JPH0672200A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が長時間着座して運転操作をするような
場合でも、疲れにくく快適な着座感を得ることができる
ようにした座席装置を提供する。 【構成】シートバック１０を、着席した運転者の尻の後
ろに当たるロアバック１１と、運転者の背面上部に当た
るアッパバック１２とに分割し、前記シートバック１０
がソーラックスサポート姿勢になる位置に前記ロアバッ
ク１１が移動できるよう、前記ロアバック１１を前記ア
ッパバック１２に対してスライド自在かつ揺動自在に連
結し、前記ロアバック１１の下端を運転者の尻が載るシ
ートクッション２０の基端部に揺動自在に連結するとと
もに、前記シートクッション２０を前後移動自在に支持
し、前記シートクッション２０を前後させることで前記
ロアバック１１を変位させるソーラックス調節機構４０
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者に快適
な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
６に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番快適であるとの考え方から、図７に示
すように、座席１に腰の後ろを前に押し込むように保持
するランバーサポート２を設けるものが一般的であり、
しかも、それだけが快適さを生むものと信じられてい
た。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図８において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、直立しているときの人Ｍの背中をＳ字形に保とうと
する前記理論では、運転者の場合、かえって体が支持さ
れず不安定になり、長時間の運転では疲れやすく、快適
な状態で運転をすることができないという問題点があっ
た。

【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、疲れにくく快適な
着座感を得ることができるようにした座席装置を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合、背中を丸めて尻を前に少しずらした姿勢が最も快適
であるという検証が得られている。すなわち、着座感は
人により相違するとともに、時間的な要因もあり、最初
に快適でもその快適性が持続するとは限らず、長時間の
運転ということを条件とした場合、前記旧理論では運転
者は必ずしも快適ではなく、疲労を蓄積するものであ
る。

【０００８】そこで、運転者はどのような姿勢が快適で
あるかを研究した結果、着座者の脊椎の曲線を図４に示
すように、ヒップポイントＣが図示した位置にある場
合、上部では範囲Ａに示すように上体を起して猫背にな
り、下部では範囲Ｂに示すように尻を前に出しずらした
状態が快適であり、この状態に人Ｍを図５のように保持
するのが最も疲労しにくい姿勢であるとの結論を得、こ
の状態をソーラックスサポート姿勢と呼ぶことにした。

【０００９】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者に快
適な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置であって、シートバック（１０）を、着席
した運転者の尻の後ろに当たるロアバック（１１）と、
運転者の背面上部に当たるアッパバック（１２）とに分
割し、前記シートバック（１０）がソーラックスサポー
ト姿勢になる位置に前記ロアバック（１１）が移動でき
るよう、前記ロアバック（１１）を前記アッパバック
（１２）に対してスライド自在かつ揺動自在に連結し、
前記ロアバック（１１）の下端を運転者の尻が載るシー
トクッション（２０）の基端部に揺動自在に連結すると
ともに、前記シートクッション（２０）を該シートック
ション（２０）を支持すべく車体に取付けられるシート
支持フレーム（３２）に前後移動自在に取付け、前記ロ
アバック（１１）が運転者の尻を後方から保持する位置
に変位して前記シートバック（１０）がソーラックスサ
ポート姿勢になるよう、前記シートクッション（２０）
を前進させるソーラックス調節機構（４０）を前記シー
ト支持フレームに設けたことを特徴とする座席装置に存
する。

【００１０】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（４
０）を操作しシートクッション（２０）とともにロアバ
ック（１１）を変位させてソーラックスサポート姿勢に
調整し、長時間座っても快適な着座感を得ることができ
る。

【００１１】すなわち、ソーラックス調節機構（４０）
によりシートクッション（２０）が前後すると、シート
クッション（２０）の基端はロアバック（１１）の下端
に連結されているから、シートクッション（２０）の前
後移動に連動して、ロアバック（１１）が上下動しつつ
前後に傾動する。このため、シートバック（１０）にお
いて運転者の尻に対応するロアバック（１１）のみを前
進させ、運転者の尻を後方から保持するソーラックスサ
ポート姿勢にすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜４に基づき本発明の一実施例を
説明する。図１に示すように、本実施例の座席装置は、
シートバックのクッション体１０を、着席した運転者の
尻の後ろに当たるロアバック１１と、運転者の背面上部
に当たるアッパバック１２とに分割し、シートバック１
０がソーラックスサポート姿勢になる位置に前記ロアバ
ック１１が移動できるよう、ロアバック１１をアッパバ
ック１２に対してスライド自在かつ揺動自在に連結し、
ロアバック１１の下端を運転者の尻が載るシートクッシ
ョン２０の基端部に揺動自在に連結するとともに、シー
トクッション２０をスライドユニット３０のシート側レ
ール３２，３２（シート支持フレーム）に前後移動自在
に取付けて支持し、シートクッション２０とともにロア
バック１１を変位させるソーラックス調節機構４０をシ
ート側レール３２，３２に設けてなるものである。

【００１３】シートバック１０を構成するアッパバック
１２は、図１に示すように門形状をなしており、両側下
方の脚状部において、アーム部材１３，１３を介してシ
ート側レール３２，３２に固定されている。このアッパ
バック１２の両内側面には、シートバック１０の長手方
向にバックガイド溝１４が形成されている。なお、この
アッパバック１２はシート側レール３２，３２に固定さ
れる構成に限らず、いわゆるリクライニングデバイス
（公知のものを使用できる）を介してシート側レール３
２，３２に支持されて傾き調整自在とされていてもよ
い。また、このアッパバック１２の傾きは、前述したソ
ーラックスサポート姿勢を形成するように設定されるこ
とが好ましい。

【００１４】シートバック１０を構成するロアバック１
１は、前記アッパバック１２の下方内側に摺動自在に嵌
り込む形状寸法とされたもので、両側面に形成されたバ
ックガイドピン１５，１５が前記バックガイド溝１４に
嵌り込むことにより、上下動自在かつ揺動自在にアッパ
バック１２に取付けられている。また、このロアバック
１１は、ヒンジ１６，１６により、下端がシートクッシ
ョン２０の基端に連結されている。

【００１５】シートクッション２０は、両側面の基端側
（後側）にクッションガイドピン２１，２１が形成さ
れ、先端側（前側）下面の両側に取付けナット２２，２
２が固定されたものである。このシートクッション２０
は、クッションガイドピン２１，２１がシート側レール
３２，３２の後部内側面に前後方向に形成されたクッシ
ョンガイド溝３３，３３に嵌り込むことにより、前後移
動自在かつ揺動自在とされてシート側レール３２，３２
に取付けられている。なお、本実施例の場合、このシー
トクッション２０は、クッションガイドピン２１，２１
のシート側レール３２，３２への係合と、後述する連結
リンク４６による下支えにより支持されている。

【００１６】スライドユニット３０は、車体の床面に固
定される車体側レール３１，３１と、この車体側レール
に前後移動自在に取付けられたシート側レール３２，３
２とよりなるものである。シート側レール３２，３２
は、水平板状部と鉛直板状部とを有する断面逆Ｔ字状の
ものとされ、水平板状部が車体側レール３１，３１内に
嵌込まれることにより前後移動自在とされ、鉛直板状部
に前述のクッションガイド溝３３，３３が形成されてい
る。また、前述のアーム部材１３，１３もこの鉛直板状
部に固定されている。

【００１７】ソーラックス調節機構４０は、操作軸４１
と、ブレーキユニット４２と、ピニオンギア４３（図２
に示す）と、セクタギア４４と、駆動軸４５と、連結リ
ンク４６，４６と、ソーラックスセンサ４７とを備え、
場合によっては、操作軸４１を駆動するモータ等（図示
略）を具備するものである。

【００１８】駆動軸４５は、両端がシート側レール３
２，３２の鉛直板状部に枢支されることにより、シート
クッション２０前部の下側に回転自在に横設されたもの
である。

【００１９】ブレーキユニット４２は、片側のシート側
レール３２，３２の鉛直板状部において、前記駆動軸４
５の枢支部に隣接する位置に設けられたものである。こ
のブレーキユニット４２の出力軸はシート側レール３
２，３２の鉛直板状部を貫通して内側に伸びており、図
３に示す如くこの出力軸にピニオンギア４３が固定状態
に設けられているされている。

【００２０】また、操作軸４１はブレーキユニット４２
の軸線上に配設され、ブレーキユニット４２の入力軸を
なしている。（すなわち、操作軸４１はブレーキユニッ
ト４２を介してピニオンギア４３に連結されている。）
なお、このブレーキユニット４２は、操作軸４１が回転
しない限りピニオンギア４３の回転を阻止し、操作軸４
１が回転するとこの回転をピニオンギア４３に伝達する
もので、具体的にはいわゆるロッキングコイル式の公知
の構成を使用することができる。

【００２１】セクタギア４４は、ピニオンギア４３に隣
接する位置において前記駆動軸４５に固定されたもの
で、全体として扇形をなし、円弧状部分にピニオンギア
４３に噛み合う所定角度分の歯が形成されている。

【００２２】連結リンク４６，４６は、駆動軸４５の両
側２か所から径方向に伸びるように形成されたもので、
その先端が取付け部材４７と前述の取付けナット２２を
介してシートクッション２０の前部下面に固定されてお
り、駆動軸４５の回転（すなわち、セクタギア４４の揺
動）につれ揺動して、シートクッション２０を前後移動
させるものである。

【００２３】ソーラックスセンサ４７は、シート側レー
ル３２に取付けられて、ロアバック１１がソーラックス
サポート姿勢を形作る範囲に移動したことを、セクタギ
ヤ４４の揺動位置を検出することにより検知するセンサ
で、具体的には、いわゆるリミットスイッチである。

【００２４】なお、セクタギア４４の可動範囲（すなわ
ち、セクタギア４４の歯数）や、連結リンク４６，４６
とセクタギア４４の位相関係等は、セクタギア４４の揺
動により、シートクッション２０とともにロアバック１
１が移動して、前記ロアバック１１がアッパバック１２
内に全体的に嵌り込んだ状態から図５に示すソーラック
スサポート姿勢を形作る位置及び角度に移動できるよう
に、設定されている。

【００２５】次に作用を説明する。自動車の運転者は、
ソーラックス調節機構４０を操作しシートクッション２
０とともにロアバック１１を変位させて好みのソーラッ
クスサポート姿勢に調整し、長時間座っても快適な着座
感を得ることができる。

【００２６】すなわち、運転者の操作によりソーラック
ス調節機構４０の操作軸４１が回転して駆動軸４５が回
転すると、連結リンク４６，４６が揺動してシートクッ
ション２０が前後する。すると、シートクッション２０
の基端はロアバック１１の下端に連結されているから、
このシートクッション２０の前後移動に連動して、ロア
バック１１が上下動しつつ前後に傾動する。

【００２７】そして、ロアバック１１の移動姿勢は前述
のように設定されているから、図３において鎖線で示す
如くロアバック１１を傾動させつつ前進させ、運転者の
尻を後方から保持するソーラックスサポート姿勢にする
ことができる。しかも、この際、ソーラックスサポート
姿勢を形づくる位置にロアバック１１が移動したときに
は、図２の鎖線に示す如くセクタギヤ４４がソーラック
スセンサ４７の検出範囲に移動しており、ソーラックス
センサ４７から信号が出力されるので、この信号に基づ
き運転者等に適当な表示を行なえば、運転者等はソーラ
ックス姿勢になっていることを客観的に判断することが
できる。このため、運転者の不慣れや錯覚等によりソー
ラックスサポート姿勢に調整されないといった不具合が
排除され、確実にソーラックスサポート姿勢への調整が
行なわれる。

【００２８】そして、このソーラックスサポート姿勢
は、再度操作軸４１が操作されない限り、前述のブレー
キユニット４２の作用によって保持される。

【００２９】なお、上記実施例では、ソーラックスサポ
ート姿勢への調整を確実なものとするために、上述のソ
ーラックスセンサ４７を設けたが、この代りにあるいは
この構成とともに、装置表面の適所（例えばアーム部材
１３）にロアバック１１の好ましい角度範囲を示す目盛
り又は指示線等を形成してもよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、自動車
の運転者は、ソーラックス調節機構によりシートバック
の下部をなすロアバックを任意に前方に傾動させること
ができるから、最適なソーラックスサポート姿勢に調整
し、長時間座っても快適な着座感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例のソーラックス調節機構にお
けるピニオンギアとセクタギアを示す図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置の作用を示す
側面図である。

【図４】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図５】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図６】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明する
ための図である。

【図７】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。

【図８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。

【符号の説明】

１０…シートバック １１…ロアバック １２…アッパバック ２０…シートクッション ３２…シート支持フレーム（シート側レール） ４０…ソーラクッス調節機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者に快適な着座感を与えるソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体を、着席した運転者の尻の
   後ろに当たるロアバックと、運転者の背面上部に当たる
   アッパバックとに分割し、 前記シートバックがソーラックスサポート姿勢になる位
   置に前記ロアバックが移動できるよう、前記ロアバック
   を前記アッパバックに対してスライド自在かつ揺動自在
   に連結し、 前記ロアバックの下端を運転者の尻が載るシートクッシ
   ョンの基端部に揺動自在に連結するとともに、前記シー
   トクッションを該シートックションを支持すべく車体に
   取付けられるシート支持フレームに前後移動自在に取付
   け、 前記ロアバックが運転者の尻を後方から保持する位置に
   変位して前記シートバックがソーラックスサポート姿勢
   になるよう、前記シートクッションを前進させるソーラ
   ックス調節機構を前記シート支持フレームに設けたこと
   を特徴とする座席装置。