JPH0567448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートクツシヨンへの着座状態を最
適に調整するためのシートクツシヨンのサイサポ
ート装置に関するものである。

〔従来の技術と発明が解決しようとする問題点〕

この種の装置としては、先ずシートクツシヨン
全体の傾斜角を変化させる装置がある。しかしな
がら、この場合傾斜角を増すと腹部が圧迫された
り、膝裏の圧迫により脚のしびれを誘発すること
がある。また、シートクツシヨン前縁のみを上下
させる装置も周知であるが、同様に局部的な圧迫
により脚のしびれを誘発し易い。

さらに、このような装置においは乗車して直ち
に静的な状態でサイサポートを最適に調整するの
は通常困難であり、しばらく走行して不快感を覚
えて再調整しようとすると、一度不快を感じた乗
員はもう最適な支持に調整できる感性を持てなく
なく問題がある。したがつて、走行中の動的な状
態においてあらゆる体型の乗員に対して最適なサ
イサポートを自動的に設定するのが望ましいが、
従来このような装置は存在していなかつた。

よつて、本発明は体型及び着座位置に応じて自
動的に最適支持を行うシートクツシヨンのサイサ
ポート装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、この目的を達成するために、第１図
に示すように、シートクツシヨン１の中央部に、
モータ４により回転駆動され、かつ左右方向の回
転軸に対して偏心したカム面を形成されて水平面
に対する隆起状態を変化させる回転体３をクツシ
ヨン材を介して左右方向に収納した。また、中央
部分におけるシートクツシヨン１の表面部分の前
後左右の少なくとも４個所に座圧センサ２〜２ｃ
を配置した。シートクツシヨン１の中央部は、第
２図から分かるように、膝裏１ａ及び座骨結節部
１ｂ間の大腿部に位置的に対応する。この場合、
大腿部の感覚は膝裏１ａから座骨結節部１ｂに向
うほど鈍くなるために、図示の円１ｃに示す座骨
結節部１ｂの近くに対応させるのが特に好まし
い。

そして、左側の座圧センサ２，２ａのうちの最
大座圧のものを選択するセンサ選択手段５と、同
様に右側の座圧センサ２ｂ，２ｃのうちの最大座
圧のものを選択するセンサ選択手段５ａと、これ
らのセンサ選択手段が選択した２個のセンサのそ
れぞれが所定の座圧範囲内にあるか否かを判断
し、少なくとも一方のセンサがその範囲外にある
時にモータ制御信号を発生する座圧判定手段６
と、選択手段５，５ａの選択状態が所定時間以上
不変であり、かつ座圧判定手段６が所定時間以上
継続して範囲外である旨の判定を行うと、モータ
制御信号を出力させる計時手段７と、その計時さ
れたモータ制御信号を入力としてモータ４を駆動
するモータ駆動手段８とを付属させた。

（作用） センサ選択手段５は左側のセンサ２，２ａのう
ち相対的に座圧の高い方の座圧センサ例えば２を
選択し、同様にセンサ選択手段５ａは例えば２ｂ
を選択したとする。これにより、座圧判定手段６
は選択された双方の座圧センサ２，２ｂの検知し
た座圧レベルが所定の座圧範囲内にあるか否かを
判断する。計時手段７は、センサ選択手段５，５
ａの新たな選択後所定時間経過し、かつ座圧判定
手段６も継続して所定時間以上少なくとも一方が
範囲外である旨判定すると、モータ制御信号をモ
ータ駆動手段８へ供給する。

これにより、回転体３が回転することにより、
大腿部の各位置に対する回転体表面の隆起量を変
化させ、座圧判定手段６は双方の座圧センサの検
知信号レベルが許容範囲内であると判定すると、
そのモータ制御信号の出力を中断させ、したがつ
て回転体３は最適位置範囲内に停止する。計時手
段７が存在することにより、回転体３は車両の加
速又は減速時、変化する傾斜面を走行する時或は
着座者の体の移動等による一時的な座圧変動には
応動しない。

（発明の実施例） 第３図乃至第５図は本発明の一実施例を示す。

第３図に示すように、シートクツシヨン１１
は、そのカバー１１ａの内側にクツシヨン材１１
ｂを備え、さらにその裏面に部分的にＳばね１６
ａを有するシートパン１６が配置されて構成され
ている。そして座骨寄りの大腿部にほぼ対応する
位置のシートパン１６には切欠１６ｂが形成さ
れ、この切欠から左右方向に同一断面を有するカ
ム状の回転体１３の表面が突出し、その回転軸１
３ａの両側がシートパン１６の側面に軸支されて
いる。回転軸１３ａの一方の端部にはギヤ１３ｂ
が取付けられ、モータ１４で回転されるウオーム
ギヤ１４ａに噛合している。クツシヨン材１１ｂ
の厚さは40mm程度、硬度は16Kg程度であり、回転
体１３の断面形状は最高高さ位置が約15mmである
ことにより座圧を数10ｇ／cm²変化させ、その前後
方向の位置を40mm程度調整するように形成されて
いる。

即ち、第７図ａにおいて互に干渉しないよう
に、支持力弱の谷部A₀、ニユートラルの山部B₀、
強の山部B₁及び極強の山部B₂が形成され、同図
に示す位置で谷部A₀はシートパン１６から突出
しない。他の回転位置では全て突出し、それぞれ
の山部が第７図ｂに示す軌跡を呈し、おおよそハ
ツチングで示す領域をカバーする。

尚、山部B₃は前側支持用のニユートラルであ
る。

さらに、シートパン１６内には加速センサ１７
及び第５図に示す回路構成の付属回路ユニツト１
８が収納されている。シートクツシヨン１１のカ
バー１１ａの裏面における回転軸１３ａの前後及
びこの軸に沿つた左右の４個所には、例えば感圧
導電ゴムである座圧センサ１２〜１２ｃが貼着さ
れている（第４図参照）。シートバツク１５の側
面には座圧を手動調整するために、自動復帰する
オフの中立位置を有するアツプ・ダウン式の手動
操作スイツチ２４が取付けられている。

第５図は付属回路ユニツト１８に収納された構
成を示すもので、マイクロコンピユータ２０に
は、座圧センサ１２〜１２ｃの検知信号を入力と
するＡ／Ｄコンバータ２１〜２１ｃ、加速センサ
１７の検知信号を入力とするＡ／Ｄコンバータ、
２１ｄ、10秒の計時を行うタイマ２２、手動操作
スイツチ２４のアツプ位置又はダウン位置へのセ
ツトに応じてモータ１４を正転又は逆転させ、さ
らにモータ制御信号を供給されてモータ１４をい
ずれかの方向に回転させるモータ駆動回路２３と
が付属している。

マイクロコンピユータ２０は、内蔵のROMに
格納されたプログラムに従い、次の動作を行う。
即ち、座圧センサ１２〜１２ｃのデイジタル化さ
れた検知信号を取込んで左側の座圧センサ１２及
び１２ａのうち検知信号レベルの大きい方を特定
する。同様に、右側の座圧センサ１２ｂ及び１２
ｃのうち検知信号レベルの大きい方を特定する。
次いで、特定された座圧センサ例えば前側の１
２，１２ｂの検知信号レベルが、所定の座圧範囲
例えば座圧100〜150ｇ／cm²の範囲外であるか否か
を判断する。さらに、加速センサ１７の検出した
加速が0.1G以下になつた時点と、センサ特定時
点と、その範囲外の検出時点とが揃つた時点から
タイマ２２に計時を行わせ10秒経過後に同じ状態
が継続していれば、そのタイマ信号を取込んでモ
ータ制御信号をこの状態が継続している間モータ
駆動回路２３に出力する。

このように構成されたシートクツシヨン１１の
サイサポート装置の動作を第６図のフローチヤー
トを参照して説明する。

イグニツシヨンスイツチがオンになり、かつ手
動操作スイツチ２４が中立位置にある状態におい
て、例えば座圧センサ１２及び１２ｂが同じ側の
ものに対して相対的に大きな座圧を検出していた
とすると、これらの検知信号レベルが共に100〜
150ｇ／cm²の範囲にあるか否かが判断される。も
し、いずれか一方又は双方がこの範囲外にあり、
かつ加速度も0.1G以下の状態が10秒以上継続す
ると駆動回路へモータ制御信号が出力され、回転
体１３を回動させてシートパン１６の切欠１６ｂ
から隆起量及びその隆起状態を変化させる。これ
により、第３図において点線で示す位置を占める
座骨寄りの大腿部に対する座圧が変化する。双方
の座圧センサ１２，１２ｂの信号レベルが前記所
定範囲内に収まるとモータ制御信号が消滅し、そ
の位置でサイサポートを行う。

このような動作において、通常は最大座圧は前
側のセンサ対１２，１２ｂ又は後側のセンサ対１
２ａ，１２ｃの組み合せになる。体型及び着座位
置のバラツキによる着座位置の前後変化は通常約
30mmであり、このような範囲で自動的に最適支持
を十分に行うことができ、特にシートベルトを着
用すると最適支持は確実になる。

手動操作スイツチ２４を中立位置からアツプ又
はダウン位置に操作することにより、回転体１３
の隆起状態を所望の回転方向で設定でき、この間
自動設定動作は中断される。

尚、前述の実施例において検知信号レベルが、
所定の座圧範囲を上廻るか又は下廻るかにより、
メモリに記憶させた回転体１３の形状と照合して
モータ１４の回転方向も指令するモータ制御信号
を発生させることも考えられる。座圧センサの数
は４個以上にすることもでき、回転体１３は左右
に分離して左右の座圧センサで独立に制御させる
ことも考えられる。

（発明の効果） 以上、本発明によれば、着座するだけで乗員の
体型及び着座位置に応じて最適なサイサポートが
自動的に行われ、前すべり防止による姿勢のくず
れを防ぎ、運転中の腹部、膝裏部の圧迫を無くし
て、しびれ或は疲労を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシートクツシヨンのサイ
サポート装置の構成を示す図、第２図は同発明を
説明する図、第３図は本発明の実施例によるシー
トクツシヨンのサイサポート装置のクツシヨン部
分の機械的な構成を示す側面図、第４図は同クツ
シヨン部分の機械的な構成を示す平面図、第５図
は同実施例の付属回路の構成を示す図、第６図は
同実施例の動作を説明するフローチヤート並びに
第７図ａ及びｂは同実施例の回転体の構造及び動
作をそれぞれ説明する図である。 １，１１……シートクツシヨン、２〜２ｃ、１
２〜１２ｃ……座圧センサ、３，１３……回転
体、１１ｂ……クツシヨン材、４，１４……モー
タ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートクツシヨンの中央部におけるクツシヨ
   ン材の裏面に、モータにより左右方向を回転軸と
   して回転駆動され、かつ隆起状態を変化させるカ
   ム面を備えた回転体を収納し、前記中央部分にお
   ける前記シートクツシヨン面の前後左右の少なく
   とも４個所に座圧センサを配置すると共に、 前記左側の前記座圧センサのうちの最大座圧を
   検知したものを選択するセンサ選択手段と、同様
   に前記右側の前記座圧センサのうちの最大座圧を
   検知したものを選択するセンサ選択手段と、これ
   らのセンサ選択手段が選択した２個の前記座圧セ
   ンサのそれぞれが所定の座圧範囲内にあるか否か
   を判断する座圧判定手段と、前記選択手段の選択
   状態が所定時間不変であり、かつ前記座圧判定手
   段によるいずれか一方又は双方の前記座圧センサ
   が前記範囲外である旨の判定が前記所定時間以上
   継続すると、モータ制御信号を出力させる計時手
   段と、前記モータ制御信号を入力として前記モー
   タを駆動するモータ駆動手段とが付属して成るシ
   ートクツシヨンのサイサポート装置。 ２ 加速センサを設けて、その検知信号レベルが
   所定レベルを上廻るとモータ制御信号のモータ駆
   動回路への供給を中断させるモータ制御中断手段
   を備えた特許請求の範囲第１項記載のシートクツ
   シヨンのサイサポート装置。