としては、活性炭等を使用
する脱臭ユニットと送風機との組合せによるもの、ある
いはオゾン式によるもの等の電力を使用する脱臭器であ
れば、いずれのものも適用される。

【００１５】また、この実施形態の蓄電池６としては、
車載バッテリー１と同種の蓄電池を使用するものとす
る。

【００１６】次に図１で示される脱臭装置８の作用につ
いて述べると、イグニッションスイッチ２に挿入された
操作キーが「ＯＮ」位置にあって、エンジンの駆動時に
あるときは、車載バッテリー１の電圧が充電器５を介し
て蓄電池６へ、これと同時に脱臭器３のそれぞれに印加
されるため、蓄電池６は充電器による充電状態となると
共に脱臭器３は動作状態となる。

【００１７】このとき、リレーコイル７ａにも車載バッ
テリー１からの電圧が印加されるため、リレーコイル７
ａは励磁状態にあって接点７ｂを開路状態に保ってい
る。

【００１８】次に操作キーが例えば取り外されて、イグ
ニッションスイッチ２の操作キーが「ＯＦＦ」又は「Ａ
ＣＣ」位置の状態になると、車載バッテリー１から、充
電器５、脱臭器３、リレーコイル７ａへの給電がとざさ
れる。このときリレーコイル７ａの励磁が解消されるた
めに、接点７ｂは閉路される。この結果、蓄電池６から
の電力が接点７ｂを経て脱臭器３に印加されるので、脱
臭器３は、蓄電池６を電源として動作される。そしてこ
の蓄電池６による脱臭器３の動作は、蓄電池６が消耗す
るまで継続され、その間に車室内及び荷室内の脱臭が有
効かつ充分に行なわれる。

【００１９】次に図２で示す実施形態について説明す
る。この実施形態では、蓄電池としてニッカド電池１０
を使用する場合であって、この場合には充電器５とニッ
カド電池１０との間に充電制御部１１を介在せしめるも
のであり、その他の構造は、前記図１で示す実施形態と
変りはない。

【００２０】つまり図２で示す実施形態では、充電器５
の出力側に充電制御部１１を設け、この充電制御部１１
の出力側に、ニッカド電池１０及びリレー回路の接点７
ｂを介して脱臭器３を接続するものであって、この実施
形態では蓄電池としニッカド電池１０を使用することを
目的としている。

【００２１】即ち、ニッカド電池１０にあっては、該ニ
ッカド電池１０の端子間電圧が所定の電圧値まで降下
（放電）した時点で再充電を行なわないと該ニッカド電
池の寿命が低下して、その耐久性が損なわれるという特
性を有していることから、このニッカド電池を使用する
実施形態にあっては、そのニッカド電池の端子間電圧を
充電制御部１１によって検知し、その端子間電圧が所定
値以下になると、充電制御部１１の働きでニッカド電池
１０への充電を開始し、該ニッカド電池の端子間電圧が
所定電圧まで上昇すれば充電制御部１１の働きでニッカ
ド電池１０をトリクル充電（自己放電を補う細流充電）
に自動的に切替えることができるもので、この実施形態
によれば、ニッカド電池の特性を生かした有効な充電が
可能となり、ニッカド電池の有効利用が可能となる。

【００２２】図３で示す実施形態は、シール鉛蓄電池１
２を使用する場合であって、この場合はシール鉛電池１
２の双方端子とリレー７の接点７ｂとの間に出力制御部
１３を介在せしめたものである。

【００２３】即ち、この実施形態では、蓄電池としてシ
ール鉛蓄電池１２を使用するものである。このシール鉛
蓄電池１２の特性に鑑み、イグニッションスイッチ２の
操作キーが「ＯＦＦ」又は「ＡＣＣ」位置にあるときの
シール鉛蓄電池１２の端子間電圧を、出力制御部１３に
より検知し、その端子間電圧が所定の電圧値以下である
ときは、シール鉛蓄電池１２から脱臭器３への出力を遮
断（脱臭器の動作停止）し、またシール鉛蓄電池１２の
端子間電圧が所定の電圧値以上であるときは、シール鉛
蓄電池１２による脱臭器３の動作を継続する構成であっ
て、この実施形態によれば、シール鉛蓄電池の耐久性
（寿命）を低下させることのない有効利用が可能とな
る。

【００２４】

【発明の効果】このように、本発明によればイグニッシ
ョンスイッチに挿着された操作キーが「ＯＮ」位置にあ
るときは、車載バッテリー１を電源として脱臭器３を動
作させると同時に、その車載バッテリー１の電力を基
に、充電器５を用いて蓄電池６，１０，１２の充電を行
なう。そして上記操作キーが「ＯＦＦ」又は「ＡＣＣ」
位置にあるときは、車載バッテリー１からの脱臭器３及
び充電器５への電力供給を遮断すると同時に、蓄電池か
らの電力で脱臭器３を動作させる給電切換回路であるリ
レー７又はスイッチングトランジスタ等を具備せしめた
ものである。

【００２５】従って、脱臭器３は、イグニッションスイ
ッチ２が「ＯＮ」位置では車載バッテリー１を電源とし
て動作し、イグニッションスイッチ２が「ＯＦＦ」又は
「ＡＣＣ」位置となると蓄電池を電源とする動作に自動
的に切替えられて、脱臭器３の動作を例えばエンジンの
停止後であっても長時間に亘って継続させることができ
るので、車室内及び荷室内の脱臭を充分に行ない完全脱
臭を行なうことができる。さらには例えばエンジン停止
後の脱臭器３の動作は、蓄電池を電源としていることか
ら、車載バッテリー１のバッテリー上りを有効に防止す
ることができかつ天候に左右されることがないといった
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなる車載脱臭装置の実施形態を示し
たブロック回路図。

【図２】本発明よりなる車載脱臭装置の他の実施形態を
示したブロック回路図。

【図３】本発明よりなる車載脱臭装置のさらに他の実施
形態を示したブロック回路図。

【図４】従来の車載脱臭装置を示したブロック図。

【図５】他の従来例の車載脱臭装置を示したブロック
図。

【符号の説明】

１…車載バッテリー２…イグニッシ
ョンスイッチ３…脱臭器５…充電器６…蓄電池７…リレー８…脱臭装置９…逆流防止用
ダイオード１０…ニッカド電池１１…充電制御
部１２…シール鉛蓄電池

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車載バッテリー（１）に接続されている
イグニッションスイッチ（２）の負荷側に、電力供給を
受けて脱臭動作をなす脱臭器（３）が接続されている車
載脱臭装置において、上記イグニッションスイッチの負
荷側に充電器（５）を介して蓄電池（６）を接続し、さ
らに上記イグニッションスイッチ（２）の操作キーが
「ＯＦＦ」又は「ＡＣＣ」位置のときに、上記蓄電池
（６）を上記の脱臭器（３）に接続する給電切換回路
（７）を具備せしめたことを特徴とする車載脱臭装置。
【請求項２】請求項１に記載の車載脱臭装置におい
て、上記蓄電池をニッカド電池（１０）とし、かつ該ニ
ッカド電池（１０）と上記充電器（５）との間に、該ニ
ッカド電池（１０）の充電電圧が、所定の電圧に達して
いないときは、上記充電器（５）による充電を通常充電
出力となし、上記ニッカド電池（１０）の充電電圧が所
定の電圧に達しているときは、上記充電器（５）による
充電をトリクル充電出力とする充電制御部（１１）を設
けたことを特徴とする車載脱臭装置。
【請求項３】請求項１に記載の車載脱臭装置におい
て、上記蓄電池をシール鉛蓄電池（１２）とし、かつ該
シール鉛蓄電池（１２）と上記給電切換回路（７）との
間に、上記シール鉛蓄電池（１２）の充電電圧が所定電
圧以下となったときは、該シール鉛蓄電池（１２）から
上記脱臭器（３）への動作出力を遮断し、上記鉛蓄電池
（１２）の充電電圧が所定電圧以上であるときは、該シ
ール鉛蓄電池（１２）から上記脱臭器（３）へ出力を送
出する出力制御部（１３）を設けたことを特徴とする車
載脱臭装置。